DAF » CF

No final do século XX, a concorrência acirrada em condições econômicas difíceis forçou a DAF a procurar um parceiro confiável, pronto para investir fundos consideráveis ​​na atualização de equipamentos e na atualização do modelo.Em 1996, a preocupação americana PACCAR tornou-se um parceiro, o que permitiu manter a famosa marca e ao mesmo tempo fortalecer significativamente sua posição no mercado global de caminhões. No entanto, durante esse período, menos caminhões DAF novos foram vendidos na Rússia, e essa preocupação não poderia deixar de dizer respeito à gestão da preocupação.

A fratura teve que esperar vários anos, e só aconteceu em 2002 com a chegada da empresa privada belga VH nv, que representava os interesses da DAF na região, para a Rússia. Hoje, a empresa VH-DAF, que faz parte da corporação industrial belga Turbo Hoet Group, oferece aos clientes russos uma gama completa de novos caminhões das séries LF, CF e XF nas configurações que melhor atendem aos requisitos dos clientes.

Os principais tratores e caminhões de construção da série CF de modificação especial para as condições da Rússia despertaram grande interesse entre as empresas de transporte de automóveis do nosso país em 2005. A produção desta série foi planejada como parte de uma atualização do modelo após a DAF ingressar na PACCAR. Foi desenvolvido com o objetivo de obter a máxima eficiência de operação das empresas de transporte e a máxima atratividade para o cliente da relação "preço e qualidade".

A série inclui três famílias de caminhões: CF65, CF75 e CF85, a primeira montada no Reino Unido, e é baseada em unidades e chassi da série LF “leve”. Os carros das outras duas famílias saem da linha de montagem da fábrica de Eindhoven e respondem por 75% das vendas de caminhões DAF na Europa. A série CF65 inclui muitas versões, incluindo um chassi com um arranjo de rodas 4x2 e um peso bruto máximo permitido de 19 toneladas, além de um trator de caminhão projetado para funcionar como parte de um trem rodoviário com um peso total de 32 toneladas.

Graças ao uso de eixos dianteiros com uma carga máxima de 7,5 toneladas e um eixo traseiro projetado para uma carga de 11,5 toneladas, com um peso médio do carro de 5250 a 5800 kg. (dependendo da configuração) a capacidade de carga é de 13 a 13,5 toneladas. Os modelos da família CF65 estão equipados com um motor a diesel PACCAR de 5,9 litros e 6 cilindros com sistema de injeção Common Rail. Dependendo do desempenho, a potência do motor é de 185, 220 e 250 cavalos. Uma caixa de 6 ou 9 velocidades (KP) é agregada ao motor.

A transmissão hidromecânica de Allison é possível. O chassi de caminhão da série CF65 é oferecido com 12 opções de distância entre eixos, o que permite a instalação de carrocerias de 3,8 a 9,4 metros de comprimento. O chassi é usado como base para a criação de várias máquinas municipais de limpeza, vans para transporte de alimentos, flores, bebidas na cidade e tratores são muito populares em trens rodoviários que transportam carros em transportadores semi-automáticos especiais. As séries CF75 e CF85 foram desenvolvidas para atender à mais ampla gama de tarefas de transporte.

Os caminhões apareceram pela primeira vez nas estradas europeias em 2000. Gradualmente, eles dominaram a produção de versões de dois, três e quatro eixos, que agora são vendidas nos países da CEI. A gama de modelos da série CF abrange carros com um peso bruto de 18,6 a 42 toneladas, possui dois caminhões para trabalhar na categoria mais alta de estradas (rodovias, ruas da cidade) e em estradas de terra, principalmente em canteiros de obras. As máquinas unificadas dessas séries têm características próprias.

Trata-se de uma massa relativamente pequena, que foi alcançada sem perda de resistência e durabilidade devido ao uso de materiais de alta qualidade e cálculos de força particularmente precisos. São motores a diesel caracterizados por alta eficiência, além de excelentes propriedades de frenagem associadas à instalação de freios a disco ventilados nos eixos dianteiro e traseiro, controlados por componentes eletrônicos. Obviamente, os táxis de caminhões merecem boas palavras, cujo design incorpora os muitos anos de experiência dos desenvolvedores.

Está prevista a instalação de uma das três cabines: padrão sem beliche, alongada com uma beliche e uma Space Cab alta (“cabina espaçosa”) com duas beliches e uma altura do chão ao teto de 2230 milímetros. Um confortável, com muitas configurações, o assento do motorista é instalado na suspensão pneumática da cabine e equipado com um cinto de segurança de três pontos. O ângulo do volante é alterado usando uma dobradiça altamente localizada, que permite encontrar a posição ideal do plano do volante.

A qualidade dos materiais utilizados na decoração e o nível de design da cabine do caminhão estão próximos ao compartimento de passageiros. Todos os controles e dispositivos no painel frontal estão convenientemente localizados e atendem aos requisitos mais modernos. No centro da aba, bem na frente dos olhos do motorista, está o visor LCD do computador de bordo, que informa o motorista sobre o tempo de viagem, velocidade média, o horário da próxima manutenção. O visor também mostra o valor da temperatura externa e também serve como um despertador.

Uma área significativa do vidro da cabine e o uso de espelhos diferentes minimizam áreas invisíveis e garantem ao motorista uma excelente visibilidade em todas as direções. Os projetistas prestaram muita atenção à criação de um sistema eficaz de aquecimento e ventilação que garanta conforto na cabine, ausência de embaçamento das janelas da porta e impedindo a entrada de ar frio das janelas para a cabine. Sob pedido, é possível instalar um ar condicionado e um aquecedor de ar autônomo.

