International » LoneStar

No início de 2008, em fevereiro, em Chicago, na feira anual de caminhões (Chicago Auto Show - 2008), estréia da mais recente empresa de caminhões International Truck and Engine Corp. - Modelos LoneStar ("Lone Star").De acordo com o plano da empresa americana, o carro apresentado por ela, correspondente à 8ª classe de capacidade de carga, se tornará o novo carro-chefe da marca. Cabe destacar que a International, membro do grupo Navistar, desenvolveu e introduziu seu novo produto no mercado em um recorde de 24 meses.

No processo de criação deste caminhão, os engenheiros e designers da empresa construíram muitos modelos matemáticos, fizeram protótipos de argila, mas ao mesmo tempo não aderiram à direção geralmente aceita - a modernização do modelo de produção existente. Este carro não é como nenhum dos caminhões pesados ​​que operam hoje nas estradas da América do Norte - diz D.K. Ustian, Presidente do Conselho de Administração da Navistar Corporation. O International LoneStar combina o desempenho da força de trabalho com o apelo de um caminhão americano elegante.

Os desenvolvedores da empresa, questionando os caminhoneiros americanos, descobriram exatamente o que gostariam de ver em seus tratores: mais detalhes feitos de cromo e várias luzes embutidas. Portanto, não se surpreenda com a abundância de aço inoxidável e várias lâmpadas na forma de LoneStar. Mas, ainda assim, um elemento de design distintivo da "Lonely Star" era sua elegante grade cromada e um capô curvo com uma inclinação. Esses elementos se assemelham vagamente a partes semelhantes do caminhão International D-Series, produzido em meados do século passado.

Filtros de ar incomuns em caixas de aço inoxidável "musculares" atraem a atenção. O projeto técnico do LoneStar foi desenvolvido levando em consideração a instalação de novas unidades de energia que atendem à norma ambiental americana EPA-07, bem como a possibilidade de instalar motores do nível EPA-10. O comprador do novo International LoneStar pode solicitar um conjunto completo com o mecanismo Cummins ISX de 435 a 600 hp. ou Caterpillar C15 avaliado em 435 a 550 cavalos de potência. A área da grade curva do novo carro aumentou significativamente.

Isso é feito para melhorar o resfriamento do motor, uma vez que todos os novos motores que cumprem os padrões da EPA 2007 estão equipados com radiadores grandes. Uma transmissão mecânica Fuller de 10 velocidades é oferecida como a caixa principal e as opções incluem todas as várias caixas usadas no caminhão International ProStar. O cliente escolherá os eixos dianteiro e traseiro, a seu critério, daqueles oferecidos por três empresas de manufatura: Hendrickson, Meritor ou Dana-Spicer.

Além dos componentes de acionamento e suspensão, o equipamento padrão da “Lone Star” inclui: sistema de freio antibloqueio ABS; sistema de estabilidade lateral; controle de lixo; Bluetooth embutido (para que o motorista possa falar ao telefone celular sem segurar o fone); volante revestido a couro e painel de instrumentos aparado com mogno natural ou liga de titânio. Recentemente, os preços dos combustíveis subiram acentuadamente, de modo que os motoristas estão interessados ​​principalmente em quanto combustível diesel um carro consome. Para isso, os projetistas do LoneStar respondem: o novo caminhão é equipado com um capô e grade inclinados, cuja forma reduz a resistência ao fluxo de ar.

E seu pára-choque de alumínio em forma de V, saias que cobrem os tanques de combustível, asas e filtros de ar "prensados" também contribuem para melhorar a aerodinâmica do trator, o que, obviamente, leva à economia de combustível. De acordo com estimativas preliminares da eficiência de combustível do LoneStar, as formas simplificadas do novo carro permitirão economizar de 5% a 15% de combustível em comparação com os caminhões clássicos existentes. Ao traduzir essas porcentagens em termos monetários, obtemos uma economia anual aproximada de US $ 3 mil a US $ 8 mil. Entre as vantagens do LoneStar estão sua excelente capacidade de manobra, muito baixo ruído e vibração internos, além de uma visibilidade externa conveniente.

Obviamente, os motoristas ganham dinheiro quando o “chefe de família” está em movimento, então os projetistas prestaram a devida atenção à confiabilidade operacional do carro. Os engenheiros da empresa tentaram maximizar a milhagem entre serviços, além de simplificar e reduzir o custo de manutenção da máquina (muitas operações podem ser executadas pelo motorista ou mecânico sem a ajuda de ferramentas especiais). Além disso, o design do LoneStar incorpora soluções que reduzem a complexidade de alguns tipos de reparos, nos quais os motoristas costumavam gastar muito tempo e nervosismo. “Em média, um caminhoneiro passa 120 horas em seu caminhão por semana.

