Aparência inspira. Rodas enormes, design brutal. É o design! A imagem do xamã foi trabalhada por Dmitry Krylov, que "desenhou" o carro esportivo Marussia.
Shaman para veículos todo-o-terreno
Comprimento / largura / altura / base 6300/2500/2700/5050 * mm
Capacidade de carga até 1500 kg Peso com freio 4800 kg Motor diesel, P4, 16 válvulas, 2998 cm³; 107 kW / 146 l. com a 3500 rpm; 350 N · m a 1680–2570 rpm Velocidade máxima 70 km / h Capacidade de combustível / combustível DT / 260 l Consumo de combustível: ciclo combinado 25 l / 100 km Transmissão com tração nas quatro rodas; M6
* A distância entre o primeiro e o segundo eixo é de 1450 mm, entre o segundo e o terceiro - 2150 mm, entre o terceiro e o quarto - 1450 mm.
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Encontrei o xamã imediatamente. Só ele deixa para trás uma pista de oito rodas, porque todos os quatro eixos do rover de seis metros são rotativos. O xamã é capaz de sair da neve e da lama no estilo de caranguejo: todas as rodas giram no mesmo ângulo - 27⁰ e o carro avança de lado!
Sim, aqui está o "ninho" - a base de produção da empresa desenvolvedora AvtoROS.
Com parafuso
O primeiro protótipo do Shaman foi introduzido em 2008 e, em 2013, começaram as vendas de carros de produção. Até agora, 35 unidades foram vendidas, não apenas na Rússia, mas também na Turquia e na China. Os principais consumidores são a indústria de petróleo, gás e energia. Eles precisam especialmente de um carro que possa não apenas superar pântanos e voçorocas , mas fazê-lo com conforto para os pilotos e sem danos à natureza.
Dois tanques de combustível de 130 litros são fixados em uma estrutura de alumínio. Você pode solicitar 40 litros adicionais; nesse caso, a reserva de energia excederá 1300 km - se você acredita que a vazão reivindicada é de 25 l / 100 km.
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- Tudo começa com o quadro. Tornamo-lo hermético em alumínio de 9 mm. Nós chamamos isso de "barco". Se a água entrar, duas bombas com capacidade de 200 litros por minuto são bombeadas e existem válvulas pneumáticas controladas eletronicamente para descarga rápida de água.
- Água ?!
Depois de ler a surpresa em meus olhos, a chefe do departamento de marketing e vendas, Evgeny Kolobov, sorri:
- O xamã sabe nadar! Para isso, existem cinco eixos no estojo de transferência de nosso próprio projeto: um para cada eixo e outro para a tomada de força, por exemplo, para uma hélice.
Não pude nadar, mas viajei livremente para o xamã.
Um sistema multimídia com uma câmera de visão traseira, embaixo dela, é uma unidade de controle climático da produção de Nizhny Novgorod. Cada roda é equipada com um sistema de troca automática individual.
Arrumado - sem frescura. Mas como as telas coloridas são elegantes em mostradores clássicos! Neles - o combustível restante em dois tanques, velocidade do motor, horas, tensão na rede de bordo e quilometragem.
Agarro o cano da manopla preso ao corpo com trincos poderosos, pulo no carro e abro a porta da frente. Pensamento maluco: talvez o xamã possa voar? O banco do motorista se parece mais com um cockpit. Uma revisão através de três seções de um pára-brisa, limpa por quatro limpadores, é de avião. O assento está instalado no meio; no painel esquerdo - alguns pictogramas e teclas de membrana obscuros à primeira vista, em vez dos botões e interruptores habituais.
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O painel adjacente é responsável pela operação dos modos de transmissão e condução. Pontes do Shaman - um projeto original, mas com base nos "spicers" da UAZ, com eixos de transmissão e juntas de CV; primeiro e segundo plug-in. Todas as quatro pontes possuem diferenciais de eixo cruzado e travas forçadas com acionamento eletropneumático. Existe um diferencial central bloqueado. Em geral, quando necessário, todas as oito rodas xamãs se tornam líderes. Deixando no asfalto, basta pressionar apenas um botão - e todas as travas serão desconectadas.
Esse xamã está na configuração "Hunter": quatro poltronas separadas, incluindo a de motorista, e atrás delas há dois bancos, dispostos em uma cama grande. Na versão "Tourist", os bancos são substituídos por assentos - oito assentos, sem contar os do motorista.
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Há algo para trabalhar. Por exemplo, tive que suar para espalhar os bancos - os grampos são muito rígidos. O mesmo se aplica aos ajustes no banco do motorista.
