Carro blindado pesado - 566 construído
Baseada em grande parte no BAI
O BA-I, ou às vezes BAI (fábrica BroneAvtomobil Izhorskij) , foi o primeiro carro blindado de três eixos do Exército Vermelho. Antes disso, o BA-27 (1928) era o carro blindado médio mais comum em serviço (215 produzidos) e forjou um padrão para desenvolvimentos futuros. Foi baseado no caminhão americano Ford-Timken. Este provou ser um projeto popular, mas bastante conservador, com dois eixos, um casco aparafusado e a torre do tanque leve T-18 . O Exército pediu um modelo maior, potencialmente equipado com torres mais pesadas e, em 1932, a fábrica Izhora propôs o BA-I, um veículo de seis rodas quase inteiramente montado por soldagem.
A torre feita sob medida abrigava um canhão de 37 mm (1,46 pol.) E um coaxial de 7,62 mm (0,3 pol.) E o compartimento dianteiro esquerdo (geralmente a posição do co-piloto) era usado por um metralhador. Havia também um par extra de rodas de reposição, logo atrás do eixo dianteiro (desenvolvido no D-13), que ajudava a cruzar valas e valas. Mas suas capacidades contra tanques e outros veículos blindados eram limitadas devido à velocidade média do canhão de 37 mm (1,46 pol.), Projetado principalmente para apoio de infantaria, e apenas 82 foram construídos até 1933.
O BA-3, design e produção
O BA-3 era um modelo aprimorado, seguindo uma especificação do exército de 1932, solicitando um modelo equipado com a torre T-26 e seu canhão de alta velocidade de 45 mm (1,77 pol.) 20K (60 tiros), permitindo excelentes capacidades antitanque. O armamento foi completado por uma metralhadora DT coaxial e outra ballmount no compartimento dianteiro do co-piloto. A fábrica da Izhora escolheu melhorar radicalmente o design do BAI, alongando a parte traseira do casco em 50 cm (1,64 pés) para lidar com o peso superior extra da nova torre do T-26. O anel também foi reforçado, assim como todo o compartimento traseiro.
A blindagem rebitada também foi engrossada e o compartimento do motor recebeu saídas de escape extras, já que o motor GAZ se mostrou sujeito a superaquecimento. Também foi notável o fato de ter sido testado e equipado com esteiras acorrentadas sobressalentes nas rodas traseiras, para uma rápida conversão em meia pista. Cada pista compreendia 25 elos de aço macio de 80 × 35 mm (3,14 × 1,38 pol.) E pesava cerca de 74 kg, armazenados nos para-lamas traseiros. A conversão pode ser realizada em apenas 10 minutos, garantindo recursos off-road amplamente aprimorados e versatilidade geral nas operações.
Como o BAI, o casco e a torre foram parcialmente soldados. O compartimento dianteiro era mais alto do que o compartimento de combate traseiro, dando a este modelo um perfil mais baixo. O acesso ao compartimento de combate era permitido por uma porta traseira e duas escotilhas serviam ao compartimento do motorista. A suspensão era do sistema de molas de lâmina. Os dois eixos traseiros continham rodas duplas, então, de fato, não menos do que doze pneus eram necessários. O casco pesava 5,82 toneladas e o motor GAZ A M-1 refrigerado a água apresentou uma relação potência / peso de 8 toneladas / cv com uma potência líquida de 40 cv a 2.800 rpm. A velocidade máxima foi de 56 km / h (35 mph) na estrada e alcance cerca de 160 milhas (240 km). Os testes foram realizados em junho de 1934 na unidade NIIBT, campo de provas de Kubinka.
A velocidade cross-country provou ser inferior a 35 km / h (21,7 mph) e o motor também superaqueceu fortemente, impondo melhor refrigeração e uma suspensão dianteira reforçada, que foram adicionados na próxima série. A produção fazia parte do primeiro plano de cinco anos e foi parcialmente assumida pela Vyksunskij (Gorki Works), a primeira série baseada no chassi de caminhão Ford-Timken dos EUA convertido em um 6 × 4, e posteriormente os veículos de produção receberam um novo veículo construído chassis GAZ AAA. Quando a produção terminou em 1935, 180 foram entregues ao Exército Vermelho.
