White-Laffly AMD 50

 

Carro blindado - 98 convertido

Chamado indevidamente de “Branco”

Em 1929, quase todos os carros blindados franceses e a maioria dos tanques datavam da Primeira Guerra Mundial. Nos modelos mais usados ​​foi o Branco, baseado em um chassi de caminhão construído nos Estados Unidos e “vestido” pela empresa fabricante de carrocerias que se tornou uma carroceria blindada Ségur & Lorfeuvre em 1917-18. Mais de vinte anos após sua produção, o chassi foi considerado gasto, mas a carroceria ainda estava quase intocada. Em 1927-28, foi decidido transplantar essas carrocerias em um chassi totalmente novo e modernizado. Laffly foi abordado pelo exército para a tarefa, já conhecido por seu caminhão LC2 em serviço. Era um 4 × 2, com eixo traseiro apoiado em rodas duplas. 2,4 toneladas apoiadas no eixo dianteiro e 3,8 no traseiro, suspensas por molas de lâmina e pneus pneumáticos. Assim, quando a conversão começou (a decisão foi tomada em 1929) com um primeiro protótipo em 1931, os veículos eram, na prática, chassis Laffly com carrocerias S&L originais, e o nome “White” foi mantido apenas para rastrear suas origens.

Projeto

O corpo original foi montado a partir de folhas de aço laminado com uma espessura de armadura de 7 mm (0,3 pol.), Que foram fixadas à estrutura por meio de parafusos e rebites. Na seção dianteira, envolto em um capô quadrado, estava o motor a gasolina Laffly 50 hp, com tanque de combustível, tanque de óleo, sistema de refrigeração do motor e uma parte dos conjuntos de transmissão. O torque do motor foi distribuído por uma transmissão manual, quatro velocidades à frente e duas à ré. Havia, desde o início, uma marcha à ré completa, permitindo que todas as quatro marchas para a frente também funcionassem como marchas de ré. Para garantir um fluxo constante de ar, o radiador foi adornado com aberturas de placas fixas angulares triplo-cegas e uma tampa móvel superior. O acesso ao motor foi facilitado por grandes painéis removíveis nas laterais do capô.

No compartimento do motorista, o motorista sentou-se à esquerda e seu assistente à direita, servindo também a uma segunda estação de controle localizada na parte traseira do chassi para marcha à ré. O compartimento de combate ocupava toda a popa. Para aumentar seu volume interno, os engenheiros concluíram paredes laterais semicirculares, equivalentes à largura da base da torre. A torre era simétrica, de construção rebitada e formato relativamente complexo, com duas escotilhas no teto através das quais o comandante do veículo e o artilheiro podiam monitorar o ambiente. Além disso, foram adicionadas aberturas de visão lateral. A tripulação acessou o veículo pelas portas laterais, feitas de grandes placas de blindagem individuais. O esquerdo abriu para a popa e o direito para a proa. Caixas de ferramentas, picaretas, pás e peças sobressalentes foram presas nas laterais.

O armamento compreendia um cano curto Puteaux SA18 de 37 mm (1,46 pol.) E um único FM 24/29 de 7,5 mm (0,295 pol.) No lado oposto da torre. A munição compreendia 164 cartuchos (92 HE e 72 AP para os 37 mm / 1,46 pol.) E 5.500 cartuchos (incluindo 288 marcadores perfurantes). Além disso, um FM de infantaria sobressalente de 7,5 mm (0,295 pol.) Foi carregado, que poderia ser instalado nos suportes de garfo localizados no lado esquerdo do painel frontal da torre, possivelmente para proteção AA, embora o design da torre não fosse adequado para isso . Ambos os motoristas tinham tampas blindadas fechadas na parte dianteira e traseira do chassi para observação e quatro portas semicirculares nas laterais do compartimento de direção. O equipamento elétrico incluiu uma bateria de 6 volts e um grande farol removível que foi preso aos suportes da veneziana do radiador.

Conversão e serviço ativo

As primeiras conversões foram realizadas em 1931 e as tentativas se seguiram. Após resultados positivos, foi emitida uma encomenda de conversão de 60 viaturas. Mas logo depois, uma segunda ordem foi emitida em 1932-1934. A nova designação foi Laffly 50AM ou AMD White-Laffly, AMD que significa “Auto-Mitrailleuse de Découverte” (carro blindado de reconhecimento), para a cavalaria. No entanto, a idade começou a se manifestar na década de trinta e, nos cinco anos seguintes, metade desses veículos foi enviada para as colônias. Um pequeno contingente foi enviado para a China, para reforçar a guarnição francesa em Xangai e depois serviu na Indochina. Em maio de 1940, 67 ainda estavam em serviço, incluindo 28 a 32 na Argélia e na Tunísia, 13 na França metropolitana com o 4e GRDI (grupo de inteligência vinculado ao 15e DIM), 6 a 10 na Indochina e 12 no Líbano.

Como apenas um punhado estava presente na França, suas ações durante a campanha de maio-junho de 1940 passaram quase despercebidas. Posteriormente, foram capturados e usados ​​brevemente para treinar o pessoal da Wehrmacht. Todos os outros que permaneceram foram submetidos a várias administrações coloniais locais, mas para os africanos, sua carreira foi encurtada em novembro de 1943, pois foram retirados com a perspectiva de o recém-formado 1º Exército Francês Livre receber em seu lugar novos M8s dos EUA .

Links e referências

GBM, Histoire & Collection, sobre os tanques franceses da
segunda guerra mundial On Wharwheels.net
On Chars-Français.net (em francês)

Especificações Laffly AMD 50
Dimensões	5,50 x 2,30 x 2,60 m (11,48 x 5,24 x 5,67 pés)
Peso total, pronto para a batalha	6,5 toneladas
Equipe técnica	4 (piloto, co-piloto, comandante, atirador)
Propulsão	Laffly 4 cilindros 3670 cc, 50 cv
Velocidade máxima	Estrada de 65 km / h (50 mph)
Suspensões	2 × 4 folhas de molas dependentes
Alcance / capacidade de combustível	300 km (186 mi) / 120 L
Armamento	Principal: pistola Puteaux SA18 de 37 mm (1,46 pol.) Secundário: metralhadora Châtellerault M1931 de 7,5 mm (0,29 pol.)
Armadura (max)	35 mm (1,38 pol.)
Produção total	98 conversões

White-Laffly AMD 50 em serviço colonial.

Laffly AMD 50 de um pelotão argelino ou marroquino.

Laffly 50AM na França com o 4º GDI, maio de 1940.