ZIS-42

ZIS-42
Dados gerais
Fabricante	ZIS
Anos de produção	1942 - 1946
Assembléia	ZIS ( Moscou , URSS )
Desenho
tipo de organismo	plataforma a bordo
Layout	roda dianteira, tração traseira
Fórmula da roda	4 × 2
Engine
[ mostrar ]ZIS-5
Transmissão
[ Ver ]mecânico 4-stupas. A engrenagem principal é dupla, cilíndrica-cônica. Relação de transmissão - 6,41 Transmissão final - corrente. A relação de transmissão é 1.769.
Características
Dimensional em massa
Comprimento	6097 mm (com esquis - 6745 mm)
Largura	2360 mm
Altura	2170 mm (com um toldo - 2900 mm)
Liquidação	318 mm
Distância entre eixos	3810 mm
Trilha traseira	1705 mm
Trilha frontal	1546 mm
Massa	5268 kg
No mercado
Outros
Capacidade de carga	2250 kg
Volume do tanque	180 litros
Modificações
[ mostrar ]   ZIS-42M
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ZIS-42 e ZIS-42M  - caminhão de meia pista soviético. Destinado a trabalhos em condições off-road e como trator de artilharia . Foi um desenvolvimento adicional do caminhão semi-rastreado ZIS-22 . O ZIS-42 / -42M foi produzido em série na fábrica da ZIS , com base no caminhão ZIS-5V usual em 1942-1946. O ZIS-42 inicial foi produzido em vários lotes-piloto em 1942 e, a partir do final do mesmo ano, sua modificação aprimorada ZIS-42M foi produzida, que estava em produção até 1946. Foram produzidos 6.372 veículos ZIS-42 e ZIS-42M.

História da Criação [ editar | editar código ]

Defeitos de antecessores [ editar | editar código ]

A guerra de inverno de 1939-1940 mostrou que o Exército Vermelho não possui veículos todo-o-terreno eficientes e confiáveis. Estava em serviço semi-rastreado caminhões ZIS-22demonstrou um "monte" de falhas. As esteiras de lagarta de tecido de borracha usadas nelas se estendiam rapidamente, freqüentemente caíam nas curvas e eram rasgadas. Quando as correntes que conduziam as rodas motrizes quebraram, o carro permaneceu praticamente sem freios (os freios dianteiros não seguravam e o freio de mão mais eficaz atuava no eixo de transmissão) - isso era especialmente perigoso nas pistas. A máquina manobrou muito mal: era especialmente difícil sair da linha, se necessário - as rodas dianteiras não acionadas simplesmente derrapavam. Devido às grandes perdas mecânicas no motor da lagarta, a potência do motor não era suficiente - a 1ª e a 2ª marchas se tornaram o principal modo de movimento. Raramente conseguiu entrar na terceira marcha e a quarta praticamente não foi usada.

Mas o mais desagradável era que o carro não mostrava a passagem esperada na neve e nos solos macios. Neve e sujeira se amontoavam no carrinho de esteira e aumentavam a resistência ao movimento. Ao mesmo tempo, as rodas motrizes começaram a deslizar dentro dos trilhos gelados da lagarta. Esse defeito foi ainda mais agravado pelos diferenciais entre as rodas motrizes dianteiras e traseiras em cada um dos carros da lagarta (eles estavam com medo de circulação de energia dentro do circuito da pista) - como resultado, uma das quatro rodas motrizes deveria parar e o carro parou. Isso foi totalmente demonstrado no evento, realizado no final de janeiro de 1940 no campo experimental da NATI , na presença do chefe do II comandante do GABTU do Exército Vermelho.D. G. Pavlova . A tração nas quatro rodas ZIS-K-1 ( 6 × 6 ), ZIS-K-2 ( 4 × 4 ), meia pista GAZ-60 , NATI-VZ e ZIS-22 participaram da feira . Todos ficaram presos na neve.

Após esse fiasco, os projetistas da NATI , sob a orientação do criador do ZIS-22 G.A.Sonkin, redesenharam completamente a máquina - antes de tudo, introduzindo o engajamento forçado das rodas motrizes com a esteira da lagarta.

ZIS-22-N [ editar | editar código ]

Na primavera de 1940, um protótipo ZIS-22-N ("novo") foi construído. Ele também tinha duas rodas motrizes a bordo com um diferencial entre elas, mas, em vez de pneus pneumáticos duplos, suas rodas motrizes recebiam um par de pesos contínuos (bandagens de borracha), entre as quais as rodas dentadas eram instaladas para um engate forçado na pista. A fraca trilha do cordão de borracha foi substituída por uma de metal com juntas de borracha e metal da Johnson. Cada caminhão recebeu dois sapatos de borracha ao ar livre. O quadro de propulsão foi reforçado, sua rigidez foi aumentada. Como resultado dessas melhorias, o peso-meio-fio da máquina cresceu 545 kg e atingiu 5205 kg. Quase todo o crescimento de massa foi atribuído a carrinhos de esteira, que agora pesavam 1973 kg - 38% da massa de toda a máquina.

