BA-27

 

Carro blindado - 215 construído

Desenvolvimento precoce

De 1918 a 1922, o know-how de engenharia da Rússia Soviética entrou em vigor, mas tanto a mão de obra quanto os recursos para qualquer tipo de indústria de veículos eram insuficientes. No entanto, o Exército Vermelho manteve cerca de 300 carros blindados de vários tipos, desde o Austin mais comum até um mar de protótipos e conceitos inacabados de Bylinski, Filatov e outros engenheiros militares russos. Praticamente todo esse material precisava desesperadamente de conserto, e alguns até mesmo deviam ser descartados devido ao desgaste excessivo. Claro, nenhum novo modelo estava disponível, mas os engenheiros do departamento de Ordnance Directorate do Exército Vermelho começaram a desenvolver o primeiro carro blindado soviético em 1925.

A proposta foi baseada no chassi do caminhão alemão Daimler 2C. No entanto, essa ideia não foi favorecida e o Departamento de Artilharia do Exército Vermelho ordenou que a GUVP (Direção Geral da Indústria Militar) usasse um chassi doméstico. O projeto AMO F15 GUVP de 1926 teria um peso de combate de cerca de 2.000 kg, armadura forte de 4/8 mm (0,16-0,31 pol.) E metralhadoras gêmeas de 6,5 mm (0,25 pol.) Do sistema Fedorov montadas em uma torre transversal. No entanto, foi rejeitado.

Projeto

Durante o inverno de 1927, o membro do Comitê de Artilharia do Exército Vermelho A.Rozhkov foi convidado a desenvolver seu próprio projeto, levando em consideração todos os requisitos dos militares. O chassi AMO F15 fabricado localmente foi considerado inadequado e Rozhkov pediu aos engenheiros e à B.Strokanova E.Vazhinskogo para atualizá-lo. O novo chassi AMO F15SP (especial) estava pronto no verão e a construção e os testes ocorreram rapidamente. Este chassis teve um maior ângulo de inclinação da coluna de direção, pedais dianteiros redesenhados, câmbio de marchas e freios modificados, entre outras modificações, com a última adição de tração reversa, uma característica da Primeira Guerra Mundial.

Após a aprovação, o projeto Rozhkov foi transferido, junto com seus projetos, para ser concluído como um carro blindado sob o nome de munições BA-27. No final de 1927, a fábrica Izhorskiy iniciou a produção do modelo final. O casco foi rebitado com blindagem de placa de aço laminado de 3 a 8 mm (0,12-0,31 pol.). Havia um compartimento do motor dianteiro e um traseiro de combate. A torre foi claramente inspirada no modelo do tanque leve T-18 , de formato hexagonal e coberto com uma cúpula tipo “cogumelo” de observação. Uma caixa blindada com um holofote foi fixada no lado esquerdo. O motorista tinha duas escotilhas com fendas de observação, fechadas por duas pequenas abas no casco dianteiro. A popa foi arranjada de forma semelhante para a marcha à ré. Uma roda sobressalente também foi carregada na extremidade traseira.

O motor B-27 tinha uma capacidade de carburador de 35 cv e o ar fluía por uma bandeja especial e venezianas na placa de blindagem dianteira. Havia uma bateria localizada em uma caixa embaixo da parte inferior direita. O armamento final consistia em uma metralhadora PS-1 de 37 mm (1,46 pol.) E uma metralhadora de 6,5 mm (0,26 pol.). Este último foi substituído por um Degtyarev de 7,62 mm (0,3 pol.).

Produção na fábrica Izhorskiy

Um primeiro lote de 54 veículos foi encomendado em 6 de janeiro de 1928. Além disso, mais 20 eram mais tarde esperados para dezembro de 1928. Em 20 de março de 1928, os primeiros testes dos veículos de produção foram considerados muito satisfatórios, mas algumas mudanças foram solicitadas , seguido por um percurso de teste de 56 km (35 mi). Esses estudos mostraram algumas deficiências e desencadearam modificações adicionais. A velocidade máxima atingida foi de apenas 45 km / h (28 mph), a velocidade de 30 km / h (18,7 mph) foi mais comum e 13,5 km / h (8,4 mph) em marcha à ré. Os testes de incêndio incentivaram a adoção do Degtyarev de 7,62 mm (0,3 pol.) Com uma nova montagem, aumentando a precisão.

63 racks de cartuchos foram fornecidos e um saco para coletar a munição usada foi adicionado. A montagem esférica foi modificada, assim como a mira óptica. Em junho de 1928, o Exército Vermelho realizou outros testes técnicos, que resultaram em modificações na produção: proteção aprimorada e melhor acesso do motor, o pesado holofote foi substituído por um pequeno holofote em uma escotilha interna dobrável, luzes menores sem tampas, reclinação completa para o topo da torre, linha de gasolina dividida e um assento do motorista 50 mm (1,97 pol.) mais alto. O percurso de teste do modelo modificado foi de 627 km (390 mi), incluindo 59,4 km (37 mi) off-road.

A qualidade do passeio foi considerada satisfatória. Como o primeiro lote acabou de ser iniciado, as modificações foram aplicadas na execução, sem grandes atrasos. Em outubro, os primeiros 20 foram comissionados, seguidos por 12 em novembro, 8 em dezembro e o restante em janeiro, com algumas diferenças, 30 tendo 1922 placas de blindagem antigas de 4-7 mm (0,16-0,28 pol.). Em 1931, um total de 215 foram entregues.

O BA-27 em serviço

Em serviço ativo, o BA-27 foi entregue a todas as unidades de reconhecimento previamente equipadas com modelos de carros blindados da era WW1. O chassi se mostrou muito frágil na prática, pois foi derivado do caminhão FIAT F-15. O último lote foi subsequentemente baseado no chassi de caminhão Ford Modelo AA, que ainda foi considerado insuficiente. Mais tarde, 20 veículos foram assumidos e baseados em um novo chassi de caminhão Ford-Timken de três eixos na Base de Reparo No.2. O BA-27M, como era conhecido, foi uma fonte de inspiração para futuros modelos, incluindo o BAI-M . Em junho de 1941, 191 BA-27s ainda estavam em serviço, mas principalmente presos às estradas, uma vez que suas capacidades off-road eram limitadas e tanto a proteção quanto o poder de fogo foram considerados insuficientes. Alguns foram, entretanto, capturados e brevemente pressionados para o serviço alemão.

BA-27, unidade motorizada da 11ª Divisão de Rifles, distrito militar de Leningrado, 1931.

BA-27 usado como veículo de treinamento no verão de 1941.

BA-27M em 1939. Apenas 20 foram construídos, mas influenciaram modelos futuros como o BAI -M.

Galeria

Links e referências

O BA-27 na Wikipedia
O BA-27 na WWIIVehicles.com

Especificações BA-27
Dimensões (Lwh)	4,65 x 2,00 x 2,20 m (15,26 × 6,56 × 7,2 pés)
Peso total, pronto para a batalha	5,14 toneladas
Equipe técnica	4 (comandante, artilheiro, artilheiro frontal, motorista)
Propulsão	Gasolina 4 cilindros GAZ MM, 50 bhp (40 kW)
Velocidade	40 km / h (28 mph)
Alcance (estrada / fora de estrada)	300 km (180 mi)
Armamento	Pistola D1T de 37 mm (1,46 pol.) Metralhadora DT de 7,62 mm (0,3 pol.) 40 tiros e 2775 cartuchos
armaduras	4 a 8 mm (0,16-0,31 pol.)
Produção (BA-27)	215