FORD F-650

projeto Brutal, o tamanho do Kin Kong e trabalho impressionante de motor de 10 cilindros estranho. O maior Novo Ford F-650 – a verdadeira face da indústria automobilística americana.

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Ford F-150 Raptor 2020

Este veículo é um intermediário entre um SUV e um caminhão em grande escala. Além disso, ele pode ser chamado com segurança civil veículo blindado.

Uma breve história do modelo mostra que a F-650 foi concebido como um burro de carga de alto desempenho, para os quais não é sempre funciona.
Nos EUA, este carro é muitas vezes possível para atender o reboque de qualquer veículo, o transporte de mercadorias ou um caminhão com um corpo mole. Mas curiosamente, mais frequentemente este carro chama a atenção como os locais diários “brinquedo”.

Novo Ford F-650 – um verdadeiro monstro, especialmente quando você considera o peso de mais de 11 toneladas e dimensões: 8 metros de comprimento e 3 metros de altura.

veículo frente brilha sua enorme grelha a partir de uma única folha de alumínio e de ligas de silício, bem como uma ampla “feixe” pára-choques dianteiro com montagens de guinchos. Bastante uma solução interessante parece colocar tanques de combustível de aço inoxidável no lugar do peitoril lado (total de 255 litros), que desempenham o papel de etapas simultaneamente. Nas rodas padrão montado 22,5 polegadas rodas, “calçados” nos pneus Goodyear.

O interior é bastante simples, extremamente espaçoso e acolhedor. Bordo apresentar um conjunto específico de sistemas electrónicos auxiliares, a partir dos níveis de acabamento de base. Esta lista pode incluir excelente sistema de som, sensores de chuva e luz, motor auto-partida, e controle de temperatura. Especialmente útil para o motorista a câmera de visão traseira, o que permite tempo suficiente para ver e não esmagar deixada para trás runabout. Para uma versão “família” fornece mais acabamento em couro e inlays de madeira natural.

Sob o capô é um motor de 6,8 litros, com dez cilindros com uma capacidade igual a 362 “cavalos”. Trabalhando em conjunto com a transmissão automática de 6 velocidades, tração nas quatro rodas de caminhão SUV acelera a 117 km / h. E o consumo médio de combustível de 21,7 litros. Além disso, o modelo é equipado com amortecedores pneumáticos por Rei personalizado, cujo peso total chega a cinco toneladas!

E o mais importante – para este carro não precisa de estradas. Calmamente capaz de sua independência “imposição”. Este “tirano” em nada vê obstáculos.

Unic P107

Em meados da década de 1930 com base no chassi do carro semi-semi-blindado Citroen-Kegresse foi criada sua versão desarmada, projetada para transportar soldados ou rebocar armas. A produção desses transportadores foi estabelecida pela Unic, onde receberam a designação P107 . Desde 1941, as tropas alemãs estacionadas na França como um trator de artilharia para armas anti-tanque de 75 mm e 105 mm howitzer campo de luz usado um meia pista capturado trator Unic P107 - leichterzugkraftwagen U304 (f). Em 1943, um número dessas máquinas estão equipadas com um corpo blindado com um corpo superior aberta e reclassificado para os veículos blindados - leichter Schuetzenpanzerwagen U304 (f), o tamanho de cerca de Sd.Kfz.250 alemão.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/unic_p107.htm

CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO REBOQUE DE ARTILHARIA Unic P107 modelo 1934 MASSA DE COMBATE 3500 kg (vazio) 5000 kg (totalmente carregado) Equipe, pessoas 2 + 8 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 4850 Largura, mm 1800 Altura mm 2280 Apuramento, mm ? ARMAMENTO - BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA - MOTOR P39, carburador, 4 cilindros, 62 cv a 2800 rpm TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO Parte da roda: eixo dianteiro de um tipo de automóvel com pneus orientáveis, parte de esteira pneumática (de um lado): 4 rolos de esteira bloqueados em dois caminhões com amortecedor em molas de lâmina, um rolo de suporte, roda dianteira, guia traseira, trilho de borracha VELOCIDADE 45 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/unic_p107.htm

Citroën-Kégresse P19 Transporte de pessoal blindado

Uma amostra incomum foi descoberta recentemente - acontece que o exército da República Dominicana (na verdade, subordinado aos Estados Unidos na primeira metade do século 20) também possuía veículos blindados antes da chegada dos tanques Landsverk. Aparentemente, o único carro blindado do exército (ou da polícia) foi obtido refinando o caminhão Citroen-Kegresse P19. O carro recebeu seu próprio nome "Porco" (Puerquita) e, a julgar pela data da única fotografia restante, foi construído em 1936. Também é alegado que sua operação continuou até o início dos anos 1950. Uma amostra bastante incomum foi descoberta recentemente - o exército da República Dominicana (na verdade, subordinado aos Estados Unidos na primeira metade do século 20) também é mais interessante que o material rodante semitrave é uma espécie de “híbrido” - o caminhão rastreado está mais alinhado com o modelo P19 ou P14. que tinha quatro rolos de suporte em um lado, e a preguiça foi baixada no chão e presa em um feixe longitudinal. Mas o nariz, junto com o eixo dianteiro do tipo de automóvel, é semelhante ao modelo P16. É possível que essa seja uma das variantes de exportação do Citroën-Kegresse P19, mas, de qualquer forma, não foram encontrados dados precisos sobre o suprimento dessas máquinas para a República Dominicana. Fontes: Les Automitrailleuses Citroen Kegresse Noticias de Acompanhamento n ° 12 Dominicana Panhard Kegresse Citroën Kegresse Autochenille Citroën Kegresse CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS do Citroën-Kégresse P4T \ P19
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/dominicana/ck_p19_dominicana.htm
MASSA DE COMBATE ~ 4000 kg Equipe, pessoas ~ 4 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ~ 5000 Largura, mm ~ 1700 Altura mm ~ 2000 Apuramento, mm ~ 280 ARMAMENTO uma metralhadora de 7,62 mm (?) BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA ? RESERVA ? MOTOR Citroen, gasolina, líquido refrigerado TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro com volantes, pneus, suspensão de molas helicoidais (de um lado): roda dentada dianteira, roda de guia traseira, quatro rolos de apoio acoplados aos pares com amortecedor nas molas de lâmina, rolo de apoio superior, borracha-metal lagarta VELOCIDADE ~ 40 km / h ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/dominicana/ck_p19_dominicana.htm

Sd.Kfz.252 Transportador de munição leve

A aparição na Wehrmacht de baterias de canhões autopropulsados, para as quais o StuG III havia sido fornecido desde 1939, levou a uma opinião completamente lógica de que o SAU exigiria veículos de suporte blindados que servissem como transportador de munição e posto de observação móvel. Como solução, os projetos foram propostos com base no veículo blindado de transporte de pessoal semicolado Sd.Kfz.250, que, por sua vez, era uma versão modernizada do transportador transportador Sd.Kfz.10 fabricado pela Demag (empresa D7) desde 1938. O veículo blindado para o transporte de munição Gepanzerte Munitionskraftwagen (Sd.Kfz.252) foi baseado no chassi encurtado do modelo D7p. A parte da roda consistia de um eixo tipo carro com duas rodas giratórias em pneus e uma suspensão em molas de lâmina. A parte da pista era líder e, como aplicada a um lado, consistia nos seguintes componentes: uma roda guia dianteira, uma roda motriz traseira, quatro roletes instalados de maneira escalonada, um trilho de aço de grande velocidade. O corpo do transportador de pessoal blindado tinha um desenho original com lados de lado duplo e bronzeador de popa inclinado com uma espessura de 8 mm. Na projeção frontal, a espessura da armadura foi de 18 mm. Na frente do casco, um motor a gasolina Maybach HL42TRLM de 100 hp foi instalado. Uma transmissão Maybach Variorex SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102128H) incluía uma caixa de câmbio manual de 7 marchas que fornecia 7 velocidades de avanço e 3 velocidades de ré. Controle de escritório e compartimento de combate foram combinados. Acima deles foi feita uma superestrutura baixa com escotilhas de inspeção na placa de blindagem frontal e ao longo dos lados. Abaixo deles estavam os embrasures da pistola lateral. Havia uma escotilha de uso duplo no teto - ela podia ser usada para observar, aterrissar ou evacuar a equipe do carro. Na armadura de popa, foi feito um recorte retangular com porta dupla, destinado ao carregamento de munição. No fundo da placa de blindagem da popa havia um suporte para rebocar um reboque de roda do tipo Sd.Ah.3 1/1.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.252.htm
O armamento padrão consistia em uma única metralhadora MG34 de 7,92 mm carregada em estilo. Nos veículos blindados Sd.Kfz.252, foram instaladas estações de rádio FuG15 ou FuG16 com antenas de chicote. A tripulação consistia de duas pessoas: o motorista e o assistente de motorista (ele é o carregador de munição). A primeira amostra de Sd.Kfz.252 foi construída no início de 1940 e passou com sucesso nos testes no mar. No entanto, a sua produção em massa foi atrasada devido à indisponibilidade do Sd.Kfz.253, com o qual eles tinham que fazer uma espécie de “kit”. O lançamento de veículos blindados começou em junho de 1940 na companhia da empresa austríaca Styer-Daimler-Puch, assim como na Alemanha, na companhia da Demag. Lá, a montagem dos carros foi feita até janeiro de 1941, após o que a produção foi transferida para o empreendimento da empresa Deutche Werke. No total, até setembro de 1941 inclusive, foram recolhidos 413 Sd.Kfz.252. Transportadores de munição receberam o batismo de fogo na França em maio-junho de 1940, onde se mostraram bastante bem. No futuro, o Sd.Kfz.252 foi usado ativamente na Frente Oriental principalmente como parte das baterias de armas de assalto. A retirada dessas máquinas da produção deveu-se a vários fatores, dentre os quais o principal foi a redução na nomenclatura de veículos blindados. Em armado com o Wehrmacht Sd.Kfz.252 foram formalmente até o final da guerra, mas em 1944-1945. na frente foram utilizados apenas alguns deles.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.252.htm

