ACEC Cobra IFV

 

Veículo de combate de infantaria - 4 construídos

A Bélgica não é o primeiro país a vir à mente para a maioria das pessoas quando elas pensam em tanques ou veículos blindados de combate, embora tenha produzido alguns projetos particularmente interessantes ao longo dos anos. Um deles, praticamente desconhecido, é o ACEC Cobra.

O Cobra não é um único veículo, mas sim uma plataforma, adaptável, leve e de baixo custo, utilizando acionamento diesel-elétrico para garantir o menor peso possível e o máximo de espaço. O acionamento elétrico ACEC foi um dos maiores argumentos de venda do projeto, permitindo que o Cobra se tornasse um clube exclusivo de veículos militares elétricos a diesel.

O pequeno e altamente inovador Cobra foi produzido pela já extinta firma (adquirida peça a peça por outras empresas até 1989) de Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi 'ACEC'. A ACEC se especializou na fabricação de motores elétricos, incluindo os para locomotivas elétricas, e em 1970 a ACEC fez alguns trabalhos como parte do programa francês de mísseis de superfície para ar da Crotale. Já em 1967, a ACEC começou a trabalhar em transmissões elétricas para veículos sobre esteiras e, em 1970, produziu uma versão do M24 Chaffee Light Tank equipado com uma transmissão elétrica e um AMX 10P com uma em 1978 também.

Engrenagem de redução do motor de corrente contínua e conjunto de freio para o ACEC Cobra

O diesel Cummins original usado no ACEC Cobra produzindo 112 kW a 3300 rpm. Versões posteriores aumentaram a produção para 140 kW a 3300 rpm

Depois de vários anos de estudo, o ACEC determinou que, em vez de tentar modificar um veículo existente para ter uma transmissão elétrica, seria melhor começar do zero com um veículo totalmente novo. Como resultado, em 1977, como um empreendimento privado, a ACEC começou a trabalhar com o Exército Belga para criar um APC com transmissão elétrica, o que teria permitido que o novo veículo fosse muito mais leve e espaçoso do que seus contemporâneos.

No final de 1981, três protótipos foram concluídos pela ACEC e concluíram seus testes de avaliação com o Exército Belga. Um quarto veículo com um motor melhorado foi supostamente entregue para teste em 1985, mas pode simplesmente ser confundido com o Cobra 90. Outros testes foram conduzidos nos EUA pela TACOM e pelo Departamento de Organização e Armamento em Abu Dhabi, ambos os quais encontraram o manuseio e mobilidade sejam muito bons.

A potência do motor de um veículo convencional passa por uma embreagem e caixa de marchas, por várias engrenagens de redução e até a roda dentada de acionamento. Para o Cobra, ao usar a energia para acionar apenas um gerador, a energia poderia ir diretamente para os redutores de engrenagem de cada roda, evitando assim muitas máquinas complexas, volume e, mais importante, peso. Outras vantagens que um sistema elétrico oferece em relação ao sistema mecânico tradicional são que ele torna a direção muito mais simples (sem a necessidade de trocas de marcha, por exemplo), a direção é leve e fácil, reduzindo a fadiga do motorista e a manutenção de trens de engrenagem complexos é eliminada.

Por ser mais leve e usar um sistema gerador de energia, o Cobra tinha um alcance de ação de 600 km. Finalmente, a transmissão elétrica do Cobra permitiu que ele acelerasse mais rápido do que uma transmissão mecânica. A transmissão também permitiu ao Cobra acelerar e dirigir tão rápido para trás quanto para a frente. Isso é muito útil para um veículo de reconhecimento, pois permite que ele saia de problemas rapidamente.

Casco de protótipo do ACEC Cobra, P1 ou P2, durante a fabricação. O interior espartano, mas bastante espaçoso, tem dois bancos de metal simples estendidos longitudinalmente ao longo de cada lado. As estações do motorista podem ser vistas na frente e não estão fechadas para o espaço das tropas. De dentro, os dois suportes da metralhadora do casco dianteiro podem ser vistos e a disposição dos drivers em cada lado do motor é clara. Duas escotilhas (uma circular e uma retangular) podem ser vistas para a torre e a saída da tripulação adicional, respectivamente. Duas escotilhas retangulares menores estão acima dos postos do motorista.

Dimensões

O peso era muito importante para o design do Cobra. Com apenas 7,5 toneladas (nominal), era leve o suficiente para atrair como exportação para muitos países do terceiro mundo que careciam de infraestrutura pesada, bem como para as forças ocidentais, já que um Hércules C-130 podia transportar três veículos completos, tornando-o fácil de implantar. Na época do quarto protótipo, o peso de combate era de 8,5 toneladas, o que ainda fornecia uma relação potência / peso de mais de 20 cv por tonelada. Protótipo número 3 do ACEC Cobra durante a avaliação, observe a saia da esteira de comprimento total e a montagem simples de metralhadora na escotilha central. As ferramentas também são armazenadas em um local diferente das versões posteriores, onde estão nas laterais.

Construção

O Cobra foi fabricado como um casco de aço soldado, fornecendo proteção contra todos os disparos de armas de pequeno porte, incluindo munições perfurantes de blindagem.