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Sobre os dois eixos dianteiros, um Iveco F1C turbo diesel de 3 litros com capacidade de 146 hp é acionado. O famoso motor, "carga". Transmissão - mecânica de 6 velocidades, ZF. Apertando a embreagem ... Ah, eu já esqueci o que acontece pedal tão apertado! ZIL soviético direito.
Ao longo do caminho, se estabeleça e olhe em volta. No interior, nunca há uma "fazenda coletiva"! As costas dos assentos são perfiladas, os braços são ajustáveis. Existem redes convenientes para coisas nas portas e nas paredes, existem vários nichos e bolsos - mais do que em qualquer outra caminhonete! Um par de “armários” para ferramentas foram colocados na popa, que podem ser substituídos, por exemplo, por uma cozinha de acampamento ou um cofre para armas.
O corpo é feito de chapas de aço de 8 mm. As metades são soldadas separadamente em equipamentos especiais e depois conectadas à rampa de lançamento. O corpo acabado é montado na estrutura, em uma oficina próxima é aplicado um revestimento protetor.
Shamanim
Aqui está o penhasco. O xamã ri descuidadamente e passa facilmente pelos barrancos, enquanto o motor está quase parado. Uma folga de 450 mm é suficiente para superar todas as áreas difíceis. Mesmo com dois eixos suspensos, o xamã se arrasta facilmente para a frente.
As caixas de engrenagens planetárias proprietárias de seu próprio projeto podem reduzir significativamente a carga na transmissão.
A suspensão de todas as rodas é independente, por mola, em triângulos duplos em forma de A, com amortecedores hidráulicos. O design é o mesmo para todas as rodas - as peças são intercambiáveis! A junta interna do CV é da picape Toyota Hilux, a externa é do Peugeot Boxer.
E onde está o acúmulo, golpes fortes? Tudo é tão suave que perco o contato com a realidade. A julgar pelo alívio, deve tremer e conversar até sentir dor nas articulações, até a cabeça bater no teto. Nada disso é mencionado. Estou sentado em um travesseiro macio que alguém carrega cuidadosamente em seus braços. Mas nas orelhas aperta. O diesel rosna, a transmissão uiva, quando o volante é girado em grandes ângulos, o amplificador de potência assobia.
Pela força no volante, o xamã se assemelha a um caminhão, porque, a princípio, você tem total confiança de que o carro é estranho. E então - como um milagre! No modo rotativo, o veículo todo-o-terreno é implantado com muita facilidade, pelo menos gire.
Tendo me tornado insolente, pretendo ravinas aparentemente inexpugnáveis - e pulo sobre elas sem diminuir a velocidade! Foi apenas o senso comum que fez o piloto de testes sentado no banco do passageiro parar no próximo obstáculo - um xamã de commodities!
Pneus de pressão ultra baixa estão instalados no Shaman. Você pode escolher entre três padrões de piso. Na configuração básica, são pneus com dimensões de 1200 a 600 × 21, mas você pode pedir ainda mais - com dimensões de 1300 a 700 × 21. Para que as rodas com pressão de até 0,05 atm não sejam desmontadas, os pneus são pressionados nos discos de alumínio por uma pastilha de fibra de vidro especial. Rodas e pastilha de travamento - produção própria.
O modo “caranguejo” é indispensável no pântano: cada roda está em sua própria rotina, portanto, o veículo todo-o-terreno não fica preso e não está enterrado. Mudando os modos de condução do “caranguejo” para o “asfalto”, você não precisa segurar o volante - o xamã “se endireita”.
O xamã tem direção nas quatro rodas. Existem três modos de condução. 1. "Asfalto" - somente as rodas dos dois eixos dianteiros giram. 2. "Giratória" - as rodas dos dois eixos traseiros giram na direção oposta em relação às frontais para melhorar a manobrabilidade. 3. "Caranguejo" - o veículo todo-o-terreno avança lateralmente.
Claro, o carro tem um limite, mas eu nem cheguei perto dele.
Dizem que o xamã ficou preso algumas vezes no pântano pantanoso e na neve da Sibéria. Mas ele saiu por conta própria, saindo sozinho, como Munchausen, com um guincho incluído no equipamento básico.
O que vem a seguir? O famoso engenheiro de corrida Igor Ermilin se juntou à equipe de desenvolvimento - ele já desenvolveu um novo estojo de transferência, que é mais compacto e duas vezes mais leve que o atual. E a Avtoros está se preparando para levar o xamã ao mercado europeu. Para fazer isso, o veículo todo-o-terreno deve estar em conformidade com os padrões Euro-6; logo, um novo motor Iveco aparecerá - apenas para especificações europeias. Você vê, a essa altura, o gelo derreteu - nade!
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