Fontes: P. Chemberlen, H. Doyle "Enciclopédia de tanques alemães da Segunda Guerra Mundial 1933-1945" (traduzido por I.Sh. Shmelev), AST \ Astrel \ Harvest, Moscou \ Minsk, 2003 G.L. Veículos blindados com rodas e semi-lagartas e veículos blindados de transporte de pessoal ". Minsk. "Colheita" 2004 TLJentz & HLDoyle "leichter Schuetzenpanzerwagen (Sd.Kfz.250) Ausf. A & B ”(Panzer Tracts 15-1) Walter J. Spielberger“ Die Halbkettenfahrzeuge des deutschen Heeres: 1909-1945 (Militarfahrzeuge) ”. Motorbuch Verlag; 1. Edição Aufl. Stuttgart. ISBN-13: 978-3879434039. 1976 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO TRANSPORTE DE TRANSPORTE DE MUNIÇÃO Sd.Kfz.252 Amostra 1940 MASSA DE COMBATE 5730 kg Equipe, pessoas 4 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 4700 Largura, mm 1950 Altura mm 1800 Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma metralhadora de 7,92 mm MG34 em embalagem BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA testa habitação - 18 mm / 12 ° lado do casco - 8 mm / 30 ° invólucros de alimentação - 8 mm / 45 ° testa superestrutura - 18 mm / 30 ° ao mar superestrutura - 8 mm / 30 ° alimentação superestrutura - 8 mm / 55 ° telhado - 8 mm / 90 ° inferior - 8 mm / 90 ° MOTOR Maybach HL42TRKM, gasolina, 6 cilindros, refrigerado a ar, volume de trabalho de 4.198 metros cúbicos, 100 hp a 3000 rpm TRANSMISSÃO Maybach Variorex SRG 102128H, com transmissão manual de 7 velocidades (7 + 3) PARTICIPAÇÃO parte da roda: ponte de automóvel com duas rodas, suspensão em molas de lâmina, pneus de lagartas pneumáticas (de um lado): 4 rodas de estrada, roda de guia dianteira, roda motriz traseira, grande faixa com faixas de metal VELOCIDADE 65 km / h na estrada ESTOQUE NA ESTRADA 320 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO Rádios FuG15 ou FuG16 com antena chicote
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Transportador blindado de meia faixa tipo “Ho-Ha”

De acordo com a experiência dos engenheiros alemães que criaram o semi-tracked blindados de transporte de pessoal da série Sd.Kfz.250 \ 260, que acabou sendo simplesmente indispensável nas batalhas na Frente Oriental, a indústria japonesa em 1943 montou a produção de máquinas similares. O desenvolvimento do transporte de pessoal blindado foi levado a cabo pela empresa Hino Motors, que apresentou em 1941 o projecto do futuro veículo blindado de tipo 1 “Ho-Ha” . O carro tinha um layout padrão com motor dianteiro e compartimentos de controle, protegidos por uma armadura de 8 mm de espessura. Atrás deles havia um grande compartimento de tropas com bancos dobráveis, projetado para 12 soldados. Não havia telhado sobre ele, no entanto, em caso de mau tempo, a possibilidade de um toldo de dossel foi fornecido, fixado em quatro suportes laterais. A tripulação do carro consistia em 3 pessoas. a parede divisória entre esses compartimentos estava faltando. Para a revisão, foram utilizadas fendas de visualização, que foram cortadas na folha frontal e ao longo dos lados no compartimento de controle, e foram cobertas com capas articuladas. O pouso e a aterrissagem do ataque foram realizados através da porta dupla lateral ou da popa. O corpo, embora tivesse uma armadura fina, tinha um ângulo racional de inclinação das placas da armadura frontal, defendia a cabine e o compartimento do motor, e os lados eram feitos de empena. O armamento do veículo blindado, de acordo com o estado, consistia em três metralhadoras de 7,7 mm "tipo 97", montadas em pinos ao longo das laterais do casco. Devido ao pequeno volume de liberação, os veículos blindados da Ho-Ha encontraram uso limitado para si mesmos, embora em 1943-1945. eles são usados ​​ativamente na China. No final da guerra, alguns dos veículos foram enviados para as Filipinas, mas devido à forte oposição da frota americana, nem todos os navios de transporte chegaram às ilhas. No início de 1945, os poucos sobreviventes de Ho-Ha participaram da Batalha das Filipinas, e alguns deles mais tarde se tornaram troféus dos americanos.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/japan/apc_ho-ha.htm

Fontes: P.Sergeev "Tanques do Japão na Segunda Guerra Mundial". 2000 S. Fedoseyev, “Veículos blindados do Japão 1939-1945” (“Série histórica”, suplemento da revista “Técnica da juventude”). 2003 Tipo 1 Half-Track "Ho-Ha" CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO VEÍCULO DE RESERVA Tipo 1 “Ho-Xa” da amostra de 1943 MASSA DE COMBATE 9000 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 6100 Largura, mm 2100 Altura mm 2000 Apuramento, mm ? ARMAMENTO - BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA concha do corpo - talão de casco de 12 mm -? alimentação do casco -? telhado -? fundo -? MOTOR carburador TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro de um tipo de automóvel com rodas direccionais equipadas com pneus, suspensão em molas semi-elípticas peça de lagartas (de um lado): quatro rolos de suporte com suspensão tipo Hara, um rolo de apoio, tração dianteira, roda guia traseira; lagarta de lagarta única VELOCIDADE 50 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA 300 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/japan/apc_ho-ha.htm