A propulsão do motor diesel era distribuída por motores elétricos para as esteiras de borracha acionadas por rodas dentadas na parte traseira. A esteira de borracha tinha elos de aço e almofadas de borracha e as rodas eram desgastadas por borracha, o que significa que o ruído de rolamento do Cobra era muito baixo, devido ao baixo ruído do motor, falta de gemido da transmissão e ausência de ruído 'estridente' da pista. A suspensão consistia em molas helicoidais com amortecedor hidráulico na primeira e na última das cinco estações de rodas e quatro rolos de retorno da esteira.

O veículo tinha uma escotilha muito grande na parte traseira para os soldados entrarem / desmontarem com hélices de propulsão hidráulica de cada lado. Ao entrar na água e engatar as hélices, a aleta frontal montada automaticamente sobe na frente do casco.

Vista da parte traseira do Cobra mostrando a porta traseira e as hélices de propulsão direcionáveis. Observe as palhetas de direção não presentes nos veículos anteriores.

A versão APC pode acomodar até 10 soldados (5 de cada lado). A tripulação (piloto e co-piloto) sentou-se de cada lado do motor montado dianteiro.

Protótipo número 4 do ACEC Cobra com metralhadora pesada montada no teto mostrando sua aleta em posição elevada na frente e a grande porta e hélices de propulsão hidráulica na parte traseira.

Motores

Os três primeiros protótipos (P1 a P3) eram movidos por um motor Cummins V-6 a diesel produzindo 143 cv a 3300 rpm, mas o P4 estava equipado com um motor diesel Cummins VT-190 mais potente que produzia 190 cv a 3300 rpm. Outra fonte afirma que um motor de 155 hp foi usado em um ponto. A propulsão da água era fornecida por meio de duas hélices de 3 pás montadas na parte traseira de cada lado da grande porta traseira.

Vários pontos de vista do ACEC Cobra protótipo P1 ou P2 sem saias laterais completamente, nenhum equipamento nas laterais, a palheta de acabamento dobrável e a montagem de foguetes antitanque gêmeos. Observe que a segunda porta de metralhadora visível não está bloqueada e que os para-lama na frente parecem ser simples abas de borracha, em vez de abas de metal articuladas posteriormente.

Protótipo número 3 do ACEC Cobra com uma única metralhadora montada na cúpula e conjunto inicial de saias laterais. Ilustração do próprio David Bocquelet da Tank Encyclopedia

Três sobreviventes ACEC Cobra APC no Depósito do Museu Real das Forças Armadas, Kapellen, Bélgica. De forma confusa, o veículo liso pintado de verde parece ter outra modificação na parte traseira da lateral, possivelmente conectada à propulsão do hidrojato e remoção das hélices. O veículo com pintura camuflada carece desta modificação, apesar de ter uma matrícula posterior. 9601136 (verde liso), 9601137 (areia) e 9601138 (camo), respectivamente. Todos os veículos exibem o escapamento e o silenciador posteriores no lado direito e o "nariz" dianteiro plano. Este museu também possui o número de série 9601135, que é a versão do tanque. Créditos das fotos: (à esquerda) armyrecognition.com, (ao centro) Museu dos tanques belgas, (à direita) exército reconhecimento.com.

Vista aproximada da torre elétrica ACEC leve (300 kg) conforme instalada no ACEC Cobra APC e montando uma metralhadora pesada FN 12,7 mm M2HB. O intervalo de elevação é de -10 a +50. O holofote se move com a arma, assim como o periscópio M20 x6. A torre é classificada como completamente imune a munições de 7,62 mm em qualquer ângulo ou alcance, assim como a janela de visualização com 10 cm de espessura. É fornecido espaço na parte traseira para um rádio ser instalado.

ACEC Cobra APC durante os testes equipado com metralhadora 12,7 mm FN M2HB. Em algum momento, foi pintado de laranja em talvez um aceno para os holandeses. Observe que a segunda montagem do casco da metralhadora é coberta com peças sobressalentes da esteira e que o 'nariz' tem o mesmo perfil que o resto da cobertura.

Armamento

O encaixe padrão na versão APC era uma única metralhadora M2HB 12,7 mm no telhado em uma pequena torre equipada com blocos de visão e dois disparadores de fumaça de 3 canos (operados por um dos soldados montados) e uma metralhadora 7,62 mm para a direita posição da tripulação do lado da mão fixada em uma montagem esférica na frente do casco. P4 foi equipado com esta configuração de arma. Uma segunda montagem de metralhadora de casco em frente à estação dos outros motoristas também foi fornecida e está visível em algumas fotos.

A 'Unidade de Defesa de Controle Remoto' RCDU foi desenvolvida pela empresa Fabrique Nationale Herstal SA (FN) da Bélgica e testada em um dos protótipos Cobra. Consistia em duas metralhadoras FN MAG 58 7,62 mm (1500 tiros) pesando 258 kg ou uma única metralhadora FN M2HB 12,7 mm (600 tiros) pesando 300 kg em uma estação remota montada no telhado capaz de ser operada pela tripulação que controlado por baixo por meio de um monitor de TV. O RCDU também pode ser equipado com câmeras infravermelhas e um compartimento adicional para mais munição, se necessário.

ACEC Cobra mostrando o RCDU gêmeo de 7,62 mm no lugar e a posição de montagem do casco da segunda metralhadora em branco.

