| ZIS-150 | |||
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| Dados gerais | |||
| Fabricante | ZIS | ||
| Anos de produção | 1947 - 1958 | ||
| Assembléia |  ZIS ( Moscou , URSS ) ZIL ( Moscou , URSS ) | ||
| Outras designações | ZIL-150 (desde 1956 ) | ||
| Desenho | |||
| Layout | roda dianteira, tração traseira | ||
| Fórmula da roda | 4 × 2 | ||
| Engine | |||
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| Transmissão | |||
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| Características | |||
| Dimensional em massa | |||
| Comprimento | 6720 mm | ||
| Largura | 2470 mm | ||
| Altura | 2180 mm | ||
| Liquidação | 265 mm | ||
| Distância entre eixos | 4000 mm | ||
| Trilha traseira | 1740 mm | ||
| Trilha frontal | 1700 mm | ||
| Massa | 3900 kg | ||
| No mercado | |||
| Outros | |||
| Capacidade de carga | 4000 kg | ||
| Volume do tanque | 150 l | ||
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ZIS-150 (de 26 de junho de 1956 - ZIL-150 ) - um caminhão soviético fabricado no período de 1947 a 1957 . Em 1957, foi substituído pelo modelo ZIL-164 , que na verdade era um ZIS-150 modernizado. Foram lançadas 771.883 cópias de todas as modificações.
História do Modelo [ editar | editar código ]
O caminhão ZIS-150 deveria substituir o ZIS-5 no final da década de 1930. Em 1938, a fábrica de Stalin construiu protótipos de um caminhão chamado ZIS-15 . Este carro foi distinguido por uma cabine totalmente metálica de três lugares, um motor modernizado de 82 litros. com., um novo quadro. No entanto, a Grande Guerra Patriótica adiou por muito tempo o lançamento do modelo em uma série. Somente em 1944, na fábrica de Stalin, foram fabricados novos modelos de caminhões que receberam o índice ZIS-150, com revestimento frontal, aparência muito semelhante à American International Harvester K-7 .
Em 30 de outubro de 1947, um lote de instalação de caminhões ZIS-150 foi produzido. Como os testes anteriores à guerra mostraram potência insuficiente do motor, em um carro de produção, a potência foi aumentada para 95 litros. com a 2800 rpm Pela primeira vez na história da indústria automobilística soviética, o ZIS-150 foi projetado com uma caixa de cinco marchas com engrenagens permanentes e um acionador de freio pneumático . A capacidade de carga aumentou de três para quatro toneladas. O carro recebeu uma nova cabine (devido à grande escassez de chapas finas de aço no país, era de madeira-metal: a plumagem frontal é de aço, as portas são de madeira) com um sistema de aquecimento eficiente e janelas de portas deslizantes. Pára-brisa Com duas metades, a metade esquerda foi levantada: foi fixada em qualquer posição usando o mecanismo basculante.
A planta mudou completamente para o lançamento de um novo modelo em 27 de abril de 1948 e, antes disso, até janeiro de 1948, um novo transportador foi montado , a produção do ZIS-5 continuou (até 30 de abril de 1948). Em 1950, o carro passou por uma modernização: o carburador e o coletor de admissão foram substituídos , a cabine tornou-se completamente metálica.
Em 18 de agosto de 1951, a produção de uma versão melhorada do carro também foi dominada na fábrica de automóveis Kutaisi sob a marca KAZ-150. Foram feitas cerca de 80 alterações no projeto do ZIS-150 na fábrica da Geórgia, em particular, o eixo traseiro foi instalado a partir do ônibus ZIS-155 com uma relação de transmissão aumentada (9,28 em vez de 7,63), o que possibilitou aumentar as qualidades de tração do caminhão destinado à operação pela principal caminho nas montanhas. Externamente, o KAZ-150 diferia do ZIS-150 com uma grade de radiador com barras verticais e outra plumagem, remanescente em parte do GAZ-51, em parte do UralZIS-355M.
Em fevereiro de 1956, o motor ZIS-150 substituiu a cabeça do cilindro de ferro fundido por uma de alumínio, o que possibilitou aumentar a taxa de compressão para 6,2 e elevá-la para 96 litros. com poder . Outras mudanças incluem novos carburadores , coletor de admissão, filtro de ar , estrutura reforçada , mancais de borracha para as molas dianteiras, amortecedores hidráulicos . Essa modificação foi denominada ZIS-150V. Externamente, diferia do ZIS-150 com uma grade do radiador com barras verticais (não semelhante à usada no ZIL-164 desde 1957 ) e persianas verticais na lateral do capô.
