Meia faixa M9

Meia faixa preservada M9A1
Tipo	Veículo blindado de transporte demeia faixa
Lugar de origem	Estados Unidos
Histórico de serviço
Em serviço	1943 – presente
Guerras	II Guerra Mundial Guerra  Árabe-Israelense de 1948 Guerra da  Coreia Guerra  Suez Guerra dos  Seis Dias Guerra  Yom Kippur Guerra  Civil Libanesa [ carece de fontes? ]
Histórico de produção
Desenhista	Harvester Internacional
Projetado	1940-1941
Fabricante	Harvester Internacional
Produzido	1942–1944
Não construído	3.500
Especificações ( [2] )
Massa	9,3 toneladas curtas (8,4 t)
comprimento	Distância  entre eixos de 20 ft 7 in (6,28 m)135,5 in (3,44 m)
Largura	7 pés e 3 polegadas (2,22 m)
Altura	7 pés 5 em (2,26 m)
Equipe técnica	3
Passageiros	10 tropas
armaduras	8–16 mm (0,31–0,63 pol.) [1]
Armamento principal	1 × 0.50 polegadas (12.7 mm) M2Metralhadora Browning
Armamento secundário	2 × 0,30 polegadas (7,62 mm)M1919 metralhadoras Browning
Motor	IHC RED-450-B  141 hp (105 kW)
Suspensão	rodas na frente  única bogie verticais voluta primavera faixas na parte traseira
Capacidade de combustível	60 galos dos EUA (230 l)
Rapidez	42 mph (68 km / h)

Desenvolvimento [ edit ]

Os Estados Unidos adotaram meias-lagartas em grande número, já que poderiam ser construídas mais rapidamente e mais barato por produtores de veículos civis do que os veículos dos fabricantes de veículos blindados estabelecidos. O carro de meia pista M2 foi planejado inicialmente como um trator de artilharia , mas também foi usado para transportar os esquadrões de metralhadora de regimentos de infantaria blindados e para unidades de reconhecimento até que carros blindados M8 Greyhound mais rápidos e mais bem armados estivessem disponíveis. ^[3]

A fim de fornecer aos aliados dos EUA , muito mais produção foi necessária do que era possível através das empresas que produzem o M2 (e a maior faixa do M3 ). A International Harvester (IH) poderia produzir meias-trilhas, mas algumas diferenças tiveram que ser aceitas devido a diferentes métodos e componentes de fabricação. Isso levou à produção de IH para empréstimos e arrendamentos da M5 M -track e M9 como equivalentes para o M3 e M2, respectivamente. ^[4]

Design [ editar ]

O M9 usou o mesmo chassi e componentes mecânicos que o M5. Ela foi projetada para fornecer arrumação similar, acesso aos rádios a partir do interior, portas traseiras e uma montagem de metralhadora com pedestal como no M2. ^[5] A variante M9A1 do M9 combinou com as melhorias feitas no M2, M3 e M5, mudando para suporte de metralhadora montada em anel e três suportes de metralhadora pintle. ^[4] [6]

Assim como no M5, devido à falta de armadura endurecida no rosto , foi usada armadura homogênea. Apesar de mais espessa, dava menos proteção e podia ser penetrada por balas de fuzil de armadura de 300 jardas (270 m), em vez de 180 m (200 jardas). A armadura também tornava o veículo mais pesado, embora o desempenho fosse essencialmente similar. ^[4]

Histórico de serviço [ editar ]

O M9 começou a produção em agosto de 1942, no IH. ^[7] [8] O M9 e o M9A1 foram fabricados em massa e 2.026 foram produzidos no total. ^[9] De acordo com o historiador militar americano e especialista em defesa Steven Zaloga , 2.026 M9s e 1.407 M9A1s foram produzidos em 1943. ^[10]

O M9 foi usado na Segunda Guerra Mundial , na Guerra Árabe-Israelense de 1948 , na Guerra da Coréia , na Crise de Suez e em muitos outros conflitos. A produção de M9s foi alugada para outros países, como a maioria das outras meias-faixas IH produzidas na Segunda Guerra Mundial. Este M9A1 foi alugado tanto para a União Soviética quanto para o Reino Unido, com o segundo fornecendo a outros países da Comunidade Britânica 

M3A1 Scout Car

Tipo	Carro blindado
Lugar de origem	Estados Unidos
Histórico de serviço
Usado por	Veja a lista
Guerras	Veja a lista
Histórico de produção
Desenhista	White Motor Company
Projetado	1939
Fabricante	White Motor Company
Produzido	1939-1944
Não  construído	20.894
Especificações
Massa	6,25 toneladas curtas (5,67 t)
comprimento	18 pés 5 em (5,61 m)
Largura	6 pés e 8 polegadas (2,03 m)
Altura	6 pés 5 em (1,96 m)
Equipe técnica	2
Passageiros	6
armaduras	Máximo 0,5 pol. (13 mm)
Armamento principal	.50 cal M2 Browning
Armamento secundário	1–2 x .30 cal M1919 Browning
Motor	Hercules JXD 6 cilindros em linha a gasolina  110 cv (82 kW)
Suspensão	4x4 , molas de lâmina
Capacidade de combustível	30 galos dos EUA (110 l)
Faixa operacional	250 mi (400 km)
Rapidez	50 mph (80 km / h)
Referências	Bispo [1] e Foss [2]