Outras opções para armar o Cobra APC foram o uso da torre GAD-AOA da Oerlikon-Contraves com canhão modelo 204GK 20mm, bem como a opção da torre compacta Euromissile MILAN. Casco protótipo ACEC Cobra com torre GAD-AOA e canhão modelo 204GK 20mm. Vale a pena notar aqui a 2ª metralhadora visível montada na frente do casco, a palheta de compensação dobrável (em oposição à palheta de compensação automática) e o 'nariz' levantado entre as posições dos dois pilotos. Por essas razões acredita-se que este seja um dos primeiros veículos protótipos usados ​​como um demonstrador e essas características são repetidas no veículo usado para o RCDU experimental e LAU-97.

Uma versão de suporte de fogo do Cobra chamada LAU97 foi testada em 1985 e foi equipada com o lançador de foguetes FZ70 de 70 mm com 40 foguetes em uma montagem totalmente transversal no teto do veículo. O foguete FZ70 era um produto da Forges de Zeebrugge (FZ) agora parte do grupo Thales e era um foguete não guiado pesando aproximadamente 4,3 kg e carregando 1 kg em alto explosivo para uso contra alvos não blindados. O lançador, no entanto, também pode levar uma gama completa de foguetes de 70 mm, incluindo antipessoal, antitanque, fumaça, incendiário, iluminador e flecha. Ele foi capaz de disparar até 8 km e projetado para saturação de uma área de 200 x 300m.

Cobra LAU97 equipado com lançador de medalhão múltiplo FZ 70 mm, 1985. Observe a precária decisão de abrir a escotilha retangular superior do casco traseiro que, embora ideal para recarregar o lançador, seria suicida abrir durante o lançamento.

Conclusão

O ACEC Cobra APC / IFV era pequeno, manobrável e bem projetado. Barato e simples de operar e treinar tripulações ofereceu uma plataforma capaz para uma ampla variedade de funções. Para um relativamente recém-chegado à indústria de veículos militares, a ACEC produziu um veículo notável que, infelizmente, não recebeu nenhum pedido. Com o fim da Guerra Fria não havia mercado para um novo veículo, especialmente um que desafia alguns dos preconceitos do acionamento diesel-elétrico utilizado e este dos demais veículos. Não foi o fim da história do Cobra, havia uma versão final do veículo, um tanque leve baseado em um casco redesenhado .

Origens

http://www.historyofwar.org/articles/weapons_acecCobra.html
http://cyberneticzoo.com/tag/belgian/
Janes Armor and Artillery 1985
Forges de Zeebrugge http://fz.be/
Cobra: der erste Schutzenpanzer der Welt mit elektrischer Kraftubertragungsanlage, P. Crevecoeur,
Registro AFV Histórico Belga V2.0 de 1980 , Michael van Loon, Neil Baumgardner, outubro de 2012
Museu do Tanque Belga https://www.belgian-tankmuseum.be
KBA / KBB Canhão de 25 mm, artilharia e munições Previsão, julho de 2002
International Defense Revue 4/88, 2/90

Especificações Cobra AFV / APC
Dimensões	4,52 x 2,75 x 1,76 m
Peso total, pronto para a batalha	8.600 kg
Equipe técnica	2 + 10 (piloto, co-piloto, + até 10 soldados)
Propulsão	Cummins VT diesel 143hp (P1 a P3) / Cummins VT-190 V6 diesel 190hp
Suspensão	Molas helicoidais com amortecedores hidráulicos nas rodas 1 e 5
Velocidade (estrada)	75-80 km / h (46,6 - 49,7 mph) / 5km / h (água)
Variedade	600 km (372,8 mi)
Armamento	Casco frontal simples ou duplo 7,62mm FN MAG com; 7,62 mm FN MAG no anel de nascimento / duplo 7,62 mm RCDU / único 12,7 mm RCDU / 12,7 mm ACEC torre / 20 mm GAD-AOA torre / Euromissile MILAN compacta torre (MCT) / FZ70 lançador de foguetes / 12,7 mm com duplo AT
armaduras	Todo o casco de aço soldado e torres fornecem proteção contra explosões de granadas HE 105mm, fogo de armas pequenas da bola OTAN de 7,62 mm (em qualquer ângulo ou alcance) à prova frontal contra munição AP de 7,62 mm.
Produção total	4
Para informações sobre abreviações verifique o Índice Lexical

US Landing Vehicle Rastreado, Pessoal, Modelo 5, "LVTP-5"

 