Mittlerer Zugkraftwagen 8t (Sd.Kfz.7) \ Kraus-Maffey KM m11

Durante o período inicial da guerra, o Sd.Kfz.6 e o ​​Sd.Kfz.8 estavam entre os principais tratores da Wehrmacht, projetados para rebocar sistemas de artilharia pesada. No entanto, o exército precisava de um trator para o canhão sK18 de 150 mm, que era particularmente importante na condução de operações ofensivas. Em 1934-36 A Kraus-Maffey desenvolveu uma série completa de tratores especializados de 8 toneladas KM m8, KM m.9, RM m.10 e KM m11 . O modelo mais recente foi produzido em maior quantidade e recebeu a designação oficial Mittlerer Zugkraftwagen 8t (Sd.Kfz.7) na Wehrmacht . Todos os modelos acima externamente praticamente não se diferenciaram, desde que os refinamentos e melhorias concerniram a maior parte de parte da fábrica de poder. O caminhão Sd.Kfz.7 diferia deles em seu chassi alongado e, com seu próprio peso de 9.750 kg, poderia desenvolver tração de até 8.000 kg. A máquina também foi equipada com um mecanismo de guincho acionado por um motor que tinha uma força de tração de 3455 kg. Basta dizer que isso foi suficiente para a artilharia de campo com uma reserva e, além disso, o Sd.Kfz.7 poderia rebocar tanques médios dos tipos Pz.III e Pz.IV. A empresa Kraus-Maffay foi construída de acordo com o esquema clássico, com um motor dianteiro e um eixo do tipo automóvel, usado para a condução. As rodas dianteiras eram de passo único e equipadas com pneus pneumáticos convencionais de 9,75 x 20 polegadas. A suspensão incluiu depreciação em molas de lâmina. O material rodante, aplicado em um lado, consistia de seis rodas instaladas de maneira escalonada, tração dianteira e rodas guia traseiras. Os rolos de esteira foram equipados com uma suspensão de barra de torção. Cada lagarta consistia de 54 trilhos de aço (cada um com um “dente”) de 360 ​​mm de largura e 180 mm de comprimento. O comprimento total da corrente da esteira foi de 9.720 mm. A largura da trilha da roda era 1800 mm, rastreada - 2000 mm. Com uma massa total de 9.500 kg, o trator possuía uma pressão específica do solo na ordem de 0,59 kg / m2. No modelo KM m11, um motor a gasolina Maybach HL 62TUK de 6 cilindros e 4 tempos, com um deslocamento de 6191 metros cúbicos, que desenvolveu 140 cv, foi instalado. a 2500 rpm O motor foi equipado com um carburador Solex 40 IFF II, e um iniciador de 2,5 hp foi usado para iniciá-lo. Nas proximidades havia um tanque de combustível com capacidade de 213 litros. O consumo de combustível do trator estava próximo aos tanques. Por exemplo, por 100 km de tráfego em uma rodovia, eram necessários 80 litros de combustível e, para uma estrada rural, eram necessários 160 litros.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.7.htm
A transmissão incluiu os seguintes componentes: uma embraiagem seca de duas placas, uma caixa de velocidades manual com transmissão de dupla velocidade (8 velocidades para a frente e 2 para trás), travões hidráulicos e pneumáticos. O sistema elétrico do trator utilizava uma corrente de 12 volts, que era alimentada por uma bateria com capacidade de 105 Ah. Havia também um gerador elétrico de 130 watts. No escritório aberto havia lugares para o motorista (à direita) e seu assistente (à esquerda). No compartimento de transporte foi possível colocar uma tripulação de 9-10 pessoas, munição ou outras munições com peso até 1800 kg. Em caso de mau tempo, foi possível instalar um toldo de lona. As primeiras versões do KM m11 foram desarmadas, mas depois de avaliar as duras realidades da Frente Oriental, concluiu-se que a proteção era necessária não apenas para a tripulação. Eles não tinham a intenção de transformar o serial Sd.Kfz.7 em um veículo blindado completo, mas desde 1942 começaram a instalar uma caixa montada a partir de placas blindadas de 8 mm de espessura em tratores. A reserva fechou completamente a cabine do motorista, mas o compartimento de transporte estava apenas parcialmente fechado - sua parte frontal tinha lados triangulares (como o do carro blindado Sd.Kfz.221) e estava aberto no topo, e o traseiro era feito como uma caixa blindada - essa modificação foi designada como Gepanzerte Zugkraftwagen. 8t . Caminhões da série final de 1943 foram equipados com um tanque de combustível de 203 litros e um motor Maybach HL 64. Durante 1937-44. As empresas Kraus-Maffey montaram 5028 modelos KM m11 de 8 toneladas. Em 1938, Bogward juntou-se à sua liberação, mas o fabricante não tinha informações precisas. Em seguida, o lançamento do trator de 8 toneladas foi implantado nas fábricas das empresas Saurer Werke AG na Áustria e Breda na Itália. A liberação total foi distribuída de acordo com a seguinte maneira: 1939 - 1609 unidades, 1940 - 996 unidades, 1941 - 1322 unidades, 1942 - 1388 unidades, 1943 - 3250 unidades, 1944 - 3352 unidades. e 1945 - 270 pçs. As máquinas da série Sd.Kfz.7 foram amplamente utilizadas em todas as frentes, e não apenas pelos alemães - os tratores alemães capturados eram populares tanto conosco como com os aliados. Claro, eles transportaram não apenas armas de 150 mm. Tratores foram usados ​​ativamente para rebocar armas antiaéreas de 88 mm e outras artilharias e munições sem autopropulsão. As torres transferidas para os batalhões de tanques pesados ​​eram apenas blindadas e designadas como Gepanzerte Zugkraftwagen 8t . Entre 1941 e 1944, uma certa quantidade de Sd.Kfz.7 foi fornecida ao exército búlgaro. Os carros eram de ambos os modelos, Borgward HL m11 e Krauss-Maffei KM m11. Durante os anos de guerra, vários tratores de 8 toneladas foram capturados e posteriormente utilizados pelos partisans iugoslavos. Compradores estrangeiros mostraram interesse neste carro de sucesso - em particular, o exército brasileiro iria comprar um lote de 32 Sd.Kfz.7 em uma versão não blindada. O contrato foi assinado, mas no final de 1941 apenas 5 veículos foram entregues - o restante foi requisitado pela Wehrmacht para compensar as perdas. No Brasil, tratores foram utilizados até 1945, enquanto peças de reposição para eles permaneciam. Uma história separada desenvolvida com a versão italiana do Sd.Kfz.7. A decisão sobre a produção própria foi tomada em 1941 - para este efeito foram atribuídos os recursos da empresa Breda, que consistia em realizar trabalhos de adaptação deste tractor às peculiaridades da indústria italiana. A versão ligeiramente atualizada recebeu a designação Semincingolato Breda Tipo 61 . Um total de 250 unidades foram coletadas sob a licença alemã. Em paralelo, os italianos tentaram criar seu próprio trator semi-rastreado com base no Sd.Kfz.7, mas apenas algumas máquinas experientes foram produzidas. O trator de 8 toneladas causou uma forte impressão no exército britânico. Em 1941, o Ministro do Abastecimento ordenou que a Vauxhall Motors Limited produzisse uma cópia do alemão Sd.Kfz.7, mas apenas 6 protótipos foram montados sob a designação BT . Em 1943, quando a superioridade da Luftwaffe começou a diminuir gradualmente, um programa foi lançado para equipar tratores de 8 toneladas com sistemas antiaéreos de 20 mm e 37 mm. O chassi para tais carros recebeu a designação Sd.Kfz.7 / 1 e Sd.Kfz.7 / 2 . Também em pequenas quantidades foram lançadas as modificações Sd.Kfz.7 / 5 (Artemis - 7,62cm (r) Pak auf Zgkw 8t) e Sd.Kfz.7 / 6 , que na verdade eram veículos blindados especializados. Além disso, durante 1944, parte do trator foi convertida em máquinas de medição de trajetórias para os grupos de lançamento de mísseis A-4 (V-2) - o chassi para este modelo foi designado Sd.Kfz.7 / 9 . Em 1 de março de 1945, a Wehrmacht tinha 3602 máquinas desse tipo. Até o final da guerra, mais da metade deles sobreviveram. Posteriormente, eles foram usados ​​na restauração da Alemanha, no exército do pós-guerra da Tchecoslováquia, eles estavam em serviço até o final da década de 1940, enquanto peças de reposição permaneciam.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.7.htm

Fontes: G.L. Kholyavsky "Enciclopédia de armas e equipamentos blindados. Veículos blindados com rodas e semi-lagartas e veículos blindados." Minsk. "Colheita" 2004 P. Chemberlen, H. Doyle “Enciclopédia de tanques alemães da segunda guerra mundial 1933-1945” (traduzido por IP Shmelev), AST \ Astrel \ Harvest, Moscou \ Minsk, 2003 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO REBOQUE DE ARTILHARIA MÉDIA Sd.Kfz.7 da amostra de 1937 MASSA DE COMBATE 9500 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 6850 Largura, mm 2400 Altura mm 2620 Apuramento, mm 400 ARMAMENTO - BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA (Gepanzerte Zugkraftwagen 8t) testa do casco - 8 mm de casco - 8 mm do casco - 8 mm do teto - 8 mm do fundo - 8 mm MOTOR Maybach HL 62TUK, carburador, 8 cilindros, 140 cv a 2500 rpm TRANSMISSÃO tipo mecânico: embreagem seca de duas placas, caixa de câmbio manual com transmissão de dupla velocidade (8 marchas à frente e 2 reversas), freios hidráulicos e pneumáticos PARTICIPAÇÃO parte da roda: ponte de automóvel com duas rodas, suspensão em molas de lâmina, pneus pneumáticos de lagarta (de um lado): 6 rodas com barra de torção individual montada de forma escalonada, roda guia dianteira, roda motriz traseira VELOCIDADE 65 km / h na estrada ESTOQUE NA ESTRADA 275 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m 0,65 A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.7.htm