Design [ editar ]

A principal variante de produção, o M3A1 Scout Car, era um veículo de tração nas quatro rodas , levemente blindado, aberto e com metralhadora , projetado para ser usado no papel de reconhecimento . O M3A1 Scout Car foi tripulado por um motorista e comandante, enquanto havia assentos para seis ocupantes adicionais na parte traseira. ^[1] [2]

Equipado com um motor a gasolina de 6 cilindros em linha Hercules JXD que fornece 110 cv (82 kW), o M3A1 Scout Car tinha uma velocidade máxima de 80 km / h e o tanque de combustível de 110 l deu um alcance máximo de 250 mi (400 km). A tração nas quatro rodas do veículo e o rolo de desamarração montado no pára- choques permitiram que ele cruzasse uma vala de 1,5 pés (0,46 m) e subisse um degrau alto de 0,30 m, a profundidade máxima de 28 m (0,71 m). ^{[1] [2] [3] [4]}

O corpo blindado do M3A1 Scout Car foi produzido pela empresa Diebold Lock and Safe Company, tinha uma espessura máxima de blindagem de 0,5 mm (13 mm) e era aberto, proporcionando bons campos de visão, mas sem proteção aérea para os ocupantes, uma capa de lona foi fornecida para proteção contra os elementos. A proteção do lado de baixo também era limitada, dando pouca proteção dos efeitos das minas terrestres aos ocupantes do veículo. ^{[1] [2] [5]}

O M3A1 Scout Car era tipicamente armado com uma metralhadora pesada Browning M2 de calibre .50 e uma ou duas metralhadoras Browning M1919, calibre .30 cal , todas montadas em um trilho de patins, sobre as quais as picapes podiam ser movidas. Devido ao seu topo aberto, os ocupantes também puderam empregar suas armas pessoais. ^{[1] [2] [6]}

História [ editar ]

Desenvolvimento [ edit ]

M1 Scout Car

Carro do escuteiro

Escoteiro M2A1 / M3

M1 Scout Car

O M1 Scout Car foi o primeiro de uma nova série de carros blindados desenvolvidos pela White Motor Company para o Exército dos EUA. Testado em 1934, o M1 Scout Car era um veículo de tração nas quatro rodas , improvisado e aberto, baseado em um projeto comercial de caminhão branco de ½ tonelada. Ele pesava apropriadamente 3,85 toneladas curtas (3,49 t), era movido por um motor de 75 hp (56 kW) e tinha uma velocidade máxima de 80 km / h. O M1 Scout Car tinha uma tripulação de quatro pessoas, uma armadura máxima de 0,5 pol. (13 mm) e estava armado com metralhadoras montadas em suportes estáticos no interior do veículo. Setenta e seis M1 Scout Cars foram entregues ao Exército dos EUA. ^{[7] [8] [9]}

Carro do escuteiro

O M2 Scout Car foi um desenvolvimento da M1, testado em 1935, o M2 com aparência quase idêntica era maior e mais potente, projetado com tantos componentes comerciais quanto possível para manter os custos baixos, podendo acomodar uma tripulação de sete pessoas. O M2 Scout Car pesava apropriadamente 3,95 toneladas curtas (3,58 t), era alimentado por um motor de 94 hp (70 kW) e manteve a velocidade máxima de 80 km / h. Vinte M2 Scout Cars foram entregues ao Exército dos EUA. ^{[7] [10] [11]}

Escoteiro M2A1 / M3

O carro de escoteiros M2A1 , depois redesignado o M3 Scout Car , foi um desenvolvimento adicional dos carros M1 e M2 Scout. O carro Scout M2A1 / M3 manteve o motor de 94 hp (70 kW) e teve uma velocidade máxima de 97 km / h (60 mph). Sessenta e quatro Carros Batedores M2A1 / M3 foram produzidos, todos sendo designados para a 7ª Brigada de Cavalaria . ^{[7] [8] [12] [13]}

M3A1 Scout Car

Interior de um M3A1

M3A1E3 com 37 mm Gun M3

M3A1 Scout Car

O M3A1 Scout Car foi o desenvolvimento final da série. Diferenças externas primárias do M3 eram um alargamento do corpo sobre os pára-lamas, a remoção da porta traseira do M3 e a adição do rolo dianteiro. Internamente, o M3A1 tinha um motor melhorado e estava equipado com o trilho de patim da metralhadora. Um total de 20.918 foram produzidos entre 1939-1944. Foi a única versão a ver o serviço fora dos Estados Unidos. ^{[1] [2] [7] [6] [14]}

