O acoplamento da quinta roda fornece a ligação entre um semirreboque e o caminhão de reboque , trator , reboque ou dolly . O acoplamento consiste de um pino mestre , um 2-ou- 3 1 / 2 polegadas de diâmetro (50,8 ou 88,9 milímetros) pino de aço vertical, saliente a partir da parte inferior da frente do semi-reboque, e uma ferradura em forma de dispositivo de acoplamento de chamada uma quinta rodana retaguarda do veículo tractor. À medida que o caminhão conectado gira, a superfície voltada para baixo do semirreboque (com o pino mestre no centro) gira contra a superfície voltada para cima da quinta roda fixa, que não gira. Para reduzir o atrito, a graxa é aplicada na superfície da quinta roda. Às vezes, a configuração é chamada de mesa giratória na Austrália e na Nova Zelândia , especialmente se for do tipo de rolamento de esferas rotativo . A vantagem deste tipo de acoplamento é a estabilidade do reboque.
Alguns trailers também usam uma configuração de quinta roda, com o acoplamento instalado na cama de uma caminhonete como veículo de reboque; "quinta roda" é, portanto, às vezes usado como sinônimo para esses campistas.
Origem [ editar ]
O termo quinta roda deriva de um acoplamento similar usado em carruagens e vagões com tração nas quatro rodas . O dispositivo permitiu que o conjunto do eixo dianteiro girasse no plano horizontal, para facilitar o giro. Uma roda seria colocada na seção da estrutura traseira do caminhão, que na época tinha apenas quatro rodas, tornando a roda adicional a "quinta roda". O trailer precisava ser levantado para que o pino do reboque pudesse cair no orifício central da quinta roda.
As quinta rodas originalmente não eram um círculo completo e eram forjadas à mão. Quando a produção em massa de peças de buggy começou no início do século 19, as quinta rodas estavam entre os primeiros produtos a serem fabricados. Houve várias patentes concedidas pelo design da quinta roda. Edward e Charles Everett, Quincy, Illinois, patentearam um tipo de quinta roda em 1850, seguido pelo bloco metálico de cabeça de Gutches e quinta roda em 1870 e quinta roda de Wilcox em 1905. [ inconsistente ]
Martin balanço Quinta Roda [ editar ]
A invenção da quinta roda para caminhões motorizados é frequentemente creditada ao inventor americano Charles H. Martin, da Martin Rocking Fifth Wheel Co., que inventou o dispositivo em 1915. [1] Foi submetido para patente em 1915 e finalizado em 1916, com Herman Farr como inventor e Martin como cessionário. Quando eles formaram a empresa Martin Fifth Wheel, Martin era presidente e Farr foi nomeado secretário. "É uma pergunta justa se você realmente pode considerar a quinta roda como um marco separado do semi-reboque. Afinal, o objetivo da quinta roda é vincular o trator e o trailer; de fato, os reboques existiam antes de Charles H. Martin introduziu a Quinta Roda Martin Rocking em 1915. Naquela época, a quinta roda era literalmente uma roda que se movia com o trailer - ao contrário da tecnologia de hoje que assegura um chefão.O que torna a quinta roda tão importante é a capacidade que os proprietários de frotas de anexar reboques grandes para tratores com facilidade e segurança e a liberdade que eles lhes deram para trocar reboques. o sistema de distribuição moderno pareceria bem diferente, pois não seria fácil soltar e pendurar. O semirreboque aumentou a capacidade dos caminhões, mas foi a quinta roda que trouxe a flexibilidade para os motoristas seguirem em movimento enquanto os receptores descarregavam as cargas que acabavam de entregar.
A Fruehauf Trailer Corporation ajudou a tornar a 5ª roda Martin Rocking um sucesso, instalando-as em seu novo e popular design de semi-reboque. August Fruehauf inventou o semi-reboque em 1914 com seu próprio engate de 5ª roda. Eles adotaram a 5ª roda Martin Rocking em 1916. Em 1916, a Fruehauf produzia semi-reboques em conjunto com a Federal Truck. Essas duas empresas de Detroit também contrataram militares na Primeira Guerra Mundial, enviando um comboio de suprimentos, homens e equipamentos de Detroit para Norfolk, estaleiros da Virgínia, para viajar para a frente na Europa. [2]
O sucesso de Fruehauf com as vendas de semi-reboques ultrapassou a marca de um milhão de dólares em 1920. Abrindo uma filial em Chicago e mais tarde em Des Moines, seus reboques e, portanto, a Martin Rocking 5th Wheel se tornou o veículo comercial mais vendido desta época. O slogan de Fruehauf, "Um cavalo pode puxar mais do que pode carregar, assim como um caminhão" se tornou seu lema publicitário. Comerciantes, fabricantes e empresas de todos os setores exigiam um semi-reboque e o conceito de lançadeira introduzido pela Fruehauf usando um caminhão trator e 2 ou mais semi-reboques. [3]
Fruehauf usou a 5ª roda Martin Rocking até pelo menos 1919. No início daquele ano, o acoplador manual foi introduzido na indústria por Fruehauf e os macacos que atuavam como suportes dianteiros do semirreboque foram suplantados por rodas, levantadas e abaixadas manualmente.
Semi-reboque automático Fruehauf [ editar ]
Em 1926, Fruehauf introduziu o semi-reboque automático no qual o acoplamento e o desacoplamento do trator eram realizados mecanicamente pelo movimento do trator. A introdução do semi-reboque automático pela Fruehauf foi instantaneamente reconhecida pelos especialistas em transporte como uma importante contribuição para a indústria. [4]
O acoplamento automático de semi-reboque patenteado pela Fruehauf dominou o mercado de semi-reboques até que os ativos da Fruehauf Trailer Corporation foram vendidos em falência à Wabash National em 1997.
A documentação posterior para uma patente de uma quinta roda está na patente número 2.053.812 [5] emitida para Charles E. Bradshaw de Wellville , Virgínia, arquivada em 18 de março de 1936 e concedida em 8 de setembro de 1936. Um terço da patente foi atribuído a Charles Martin , também de Wellville.
As quintas rodas de hoje permitem que os reboques deslizem para a quinta e travem nela, e são uma unidade muito confiável quando mantidas e reparadas adequadamente. O engate do pino-rei no mecanismo de travamento da quinta roda é o único meio de conexão entre o trator e o reboque; nenhum outro dispositivo ou mecanismo de segurança é usado. Os acopladores e os ganchos de tinta usam correntes de segurança no caso de uma separação do reboque durante a estrada. A conexão reboque a reboque também pode ser feita usando as quintas rodas.
Nenhum comentário:
Postar um comentário