Isso inclui viagens, comida, sono, gerenciamento de negócios e até entretenimento com amigos, diz D. Ollendorf, designer-chefe do Navistar Truck Group. Portanto, projetamos o interior do LoneStar de forma que, em todos os momentos da vida do motorista, o interior da cabine seja funcional e confortável. ” O interior do LoneStar oferece um nível de conforto e funcionalidade semelhante a todos os caminhões convencionais americanos, com suas características estelares. O piso de madeira no saco de dormir fornece uma distinção visual e emocional entre o local de trabalho do motorista e a área de descanso. Uma cama com um mecanismo de elevação e um colchão macio Latto Flex de 42 polegadas, fabricado pela indústria médica, será útil.

As cadeiras giratórias não bagunçam o interior. Há uma TV LCD de 17 polegadas, rádio, DVD player e um sistema estéreo com 11 alto-falantes, um subwoofer e um amplificador. A lista de dispositivos adicionais é complementada por um frigobar e uma mesa de escritório retrátil com conectores para laptop e outros equipamentos de escritório. Os pedidos de veículos LoneStar começarão a ser aceitos a partir de abril deste ano na América do Norte, e a produção de caminhões começou em agosto de 2008 na fábrica da Navistar em Chatham (Ontário, Canadá).

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

International » 9800

Empresa internacional de automóveis, fabricante de caminhões "9800" com cabines localizadas acima do motor "Cab Over Engine".Na produção desses veículos pesados, com layout semelhante, a preocupação automotiva internacional está à frente dos concorrentes da América do Norte. Isso se deve em grande parte à excelência técnica dos carros, preço competitivo e, acima de tudo, grandes recursos.

A circunstância, que se tornou um argumento importante na luta pelo consumidor, é que os carros sem cabo dessa família da internacional automóvel começaram a ser equipados com táxis com piso plano e se tornaram os primeiros na América do Norte. A ausência de uma cobertura do motor na cabine entre o motorista e o passageiro facilitou significativamente o acesso do caminhoneiro ao compartimento de dormir, o volume de espaço vital também aumentou e os assentos da tripulação giraram e giraram 180 graus.

Os carros desta marca são produzidos em duas versões, diferem no deslocamento do eixo dianteiro em relação ao pára-choques: modelo SBA-1350, modelo SFA-711 milímetros. Além disso, os caminhões deste modelo têm uma seleção variada de chassis, unidades de transmissão, opções de distância entre eixos e, claro, cabinas. Na maioria das vezes, esses tratores são equipados com motores a diesel: Cummins N14 plus e M11 plus, e também os motores Detroit Diesel da sexta série, cujo volume de trabalho é de 11 a 14 litros, com uma potência de 280-435 cavalos de potência.

As caixas de engrenagens mais cheias têm de 9 a 13 etapas, são mecânicas, mas também as caixas de engrenagens automáticas ALLISON também são instaladas. Empresas líderes em eixos - Rockwell, equipadas com uma trava do diferencial central com acionamento pneumático. A suspensão nas rodas dianteiras e traseiras do carro - há uma mola e o Air Ride pneumático. Neste modelo, direção hidráulica, ele também possui um enchimento de controle de cruzeiro, aquecedor autônomo, tacógrafo, aquecimento do sistema de combustível.

A cabine instalada na modificação SFA é a mais compacta e, ao mesmo tempo, suas dimensões são: comprimento 1600 mm e altura na nutria 1500 mm. E na outra cabine do mais espaçoso “Pro Sleeper HZ-Rise” as dimensões são: comprimento 2794 milímetros e altura 2362 milímetros. Na cabine, em seu compartimento doméstico, cujas dimensões são: 1016 milímetros de comprimento e 1422 milímetros de altura, podem ser instaladas uma ou duas camas com largura de 710 a 940 mm.Este modelo possui tanques de combustível, cujo deslocamento é de 757 a 1514 litros.

Os caminhões com três eixos têm uma distância entre eixos de 3454-4953 milímetros e o peso bruto do trem é de 41 a 63,6 toneladas, enquanto um caminhão com dois eixos tem um peso bruto de 40 a 44,5 toneladas, enquanto o próprio trator pesa pouco mais de 5 toneladas. A empresa "Internacional" dá quase a maior importância em suas atividades comerciais ao mercado de automóveis na União Europeia. Especialmente para o mercado europeu, foi criado um trator principal de dois eixos 9800 SFA, que pode funcionar em conjunto com um semirreboque padrão, sem exceder as restrições gerais de comprimento geralmente praticadas na Europa.