Imagem 1:
Os planos para a série de veículos chamados Landing Vehicle Tracked (LVT) datam de pelo menos 1940, talvez antes. A Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA aprovaram a maior parte do ambicioso projeto do LVT da Borg Warner Corporation no final dos anos 1940 e a fabricação começou no início dos anos 1950. Os veículos LVT entraram em serviço com os fuzileiros navais dos EUA em 1955-56 e substituíram vários tipos de Amtrac que haviam sido usados ​​extensivamente desde a Segunda Guerra Mundial na Coréia. Esses novos Amtracs eram mais espaçosos do que seus antecessores e estavam completamente protegidos por uma armadura leve. O LVTP (P de "Pessoal") estava totalmente anfíbio sem preparação, exceto fechar todas as portas e escotilhas inferiores. Os primeiros modelos do LVTP incluíam uma versão de carga desarmada, bem como um transporte de pessoal com uma cúpula MG para apoio no solo localizada na frente do teto. A carga típica da tripulação incluía um motorista na proa a bombordo (esquerdo), um comandante (chefe da tripulação) na proa a estibordo e um terceiro membro, às vezes chamado de motorista assistente e às vezes de artilheiro, dependendo do manual que você leu e a missão do Amtrac. O veículo tinha capacidade para 25 a 34 fuzileiros navais totalmente equipados, sentados em quatro filas de bancos dobráveis ​​- um banco ao longo de ambos os lados do compartimento de carga e dois de costas para o centro. Por outro lado, até 45 passageiros podiam ser transportados em pé, com os bancos do meio removidos e os bancos laterais dobrados contra os armários de parede. O último lote de -5s foi atualizado com algumas pequenas alterações na versão final do Amtrac, o LVTP-5A1. e um terceiro membro, às vezes chamado de Assistant Driver e às vezes de Gunner, dependendo do manual que você leu e da missão do Amtrac. O veículo tinha capacidade para 25 a 34 fuzileiros navais totalmente equipados, sentados em quatro filas de bancos dobráveis ​​- um banco ao longo de ambos os lados do compartimento de carga e dois de costas para o centro. Por outro lado, até 45 passageiros podiam ser transportados em pé, com os bancos do meio removidos e os bancos laterais dobrados contra os armários de parede. O último lote de -5s foi atualizado com algumas pequenas alterações na versão final do Amtrac, o LVTP-5A1. e um terceiro membro, às vezes chamado de Assistant Driver e às vezes de Gunner, dependendo do manual que você leu e da missão do Amtrac. O veículo tinha capacidade para 25 a 34 fuzileiros navais totalmente equipados, sentados em quatro filas de bancos dobráveis ​​- um banco ao longo de ambos os lados do compartimento de carga e dois de costas para o centro. Por outro lado, até 45 passageiros podiam ser transportados em pé, com os bancos do meio removidos e os bancos laterais dobrados contra os armários de parede. O último lote de -5s foi atualizado com algumas pequenas alterações na versão final do Amtrac, o LVTP-5A1. sentado em quatro filas de bancos dobráveis ​​- um banco ao longo de ambos os lados do compartimento de carga e dois costas com costas no centro. Por outro lado, até 45 passageiros podiam ser transportados em pé, com os bancos do meio removidos e os bancos laterais dobrados contra os armários de parede. O último lote de -5s foi atualizado com algumas pequenas alterações na versão final do Amtrac, o LVTP-5A1. sentado em quatro filas de bancos dobráveis ​​- um banco ao longo de ambos os lados do compartimento de carga e dois costas com costas no centro. Por outro lado, até 45 passageiros podiam ser transportados em pé, com os bancos do meio removidos e os bancos laterais dobrados contra os armários de parede. O último lote de -5s foi atualizado com algumas pequenas alterações na versão final do Amtrac, o LVTP-5A1.

O -5A1 nesta foto do USMC está tendo seu motor e transmissão puxados por uma versão de veículo de recuperação do LVTP-5, chamado LVTR1A1. Como estamos olhando para a parte traseira do LVTP-5A1 esquerdo, também estamos olhando para a parte traseira do powerpack, a transmissão branca. Observe que o painel de acesso ao teto do motor foi removido e colocado nos barris à direita, completo com a estrutura modificada de escape / admissão de estilo posterior aparafusada no centro do painel.

---

Imagem 2:
As tripulações da Amtrac no Vietnã operavam com os assentos removidos na maior parte do tempo, exceto quando os LVTP-5s forneciam o navio para a costa em longas distâncias. Ao operar na função de carga, o LVTP-5 podia transportar 12.000 libras através da água e 18.000 libras em terra, carregando e descarregando através da rampa rebaixada do cabo na proa quando em terra ou através de grandes portas articuladas no telhado quando no mar. O motor que aciona todas as diferentes variantes do LVTP era um motor a gasolina Continental V-12, refrigerado a líquido, que permaneceu constante ao longo dos anos, com apenas alguns refinamentos nos dutos de exaustão e admissão de ar em um sistema de ventilação de teto modificado nas versões mais recentes . Em 1957, o último LVTP-5 saiu da linha de montagem, para ser substituído em breve por um táxi aquático ainda mais refinado.

Esta imagem e outras do Manual de Manutenção do Corpo de Fuzileiros Navais LVTP-5 (ORD-MM-7000A, outubro de 1957) nos foram fornecidas pela Seção de Museus, Divisão de História e Museus, Quartel-General do Corpo de Fuzileiros Navais. A imagem ilustra o layout dos lados direito e frontal de um LVTP-5 antigo. Motores hidráulicos e cabos de guincho abaixam a rampa grande e com a rampa na posição abaixada você pode ver a posição do motorista no patrocínio esquerdo próximo à proa. Thomas Williams, que tripulou um Amtrac no Vietnã, relata que às vezes eles conectavam um cabo ao final da rampa e ao topo da abertura, de modo que, quando a rampa era abaixada, ele parava quando estava nivelado (em vez de inclinado). Ele poderia então ser usado como uma mesa para limpeza de equipamentos ou classificação de suprimentos. A mangueira subindo em um ângulo (abaixo e ao lado do motorista ' assento) é uma das mangueiras de descarga do porão. A escotilha em forma de cúpula do motorista é vista na posição aberta.

