| Veículo de longa vida da Grumman | |
|---|---|
Um Grumman LLV do Serviço Postal dos Estados Unidos , visto aqui em Carson City, Nevada , em dezembro de 2005.
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| visão global | |
| Fabricante | Grumman |
| Também chamado | Caminhão de correio USPS |
| Produção | 1987-1994 [1] |
| Montagem | Montgomery, Pensilvânia |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão do correio |
| Relacionado | Kurbwatt, Kubvan |
| Trem de força | |
| Motor | Motor GM Iron Duke Motor I4 |
| Transmissão | Transmissão automática Turbo-Hydramatic 180 de 3 velocidades [2] |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.550 mm (100,5 pol.) [3] [4] |
| comprimento | 4.460 mm (175,5 pol.) [3] |
| Largura | 1.900 mm (75 pol.) [3] |
| Altura | 2.200 mm (85 pol.) [3] |
| Cronologia | |
| Antecessor | Jeep Dispatcher |
O Grumman Long Life Vehicle ( LLV ) é um caminhão de transporte leve americano . O Grumman LLV foi projetado como um caminhão de correio para o Serviço Postal dos Estados Unidos , que é seu principal usuário. Também é usado pelo Canada Post
História [ editar ]
O Grumman LLV foi projetado especificamente para o Serviço Postal dos Estados Unidos, com Grumman vencendo o contrato de produção. Os principais pontos de projeto do veículo na competição por contrato foram a manutenção, manuseio em áreas confinadas e operação econômica geral. Como o próprio nome sugere, o Grumman LLV é facilmente capaz de ter uma vida longa, talvez chegando a vinte anos de operação. O tempo de vida útil original do Grumman LLV especificado pelo Serviço Postal dos EUA era de 24 anos, mas em 2009 foi estendido para trinta anos. O corpo e a montagem final são da Grumman , e o chassi (baseado no Chevrolet S-10 Blazer de 1982 ) é fabricado pela General Motors , com o motor (2.5L I-4 TBI "Iron Duke "e, em produção posterior, bloco de ferro General Motors 2.2L I-4 / motor com cabeça de alumínio), conjunto de instrumentos e suspensão dianteira semelhantes aos usados na picape Chevrolet S-10 e no veículo utilitário esportivo S-10 Blazer.
Visão geral [ editar ]
Nos Estados Unidos , o Grumman LLV é o veículo mais comum usado pelos porta-cartas para entrega na calçada e residencial de correio , substituindo o veículo de porta-carta padrão anterior, o Jeep DJ-5 . A entrega na calçada de um motorista sentado em um veículo em uma caixa de correio na calçada às vezes é denominada "entrega montada", em contraste com a entrega a pé. [5] O Grumman LLV entrou em serviço em 1987. O USPS comprou mais de 100.000 desses veículos, dos quais o último foi comprado em 1994. [1] Aproximadamente 140.000 LLVs estão na frota de entrega do USPS. [6] [7] Um número também foi vendido para o Canadá, México e vários outros países. [citação necessária ]
Como o antigo serviço postal Jeep DJ-5, o Grumman LLV apresenta uma posição de motorista destro, em contraste com a posição típica de direção à esquerda de veículos na América do Norte. Ele também possui uma grande bandeja de metal, capaz de acomodar três bandejas de correio, montadas onde normalmente estaria um assento de passageiro. Esse arranjo posiciona o motorista do lado do veículo mais próximo ao meio - fio , permitindo que a transportadora pegue facilmente as correspondências e as coloque em caixas de correio sem precisar sair do banco ( veja: exemplo em vídeo ). Outras características notáveis são um raio de giro excepcionalmente apertado [8] e uma transmissão de 3 marchas de baixa velocidade [2]para transportar cargas pesadas. O LLV tem uma capacidade de carga de 450 kg. [1]
A economia de combustível EPA média da Grumman LLV é de 17 milhas por galão dos EUA (14 L / 100 km) [16 milhas por galão dos EUA (15 L / 100 km) na cidade / 18 milhas por galão dos EUA (13 L / 100 km) em a estrada]. [2] No uso real pelo USPS, que inclui uma extensa parada e entrega para entrega residencial, a economia média de combustível é de cerca de 24 quilômetros por galão (24 L / 100 km). [9] Como outros veículos do Serviço Postal dos EUA antes dele, o Grumman LLV carece de placas . Ele usa um número de série do Serviço Postal dos EUA.
Substituindo o Grumman LLV [ editar ]
Como o Serviço Postal dos Estados Unidos possui mais de 100.000 LLVs da Grumman, dos quais os mais antigos estão chegando ao fim de sua vida útil, o USPS tem procurado substituir ou modernizar os LLVs. No ano fiscal de 2009, o USPS gastou US $ 524 milhões para reparar sua frota de LLVs Grumman e estimou que custaria US $ 4,2 bilhões para substituir toda a frota. [10]
Os LLVs também sofrem de uma série de falhas de design, incluindo falta de ar condicionado e aquecedor propenso a quebrar. As rodas e a suspensão não são adequadas para as necessidades do terreno e do clima de entregar a correspondência e exigem correntes de neve durante o tempo inclemente [11] . Além disso, devido à colocação da linha de fluido do para-brisa acima da caixa de fusíveis [12], os LLVs são propensos a pegar fogo, com 42 incêndios relatados apenas em 2017. [13]
Em algumas áreas, os LLVs foram substituídos por minivans , [7] que tendem a ser muito mais confortáveis para os funcionários dos correios, especialmente em climas extremos.
Em 2014, o USPS analisou as opções de substituição. [14]
O Canada Post também adotou o Grumman LLV, mas por volta de 2008, começou a estudar se deveria reformar, atualizar ou substituir sua frota. Em 18 de março de 2010, a Canada Post e a Ford Motor Company anunciaram que a Canada Post compraria uma frota de vans Transit Connect . [15]
O LLV tinha uma pegada única. As rodas dianteiras (tiradas do modelo S-10 Blazer com tração nas duas rodas) tinham espaçamento mais estreito do que as rodas traseiras (usando o eixo traseiro do modelo S-10 Blazer com tração nas quatro rodas). A frente do veículo também tinha baixa distância ao solo. Embora isso tenha vantagens, houve compensações. O veículo foi testado com sucesso em climas mais quentes, mas quando usado em locais com queda de neve substancial , eles se tornaram difíceis de controlar e foram mal adaptados a essas condições. [16]
Em 20 de janeiro de 2015, o USPS lançou a solicitação RFI-NGDV para o veículo de entrega de próxima geração. [17] Os potenciais licitantes tiveram até 5 de março de 2015 para enviar comentários e respostas de pré-qualificação. O USPS deveria então selecionar empresas para receber a RFP para o desenvolvimento do protótipo. Em 13 de fevereiro de 2015, foi anunciado que a General Motors estava buscando ativamente este novo contrato, o que lhes proporcionaria ao USPS 180.000 veículos novos a um custo de pelo menos US $ 5 bilhões. [18] Em 22 de setembro de 2016, o Serviço Postal dos Estados Unidos concedeu o Contrato de Protótipo NGDV a seis fornecedores selecionados: AM General , Karsan , Mahindra , Oshkosh , Utilimastere VT Hackney. Metade dos protótipos contará com tecnologias híbridas e novas, incluindo capacidades alternativas de combustível. Os protótipos representarão uma variedade de tamanhos de veículos e configurações de acionamento, além de avançados grupos de potência e uma variedade de tecnologias híbridas.
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