Automitrailleuse SOMUA modele 1938 Veículo blindado

No âmbito da competição para o veículo de combate da classe AMC, SOMUA decidiu propor um projeto inteiro baseado no chassi do trator de meia pista MCG, que desde 1934 foi equipado com o exército francês. Embora essas máquinas tenham sido usadas principalmente para cobrir as munições e munições de 105 mm, os cálculos preliminares mostraram que o material rodante é capaz de suportar a carga adicional de reserva sem sacrificar a estrutura. Infelizmente, durante a guerra, a documentação do veículo blindado baseado em MCG foi perdida e sua descrição técnica é apresentada com base nas fotos que sobreviveram. O chassis do veículo blindado, por vezes referido em fontes estrangeiras como o Automitrailleuse Somua modele 1938 ou o SOMUA AM , consistia em duas secções. À frente havia uma ponte do tipo automóvel com rodas simples e suspensão em molas de lâmina. A parte da esteira, aplicada em um dos lados, incluía dois caminhões com dois roletes de suporte cada, rolamento de apoio, guia frontal e roda motriz traseira. Engrenagens de borracha-metal tsevochnogo Caterpillar. Para a melhor superação de obstáculos no terreno na folha da frente do corpo foi anexado tambor de rotação livre de metal. O corpo do carro blindado era montado em chapas de aço blindado enrolado em parafusos e rebites. As placas de blindagem lateral e de popa foram instaladas verticalmente, enquanto a parte frontal do casco tinha ângulos significativos de inclinação das placas de blindagem. A espessura estimada da armadura pode ser de 10 a 13 mm. O layout do veículo blindado foi significativamente diferente da versão original. Na frente do casco havia um compartimento de controle, no meio - um compartimento de combate para duas pessoas, na popa - um motor de 90 hp e uma transmissão mecânica. No telhado do compartimento de combate, uma torre única de seis lados foi instalada com uma metralhadora Reibel de 7,5 mm. A possibilidade de instalar armas de 25 a 37 mm de calibre ou uma metralhadora de grande calibre foi considerada positiva.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/am_somua.htm
O único protótipo SOMUA AM foi construído e testado em testes no mar em 1938. Em série este carro não foi construído. Houve várias razões possíveis para a falha, mas o SOMUA AM não parece ser o mais provável requisito técnico e técnico em termos de peso e qualidade de passeio. Além disso, o Panhard 178 já era adotado como o principal veículo blindado de reconhecimento, o que tornava redundante a produção de veículos semelhantes. No entanto, no verão de 1940, o protótipo teve que participar de batalhas contra os alemães, durante os quais foi jogado na rua de uma das cidades.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/am_somua.htm

Fontes: Chars Francais: 1938 AM SOMUA CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO VEÍCULO AUTOMÁTICO AUTOMITRÁLEO SOMUA AUTOMÁTICO 1938 MASSA DE COMBATE ~ 9000 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ~ 2700 Largura, mm ~ 2100 Altura mm ~ 2200 Apuramento, mm ARMAMENTO uma metralhadora de 7,5mm BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA mira telescópica RESERVA ? MOTOR SOMUA, carburador, 4 cilindros, 90 cv TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro de um tipo de automóvel com rodas direccionais, pneu pneumático de lagartas (de um lado): 4 rodas bloqueadas em dois camiões com absorção de impactos nas molas de lâmina, um rolo de suporte, roda motriz dianteira, roda guia VELOCIDADE ~ 30 km / h ESTOQUE NA ESTRADA ~ 150 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
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Sd.Kfz.250 Veículo blindado de transporte de pessoal