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International » 9100

Um dos penúltimos modelos da empresa internacional foi o trator da marca 9100, destinado ao transporte regional.Podem ser instalados três tipos de unidades a diesel nesses tratores: CATERPILLAR, CUMMINS ou DETROIT DIESEL, cujo volume de trabalho é de 11 a 12,7 litros. Potência de 280 a 435 cavalos de potência. Portanto, neste modelo são estabelecidas caixas de engrenagens mecânicas de nove ou onze etapas da empresa Eaton, pontes de acionamento da empresa Rockwell.

A suspensão para esses veículos Hendrickson é de mola ou combinada (usando cilindros pneumáticos especiais). Sua cabine confortável, o material com o qual é feito de alumínio, fornece todas as condições para a vida e a alta produtividade de um caminhoneiro. No carro desta marca, a plumagem integral é feita de fibra de vidro, o para-choque dianteiro é de alumínio, no lado existem dois tanques de combustível de 379 litros cada, os tanques são de aço ou alumínio não polido.A distância do carro da parede traseira ao pára-choques dianteiro é de cerca de 2845 milímetros. Este modelo de caminhão da série tem dois e três eixos, a distância entre eixos de um carro de dois eixos é 3683 - 4700 milímetros, de um carro de três eixos 4013 - 5639 milímetros. A massa total do trator com um semi-reboque em que: com um arranjo de rodas de 4x4 - 36,3 toneladas, com um arranjo de rodas de 6x4 - 50 toneladas. E os demais modelos de carros que fazem parte da família 9000, pertencem à categoria dos de longo alcance, enquanto recebem seu próprio nome - Eagle ("Eagle").

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International » 9300

Este carro da família 9000 tem a aparência mais atraente e eficiente, enquanto tem seu próprio nome (clássico Eagle) "Classic Eagle" com capota direta e maciça, e o eixo dianteiro que foi deslocado para o pára-choque dianteiro até o limite, os faróis são duplos e dispostas verticalmente, com uma abundância de peças de aço inoxidável e cromo em toda a cabine. Ao mesmo tempo, apesar de um design arcaico, esses carros estão saturados com os mais avançados sistemas, montagens e mecanismos.

O modelo International 9300 foi desenvolvido e testado por muito tempo, todo esse barulho continuou por sete anos, embora os equipamentos de informática estivessem amplamente envolvidos no desenvolvimento. No carro deste modelo, estão instalados motores a diesel de três marcas: Cummins, Detroil Diesel e Caterpillar, cujo volume de trabalho é de 10 a 16 litros e, ao mesmo tempo, têm potência de 280 a 600 cavalos de potência. Caixas de engrenagens mecânicas mais completas ou Spicer com 9 a 15 marchas também são usadas em carros.

A capacidade dos tanques de combustível do carro é de 757 e 1514 litros, o carro também possui um sistema de freio antibloqueio. Os carros internacionais da série 9300 podem ser produzidos em dois ou três eixos, com uma distância entre eixos: no primeiro caso 3912 - 4699 milímetros e no segundo caso 4064 - 6096 milímetros. O alcance da massa total aproximada de trens rodoviários deste modelo varia de - 36,3 - a 63,6 toneladas. A estrutura do carro é colocada no membro lateral com barras transversais desenvolvidas em aço resistente, e tudo isso é usado para fortalecer a estrutura durante a operação em condições difíceis.A cabine deste modelo é feita, como as demais, a partir de painéis de alumínio, o método de fixação entre si com rebites com aplicação preliminar de selante e cola nas juntas. O material usado no carro para plumagem integral é de fibra de vidro, e os spoilers para esses carros são feitos do mesmo material.

A distância entre a parede traseira da cabine e o para-choque dianteiro do carro é de cerca de 3000 milímetros, o comprimento do compartimento de dormir do Pro Sleeper é de três tipos e é de cerca de 1300, 1520 e 1830 milímetros, a largura desses sacos de dormir pode exceder 2400 milímetros. A cabine deste carro pode ter um teto de dois tipos, padrão ou alto.

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International » 8000

Os caminhões da série 8000 produzidos pela International são semelhantes aos irmãos mais novos e mais leves da família de quatro milésimos, e são semelhantes aos modelos 8100 e 8200. É verdade que os irmãos mais velhos de oito mil pessoas, exceto o transporte por troncos, não fazem mais nada. Todos os carros desta unidade familiar são equipados com rolamentos de dois ou três eixos pelo fabricante, também são equipados com dispositivos aerodinâmicos com propriedades que reduzem a resistência do ar, além de compartimentos para dormir de vários tamanhos e recheios internos.

Tratores de longo curso com um índice de 8000, de dois e três eixos, operando a distâncias relativamente curtas, esses carros são principalmente equipados com motores de sua própria produção, a potência desses motores é de 195 a 300 cavalos de potência, eles também podem ser equipados com motores a diesel da Cummins, Detroit Diesel e Caterpillar, que desenvolver potência de cerca de 250 a 370 cavalos de potência. Nesse modelo, a potência da usina determina apenas quando a massa total do trem rodoviário, que quando um carro com uma fórmula de roda 4x4 atinge 27,2 toneladas e com uma fórmula de roda 6x4 - 36,3 toneladas.