Nos caminhões da família CF75, é instalado um motor diesel DAF PE de 9,2 litros, desenvolvendo uma potência de 249-310 ou 360 "cavalos" e um torque máximo de 1050, 1275 e 1450 Nm. em conformidade. Em 2006, será substituído por um novo motor a diesel PACCAR PR que atenda aos requisitos das normas Euro-4 e Euro-5. Duas de suas versões serão projetadas para atingir potências de 250 e 360 ​​cavalos com um torque máximo de 1050 e 1450 Nm. Os criadores dos carros forneceram uma extensa gama de caixas de velocidades, cuja escolha ideal afeta diretamente a eficiência da operação das máquinas.

As unidades mecânicas de 6, 8, 9 e 16 velocidades podem ter um amplificador Servoshift pneumático e, para obter maior conforto, é possível instalar uma caixa de velocidades automática As-Tronic. Em 2005, a VH-DAF VN introduziu um modelo especial DAF 85CF / 340 “Perspective” no mercado russo, cujo equipamento foi selecionado com base em uma análise dos requisitos das transportadoras domésticas.

“Perspectiva” é o nome de todo o programa, abrangendo o desenvolvimento da modificação russa do trator, suas vendas em armazéns em Moscou e Bélgica a preços especiais, a prestação de serviços de leasing e assistência ao comprador, a fim de garantir a operação mais eficiente do carro. O trator Perspectiva, projetado para transporte regional e internacional como parte de um trem rodoviário de 40 toneladas, possui uma cabine com dois berços, elevadores elétricos de vidro, sistema de áudio e sistema eficaz de ventilação e aquecimento.

O equipamento também inclui um aquecedor autônomo da Ebershpacher. Para o modelo russo, os projetistas escolheram um motor diesel de 6,6 cilindros e 12,6 litros em linha de 340 cavalos de potência com turboalimentação e resfriamento a ar intermediário que atende ao padrão ambiental Euro-3. As características atraentes deste motor diesel para os compradores russos são o uso mínimo de eletrônicos sofisticados, alta confiabilidade, despretensiosidade na qualidade do combustível e um longo recurso para revisão.

Os carros foram equipados com uma empresa de transmissão manual de 16 velocidades ZF, uma trava diferencial no eixo traseiro, freios a disco em todas as rodas, uma suspensão traseira em tanques de ar. A sela JOST.37 pode ser movida em torno do quadro em incrementos de 25 milímetros. A altura da sela acima da estrada é de 1150 milímetros. A própria massa do trator é pequena - apenas 6540 kg. Com uma carga de sela permitida de 13,5 toneladas, o peso bruto do trator é de 20,5 toneladas.

Em comparação com o preço de um trator da série CF em uma configuração padrão europeia, o custo do modelo “Perspectiva” é significativamente menor - 71.000 euros, totalmente liberado e preparado para venda nos países da CEI, incluindo IVA, graças a equipamentos cuidadosamente selecionados, cuja lista pode ser descrita com as palavras: nada mais. Para aqueles que desejam expandir o nível básico de equipamentos automotivos, opções adicionais estão disponíveis mediante solicitação: um motor diesel de 380 cavalos mais potente por 1800 euros, um sistema de aquecimento de combustível por 600 euros, uma cabine com teto alto por 2500 euros.

Para pintar a cabine com esmalte de uma cor diferente do branco padrão, você terá que pagar 450 euros, e se for um esmalte metálico - 1000 euros. A garantia do trator DAF CF-85.340 foi de - 2 anos sem limitação de quilometragem. O carro pode ser alugado por 48 meses. Caminhões para construtores. A DAF também produziu chassis CF reforçados 2, 3 e 4, projetados para condições de serviço pesado, com base nos quais caminhões basculantes, misturadores de concreto, caminhões basculantes, tratores de transporte pesado foram criados.

Os carros foram entregues com uma fórmula de roda de 4x2, 6x2, 8x2, 6x4 e 8x4. As variantes com um arranjo de rodas 6x4 e 8x4 foram equipadas com eixos em tandem com engrenagens e uma suspensão de oito elos, proporcionando viagens longas e a possibilidade de deslocamento mútuo significativo dos eixos, o que ajuda a aumentar a capacidade de cross-country do carro no chão e sua maior estabilidade. As modificações de construção dos caminhões da série CF são equipadas com um pára-choque dianteiro em aço durável, um nicho para degraus emoldurados por plástico Lexan flexível, inquebrável e à prova de choque.

O radiador de aço é fornecido para as unidades de radiador e transmissão que podem ser danificadas ao dirigir em uma rotina profunda congelada. Também foram realizadas medidas estruturais especiais nas cabines dos caminhões para facilitar a limpeza e aumentar a durabilidade. Nos veículos para trabalhos pesados ​​em construção, foram instaladas estruturas de aço de alta resistência, o que possibilitou reduzir a massa da estrutura sem perda de força, pontes com altos (até 410 mm). Distância ao solo, diferenciais central e entre rodas, que são ativados pelo motorista. Do equipamento adicional, notamos um filtro de ar para ciclone, um tubo de exaustão vertical, um teto solar em alumínio para o teto da cabine e vários mecanismos de tomada de força.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.