Do lado mais próximo do Amtrac estava sentado o comandante do veículo, geralmente um chefe de tripulação, e ele tinha a mesma cúpula e escotilha que o motorista. A cor da pintura interna dessas escotilhas era a mesma que a cor externa primária, verde USMC, mas a maior parte da superfície estava coberta com uma almofada protetora de couro preta espessa. As grandes portas de carga no teto são mostradas na posição aberta, as escotilhas articuladas em suas bordas externas e dobráveis ​​no meio para expor totalmente o interior do compartimento abaixo. A cor interna dessas longas hachuras também era geralmente a cor externa, verde USMC. No interior, os longos bancos dos passageiros eram acolchoados e cobertos com couro sintético preto liso nas superfícies e todos tinham pernas de apoio pintadas de verde USMC. Também visível aqui está uma das escotilhas de acesso do motor traseiro, aberta,

Este é o primeiro de uma série de duas partes do LVTP-5. Esta parte cobrirá o desenvolvimento geral do veículo e a estação do comandante no lado direito, enquanto a Parte 2 explorará a área do motorista e o compartimento do motor / transmissão na parte traseira.

---

Figura 3:
Do mesmo manual de manutenção, temos as vistas superior e posterior do LVTP-5 básico. O motor está localizado em seu próprio compartimento na parte traseira do casco e um grande painel de acesso ao motor no teto pode ser destravado para permitir o acesso ao motor e a remoção de seus componentes principais. De dentro do veículo, também há acesso ao motor por meio de um grande painel na parede traseira do compartimento de carga. No topo do painel de acesso do motor no teto, você pode ver a grade do escapamento e o defletor que serão trocados posteriormente com a versão LVTP-5A1 do Amtrac. Em ambos os lados deste painel estão duas escotilhas de acesso ao motor usadas pela tripulação para acesso ao motor para manutenção menor. Existem duas tampas de ventilador de ar em forma de cúpula no telhado, o que está mais próximo de nós à esquerda é para o soprador de lixo no compartimento do motor e um soprador semelhante está localizado no canto esquerdo dianteiro do casco, atrás da escotilha do motorista. Esses sopradores exauriam o ar viciado de dentro do LVTP e o ar fresco entrava por escotilhas abertas ou três portas menores também localizadas no telhado. Mesmo com esse sistema, o ar dentro de um LVTP-5 fechado e operacional normalmente era bem denso.

À frente das duas escotilhas de acesso ao motor estão duas grades de entrada do radiador que cobrem a localização dos radiadores bimotores e ventiladores abaixo. Enquanto estavam em terra, os ventiladores acionados pelo motor puxavam o ar de resfriamento para os dutos e pelos radiadores internos, depois exauriam o ar pelas grades laterais do casco. Quando na água, o motorista desligou os ventiladores e os compartimentos selados do radiador foram parcialmente inundados para resfriar os radiadores. É por isso que você costuma ver água escorrendo das grades laterais quando os Amtracs chegam à costa. À frente dessas grades estão duas escotilhas de entrada no compartimento de carga com bases de antena de rádio externas e duas das portas de ar fresco internas que mencionei anteriormente. Ocupando a maior parte do telhado (à frente das duas escotilhas) estão as grandes escotilhas de carga abertas, neste caso, mostrando como eles são articulados no meio para dobrar sobre si mesmos. As escadas eram arrumadas na superfície externa das escotilhas de carga e usadas na borda traseira quando as escotilhas eram abertas para ir do piso do compartimento de carga ao teto e depois para fora. A cúpula do motorista e os blocos de visão ao redor estão na parte frontal esquerda do teto e os do comandante estão à direita. Neste caso, a torre MG não é montada e uma placa de cobertura redonda é aparafusada no teto em seu lugar.

---

Figura 4:
Esta é a cúpula e escotilha suspensa do comandante com seus quatro periscópios M17 circundantes que permitiam vistas claras para a frente e para os lados. Outro periscópio, um M17C, é direcionado através da seção elevada do telhado para uma visão diagonal do canto frontal oposto do Amtrac. A escotilha é aberta com o auxílio de um conjunto de molas de torção dentro da barra de dobradiça oca que você vê aqui. Um gancho com mola mantém a tampa travada na posição aberta e o gancho pode ser liberado de dentro do casco puxando para baixo em um olho em forma de gancho localizado na base da cúpula. Uma alça de travamento no lado inferior da escotilha a trava e fornece uma alça para abrir e fechar a escotilha. Uma vedação estanque mantém a água pulverizada para fora e há vedações de borracha ao redor de todos os periscópios pelo mesmo motivo. Do lado de fora da cúpula, você pode ver uma série de itens no telhado, incluindo outra das portas de entrada de ar fresco ao lado da base da antena (no canto inferior direito da imagem). Também é visto aqui um dos grandes olhais de levantamento - outro está localizado próximo à cúpula do motorista à direita e mais dois no teto traseiro. À frente da escotilha você pode ver a tampa blindada para a luz indicadora de arco de blackout e a luz desprotegida próxima a ela é uma luz de direção destacável. Na extremidade direita da dobradiça da escotilha, você pode ver o gancho de retenção aberto que mencionamos anteriormente soldado na tampa em forma de cúpula. cúpula à direita e mais duas no teto traseiro. À frente da escotilha você pode ver a tampa blindada para a luz indicadora de arco de blackout e a luz desprotegida próxima a ela é uma luz de direção destacável. Na extremidade direita da dobradiça da escotilha, você pode ver o gancho de retenção aberto que mencionamos anteriormente soldado na tampa em forma de cúpula. cúpula à direita e mais duas no teto traseiro. À frente da escotilha você pode ver a tampa blindada para a luz indicadora de arco de blackout e a luz desprotegida próxima a ela é uma luz de direção destacável. Na extremidade direita da dobradiça da escotilha, você pode ver o gancho de retenção aberto que mencionamos anteriormente soldado na tampa em forma de cúpula.