Além das médias veículos blindados Sd.Kfz.251 Wehrmacht necessário máquina mais leve capaz de transportar munições, soldados e rebocado artilharia dos tipos de sistema de 105 mm morteiros campo leFH 18. Nesta forma de realização, o papel de um transportador Sd.Kfz tractor blindada foi escolhido quase imediatamente. 10, cuja produção em série foi implantada em 1938. O novo carro recebeu a designação Leichte Gepantze Kraftwagen (Sd.Kfz.250, Gerät 89) e o seu próprio nome "Alte" . Mais tarde, o nome oficial foi mudado para Leichte Shutzenpanzerkampfwagen , mas o índice de aprovação para veículos de combate permaneceu o mesmo. No coração da transportadora blindada estava um chassi semi-rastreado do tipo Demag D7p, que diferia da base encurtada, comparado com a versão original. Enquanto isso, o design do quadro permaneceu praticamente inalterado - ele era feito de perfis de aço reforçados com barras transversais. Os números de série do chassi estavam nos grupos 95001, 201001 e 310001. A parte de roda era um eixo do tipo de carro com rodas de giro de lado único de 6,00 x 20 dimensões, equipado com pneus pneumáticos Continental ou Michelin e uma suspensão transversal tipo pena. A pista da roda dianteira foi de 2500 mm.
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A parte da pista, aplicada em um lado, incluiu: roda dianteira, 5 rodas com elásticos instalados de maneira escalonada, trilho de alta velocidade de trilhos de aço. Rolos de esteiras foram feitos por estampagem de chapa de aço com uma espessura de 8-12 mm e tinha oito furos de facilitação. Cada faixa foi montada a partir de 38 faixas do tipo Zpw 51/240/160 (split, single-line, single-leaf com almofadas de borracha almofadadas como Gummipolster) em incrementos de 140 mm. O comprimento de referência da pista foi de 1020 mm. O último rolo ao mesmo tempo também foi um guia e foi equipado com um mecanismo de parafuso para tensão da pista. O casco blindado foi desenvolvido por Bussing-NAG, e o trabalho foi realizado em três direções ao mesmo tempo. O primeiro protótipo, que tinha a designação D II 3, era uma amostra de um portador de munição, que mais tarde ficou conhecido como Sd.Kfz.252. Além disso, a máquina de observação de artilharia Sd.Kfz.253 estava sendo desenvolvida em paralelo. As diferenças entre eles estavam em corpos blindados. Para a versão básica do Sd.Kfz.250, foi desenvolvida uma carcaça de maior capacidade com inclinações duplas. O compartimento do motor estava localizado no nariz, onde estavam localizados o motor, sistema de refrigeração com radiador frontal, sistema de lubrificação, tanque de combustível de 140 litros, elementos de transmissão e mecanismo de controle do eixo dianteiro. A espessura da armadura da parte frontal, laterais e popa foi de 14,5 mm, na parte inferior e no teto do compartimento de potência - 8 mm cada. As placas de blindagem, heterogêneas na composição, mas com superfície externa cimentada, foram fixadas na armação dos cantos de aço e Tauri por solda. A usina de energia incluiu um motor a gasolina Maybach HL42 TRKM de 6 cilindros com um volume de trabalho de 4.171 metros cúbicos, que desenvolveu uma potência máxima de 100 cv. a 2800 rpm (máximo permitido a 3000 rpm), velas de ignição Bosch W225T1 e carburador Solex 40 JFF II. O motor usava pistões fundidos da Mahle, que tinham um diâmetro de 90 mm e um curso de 110 mm. A taxa de compressão foi de 1: 6,7. O combustível utilizado foi a gasolina OZ 74, que foi alimentada a partir do tanque usando uma bomba de gasolina Pallas. O motor pode ser iniciado de duas maneiras. O principal foi o lançamento usando o motor EJD 1,8 / 12 de 1,8 kW com um sistema elétrico (o procedimento para acender a mistura ar-combustível nos cilindros 1-5-3-6-2-4). Para o acesso ao motor, foi planejada a escotilha dupla superior na placa frontal, ao lado da qual o pescoço do radiador foi removido. O silenciador foi colocado no lado esquerdo entre o eixo dianteiro e os trilhos. Simetricamente para o silenciador do lado direito, havia uma caixa com peças de reposição. A transmissão incluiu uma caixa de engrenagens planetárias Maybach Variorex VG 102 128H (7 marchas à frente e 3 marchas à ré), a embreagem seca de duas placas Fichtel & Sachs Mechano PF 220K com controle hidráulico e sistema de freio ATE \ Perro. A energia do motor foi transmitida através do eixo de transmissão para as rodas motrizes da pista. O veículo blindado de transporte de pessoal estava equipado com dois tipos de freios. Os principais freios eram pneumáticos, parecidos com blocos e atuavam na roda motriz de um propulsor de esteira. Freios auxiliares de um tipo similar atuavam nas rodas dianteiras dirigidas. O sistema de fornecimento de energia incluía um gerador Bocsh RKCN 300 \ 12-1300 de 12 volts com uma potência de 300 W e uma bateria Bocsh de 12 volts com uma capacidade de 94 Ah num recipiente sob o assento do comandante. Essas fontes de energia forneciam a iluminação dos instrumentos, o trabalho do klaxon, uma estação de rádio, faróis, um holofote Notek, luzes de corrida e laterais. Em máquinas especiais equipadas com armas, os pontos turísticos também estavam iluminados e o gatilho elétrico estava funcionando. A fiação foi realizada em um único padrão de condutor. Além disso, atrás do aceiro, havia um departamento de administração com assentos para o motorista e o comandante do veículo, ou um soldado responsável pelo carregamento de munição. O motorista tinha os seguintes controles: volante, pedais (gás, freio, embreagem), alavanca do freio de mão e alavanca da caixa de câmbio manual. Para observar a estrada e o terreno, quatro portinholas foram fechadas; O resto do corpo foi ocupado por um compartimento de transporte-combate, ao longo do qual os bancos estavam localizados. Nas máquinas da primeira série, elas foram revestidas com couro sintético, mas depois, devido à economia de materiais, elas foram substituídas por uma lona, ​​que foi esticada sobre uma armação de metal. No interior dos lados havia fixações para os rifles Mauser 98k de 7,92 mm ou para a metralhadora MP-38 ou MP-40 de 9 mm. Não havia armamento padrão em um veículo blindado, mas muitas vezes uma metralhadora MG34 de 7,92 mm (mais tarde MG42) era instalada na frente do casco. O equipamento de rádio incluía um receptor de ondas curtas de ultra-ondas e uma emissora de rádio transmissora, a FuG SprGer af, com uma antena chicote de 2000 mm de comprimento, que fornecia comunicação por 3 km. A estação de rádio foi instalada à direita do local do comandante do veículo blindado em frente ao compartimento de combate. Além disso, todos os porta-aviões blindados receberam um conjunto de bandeiras de sinalização e um foguete de 27 mm LP (Leichpistole) ou LP 42 (Walther) com um conjunto de foguetes de sinalização e iluminação. Como não havia necessidade urgente dessas máquinas antes da guerra, o trabalho delas era extremamente lento e o protótipo de um veículo blindado foi colocado à prova no final de 1939, e os primeiros veículos de produção começaram a chegar às unidades de combate entre julho e agosto de 1941. Em geral, o Sd.Kfz.250 foi distribuído entre formações motorizadas, unidades de comunicação e artilharia de assalto. Em 1943, a fim de melhorar a manufaturabilidade, foi tomada a decisão de simplificar o projeto do casco - em vez de 19, eles deixaram apenas 9 do tipo blindado. As máquinas atualizadas receberam um índice Neu adicional (novo), e o índice Alt (antigo) começou a ser adicionado aos nomes das máquinas da série antiga. Assim, versões especiais de veículos blindados de pessoal de Sd.Kfz.250 / 6 a Sd.Kfz.250 / 12 poderiam ser de ambos os tipos. Produção serial completa Sd.Kfz.250 planejada em 1945, substituindo-os por um novo tipo de máquina. Pode-se dizer que este plano foi um sucesso, mas apenas a metade - após a capitulação da Alemanha, a assembléia de veículos blindados foi realmente parada, mas nada de novo apareceu em seu lugar. No total, foram construídas 6.628 unidades, das quais em 1 de março de 1945, 2.765 permaneceram nas fileiras. Na Wehrmacht, qualquer máquina confiável tornou-se um “campo de experimentação extensiva” e, para o Sd.Kfz.250, a maioria deles alcançou o estágio de produção em massa. As primeiras versões "especiais" de veículos blindados destinavam-se às tropas de comunicação, mas a partir de 1942 começaram a aparecer versões muito bem-sucedidas de veículos de apoio contra incêndios. Sd.Kfz.250 / 1 - versão básica com duas metralhadoras MG34 com uma carga total de munição de 2100 cartuchos: a frente montada em um tripé atrás de uma blindagem blindada instalada no meio do compartimento de combate, a traseira montada em uma instalação giratória na parte traseira A massa da máquina era 5387 kg, altura em conjunto com a blindagem da metralhadora - 1986 mm. O objetivo principal era a transferência de grupos de reconhecimento (havia lugares para 8 soldados dentro do compartimento de combate). Sd.Kfz.250 / 2 - opção para peças de comunicação, destinada à colocação do cabo de campo. A bobina com o cabo pode ser montada no capô do motor ou na popa do compartimento de combate. A tripulação consistia em 4 pessoas. Peso total - 5443 kg. O armamento padrão é uma metralhadora MG34 de 7,92 mm na frente do corpo. Sd.Kfz.250 / 3 - versão com equipamento de rádio melhorado, que teve três modificações para diferentes tipos de tropas: Sd.Kfz.250 / 3 I é um modelo com uma estação de rádio FuG 12 e uma antena chicote de 2 metros (posteriormente substituída por uma antena estrela). Usado em unidades de tanque e unidades mecanizadas. Sd.Kfz.250 / 3 II - modelo com estações de rádio FuG 7 e antena de 8 metros ou FuG 8 e antena de quadro. Usado por partes da Luftwaffe e unidades de designação de alvos. Sd.Kfz.250 / 3 III é um modelo de estações de rádio FuG 7 e uma antena de 2 metros usada por partes da Luftwaffe. Sd.Kfz.250 / 3 IV - carro blindado do pessoal com vários tipos de estações de rádio. Sd.Kfz.250 / 4 - a designação original foi reservada para uma máquina de defesa aérea com duas metralhadoras MG34, mas foi decidido usá-la para um monitoramento de veículos blindados e controle de incêndio, equipado com estações de rádio FuG 7 ou FuG 8. A tripulação consistia de 4 a 5 pessoas. armamento - uma metralhadora MG34 ou MG42. No compartimento de combate foi possível a instalação de argamassa de GrauWR 34 de 81,4 mm. Veículos blindados desta variante entraram em serviço com as unidades de artilharia autopropulsada. Sd.Kfz.250 / 5 - reconhecimento blindado e vigilância para partes da artilharia autopropulsada equipada com uma estação de rádio FuG 12. A tripulação era composta por 4 pessoas. Peso de combate - 5355 kg. Sd.Kfz.250 / 6 - carro blindado de munição de 75 mm para armas de assalto, que desde setembro de 1941 substituiu Sd.Kfz.252. Na produção em série houve duas modificações que foram equipadas com estações de rádio FuG 16 com antenas de chicote e metralhadoras MG34 ou MG42 com 1100 cartuchos de munição. A possibilidade de rebocar um reboque Sd Anh 32 / A também foi fornecida: Sd.Kfz.250 / 6 Ausf.A - projetado para transportar 70 tiros para armas como StuK 37 L / 24, peso de combate - 5958 kg. Sd.Kfz.250 / 6 Ausf.B - projetado para transportar 60 tiros para armas como StuK 40 L / 48, peso de combate - 6097 kg. Sd.Kfz.250 / 7 - Porta- aviões blindados de apoio directo ao fogo equipado com uma argamassa de Grau-Grau de 81,4 mm com uma carga de 42 tiros e uma metralhadora MG34 ou MG42. Minas foram transportadas em contêineres especiais localizados ao longo das paredes do compartimento de combate. A tripulação consistia em 4 pessoas, peso de combate - 5612 kg. As mesmas máquinas foram usadas como transportadores de argamassa para munição (66 tiros), e eles foram armados com duas metralhadoras MG34 ou MG42 com uma carga total de munição de cartuchos de 2010. Sd.Kfz.250 / 8 - um porta-aviões blindado de apoio directo ao fogo equipado com uma pistola StuK 37 L / 24 de 7,5 cm. A visão da pistola SflZF1b / Rblf 36 teve um aumento de cinco vezes e foi calibrada a uma distância de 0 a 2.000 M. O campo de visão da vista foi de 8 graus. Os seguintes tipos de munição foram usados: fumaça (10% de munição), alto explosivo (65%) e piercing (25%) ou cumulativo. A partir de outubro de 1944, a arma StuK 37 L / 24 de 7,5 cm, retirada dos tanques, foi substituída por 7,5 cm K 51. Sd.Kfz.250 / 9 - Veículo blindado de reconhecimento de 3 lugares. A primeira versão, que apareceu em março de 1942, foi equipada com uma torre de carro blindado Sd.Kfz.222 com uma metralhadora KwK 38 de 2cm e uma metralhadora MG-34, mas a partir de 1944 eles começaram a usar uma torre Haengelafette 38 com uma visão TZF3a. Na segunda forma de realização, o ângulo da orientação vertical da arma variou de -10 a +85. Munição incluiu 100 tiros e 500 cartuchos de munição. Máquinas de ambos os tipos foram equipadas com estações de rádio FuG 12. O Sd.Kfz.250 / 10 é uma versão do “tanque leve” de 4 lugares com a pistola anti-tanque Pak 35/36 L / 45 de 3,7cm e a metralhadora MG-34 (a carga de munição incluiu 216 rondas e rondas de 2010). A arma foi equipada com uma visão ZF2x16 e teve um setor de orientação horizontal de 30 em ambas as direções. Transportadores de pessoal blindados deste tipo foram produzidos em várias modificações, distinguidas pela presença ou ausência de uma proteção blindada na pistola e outros pequenos detalhes. O peso de combate foi de 5675 kg. Sd.Kfz.250 / 11 - porta blindado de reconhecimento com blindado Panzerbuechse 41 anti-tanque 41 calibre 20 \ 28 mm e metralhadora MG34. Munição foi de 168 tiros para a arma anti-tanque e 1.100 cartuchos de metralhadora. O peso de combate foi de 5534 kg. Máquinas deste tipo eram usadas tanto para apoio direto de unidades de infantaria e como veículos blindados de comandantes de pelotão. Sd.Kfz.250 / 12 leichter Messtruppanzerwage - veículo de detecção de alvos para unidades de artilharia. O equipamento de rádio incluía uma estação de rádio FuG 8 com uma antena chicote, mais tarde substituída por FuG 12. Vários equipamentos ópticos também podiam ser instalados. As armas padrão incluíam a metralhadora MG34 com 1.100 cartuchos de munição. Os alemães não desdenharam com o "campo" e as modificações de treinamento, porque o veículo blindado de transporte de pessoal da versão necessária nem sempre estava disponível. Por outro lado, outros tipos de sistemas de artilharia e antiaéreos estavam disponíveis, assim como armas capturadas. Atualmente, as seguintes variantes improvisadas baseadas no Sd.Kfz.250 são conhecidas: - apoiar o transporte de pessoal blindado com uma pistola anti-tanque francesa de 25 mm SA34; - transporte de pessoal blindado de apoio com arma anti-tanque de 5cm PaK38 e aumento de altura no compartimento de combate da armadura; - O transporte de pessoal blindado Sd.Kfz.250 / 3 (presumivelmente) com um canhão Breda de 20 mm, também por vezes referido como 2 cm Panzerabwehrbuchse 785 (i) auf Sd.Kfz.250 / 3 .
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Fontes: G. Kholyavsky “Enciclopédia de armas e equipamentos blindados. Veículos blindados com rodas e semi-lagartas e veículos blindados de transporte de pessoal ". Colheita Minsk. ISBN: 985-13-1765-9. 2004 I.Moschansky «Família de luz Sd.Kfz.250 veículos blindados. Soldados universais. Moscou Veche. 2010 P.Chemberlen, H.Doyl "Encyclopedia of tanques alemães de Mirvooy Guerra 1933-1945" (tradução I.P.Shmeleva), AST \ Astrel \ Colheita, Moscou \ Minsk 2003 SVIvanov (compilado) "na tanque campo de batalha 16 - Evolução dos destróieres alemães. Parte I ", Perm, 2005. TLJentz & HLDoyle" leichter Schuetzenpanzerwagen (Sd.Kfz.250) Ausf. A & B "(Panzer tratos 15-1) Walter J. Spielberger" Die Halbketten-Fahrzeuge des deutschen Heeres 1909-1945 ", Verbag Motorbuch, 1993 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO TRANSPORTADOR DE RESERVAS Sd.Kfz.250 / 1 Amostra 1941 MASSA DE COMBATE 5387 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 4560 Largura, mm 1985 Altura mm 1986 (completo) Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma ou duas 7.92 mm MG34 \ MG42 metralhadora BOECOMPLEKT Rodadas de 2010 FERRAMENTAS DE TARA vistas mecânicas da metralhadora RESERVA frente do casco - 14,5 mm de aparador do casco - 14,5 mm de avanço do casco - 14,5 mm testa superestrutura - 14,5 mm lado da superestrutura - 14,5 mm de alimentação da superestrutura - teto de 14,5 mm - 8 mm inferior - 8 mm MOTOR Maybach HL42TRKM, gasolina, 6 cilindros, refrigerado a ar, volume de trabalho de 4.198 metros cúbicos, 100 hp a 2800 rpm TRANSMISSÃO Maybach Variorex VG 102 128H, com caixa de velocidades mecânica de 7 velocidades (7 + 3), embraiagem a seco de duas placas com comando hidráulico Fichtel & Sachs Mechano PF 220K e sistema de travagem ATE \ Perro PARTICIPAÇÃO parte da roda: ponte de automóvel com duas rodas, suspensão em molas de lâmina, parte de rastreador pneumático de pneus (de um lado): 5 rodas de estrada, roda motriz dianteira, lagarta grande de 38 trilhas metálicas VELOCIDADE 65 km / h na estrada STOCK 320 km por estrada 200 km por área OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m 0,70 A largura do poço, m 1,90 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO Rádio FuG SprGer af com antena chicote
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Panserbil K1