O M3A1E1 Scout Car foi desenvolvido para aumentar o alcance e a economia de combustível do veículo, foi alimentado por um motor diesel de seis cilindros Buda-Lanova 6DT-317 de 81 hp (60 kW) . 3.340 foram produzidos, todos foram enviados para a União Soviética. ^[7] [15]

O M3A1E2 Scout Car era uma versão com um teto blindado. O M3A1E3 Scout Car era uma versão experimental equipada com um pedestal montado em 37 mm Gun M3 . O M3A1 Command Car era uma versão de comando, equipada com uma tela blindada e blindagem lateral adicional. ^[16]

O M2 Half Track foi desenvolvido a partir do M3A1 Scout Car, adicionando meias faixas à traseira do veículo. O pós-guerra BTR-40 era uma cópia soviética do Carro Escoteiro M3A1. ^[17]

Serviço [ editar ]

Carro de escoteiros M3A1 modificado por George Patton

British White Scout Car sendo usado como uma ambulância

Exército dos EUA M3A1 Scout Car

O Carro Escoteiro M3A1 foi usado pelas unidades de cavalaria do Exército dos EUA em seu papel de cavalaria durante a Campanha do Norte da África e a invasão da Sicília , sendo usado para reconhecimento, blindagem e como veículo de comando blindado. O M3A1 foi rápido e confiável, tornando-se popular entre suas equipes. Foi considerado uma grande decepção no serviço do Exército dos EUA, principalmente devido ao seu desempenho off-road ruim, mas também a falta de proteção de sobrecarga. As unidades de cavalaria foram obrigadas a substituí-lo por M2 e M3 Half-tracks . ^{[5] [7] [18]}

Ao longo de 1943, a maioria das unidades do Exército dos EUA substituiu o M3A1 pelo carro blindado M8 e pelo similar M20 Utility Car , embora o M3A1 fosse mantido para funções de segurança na área traseira e escolta de escolta. Um pequeno número de M3A1s foram empregados na Normandia . Alguns M3A1s foram usados ​​pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA no teatro do Pacífico , mas nenhum deles viu combate. ^[2] [19]

O General George Patton usou um Carro Escoteiro M3A1 como um veículo de comando, modificado com armadura adicional e um compartimento de combate elevado. ^[7]

Um total de 11.401 veículos escoteiros M3A1 foram alocados para fornecer aos aliados dos EUA sob empréstimo-locação , 6.987 foram fornecidos à Comunidade Britânica , 3.310 à União Soviética e 104 ao Exército Nacionalista Chinês . Alguns também foram fornecidos para as unidades Free Belgian , Free French , Checoslováquia e Polaco . ^{[20] [21] [22]}

Rei George VI revendo tropas de um carro de escoteiro branco

M3A1 soviético do 1o corpo mecanizado das guardas , Viena 1945.

No serviço da Commonwealth britânica, o White Scout Car foi considerado mais como um caminhão blindado, refletido na designação Truck, 15cwt, 4x4, blindados , e foi usado em vários papéis secundários, sendo emitido para engenheiro, artilharia (como uma observação veículo para observadores de artilharia de campo) unidades médicas (como uma ambulância protegida) e sinais; dentro dos Regimentos de Tanques e Carros Blindados da Royal Armoured Corp. , geralmente servia na sede do Esquadrão ou Regimento. Foi usado pelas forças da Commonwealth britânica em todos os teatros em que eles lutaram, exceto na Birmânia. ^{[2] [7] [8] [16] [21]}

No serviço do Exército Vermelho, o M3A1 era usado como veículo blindado de transporte de pessoal por brigadas e unidades de reconhecimento de corporações e batalhões e regimentos de motocicletas, operando ao lado da BA-64 . O M3A1 também foi usado como um veículo de comando blindado e um trator de armas para o canhão de campo ZIS-3 de 76 mm, embora o engate de reboque não tenha sido confiável, o M3A1 permaneceu em serviço generalizado durante a guerra. ^[8] [23]

O Exército Nacionalista Chinês recebeu os carros de reconhecimento do M3A1 de 1942 e os usou durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa e a Guerra Civil Chinesa .

Após a guerra, muitos veículos foram vendidos, principalmente para países da Ásia e da América Latina, enquanto permaneceram em serviço soviético até 1947.

Alguns veículos foram usados ​​por Israel na guerra árabe-israelense de 1948 . Pelo menos um M3A1 israelense foi modificado com blindagem superior e uma torre giratória. A França empregou seus M3A1 na Primeira Guerra da Indochina ^[24] e na Guerra da Argélia . ^[22]

No final de 1990, o único país em que os M3A1 permaneciam em serviço era a República Dominicana .