Em junho do mesmo ano, após o 20º Congresso do PCUS , a Fábrica de Stalin foi renomeada como Fábrica de Likhachev . Nesse sentido, no final da produção, alguns veículos ZIS-150V receberam capuzes com um novo selo ZIL em vez do ZIS anterior.
Essa modernização foi a última - em outubro de 1957, o ZIL-150V deu lugar ao transportador do novo modelo ZIL-164 , que se parece muito com o ZIL-150V, mas difere em algumas inovações técnicas.
De acordo com a documentação técnica soviética e usando equipamentos de produção da URSS, a produção de seus próprios ZIS-150 também começou na Romênia e na China. Na Romênia, eles começaram a fabricá - los sob a marca de fábrica SR-101 " Steagul Rosu " (" Styagul Rosu " - "Bandeira Vermelha"). A liberação de caminhões aqui começou em 1954 e continuou até 1965 (54.224 foram produzidos; aparentemente, os caminhões romenos diferiam dos para-choques soviéticos e de uma cabine de formato retangular). Na China, em Changchun , desde 1956, o caminhão Jiefang CA-10 (Jiefan - “Liberation”) começou a produzir a “ Fábrica de Automóveis No. 1 ” (agora conhecida como First Automotive Works) Com pequenas modificações, o caminhão foi produzido até 1986. Sua imagem foi colocada nas notas chinesas.
O carro ZIS / ZIL-150 foi amplamente exportado para o exterior, principalmente para países socialistas. O URSS Post, em 1976, emitiu um selo postal com a imagem do carro ZiS - 150.
Modificações [ editar | editar código ]
O modelo ZIS-150 foi a base para a produção de uma ampla gama de equipamentos de construção - guindastes , caminhões basculantes , equipamentos rodoviários, caminhões de madeira ; máquinas especiais - colheita, rega, caminhões de bombeiros, tanques. Agregados e chassis completos foram utilizados para a produção de ônibus . Além disso, o caminhão foi usado no exército. Caminhões a bordo padrão e um chassi para equipamentos especiais - estações de rádio, unidades de desgaseificação, caminhões-tanque etc. foram para lá.Em 1949–57, usando os componentes e conjuntos do caminhão ZIS-150 , o ônibus ZIS-155 foi fabricado na ZIS . No final de 1957, foi substituído no transportador por um mais avançadoZIL-158 . Também no chassi do ZIS-150 foram criados os tanques АЦ-4-150 e АЦМ-4-150 ( fábrica Grabovsky de veículos especiais ), guindastes AK-25 (1950), AK-3GS (1951), AK-5G (1953), caminhão de bombeiros Caminhão de lixo PMZ-9 , MS2 (1950), máquina de rega PM-8 (1955) e muitos outros veículos especiais.
Em particular, as modificações do ZIS-150 incluem:
- ZIS-150P - um carro experimental com tração integral em dois eixos (4 × 4) (1947);
- ZIS-151 - carro com tração integral nas três rodas (6 × 6) (1948-1957);
- ZIS-156 - caminhão de 3,5 toneladas de GLP (gás comprimido) (1949-1957);
- ZIS-156A - caminhão de 4 toneladas com gás (liquefeito) (1953-1957);
- O ZIS-253 ( UlZIS-253 , NAZ-253 ) é um caminhão diesel experiente de 3,5 toneladas para produção na UlZIS e na fábrica de automóveis de Novosibirsk. Desenvolvido independentemente do ZIS no UlZIS (1947);
- O DAZ-150 "Ukrainian" é um caminhão experiente de 4 toneladas para produção na fábrica de automóveis de Dnepropetrovsk. Desenvolvido independentemente do ZIS na DAZ (1947-1950);
- ZIS-LTA - um veículo florestal semi-lagarta criado em 1949 com base no ZIS-5 com o uso de unidades e montagens do skidder KT-12 . Posteriormente, também foi produzido com base no ZIS-21 e ZIS-150.
- ZIS-MMZ-585E - caminhão basculante (1949-1955) com o corpo da fábrica de máquinas de Mytishchi; em 1952-1958 produzido na fábrica de automóveis Kutaisi como KAZ-585 ;
- ZIS-121 - trator de caminhão (1952-1959);
- ZIS-153 - um veículo experimental semi-rastreado (1952).
- AKZ-1 - um ônibus criado com base no ZIS-150 usando o corpo do ZIS-16 pela fábrica de Moscou Aremkuz.
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