ZIS-22-50 [ editar | editar código ]

No próximo modelo de carro, que recebeu a designação ZIS-22-50 , o design do motor da lagarta foi significativamente simplificado - em cada carrinho da lagarta restava apenas uma roda motriz (dianteira). Isso permitiu não apenas abandonar os diferenciais laterais no carrinho, mas também simplificar a tensão das esteiras - os mancais excêntricos dos roletes de suporte foram eliminados e a tensão foi alcançada devido ao movimento longitudinal da preguiça, na qual a roda traseira (antiga direção) agora girava. Além disso, as rodas motrizes foram equipadas com freios de sapato atuando (junto com os freios dianteiros) a partir dos pedais. Ao mesmo tempo, na saída do ponto de verificação, o freio a disco central (do ZIS-6) com controle manual. A segurança e a confiabilidade da máquina aumentaram, mas a massa de carrinhos também aumentou com eles - agora pesavam 2070 kg. Além disso, a capacidade dos tanques de gás foi aumentada em 160 litros. Em vez do motor ZIS-5 (73 hp), um motor ZIS-16 mais potente (85-88 hp) foi instalado na máquina, possibilitando reduzir a relação de transmissão por uma transmissão em corrente (do eixo traseiro às rodas motrizes) 10,6% - agora era de 1,6. Para eliminar o superaquecimento do motor, um radiador ampliado foi emprestado do ZIS-6 . Tudo isso permitiu elevar a velocidade máxima do carro para 38 km / h, mas o peso-meio-fio atingiu 5845 kg (sem carga).

ZIS-22-52 [ editar | editar código ]

Para reduzir o peso na próxima versão da máquina, que recebeu a designação ZIS-22-52, as esteiras metálicas de lagarta foram substituídas por esteiras mais leves, cada uma das quais consistindo em duas correias de tecido de borracha, interconectadas por placas forjadas (esteiras), localizadas com um degrau de 100 mm. Com essas sobreposições, os dentes da roda motriz estavam engatados e, ao escorregar, as fitas eram seguradas por placas estampadas, que eram presas às fitas por dentro. Do lado de fora, sapatos de borracha foram fixados nas fitas, vulcanizados em bases de aço. 5 esporas foram montadas na pista para movimento no gelo. A largura total dessa via dupla era de 400 mm. A pressão média específica do solo foi de 0,433 kg / cm². O ZIS-22-52 foi construído em duplicado e em setembro de 1940 e em fevereiro-março de 1941 foi testado em Kubinka junto com o trator de meia-pista Krauss-Maffei. De acordo com os resultados dos testes ZIS-22-52, foi recomendado o fortalecimento dos carrinhos de esteiras (especialmente os roletes), reduzir o peso e impedir que as esteiras caíssem. No entanto, em geral, o ZIS-22-52 foi reconhecido como cumprindo os requisitos do Exército Vermelho. Foi decidido introduzir o ZIS-22-52 na produção emFábrica de automóveis ZIS de Moscou com o lançamento de 2000 carros em 1941.

ZIS-22M - tcp ZIS-42 [ editar | editar código ]

Ao introduzir o design do ZIS-22-52 na fábrica, a máquina recebeu a designação de fábrica ZIS-22M. As seguintes alterações foram feitas em seu design: a largura das esteiras foi aumentada de 400 para 414 mm, o revestimento que as ligava foi reforçado e começou a ser forjado com precisão. Eles aumentaram a força dos ladrilhos estampados, introduziram nervuras rígidas neles. Para reduzir a probabilidade de as lagartas caírem, a distância entre as placas foi reduzida para 35 mm. Para aumentar a capacidade de cross-country em neve e solos fracos, os eixos das rodas motrizes e guia foram reduzidos - enquanto o comprimento da superfície de suporte aumentou para 2100 mm (quando o motor foi imerso em 100 mm), mas a manobrabilidade se deteriorou um pouco. O escasso e insuficientemente confiável motor ZIS-16 foi substituído pelo serial ZIS-5, com uma capacidade de 73 litros. com

Dado o grande número de alterações de design acumuladas em comparação com o ZIS-22 original , o ZIS-22M foi rotulado novamente no ZIS-42. Até o verão de 1941, eles conseguiram fabricar três carros como padrão para a série. Um deles recebeu uma base mais curta para melhorar a capacidade de manobra (no entanto, a experiência não teve êxito). Em julho de 1941, essas máquinas passaram nos testes de campo, que foram reconhecidos como bem-sucedidos. A máquina estava se preparando para a produção, mas os planos para sua produção foram frustrados em outubro de 1941, quando a evacuação da fábrica começou ^[1] .