Acredita-se que na Noruega, o desenvolvimento de veículos blindados praticamente não ocorria, e o próprio conceito defensivo, escolhido pelo Estado-Maior da Noruega, não previa, em princípio, esse tipo de tropas. No entanto, de tempos em tempos, projetos e veículos blindados, que dificilmente podem ser chamados de improvisados, apareceram e chegaram ao ponto de implementação prática. Aparentemente, um dos primeiros desenvolvimentos deste tipo foi o veículo blindado, criado com base no trator francês Citroën-Kegresse. Na verdade, a festa dos Citroën-Kegresse, que chegaram da França em fevereiro de 1923, serviu de pretexto para o início dos trabalhos - no total, três P4T e um K1 foram recebidos. Esses carros gostaram do fato de que seu material rodante era muito adequado para a ação na neve da Noruega, que foi posteriormente confirmada durante as provas de corrida. O sucesso do "francês", usado ativamente nos próximos três anos, levou à conclusão de que, com base em seu chassi, é possível criar seu próprio carro blindado semi-rastreado. A base para isso foi o único K1, que em 1926 instalou o casco blindado (ou seu layout?) De uma forma muito original. Compartimento de combate, combinado com a cabine do motorista, na verdade era uma enorme caixa dentro da qual a tripulação estava localizada. Também é possível que o K1 tenha sido planejado para ser usado como blindado de transporte de pessoal. No teto do casco foi instalada uma superestrutura com teto hemisférico em seção longitudinal e friso frontal, aparentemente destinado à instalação de uma metralhadora. O design da proteção do compartimento do motor, onde os lados verticais contrastavam com o teto inclinado, parecia mais interessante. O protótipo de carro blindado foi construído em 1926 e estava localizado na fortaleza de Akershus, perto de Oslo. É possível que o invólucro blindado nunca tenha sido instalado nele, e é impossível determinar a partir das fotografias preservadas se isso é realmente verdade. Sem dúvida, o projeto foi rapidamente fechado e não houve mais continuação de trabalho nele.
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CARACTERÍSTICAS TÁTICAS-TÉCNICAS DO CARRO TRANSPORTADO SECRETÁVEL Panserbil K1 1926 MASSA DE COMBATE ~ 5000 kg Equipe, pessoas 2 + 6 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ~ 5000 Largura, mm ~ 2500 Altura mm ~ 3000 Apuramento, mm ? ARMAMENTO um potro de metralhadora BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA visão de metralhadora óptica RESERVA caso da testa -? placa de casco -? feed -? telhado -? fundo -? torre -? MOTOR gasolina TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte de roda: rodas individuais, pneus, suspensão de molas de lâmina Peça de Caterpillar: quatro rodas de estrada, roda motriz dianteira, roda de guia traseira, roda de borracha VELOCIDADE ? ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?
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Panzerwerfer 42 auf (Sf) \ Sd.Kfz.4 / 1 lançador de foguete múltiplo