---

Imagem 5:
Se abrirmos a escotilha do comandante e nos abaixarmos, ficaremos primeiro em seu assento e depois desceremos do patrocinador para o chão. O assento do comandante e o equipamento ao redor seriam semelhantes a esta imagem do Manual. Estamos olhando para o assento, que está montado em um poste de apoio aparafusado no topo do patrocínio e também na parede do casco. O assento é composto de uma placa inferior formada de metal (normalmente preta, mas mostrada aqui em branco) que desliza para cima e para baixo na coluna de suporte de forma semelhante aos assentos do motorista montados em muitos tanques dos EUA. Isso permite que o ocupante ande sob a armadura ou com a cabeça fora da escotilha. A mola para levantar o assento quando a alavanca de ajuste de altura é puxada e seu peso é levantado está escondida dentro da coluna. As alavancas de ajuste do assento podem ser vistas atrás e acima da caixa de controle da alavanca acolchoada ao lado do assento. As alças de controle ficam acima do forro e incluem a alavanca dianteira para ajustes verticais do assento e a alça traseira para ajuste horizontal (B). O largo cinto de segurança OD verde é mostrado enrolado em ambos os lados da parte inferior do assento. A altura do encosto é ajustável através de uma porca borboleta (C) e o encosto pode ser reclinado pela alavanca de controle na base (D). Diretamente atrás do assento está o extintor portátil de CO2 carregado no veículo, embora existam três outros fixados no compartimento do motor para incêndios lá atrás. A caixa de controle de rádio verde do comandante é montada em seu ombro direito e é onde ele conecta seu fone de ouvido e microfone para comunicação dentro e fora do veículo.

---

Figura 6:
Uma braçadeira na antepara diretamente atrás do comandante poderia conter um pequeno rádio AN / PRC, mostrado em sua posição levantada e retraída nesta ilustração do manual. O rádio pode ser uma unidade 8, 9 ou 10, dependendo da missão do Amtrac, e é conectado à antena de estibordo frontal pelo cabo preto que você vê no canto superior direito. O conjunto é alimentado por uma bateria interna e pode ser operado dentro do veículo, a partir de uma instalação em terra semi-permanente externa ou enquanto é carregado pelo operador. O AN / PRC é combinado com um monofone H-33 / PT que se conecta ao conector AUDIO no painel. Como há um alto nível de ruído no veículo, um microfone headset H-63 / U e um grupo de conjunto de tórax foram testados para o comandante, como você pode ver aqui; o driver tem um rádio semelhante configurado. O comandante' O encosto do banco está diretamente abaixo e sua cúpula aérea está acima. Os blocos de visão foram facilmente substituídos destravando as alças laterais dos suportes e baixando o bloco de vidro para dentro do veículo. Uma substituição poderia então ser inserida e os suportes travados com segurança novamente. No canto superior direito da imagem está a alavanca de controle para a porta de entrada de ar fresco nesta posição. A armadura no LVTP-5 era fina e variava de 1/4 a 5/8 pol. De espessura. Foi soldado a topo e reforçado com membros estruturais no interior, proporcionando uma configuração de casco muito robusta, embora pouco inspirada. No canto superior direito da imagem está a alavanca de controle para a porta de entrada de ar fresco nesta posição. A armadura no LVTP-5 era fina e variava de 1/4 a 5/8 pol. De espessura. Foi soldado a topo e reforçado com membros estruturais no interior, proporcionando uma configuração de casco muito robusta, embora pouco inspirada. No canto superior direito da imagem está a alavanca de controle para a porta de entrada de ar fresco nesta posição. A armadura no LVTP-5 era fina e variava de 1/4 a 5/8 pol. De espessura. Foi soldado a topo e reforçado com membros estruturais no interior, proporcionando uma configuração de casco muito robusta, embora pouco inspirada.

---

Imagem 7:
Aqui está a posição do comandante e a rampa aberta de dentro de um LVTP-5A preservado em um display externo. Esta e outras fotos nesta série de artigos foram tiradas por Kelly Jo Williams e emprestadas à INTERIORS por Thomas Williams. Embora um anteparo oculte a maior parte do assento do comandante nesta foto, você ainda pode ver a borda frontal da placa de base contornada com o assento na posição elevada. Presa à parede à direita do assento está uma caixa de armazenamento para blocos de visualização e à frente da posição está um suporte para um kit de primeiros socorros e uma lanterna tipo caixa. À esquerda está o cabo e a polia para elevar a rampa ao longo da borda da abertura e apenas à direita está o que resta de um suporte na parede frontal para quatro latas de munição .30cal.

