ZIS-150

ZIS-150
Dados gerais
Fabricante	ZIS
Anos de produção	1947 - 1958
Assembléia	ZIS ( Moscou , URSS ) ZIL ( Moscou , URSS )
Outras designações	ZIL-150 (desde 1956 )
Desenho
Layout	roda dianteira, tração traseira
Fórmula da roda	4 × 2
Engine
[ mostrar ]ZIS-120
Transmissão
[ Mostrar ]manual de 5 velocidades manual transmiss. A marcha principal é dupla, a relação de marchas é 7,63.
Características
Dimensional em massa
Comprimento	6720 mm
Largura	2470 mm
Altura	2180 mm
Liquidação	265 mm
Distância entre eixos	4000 mm
Trilha traseira	1740 mm
Trilha frontal	1700 mm
Massa	3900 kg
No mercado
Outros
Capacidade de carga	4000 kg
Volume do tanque	150 l
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ZIS-150 (de 26 de junho de 1956  - ZIL-150 ) - um caminhão soviético fabricado no período de 1947 a 1957 . Em 1957, foi substituído pelo modelo ZIL-164 , que na verdade era um ZIS-150 modernizado. Foram lançadas 771.883 cópias de todas as modificações.

História do Modelo [ editar | editar código ]

ZIS-150 no Museu de Carros Retros de Moscou

O caminhão ZIS-150 deveria substituir o ZIS-5 no final da década de 1930. Em 1938, a fábrica de Stalin construiu protótipos de um caminhão chamado ZIS-15 . Este carro foi distinguido por uma cabine totalmente metálica de três lugares, um motor modernizado de 82 litros. com., um novo quadro. No entanto, a Grande Guerra Patriótica adiou por muito tempo o lançamento do modelo em uma série. Somente em 1944, na fábrica de Stalin, foram fabricados novos modelos de caminhões que receberam o índice ZIS-150, com revestimento frontal, aparência muito semelhante à American International Harvester K-7 .

Em 30 de outubro de 1947, um lote de instalação de caminhões ZIS-150 foi produzido. Como os testes anteriores à guerra mostraram potência insuficiente do motor, em um carro de produção, a potência foi aumentada para 95 litros. com a 2800 rpm Pela primeira vez na história da indústria automobilística soviética, o ZIS-150 foi projetado com uma caixa de cinco marchas com engrenagens permanentes e um acionador de freio pneumático . A capacidade de carga aumentou de três para quatro toneladas. O carro recebeu uma nova cabine (devido à grande escassez de chapas finas de aço no país, era de madeira-metal: a plumagem frontal é de aço, as portas são de madeira) com um sistema de aquecimento eficiente e janelas de portas deslizantes. Pára-brisa Com duas metades, a metade esquerda foi levantada: foi fixada em qualquer posição usando o mecanismo basculante.

A planta mudou completamente para o lançamento de um novo modelo em 27 de abril de 1948 e, antes disso, até janeiro de 1948, um novo transportador foi montado , a produção do ZIS-5 continuou (até 30 de abril de 1948). Em 1950, o carro passou por uma modernização: o carburador e o coletor de admissão foram substituídos , a cabine tornou-se completamente metálica.

Em 18 de agosto de 1951, a produção de uma versão melhorada do carro também foi dominada na fábrica de automóveis Kutaisi sob a marca KAZ-150. Foram feitas cerca de 80 alterações no projeto do ZIS-150 na fábrica da Geórgia, em particular, o eixo traseiro foi instalado a partir do ônibus ZIS-155 com uma relação de transmissão aumentada (9,28 em vez de 7,63), o que possibilitou aumentar as qualidades de tração do caminhão destinado à operação pela principal caminho nas montanhas. Externamente, o KAZ-150 diferia do ZIS-150 com uma grade de radiador com barras verticais e outra plumagem, remanescente em parte do GAZ-51, em parte do UralZIS-355M.

Em fevereiro de 1956, o motor ZIS-150 substituiu a cabeça do cilindro de ferro fundido por uma de alumínio, o que possibilitou aumentar a taxa de compressão para 6,2 e elevá-la para 96 ​​litros. com poder . Outras mudanças incluem novos carburadores , coletor de admissão, filtro de ar , estrutura reforçada , mancais de borracha para as molas dianteiras, amortecedores hidráulicos . Essa modificação foi denominada ZIS-150V. Externamente, diferia do ZIS-150 com uma grade do radiador com barras verticais (não semelhante à usada no ZIL-164 desde 1957 ) e persianas verticais na lateral do capô.