À medida que as unidades militares ficaram saturadas com vários lançadores de foguetes, a questão de uma plataforma autopropulsada para eles foi repetidamente levantada, uma vez que as unidades rebocadas tendiam a cair nas mãos do inimigo devido à falta de equipamento de reboque. Entre outras opções, os automóveis da série de camiões semicircuitos da Maultier foram designados Sd.Kfz.4 (transportador de munições) e Sd.Kfz.4 / 1 (fogo de salvamento autopropulsado de 150 mm, também conhecido como 15 cm Panzerwerfer 42 auf (Sf). ) ).   Esta unidade de autopropulsão baseou-se no chassis do tipo Sd.Kfz.3a, que por sua vez tinha uma estrutura e eixo dianteiro de um camião Opel "Blitz" 3.6-36S com rodas giratórias de 19.0х20 e absorção de choques em molas semi-elípticas. A parte da pista foi montada em vez do eixo traseiro e, para um lado, foram incluídos: 4 cilindros de apoio bloqueados aos pares em dois caminhões com molas de suspensão de mola, dois roletes de suporte, uma roda dianteira com um mecanismo de tensionamento de parafuso, uma roda traseira e uma única peça de aço faixas. Como as instalações deveriam operar na borda dianteira da frente, um casco blindado totalmente fechado foi desenvolvido para eles. A testa, os lados e as popas tinham 8 mm de espessura, o telhado e o fundo tinham 6 mm cada. O compartimento do motor tinha a forma mais complexa, na parte frontal do qual foi feito um corte para um radiador com seis placas de persianas de proteção, e para o acesso ao motor havia um grande teto de duas escotilhas. Nas máquinas do tipo Sd.Kfz.4, foi instalado um motor a gasolina Opel de 6 cilindros em linha, com um deslocamento de 3626 cc. e uma potência de 75 cv a 3000 rpm A transmissão incluiu um eixo de transmissão que transmitia energia para a roda motriz da pista, uma transmissão manual, bem como freios mecânicos e hidráulicos. A cabine do motorista, projetada para duas pessoas, subia ligeiramente acima do resto do casco e tinha quatro portinholas (uma de cada lado e duas na frente), que estavam em posição de combate fechadas por placas blindadas com fendas de visualização. Dentro estava o comandante do veículo, que desempenhava as funções de operador de rádio, e seu assistente, que também servia ao lançador de foguetes.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/15cm_panzerlwerfer42.htm
O compartimento de transporte fechado do transportador recebeu uma porta dupla na bronzista de popa e uma escotilha similar na folha de blindagem superior. No telhado, mais perto da popa, instalou-se um pináculo de forma cónica com um giro, nos ninhos do munhão dos quais se suspendia uma parte basculante de um foguete de 150 mm de dez canos. Os troncos foram localizados em 5 em duas linhas. O fogo foi conduzido por minas de jatos altamente explosivas, cujo carregamento foi realizado pela porta traseira. A munição total consistiu em 20 minutos, 10 dos quais foram imediatamente carregados nos troncos. Um pouco vale a pena falar sobre munição. De fato, o calibre da mina reativa era de 158 mm e foi produzido em quatro versões: alto explosivo, fragmentação, fumaça e química. O vôo da mina foi garantido por uma carga de pólvora - gases em pó escaparam de 26 bicos em um certo ângulo, transmitindo movimento para a frente e levando à rotação circular do vestido, o que aumentou o curso mais estável, mas reduziu o alcance do vôo. O peso da mina, dependendo do tipo, estava na faixa de 34 a 37 kg. O alcance máximo de tiro atingiu 6900 metros. Dentro da torre com um dispositivo de visualização e uma visão de RA-35, havia um lugar de artilheiro. Orientação vertical foi realizada usando um mecanismo de parafuso variando de -12 a +80. Apesar do fato de que a torre tinha a possibilidade de rotação circular, o tiro poderia ser realizado no setor 270, já que o hemisfério frontal estava bloqueado pela cabine do motorista. A espessura das paredes da torre era de 10 mm. Para se proteger contra ataques aéreos inimigos e infantaria, havia um suporte na cabine do motorista para montar uma metralhadora MG34 de 7,92 mm transportada em estiva. Além disso, algumas máquinas estavam equipadas com lançadores de granadas de fumaça montados nas laterais do casco. Para comunicação externa, foi utilizada uma estação de rádio Fu.Spr.G "f" com uma antena chicote.   A produção de veículos e transportadores Panzerwerfer 42 de 15cm para eles foi estabelecida em 1943, mas em relação ao número de veículos similares baseados nos veículos blindados de pessoal Sd.Kfz.250, eles não poderiam ser chamados de mais maciços ou bem-sucedidos. Até o final do ano, 248 carros foram montados (segundo outros dados, apenas 188) e 232 transportadores, e no primeiro semestre de 1944, outros 52 e 57 carros foram lançados, respectivamente. Além disso, outras 19 unidades autopropulsadas foram convertidas dos transportadores em julho de 1944. Entre eles, pelo menos uma máquina foi convertida para instalar um pacote de guia do tipo trilho para um lançamento de 24 minas a jato de 80 mm.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/15cm_panzerlwerfer42.htm

Fontes: G. Kholyavsky “Enciclopédia de armas e equipamentos blindados. Veículos blindados de rodas e semi-lagartas e veículos blindados de transporte de pessoal ", AST \ Astrel \ Harvest, Moscovo \ Minsk, 2003 Walter J. Spielberger" Die Halbkettenfahrzeuge des deutschen Heeres: 1909-1945 (Militarfahrzeuge) ". Motorbuch Verlag; 1. Edição Aufl. Stuttgart. ISBN-13: 978-3879434039. 1976 wwiivehicles.com - Alemanha SdKfz 7 mittlerer Zugkraftwagen 8t meias faixas   CARACTERÍSTICAS TÁTICAS-TÉCNICAS de uma instalação autopropulsada semiautomática 15cm Panzerwerfer 42 (Sf) 19.1943 MASSA DE COMBATE 7100 kg Equipe, pessoas 4 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 6000 Largura, mm 2200 Altura mm 2500 Apuramento, mm ARMAMENTO Argamassa de foguete de 10 canos 15cm Nebewerfer 41 e uma metralhadora MG34 de 7,92 mm em estilo BOECOMPLEKT 20 minas a jato de cartuchos de calibre 2000 de 158 mm para metralhadoras FERRAMENTAS DE TARA Visão RA-35 RESERVA testa do casco - 8 mm de casco - 8 mm do casco - 8 mm do teto - 6 mm do fundo - 6 mm do revólver - 10 mm MOTOR Opel, gasolina de 6 cilindros em linha, com um deslocamento de 3626 cm3, 75 cv a 3000 rpm TRANSMISSÃO eixo de transmissão, caixa manual de 5 velocidades (5 + 1), travões mecânicos e hidráulicos PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro do tipo automóvel com rodas individuais, pneus pneumaticamente protegidos, suspensão nas molas laminadas peça da lagartas: 4 rolos de trilhos bloqueados aos pares em dois camiões com amortecedor nas molas de mola, roda motriz dianteira com um mecanismo de tensão de parafuso e uma roda guia lagarta de trilha única VELOCIDADE 40 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA 130 km na estrada OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Preconceito,% ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO estação de rádio Fu.Spr.G "f" com uma antena chicote
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Maultier" (Sd.Kfz.3 \ Sd.Kfz.4)

