| GAZ-56 | |||
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| Dados gerais | |||
| Fabricante | GÁS | ||
| Anos de produção | 1958 - 1962 | ||
| Desenho | |||
| Layout | roda dianteira, tração traseira | ||
| Fórmula da roda | 4 × 2 | ||
| Engine | |||
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| Transmissão | |||
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| Características | |||
| Dimensional em massa | |||
| Comprimento | 5085 mm | ||
| Largura | 2172 mm | ||
| Altura | 1995 mm | ||
| Distância entre eixos | 3000 mm | ||
| Massa | 2050 kg | ||
| Dinâmico | |||
| Velocidade máxima | 80 km / h | ||
| Outros | |||
| Capacidade de carga | 1500 kg | ||
GAZ-56 - Caminhão experimental soviético da fábrica de automóveis Gorky com capacidade de carga de uma tonelada e meia.
Desenvolvimento [ editar | editar código ]
Em 1950, a fábrica de automóveis de Ulyanovsk interrompeu a produção do obsoleto caminhão GAZ-MM, com uma capacidade de carga de 1.500 kg, anteriormente produzido na fábrica de Gorky. O próximo modelo da fábrica de automóveis Gorky, GAZ-51 , possuía grandes dimensões e carga útil aumentada - 2,5 toneladas. No entanto, a prática mostrou que, para muitas situações, essa capacidade de carga é excessiva. A economia nacional carecia de um caminhão mais compacto capaz de transportar cerca de uma tonelada e meia, parcialmente unificado por unidades com um carro de passeio. O modelo GAZ-56, cujo desenvolvimento foi lançado no GAZ-e em 1952, deveria ser apenas uma máquina desse tipo (um análogo funcional do moderno "GAZelle" ).
O desenvolvimento começou sob a direção de A. D. Prosvirnin, mais tarde A. Butusov foi nomeado designer-chefe . Desenho do carro continha um número de incomum para o seu tempo, as soluções técnicas: travões de tambor selados, com deslizamento limitado tipo came diferencial, um invólucro contínuo do eixo traseiro e hipóide de transmissão final , telescópicos amortecedores , válvula de sobrecarga do motor com combustão pré jacto câmara de ignição da mistura de combustível e com eléctrico do ventilador do sistema de arrefecimento , as molas em almofadas de borracha. O layout do carro era tradicional - capô.
Havia duas opções para o design exterior do carro: cedo, com asas "baixas" (apesar do uso generalizado dessa solução em caminhões leves fabricados nos EUA, notou-se mais tarde que esse design era disfuncional - o motorista tinha uma noção ruim das dimensões do veículo) e o último - com um táxi, unificado com o GAZ-53 masterizado em paralelo na produção . Para a última versão, a cabine era obviamente um pouco grande e, do ponto de vista do design, o carro parecia um pouco estranho (veja ilustrações) - muito mais tarde o ZIL-5301 "Goby", que usava uma cabine serial do modelo "mais antigo", sofreu a mesma desvantagem . Táxi antecipadopelo contrário, distinguia-se pelas proporções bem escolhidas de volumes e proporções dos elementos de plumagem, cabine e plataforma de carga (totalmente em metal), que criavam a aparência da máquina como mais compacta do que na realidade. Uma característica interessante - o capô do motor na versão inicial foi fabricado ao mesmo tempo com o revestimento do radiador.
Em 1956, os protótipos de pré-produção estavam prontos. Eles estavam envolvidos em testes em larga escala, juntamente com a produção de carros nacionais - GAZ-51 A e experimental GAZ-62 - e estrangeiros - Ford F350 e Opel Blitz . O carro provou ser bom, especialmente em termos de confiabilidade e durabilidade. Havia potência do motor claramente insuficiente (70 hp ) e a falta de confiabilidade do acoplamento do ventilador.
O GAZ-56 não foi colocado no transportador [1] , uma vez que o GAZ dominava outro modelo de carga - o GAZ-53 , bem como vários modelos de passageiros ao mesmo tempo. A intenção de estabelecer sua produção na fábrica de Ulyanovsk, em vez de GAZ-MM, também não teve consequências, pois a preparação de sua produção exigiu custos mais significativos que o modelo UAZ-451D, com capacidade de carga de 800 kg.
No entanto, a experiência adquirida durante o design não foi em vão. Projetado para um motor do veículo numa forma de realização tanto simplificada fixado em "Volga" GAS-21 , e tornou-se o protótipo de todos os motores a gasolina "Volga" e UAZ, e em 1990 ele modernizado versão instalada no "camião" serial - " Gazelle " . O eletroímã do ventilador foi instalado no Volga GAZ-24 , mas novamente mostrou baixa confiabilidade e, desde 1972, eles pararam de colocá-lo. O design dos suportes de mola foi exemplar para todos os caminhões GAZ produzidos posteriormente. Os amortecedores telescópicos foram introduzidos em carros e caminhões GAZ em série na década de 1960.
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