A maioria dos cabos elétricos no teto à frente da escotilha do comandante está ligada às luzes infravermelhas e faróis que vimos anteriormente no exterior do veículo. Atrás do assento há uma parede cheia de caixas de armazenamento e armários para ferramentas e outros equipamentos; os armários de parede estendem-se de volta à escotilha de saída do lado direito. As paredes internas e o teto do veículo são pintados de branco, originalmente com acabamento brilhante, mas desbotando com o tempo e tornando-se um branco opaco. O piso era geralmente pintado de preto liso ou verde floresta USMC, mas você vai encontrá-lo repintado de branco nas fotos tiradas durante o Vietnã. A maioria dos cintos internos, como os cintos de segurança, são verdes OD.

---

Figura 8:
Outra imagem do mesmo veículo, embora um pouco mais escura que a anterior, mostra a mesma posição, mas a partir da rampa aberta. O assento é visto claramente aqui, embora a parte traseira esteja faltando. Observe o suporte do suporte para o rádio AN / PRC no anteparo atrás do assento. Os ganchos de suporte na parede do casco à frente dos controles do assento serviam para segurar o livro de registro do veículo e também eram úteis para pendurar o fone de ouvido e o microfone do comandante. Um suporte para um kit de primeiros socorros e outro para uma lanterna em forma de caixa estão mais à frente e não podem ser vistos aqui. O suporte branco diagonal à esquerda é a cinta de suporte da abertura da rampa direita e o cabo que sobe por seu lado superior é o cabo de controle da rampa. A mangueira que sobe pelo patrocínio próximo ao assento e termina no telhado é o cano de esgoto direito,

---

Figura 9:
Uma pequena torre MG de um homem costumava ser montada no teto entre as escotilhas do comandante e do motorista nos veículos designados como transportadores de pessoal. A torre montava a conhecida metralhadora .30cal 1919A1 Browning em um berço que era elevado e pressionado manualmente em dois pinos de munhão com uma alça de elevação. A elevação era de +60 a -15 graus e no topo da torre abobadada está o conjunto de mira periscópica do artilheiro. O artilheiro pode usar qualquer um dos cinco blocos de visão ao redor da cúpula da torre, combinados para fornecer uma visão completa de 360 ​​graus ao redor do teto do veículo. Havia dois blocos de visão adicionais na superfície frontal da base elevada da torre fixada ao telhado e um desses blocos também pode ser visto nesta ilustração. Dentro do veículo, havia locais para armazenamento de 2.000 cartuchos de. Munição de 30cal armazenada em latas (250 / lata), mas em ação no Vietnã havia munição adicional guardada dentro, guardada em qualquer lugar onde caberia uma lata de munição. Abaixo da torre pode ser instalada uma plataforma curta para o artilheiro ficar em pé, a fim de melhor usar os blocos de visão e alcançar o equipamento de arma. Não era necessário para artilheiros com mais de 2 metros de altura.

---

Figura 10:
Esta imagem do interior da torre ilustra muitos dos detalhes de controle. A montagem da arma MG à direita é completa com uma sacola de cartuchos gasta de lona verde pendurada na rampa de saída do receptor. O gatilho de disparo MG é visível aqui (G), bem como a alça de elevação (L), embora a arma pudesse ser elevada usando apenas a alça MG. Na extremidade esquerda está a manivela para girar a torre, que está presa a um mecanismo de acionamento por engrenagens em torno da torre. O suporte da caixa de munição calibre .30, que comportaria uma lata de munição calibre .30 calibre 250, está bem na nossa frente e uma caixa de bateria cilíndrica pintada de verde (luz de instrumento M33) para a lâmpada dentro da mira periscópica está fixada na caixa Apoio, suporte. A mira periscópica M111B tem uma grande almofada ocular / facial de borracha e o tubo da mira é articulado em elevação para acompanhar a arma. Acima, no teto da cúpula da torre e na parte traseira, está uma pequena almofada circular colada à armadura onde a cabeça do artilheiro provavelmente bateria quando ele usasse a arma. Apenas uma parte do pad é vista no topo da imagem. Observe os dois blocos de visualização na estrutura de suporte da torre, vistos aqui na parte inferior da imagem.

---

Foto 11:
Os projetistas do LVTP localizaram a rampa na proa para tornar os ataques anfíbios mais práticos do que os Amtracs anteriores. A colocação da rampa de proa também permitiu uma relação carga / motor mais equilibrada no pouso, uma vez que a unidade de potência estava na parte traseira. Olhando diretamente de volta para o casco, você pode ter uma ideia da ampla área disponível para transportar carga ou tropas quando os assentos foram removidos. O piso do convés inferior era de aço, coberto com placa antiderrapante e tinha 15 pés de comprimento da base da rampa até a antepara do motor e mais de 7 pés de largura. Cinco empresas construíram LVTPs, incluindo Ingersoll, St. Louis Car Company, Food Machinery Company (FMC), Baldwin-Lima-Hamilton e Pacific Car and Foundry. Cerca de 1.000 foram concluídos e entregues aos fuzileiros navais.