Descrição do projeto [ editar | editar código ]

Testes do protótipo ZIS-42, 27 de abril de 1942

Do ZIS-5V básico, o ZIS-42 de meia pista foi distinguido pela presença de um material rodante da lagarta com dois carros oscilantes em vez das rodas motrizes traseiras. A estrutura de cada caminhão caterpillar consistia em paredes laterais estampadas, rigidamente conectadas por um cubo de suporte e barras transversais. Nas extremidades do carrinho entre as paredes laterais, a roda dianteira ficava na frente e a traseira (preguiça) ficava na parte traseira. Um sistema de quatro rolos, suspenso por uma carcaça, foi equilibrado entre eles. Todo o motor foi suspenso em equilíbrio nos eixos do eixo traseiro. O ZIS-42 tinha uma panela e uma carcaça no eixo dianteiro. Para proteger contra impactos dos propulsores ao dirigir em terrenos acidentados, quatro rolos restritivos foram instalados em suportes especiais no lado inferior da plataforma .

A fita da lagarta (com uma largura total de 414 mm) consistia em duas correias de tecido de borracha com 21 mm de espessura e 178 mm de largura cada, interconectadas por placas de metal. Com essas sobreposições, os dentes da roda motriz estavam engatados e, ao escorregar, as fitas eram seguradas por placas estampadas, que eram presas às fitas por dentro. Do lado de fora, sapatos de borracha foram fixados nas fitas, vulcanizados em bases de aço.

Ao andar na neve profunda, foram utilizados um pântano, esquis montados nas rodas dianteiras.

O carro atualizado (ZIS-42M) tinha um motor do tipo ZIS-5M (76 hp) ^[2] ; [3] . O radiador e os faróis estavam cobertos com uma grade para proteger contra danos.

Especificações [ editar | editar código ]

• Capacidade de elevação:
  • ao dirigir sem reboque - 2250 kg
  • ao dirigir com um reboque - 1500 kg
  • ao dirigir na neve virgem - 1750 kg
• A massa do reboque rebocado - 2750 kg
  • com sobrecarga - 4750 kg
• Número de assentos:
  • na cabine - 2
  • na parte de trás - 9 (12-16)
• Dimensões gerais:
  • comprimento - 6097 mm
    • comprimento com esquis nas rodas dianteiras - 6745 mm
  • largura - 2360 mm
  • altura da cabine (com carga) - 2170 (2162) mm
    • altura do toldo (com carga) - 2900 (2944) mm
• Base:
  • do eixo das rodas dianteiras ao eixo de rotação do veículo de lagartas - 3810 mm
  • do eixo das rodas dianteiras ao eixo do transporte dos rolos da via - 3685 mm
  • do eixo das rodas dianteiras ao eixo da roda dentada dianteira - 2550 mm
  • rolos de via do caminhão caterpillar - 1135 mm
• Faixa:
  • rodas dianteiras - 1546 mm
  • motor de via (no meio das faixas) - 1705 mm
• Largura da trilha:
  • completo - 414 mm
  • trabalho - 356 mm
• Distância ao solo:
  • sob o eixo dianteiro - 318 mm
  • sob o eixo traseiro - 375 (390) mm
• A pressão específica média com a carga na plataforma:
  • movimentador de trilhos - 0,299 (0,304) kg / cm²
  • motor de esteira na neve virgem quando imerso por 100 mm - 0,266 (0,277) kg / cm²
  • esquis sob as rodas dianteiras - 0,12 kg / cm²
• Reserva de energia:
  • na estrada com um trailer - 390 km
  • nas estradas florestais e rurais com trailer - 197 km
• Velocidade máxima:
  • estimado - 35.9 (41.8) km / h
  • recebido em veículos de produção - 33 (35) km / h
• Obstáculos a superar:
  • levantamento terra máximo com reboque - 17 °
  • altura máxima da parede vertical - 0,32 (0,47) m

Carros baseados em ZIS-42 [ editar | editar código ]

Caminhão de bombeiros no chassi ZIS-42

ZIS-42M (modelo), Museu Politécnico do Estado ( Moscou )

Com base no ZIS-22M e no ZIS-42, foram criados dois modelos experimentais de unidades de autopropulsão que não entraram em série:

• ZIS-41  - um trator semi-blindado para o obus M 122 de 122 mm e pistola autopropulsada com uma pistola ZIS-2 de 57 mm (a máquina foi criada com base no ZIS-22M no departamento de projeto da usina de artilharia nº 92 em Gorky e foi testada desde novembro de 1941 ) ^[4] .
• ZIS-43  - uma arma autopropulsora semi-blindada com uma pistola antiaérea automática de 37 mm 61-K (criada na fábrica ZIS de Moscou com base no ZIS-serial ZIS-42, foi testada em novembro de 1942 ) ^[5] .
• ZIS-BM-82M  - argamassa autopropulsada , que era uma argamassa de batalhão de 82 mm no chassi ZIS-42. Em novembro de 1942, um ZIS-BM-82M foi fabricado, enviado à frente para testes em uma situação de combate, mas a operação da máquina revelou força insuficiente do chassi e, após o ZIS-42 falhar, o experimento foi encerrado ^[6]

Deve-se notar que a coincidência na designação é aleatória - em contraste com o ZIS-43 antiaéreo , o ZIS-41 foi criado não na fábrica de automóveis Stalin em Moscou , mas no departamento de design da fábrica de artilharia nº 92 em Gorky , que também tinha o nome de Stalin ^{[4. ]} (seus produtos são armas de artilharia ZIS-2 , ZIS-3 e outros).