As duras condições climáticas da Frente Oriental, que se revelaram várias vezes piores que as européias, bem como a falta de estradas normais, literalmente fizeram o comando da Wehrmacht pensar na presença de caminhões fora-de-estrada no exército. Este problema poderia ser resolvido de duas maneiras: para expandir a produção de veículos com tração nas quatro rodas ou para confiar em veículos semi-rastreados. Como resultado, foi decidido que o mais moderadamente atende aos requisitos. No âmbito desse programa, em 1942, foi desenvolvida a série de caminhões semi-rastreados da Maultier , baseada em vários tipos de caminhões de esteira . Assim, o tipo de suspensão, o número de rodas de estrada e outros elementos do chassi tiveram muitas diferenças individuais, dependendo do fabricante. Quatro empresas ligadas ao lançamento da Maultier: Ford, Klockner-Humboldt-Deutz, Opel e Daimler-Benz. Por esforços conjuntos, até o final de 1944, cerca de 21.960 cópias foram coletadas. As primeiras modificações tiveram a designação Sd.Kfz.3 e apenas três variantes principais foram produzidas. Sd.Kfz.3a-m.Gleisk. LKW 2t "Maultier" (Opel) - criado pela substituição do eixo de tracção traseiro do camião Opel Blitz 3,6-36S por um carden-Loyd de lagarta. Aplicado de um lado, o protótipo do carrinho incluiu: 4 rolos de esteiras bloqueados aos pares em dois caminhões com suspensão em molas de lâmina, dois roletes de suporte, uma roda dianteira, uma roda traseira e uma pequena lagarta de esteiras de aço. Carros de série foram equipados com carrinhos de suspensão com mola. O peso do lancil foi de 3950 kg com uma capacidade de carga de 2000 kg. A velocidade máxima não excedeu 38 km \ h, a reserva de poder - 200 km. Sd.Kfz.3b-m. Gleisk. LKW2t Maultier (Ford)- criado com base num camião Ford G398TSA / 3000S de 3 toneladas, utilizando um camião com esteiras, em vez de um eixo traseiro. Na verdade, os refinamentos eram de natureza semelhante, no entanto, para o protótipo da Ford, foi escolhido um material rodante com rastreabilidade bastante incomum, que encontrou maior uso na produção de tratores. Mantinha as carroças com suspensão em molas de lâmina, mas a roda motriz de maior diâmetro situava-se entre elas um pouco mais alta, e as preguiças ficavam na frente e atrás. Após testes extensivos, incluindo o rebocar um obus de campo 10,5 cm leFH18 na estrada, e recomendações de industriais e engenheiros, concluiu-se que a diversidade de engrenagens não seria benéfica. Como resultado, o design "padronizado" do trailer tracker-card-Loyd foi adotado para produção em massa.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/maultier.htm
Sd.Kfz.3c-m. Gleisk. LKW2t "Maultier" (Klockner-Humboldt-Deutz) - camião semi-transportado KHD S3000. Caminhão de 3 toneladas usando um caminhão com esteira Carden-Loyd em vez de um eixo traseiro. Criado com base no carro KHD S3000. O peso do meio-fio era de 4.650 kg com uma capacidade de carga de 2.000 kg. A velocidade máxima chegou a 38 km / h. O volume total de produção é estimado em 1.740 carros. Externamente, os caminhões semi-rastreados da série Sd.Kfz.3 eram quase idênticos, mas ainda tinham suas características individuais. Por exemplo, o design das rodas de estrada era diferente para os três carros. A suspensão do tipo Carden-Loyd, embora tenha sido aceita como “universal” para todos os Sd.Kfz.3, na verdade também tinha vários elementos que não eram intercambiáveis. Assim, a cabine e o capô foram totalmente preservados. A este respeito, Sd.Kfz.3c com uma grade de radiador retangular e rolos spoked se salientaram. Os carros baseados na Ford foram distinguidos por enormes pára-lamas dianteiros e também um capô de marca. O mais "tradicionalmente" parecia apenas Sd.Kfz.3b com base no caminhão Opel, que, devido à semelhança do material rodante e da grade do radiador, é confundido com o "Ford" Sd.Kfz.3c. No mesmo ano de 1942, foi iniciada a produção do pesado caminhão de meias-trilhas Sd.Kfz.4-s. Gleisk. LKW41 / 2t Maultier (Daimler-Benz). Como nos casos anteriores, esta opção surgiu substituindo o eixo traseiro de um caminhão Mercedes-Benz L4500S de 4,5 toneladas por uma peça rastreada do tipo Carden-Loyd com carrinhos que tinham absorção de choque em molas de lâmina. Durante os testes, descobriu-se que tal construção não era adequada para uma máquina pesada e, em vez disso, foi proposto um esquema mais adequado com elementos de chassi de um tanque leve Pz.II. Aplicado a um lado, incluiu: 5 rolos de suporte emborrachados duplos com suspensão em molas de lâmina, 3 rolos de suporte, uma roda motriz dianteira, uma roda guia traseira e um trilho de pequena velocidade feito de trilhos de flange simples de aço. Além disso, os carros produzidos em massa que tinham a marca Mercedes-Benz L4500P eram equipados com cabines de madeira de formato simplificado. Na verdade, o Mercedes-Benz L4500Z tornou-se o mais pesado dos carros da série Maultier - o peso de meio-fio chegou a 7750 kg, capacidade de carga de 4500 kg, velocidade máxima de 36 km / h, faixa de cruzeiro de 200 km. Até o final de 1944, cerca de 4.000 carros foram montados. Os caminhões semi-rastreados da Maultier foram usados ​​pela Wehrmacht até o final da guerra, e depois de 1945 os espécimes sobreviventes do troféu permaneceram a serviço dos Aliados por vários anos, até o desgaste total. Com base no Sd.Kfz.3, um número de veículos de pessoal com uma van fechada e metralhadoras antiaéreas autopropulsadas com fuzis de assalto FlaK 38 de 20 mm em uma plataforma de transporte também foram montados. Em geral, pode-se notar que os veículos de meia-pista mostraram-se melhores que os veículos de tração nas rodas com tração nas quatro rodas, mas manter o material rodante foi incomparavelmente mais difícil.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/maultier.htm

Fontes: G. Kholyavsky “Enciclopédia de armas e equipamentos blindados. Veículos blindados de rodas e semi-lagartas e veículos blindados de transporte de pessoal ", AST \ Astrel \ Harvest, Moscovo \ Minsk, 2003 Walter J. Spielberger" Die Halbkettenfahrzeuge des deutschen Heeres: 1909-1945 (Militarfahrzeuge) ". Motorbuch Verlag; 1. Edição Aufl. Stuttgart. ISBN-13: 978-3879434039. 1976 flickriver: Maultier (Sd.Kfz.3) Projeções Sd.Kfz.3b "Maultier" (Ford) Projeções laterais da gama de modelos Sd.Kfz.3 "Maultier" Caminhão de lagartas Sd.Kfz.3f "Maultier" (Opel) CARACTERÍSTICAS TÁTICAS- TÉCNICAS DO CARRO SEMI-MOLTEN Sd.Kfz.3a-m.Gleisk. LKW 2t Maultier (Opel) Modelo 1942 MASSA DE COMBATE 3950 kg Equipe, pessoas 1 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm Largura, mm Altura mm Apuramento, mm ARMAMENTO - BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA - MOTOR Opel, gasolina de 6 cilindros em linha, com um deslocamento de 3626 cm3, 75 cv a 3000 rpm TRANSMISSÃO tipo mecânico: eixo motor, transmissão manual, freios mecânicos e hidráulicos PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro do tipo automóvel com rodas individuais, pneus pneumaticamente protegidos, suspensão nas molas laminadas peça da lagartas: 4 cilindros bloqueados aos pares em dois camiões com amortecedor nas molas da mola, tracção dianteira e guia traseira, trilho metálico de trilhos simples em aço VELOCIDADE 38 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA 200 km na estrada OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Preconceito,% ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/maultier.htm

BelAZ-LNG

Mais recentemente, um fórum de gás foi realizado em São Petersburgo - falamos sobre caminhões recentemente. Mas, ao mesmo tempo, havia outro novo produto com um motor a gasolina, que não estava no fórum. E a operação para transportar esta exposição seria muito cara, porque sua altura e largura chegam a 4,5 m.

Este é o caminhão basculante BelAZ da popular família de 45 toneladas (em termos de capacidade de carga), cuja história remonta a meio século.

O incomum da nova máquina no motor e no sistema de potência. O motor de pistão a gás Kungur-550 com potência de 550 cv, respectivamente, impulsiona o gigante. Ele é baseado na empresa Yekaterinburg reciclada "Technology 1604" de 12 cilindros V-motor YMZ-240.

Com toda a probabilidade, um poço é destinado a compradores chineses: é alimentado exclusivamente com gás natural liquefeito. O tanque criogênico de fabricação chinesa comporta 360 litros a uma pressão de 16 MPa e uma temperatura de -162⁰С. Como o “raio de ação” de tais gigantes é pequeno, ele não precisa de tanques extra-grandes - uma estação móvel de reabastecimento será usada para reabastecimento em pedreiras.