| ZIS 151 | |||
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| Dados gerais | |||
| Fabricante | ZIL | ||
| Anos de produção | 1948 - 1958 | ||
| Assembléia |  ZIL ( Moscou , URSS ) | ||
| Desenho | |||
| Plataforma | ZIS-150 | ||
| Fórmula da roda | 6 × 6 | ||
| Engine | |||
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| Transmissão | |||
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| Características | |||
| Dimensional em massa | |||
| Comprimento | 6930 mm | ||
| Largura | 2320 mm | ||
| Altura | 2310 (com toldo 2740) mm | ||
| Liquidação | 260 mm | ||
| Distância entre eixos | 3665 + 1120 mm | ||
| Trilha traseira | 1720 mm | ||
| Trilha frontal | 1590 mm | ||
| Massa | 5880 kg | ||
| Peso bruto | 10.080 kg | ||
| Dinâmico | |||
| Velocidade máxima | 55 km / h | ||
| No mercado | |||
| Relacionado | ZIS-150 | ||
| Outros | |||
| Capacidade de carga | 4500 kg | ||
| Consumo de combustível | 42 l / 100 km | ||
| Volume do tanque | 2 × 150 L | ||
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ZIS-151 (ZIL 151) - um caminhão off-road . Foi produzido na União Soviética em 1948 - 1958 na fábrica de automóveis de Stalin em Moscou . Em 26 de junho de 1956, a fábrica recebeu o nome de I. A. Likhachev e o carro foi renomeado para ZIL-151 . No total, 149.600 cópias de todas as modificações foram lançadas.
História [ editar | editar código ]
Dois protótipos do ZIS-151 foram construídos em 1946, com base no caminhão cross-country americano Studebaker. Na primavera, a primeira versão da máquina estava pronta - com rodas traseiras de duas águas (ZIS-151-2), e no outono o segundo protótipo (ZIS-151-1) foi testado. Tinha rodas traseiras de uma roda e uma cabine do ZIS-150 .
No verão de 1947, em testes comparativos off-road dos carros americanos de três eixos Studebaker , International, ZIS-151-1 nacional e ZIS-151-2, ZIS-151-1 nos pneus de ônibus 10.50-20 ", mostraram melhor passabilidade e maior velocidade média na estrada, exceto para dirigir ao longo de um prado pantanoso.Os pneus de via única foram "ao lado da pista" e exigiram menos energia para colocar uma pista do que empena. No entanto, o principal cliente do exército insistiu em usar rodas traseiras empena, apesar de mais do que favoráveis I ZIS-151-1 resultados de testes de estrada.
O primeiro lote foi lançado em abril de 1948. Até 1950, o carro tinha uma cabine com estrutura de madeira e metal e um motor ZIS-120 (depois do ZIS-121 ). Os caminhões americanos Studebaker US6 , International M-5-6 e GMC CCKW-352, entregues durante a Segunda Guerra Mundial na URSS sob Lend-Lease , bem como o desenvolvimento da Fábrica de Automóveis Gorky - GAZ-33 (arranjo de pontes de direção), tiveram um impacto significativo no design do carro .
Foi o primeiro carro doméstico produzido em massa com três eixos motrizes. Amplamente utilizado nas forças armadas . O chassi serviu de base para as máquinas BM-13-16 , BM-14-16 , BMD-20 , BM-24 , BTR-152 (ZIS-152), máquinas de carregamento de transporte, navios-tanque, comunicações móveis. A modificação do ZIS-151A foi emitida, equipada com um guincho , e o trator para caminhão ZIS-151B também foi desenvolvido . No final da década de 1940, um protótipo do chassi de meia pista ZIS-153 foi fabricado .
Até 1950, era produzido com uma cabine de construção em madeira e metal, com revestimento de madeira compensada estampada . Na parte de trás do carro, havia um amortecedor especial localizado no mesmo nível que o da frente, o que tornava possível superar seções difíceis, juntamente com outros carros similares que funcionavam como empurradores [1] .
Desvantagens [ editar | editar código ]
O ZIS-151 de três eixos, um ano após o início da produção, durante um longo período em veículos off-road na primavera, foi significativamente inferior na capacidade de cross-country para o protótipo Lend-Lease e para veículos todo-o-terreno com dois eixos GAZ-63, que mais de uma vez teve que retirar o ZISy do cativeiro de terra e neve. Veículos pesados (massa ZIS-151 excederam a massa de Studebaker por tonelada) com rodas pequenas e distância ao solo insuficiente, motores de baixa potência e eixos traseiros com um pneu de empena no meio dos testadores receberam o apelido de "ferros", forçando os motoristas a remover as segundas rampas e empurrar o preso outro carro, o benefício do design de pára-choques traseiros especiais permitia isso. Nas memórias dos testadores, pode-se ler que lama líquida espessa obstruiu facilmente as rodas traseiras, transformando-as em quatro barris que giravam impotentes na massa de lama. Para remover as encostas externas cobertas de lama, recolher a sujeira com um pé de cabra, era puro tormento, no entanto, isso era necessário para aumentar a capacidade de cross-country. As rodas de empena exigiam mais potência do motor,As rodas traseiras GAZ-63 foram exatamente ao longo da trilha dianteira [2] .
Especificações [ editar | editar código ]
- Anos de produção 1948-1958
- Fórmula de roda 6 × 6
- O número e o deslocamento dos cilindros do motor, cúbicos cm 6 - 5560
- Potência do motor, hp e velocidade do virabrequim, rpm 92 - 2600
- Número de marchas 5 × 2
- Comprimento, mm 6930 (para ZIS-151A - 7245mm)
- Largura, mm 2320
- Altura 2310 mm (cabine)
- Base, mm 3665 (ponte frontal e média)
- A base do carrinho traseiro, mm 1120
- Calha, mm 1720
- Distância ao solo, mm 260
- Carga útil, kg 4500 (em estradas de terra - 2500)
- Freio peso, kg 5580 (para ZIS-151A - 5880 kg)
- Velocidade, km / h 55
- Consumo operacional de combustível, l / 100 km 42
- Dimensão dos pneus 8.25 - 20
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