Sob o piso fica o porão e vários recipientes individuais de combustível para armazenar o total de 456 galões de gasolina de 80 octanas para o motor Continental. O alcance do veículo foi de cerca de 250 milhas em terra e 65 em águas calmas. Na parte de trás do compartimento você pode ver a escotilha central de acesso ao motor flanqueada por olhais de amarração da almofada de carga. Na parte inferior do firewall traseiro estão os painéis de acesso para as quatro baterias do veículo (H), duas presas em cada gabinete. Entre os compartimentos da bateria está uma caixa de suporte típica do USMC contendo um conjunto de ferramentas pioneiras. Acima, você pode ver as escotilhas de carga fechadas e as alças para liberar as escotilhas são visíveis nesta extremidade da abertura (A). No lado direito da foto está a área do motorista e logo atrás dele estão prateleiras abertas para guardar o equipamento, incluindo uma série de aparelhos de rádio possíveis. Os longos bancos corridos nas laterais e no centro do compartimento foram removidos completamente deste LVTP-5. Normalmente, os bancos laterais seriam dobrados ao longo das paredes onde você vê os suportes verticais do telhado. Quando dobrado, o padrão de ziguezague exclusivo dos suportes da almofada do assento inferior seria visível em ambos os lados do espaço. As vigas de suporte do teto reforçam a estrutura e há vigas adicionais soldadas ao redor das escotilhas dos veículos e, especialmente, das portas de carga no teto. Como mencionei na Parte 1, a cor primária do interior do LVTP é geralmente branco brilhante, com um fundo preto plano ou verde floresta USMC. Mas, pisos brancos repintados são tão comuns em fotos de época quanto a pintura original de fábrica, mais escura. Os longos bancos corridos nas laterais e no centro do compartimento foram removidos completamente deste LVTP-5. Normalmente, os bancos laterais seriam dobrados ao longo das paredes onde você vê os suportes verticais do telhado. Quando dobrado, o padrão de ziguezague exclusivo dos suportes da almofada do assento inferior seria visível em ambos os lados do espaço. As vigas de suporte do teto reforçam a estrutura e há vigas adicionais soldadas ao redor das escotilhas dos veículos e, especialmente, das portas de carga no teto. Como mencionei na Parte 1, a cor primária do interior do LVTP é geralmente branco brilhante, com um fundo preto plano ou verde floresta USMC. Mas, pisos brancos repintados são tão comuns em fotos de época quanto a pintura original de fábrica, mais escura. Os longos bancos corridos nas laterais e no centro do compartimento foram removidos completamente deste LVTP-5. Normalmente, os bancos laterais seriam dobrados ao longo das paredes onde você vê os suportes verticais do telhado. Quando dobrado, o padrão de ziguezague exclusivo dos suportes da almofada do assento inferior seria visível em ambos os lados do espaço. As vigas de suporte do teto reforçam a estrutura e há vigas adicionais soldadas ao redor das escotilhas dos veículos e, especialmente, das portas de carga no teto. Como mencionei na Parte 1, a cor primária do interior do LVTP é geralmente branco brilhante, com um fundo preto plano ou verde floresta USMC. Mas, pisos brancos repintados são tão comuns em fotos de época quanto a pintura original de fábrica, mais escura. os bancos laterais seriam dobrados ao longo das paredes onde você vê os suportes verticais do telhado. Quando dobrado, o padrão de ziguezague exclusivo dos suportes da almofada do assento inferior seria visível em ambos os lados do espaço. As vigas de suporte do teto reforçam a estrutura e há vigas adicionais soldadas ao redor das escotilhas dos veículos e, especialmente, das portas de carga no teto. Como mencionei na Parte 1, a cor primária do interior do LVTP é geralmente branco brilhante, com um fundo preto plano ou verde floresta USMC. Mas, pisos brancos repintados são tão comuns em fotos de época quanto a pintura original de fábrica, mais escura. os bancos laterais seriam dobrados ao longo das paredes onde você vê os suportes verticais do telhado. Quando dobrado, o padrão de ziguezague exclusivo dos suportes da almofada do assento inferior seria visível em ambos os lados do espaço. As vigas de suporte do teto reforçam a estrutura e há vigas adicionais soldadas ao redor das escotilhas dos veículos e, especialmente, das portas de carga no teto. Como mencionei na Parte 1, a cor primária do interior do LVTP é geralmente branco brilhante, com um fundo preto plano ou verde floresta USMC. Mas, pisos brancos repintados são tão comuns em fotos de época quanto a pintura original de fábrica, mais escura. As vigas de suporte do teto reforçam a estrutura e há vigas adicionais soldadas ao redor das escotilhas dos veículos e, especialmente, das portas de carga no teto. Como mencionei na Parte 1, a cor primária do interior do LVTP é geralmente branco brilhante, com um fundo preto plano ou verde floresta USMC. Mas, pisos brancos repintados são tão comuns em fotos de época quanto a pintura original de fábrica, mais escura. As vigas de suporte do teto reforçam a estrutura e há vigas adicionais soldadas ao redor das escotilhas dos veículos e, especialmente, das portas de carga no teto. Como mencionei na Parte 1, a cor primária do interior do LVTP é geralmente branco brilhante, com um fundo preto plano ou verde floresta USMC. Mas, pisos brancos repintados são tão comuns em fotos de época quanto a pintura original de fábrica, mais escura.