As caixas de transmissão que transmitem tração para os eixos de tração são equipadas com caixas manuais de nove e dez velocidades fabricadas pela Fuller ou Spicer. O chassi desses modelos, ou melhor, a suspensão dos eixos motor e não motor, é de mola, o cliente pode solicitar que você instale cilindros de ar para os eixos traseiros no carro. Os freios a disco são instalados, a pedido do cliente, outros também podem ser usados, quase o único que pode ser chamado de acessório de marca é um conjunto de spoilers para melhorar as funções aerodinâmicas que melhoram a racionalização do material circulante.A distância entre a parede traseira da cabine e o para-choque dianteiro é de 2438 milímetros e a distância entre eixos do carro é de 3454 a 6502 milímetros. Mas o modelo do trator International 8200 pode transportar cargas pesadas e super-pesadas, não apenas em curtos, mas também em rotas longas. Nesses veículos, os motores diesel dos principais fabricantes dos Estados Unidos, Cummins, Detroit Diesel e Caterpillar, têm uma potência de 285-430 cavalos de potência.

Além disso, o modelo 8200 é equipado com quase as mesmas caixas de engrenagens mecânicas de vários estágios dos fabricantes Fuller ou Spicer que nos modelos 8000 e 8100 semelhantes. A diferença entre esses caminhões também é um compartimento espaçoso para dormir com todas as comodidades, mas os dispositivos aerodinâmicos são os mesmos, mas os de combustível os tanques já são maiores, os mecanismos de frenagem são semelhantes, também são empresas de discos Bendix e estações de rádio móveis são instaladas nas cabines da cabine. A massa total de 8200 tratores com semi-reboques varia de 36,3 a 41 toneladas.

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International » 5000

Carros internacionais - 5000 marcas Paystar foram criadas especificamente para operação em condições extremas.Nesses carros, chassis especiais são montados para dispositivos de exploração e equipamentos de perfuração, corpos de caminhões basculantes também são instalados com uma capacidade de elevação de 20 a 40 toneladas, existem misturadores de concreto que sustentam até 11 metros de argamassa cúbica e vários guindastes e instalações industriais. Além disso, os carros Paystar - 5000 costumam ter seu serviço sem açúcar nas unidades de proteção contra incêndio.

Os caminhões desta série diferem entre si não apenas pelo objetivo, pelo layout da aparência, mas também pelo número de eixos que variam de dois a seis e, em casos raros, principalmente de pedidos e podem ser ainda maiores. Portanto, esses caminhões são equipados com um, dois ou três eixos que podem ser suspensos caso não sejam necessários, mas em nenhum caso os eixos motrizes. Os carros com dois ou mais eixos e ao mesmo tempo são operados em estradas que não têm superfície dura ou geralmente fora de estrada; esses carros têm tração nas quatro rodas.

Os caminhões International Paystar 5000 Series podem ser divididos em dois grupos; em ambos os casos, essa diferença é apenas um: essa é a distância da parede traseira da cabine ao pára-choques dianteiro do carro: no primeiro caso, a distância é de 2850 milímetros e, no segundo caso, a distância é de 2896 milímetros.

Em 5000 carros Paystar, juntamente com motores a diesel internacionais nativos, cuja potência é de 275 a 320 cavalos de potência, mas também são usados ​​motores a diesel de outros fabricantes Cummins, Detroit Diesel e Caterpillar, capazes de desenvolver potência de 280 a 525 cavalos de potência. Além disso, os carros usam várias caixas de engrenagens mecânicas, sua escolha é enorme de 9 a 18 etapas, as caixas de engrenagens são instaladas pela Еaton e pela Fuller.

A cabine e, se houver, o compartimento de dormir do carro é feito de painéis sanduíche de alumínio, nos quais as juntas são manchadas com selantes e cola e depois presas com rebites, mas a plumagem integral do carro consiste em fibra de vidro. Mas, em alguns casos, em carros desse modelo, os táxis são feitos do aço carbono mais simples.

A massa total desses carros com dois ou três eixos é 16,2 - 22,7 e 16,2 - 37,7 toneladas. consequentemente, para trens rodoviários desse modelo, a tonelagem é de 27,2 a 63,6 toneladas. A distância entre eixos para caminhões com dois eixos é - de 3.708 - até 4.623 milímetros, para carros com três eixos - de 4.166 - a 6.300 milímetros. Os tanques de combustível que estão no carro são feitos de alumínio e podem acomodar de 227 a 454 litros de combustível.

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