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| visão global | |
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| Fabricante | Volvo Trucks Corporation |
| Montagem | Gotemburgo , Suécia Ghent , Bélgica Brisbane , Austrália Kaluga , Rússia Durban , África do Sul Bangalore , Índia Curitiba , Brasil Cairo , Egito ( Grupo Ghabbour ) [1] |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão Pesado |
| Estilo do corpo | COE
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| Relacionado | FH |
| Powertrain | |
| Motor | 6 cilindros em linha com turbo e intercooler
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| Transmissão |
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| Cronologia | |
| Antecessor | Séries FL7, FL10 e FL12 |
Introdução [ edit ]
A introdução da FM continuou a se basear na linha de sucesso dos caminhões F7, FL7 e FL10 e também fazia parte da estratégia de planejamento da Volvo Trucks Corporation para a "Global Family of Trucks" [4] onde a FM estaria complementando o caminhão FH e NH / VN alcance. Lançado em conjunto com a gama FH face-levantada, o FM7,10,12 incluía a arquitectura electrónica Volvo e o motor D12 melhorado, transportando os motores D7 e D10 mais antigos, cujas origens remetiam para os primeiros tirantes TD70 e TD100, mas com as modernas controles eletrônicos implantes para aumentar a produção de energia e melhorar a eficiência de combustível e emissões.
Design e tecnologia [ editar ]
A linha FM está intimamente relacionada à linha FH , na qual os modelos compartilham o número de componentes, diminuindo ainda mais os custos de produção e desenvolvimento, melhorando a eficiência e a qualidade dos produtos construídos. Em princípio, a FM e a FH e, até certo ponto, as cabines da NH têm o mesmo layout, com a área do motorista e do passageiro, o painel e os assentos como a característica comum. A posição inferior das cabinas FM é a principal diferença entre as gamas FM e FH
Primeira geração (1998–2001) [ edit ]
Táxis [ editar ]
O que parecia ser uma redução das cabines FH estava inicialmente disponível em três tamanhos básicos, cabina curta , cabina longa e cabina globetrotter . Várias guarnições e opções de cores estavam disponíveis. A inclinação elétrica da cabine era uma opção.
Elétrica e eletrônica [ editar ]
O sistema elétrico e eletrônico compartilhado com a série FH foi baseado em unidades de controle eletrônico e tecnologia de barramento de dados. A comunicação entre as diferentes unidades de controle, executadas por meio de dois enlaces de dados SAE J1939 e SAE J1708, permitiu a possibilidade de diagnóstico, análise e acompanhamento do sistema do veículo por meio de display de cluster de instrumentos.
Motores [ editar ]
Velocidade de potência dos motores de 250 hp (190 kW) a 420 hp (310 kW) na versão inicial.
- D7A -> 203
- D7C -> 250-290 hp
- D10B -> 320-360 hp
- D12C -> 380-420 hp
O D7C é um desenvolvimento adicional da geração de motores D7, no entanto, a maior diferença entre estes últimos é o aumento da capacidade do motor de 6,7 litros para 7,3 litros, graças ao aumento do curso e do diâmetro do cilindro. Gerenciamento do mecanismo O EDC também recebeu o upgrade para adequá-lo ao restante da "família" e ser compatível com o TEA 98. A introdução do motor D12C criou todas as novas feras da sua classe graças à sua potência extra e ao potente travão de motor que só estavam disponíveis anteriormente nos operadores de serra da FH com uma opção de cabina menor, mas ainda capaz de transportar longas distâncias, particularmente com a cabina globetrotter A FM12 roubou algumas vendas do seu irmão maior, o FH12.
Driveline [ editar ]
O FM7, FM10 e FM12 estavam disponíveis em diversas configurações com transmissões manuais e automáticas, como modelos 4x2 e 6x4 e rígidos, 8x2 e 8x4 rígidos e 6x6 especiais com reduções de cubo ou comandos finais individuais.
Segunda geração (2001–2005) [ edit ]
Em 2001, a série FM passou por uma grande revisão em conjunto com a série FH. [5] Entre as mudanças, os motores de 7 e 10 litros foram substituídos por um novo motor D9A de 9 litros e a introdução de uma nova transmissão automatizada I-Shift e uma nova característica de segurança passiva FUPS F ront U nderrun P rotecção S istema, concebido para impedir que os veículos mais pequenos de ser "em funcionamento" ou preso debaixo da frente do veículo em caso de uma colisão frontal.
Motor e transmissão [ editar ]
O novo motor D9A desenvolvido com base no D12 com árvore de comando única e quatro válvulas por cilindro e injetores de unidade eletrônica seguiu com um novo recurso de design para Volvo, engrenagens no lado do volante (traseira) do motor, projeto que mais tarde se tornará padrão em toda a gama de motores de camiões Volvo. A potência de saída do D9A varia de 300 a 380 hp (280 kW) e torque de 1400 a 1700 Nm, respectivamente. A introdução da I-Shift também foi escrita para Geartronic (AGS) e suas falhas, no entanto, a I-Shift foi projetada para ser o que é de baixo para cima, onde a Geartronic era uma modificação adicional à transmissão manual existente. Em 2003 foi lançado o FM12 com 460 hp (340 kW) D12D, assim como a nova versão da transmissão automática Powertronic. [6] L
Atualização de 2005 para apresentar [ editar ]
A evolução da série Volvo FM continuou em 2005 [7] com o lançamento de uma nova geração de empilhadores FM alimentados por um novo motor D13A de 13 litros e uma unidade D9B de 9 litros melhorada e a transmissão I-Shift de segunda geração. [8] A nomenclatura da série também mudou: o tamanho do motor em litros não é mais usado no nome do FM. Os novos motores estavam disponíveis no padrão de emissões Euro IV tanto na Redução Catalítica Selectiva. A Volvo também introduziu no motor D13A com SCR uma versão melhorada do seu freio de compressão do motor, o "VEB +", com braço oscilante auxiliar adicional e o quarto lóbulo da came por cilindro. Potências disponíveis de 360 hp (270 kW), 400 hp (300 kW), 440 hp (330 kW) e 480 hp (360 kW). Em 2007, a Volvo introduziu o D13B [9] com configuração de recirculação de gases de escape e turbocompressor VGT mas sem filtro de partículas de escape e é o único fabricante a oferecer esta solução até agora. Os motores estão disponíveis em potência ligeiramente reduzida, variando de 360 hp (270 kW), 400 hp (300 kW), 440 hp (330 kW) e 500 hp (370 kW), mas a opção de 500 hp (370 kW) está disponível apenas para Série FH.
A Volvo Truck Corporation anunciou [10] uma nova versão de um motor D11B disponível em duas saídas de potência de 390 hp (290 kW) e 430 hp (320 kW), além de novos recursos de segurança, como monitor de alerta de alerta de motorista, Programa Eletrônico de Estabilidade. (ESP), Suporte de mudança de faixa, luzes de curva e limpadores de pára-brisas de detecção de chuva.
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