Em junho do mesmo ano, após o 20º Congresso do PCUS , a Fábrica de Stalin foi renomeada como Fábrica de Likhachev . Nesse sentido, no final da produção, alguns veículos ZIS-150V receberam capuzes com um novo selo ZIL em vez do ZIS anterior.

Essa modernização foi a última - em outubro de 1957, o ZIL-150V deu lugar ao transportador do novo modelo ZIL-164 , que se parece muito com o ZIL-150V, mas difere em algumas inovações técnicas.

De acordo com a documentação técnica soviética e usando equipamentos de produção da URSS, a produção de seus próprios ZIS-150 também começou na Romênia e na China. Na Romênia, eles começaram a fabricá - los sob a marca de fábrica SR-101 " Steagul Rosu " (" Styagul Rosu " - "Bandeira Vermelha"). A liberação de caminhões aqui começou em 1954 e continuou até 1965 (54.224 foram produzidos; aparentemente, os caminhões romenos diferiam dos para-choques soviéticos e de uma cabine de formato retangular). Na China, em Changchun , desde 1956, o caminhão Jiefang CA-10 (Jiefan - “Liberation”) começou a produzir a “ Fábrica de Automóveis No. 1 ” (agora conhecida como First Automotive Works) Com pequenas modificações, o caminhão foi produzido até 1986. Sua imagem foi colocada nas notas chinesas.

O carro ZIS / ZIL-150 foi amplamente exportado para o exterior, principalmente para países socialistas. O URSS Post, em 1976, emitiu um selo postal com a imagem do carro ZiS - 150.

Modificações [ editar | editar código ]

Barramento AKZ-1 - carroceria ZIS-16 no chassi ZIS-150

O modelo ZIS-150 foi a base para a produção de uma ampla gama de equipamentos de construção - guindastes , caminhões basculantes , equipamentos rodoviários, caminhões de madeira ; máquinas especiais - colheita, rega, caminhões de bombeiros, tanques. Agregados e chassis completos foram utilizados para a produção de ônibus . Além disso, o caminhão foi usado no exército. Caminhões a bordo padrão e um chassi para equipamentos especiais - estações de rádio, unidades de desgaseificação, caminhões-tanque etc. foram para lá.Em 1949–57, usando os componentes e conjuntos do caminhão ZIS-150 , o ônibus ZIS-155 foi fabricado na ZIS . No final de 1957, foi substituído no transportador por um mais avançadoZIL-158 . Também no chassi do ZIS-150 foram criados os tanques АЦ-4-150 e АЦМ-4-150 ( fábrica Grabovsky de veículos especiais ), guindastes AK-25 (1950), AK-3GS (1951), AK-5G (1953), caminhão de bombeiros Caminhão de lixo PMZ-9 , MS2 (1950), máquina de rega PM-8 (1955) e muitos outros veículos especiais.

Em particular, as modificações do ZIS-150 incluem:

• ZIS-150P  - um carro experimental com tração integral em dois eixos (4 × 4) (1947);
• ZIS-151  - carro com tração integral nas três rodas (6 × 6) (1948-1957);
• ZIS-156  - caminhão de 3,5 toneladas de GLP (gás comprimido) (1949-1957);
• ZIS-156A  - caminhão de 4 toneladas com gás (liquefeito) (1953-1957);
• O ZIS-253 ( UlZIS-253 , NAZ-253 ) é um caminhão diesel experiente de 3,5 toneladas para produção na UlZIS e na fábrica de automóveis de Novosibirsk. Desenvolvido independentemente do ZIS no UlZIS (1947);
• O DAZ-150 "Ukrainian"  é um caminhão experiente de 4 toneladas para produção na fábrica de automóveis de Dnepropetrovsk. Desenvolvido independentemente do ZIS na DAZ (1947-1950);
• ZIS-LTA  - um veículo florestal semi-lagarta criado em 1949 com base no ZIS-5 com o uso de unidades e montagens do skidder KT-12 . Posteriormente, também foi produzido com base no ZIS-21 e ZIS-150.
• ZIS-MMZ-585E  - caminhão basculante (1949-1955) com o corpo da fábrica de máquinas de Mytishchi; em 1952-1958 produzido na fábrica de automóveis Kutaisi como KAZ-585 ;
• ZIS-121  - trator de caminhão (1952-1959);
• ZIS-153  - um veículo experimental semi-rastreado (1952).
• AKZ-1 - um ônibus criado com base no ZIS-150 usando o corpo do ZIS-16 pela fábrica de Moscou Aremkuz.