O BA-6: produção e variantes
Algumas limitações do BA-3, notadamente o peso excessivo e as capacidades limitadas de cross-country, levaram o engenheiro-chefe da Izhora a modificar o veículo. Ele recebeu uma distância entre eixos reduzida GAZ AAA, um motor melhor resfriado, suspensões dianteiras reforçadas, um casco mais leve agora amplamente soldado e a escotilha de acesso traseira eliminada. Outra característica inovadora foram as esteiras GK de borracha porosa à prova de balas. No entanto, esses pneus reduziram amplamente a velocidade e o alcance máximos.
O anel da torre foi modificado para receber torres BT de modelo semelhante, mas na prática, torres T-26 eram normalmente montadas, com um periscópio de comandante. A arma de 20K teve um desempenho excelente. A cápsula BR-240 P foi capaz de perfurar 37 mm (1,46 pol.) A 500 m (547 jardas). A velocidade do focinho foi de 970 m / s (1060 jardas / s). Alguns modelos receberam rádios, sendo a torre equipada com a característica antena em forma de ferradura.
A produção foi assumida pela fábrica de automóveis Gorki e a montagem final e carroceria pela fábrica Izhora, e durou até 1939. 366 eram do modelo regular, mas 20 do modelo BA-6M aprimorado
- O BA-6M foi projetado em 1936 e construído em 1937-38, apresentando uma nova torre cônica mais leve e totalmente soldada de 10 mm (0,39 pol.) De espessura, um rádio 71-TK-1 e um GAZ de 50 HP mais poderoso Motor M. O peso era de apenas 4,8 toneladas e o desempenho geral aumentou ligeiramente.
- Outra variante, o BA-9 , foi realizado com base no BA-6M, reequipado com uma metralhadora pesada DK 12,7 mm (0,5 pol.) Leve, mas poderosa. Apesar de 100 terem sido encomendados pela cavalaria, e devido aos suprimentos muito limitados da nova metralhadora, este projeto foi abandonado.
- O BA-3 Zhd era um “kit” especialmente projetado para ferrovias em 1936, que teve uma produção muito limitada com o BA-6ZD aprimorado. Isso consistia em macacos hidráulicos montados na parte dianteira e traseira para levantá-lo na posição e seis rodas de metal adaptadas para serem instaladas sobre os pneus. Essa operação foi realizada em apenas 30 minutos.
- O BAZ ou “Amfibyi” foi uma tentativa de conversão anfíbia, que permaneceu amplamente experimental. O casco foi completamente remodelado em forma de barco, totalmente soldado, e dois grandes patrocinadores foram colocados na frente, enquanto a propulsão foi assumida por dois parafusos de latão de 15 polegadas (38 cm) na parte traseira.
O BA-3/6 em ação
Esses carros blindados foram fornecidos para regimentos de reconhecimento de unidades de tanques, cavalaria e infantaria. O distrito militar Transbaikal viu um aumento no material que levou à constituição de uma brigada inteira de três regimentos de carros blindados. 7 BA-3s e 80 BA-6s foram enviados aos republicanos que lutavam na Espanha em 1937. A 1ª Brigada Blindada, sob o comando de DGPavlov. participou da defesa de Madrid. Eles também lutaram em Teruel. Em 1939, os modelos capturados levaram ao desenvolvimento de cópias fechadas em espanhol , que serão vistas mais tarde no front russo (com a divisão “Azul”).
Quando a guerra estourou em 1939, a 7ª, 8ª e 9ª Brigadas, semi-equipadas com BA-3 / 6s, foram enviadas para a fronteira do Extremo Oriente com o norte da China controlado pelos japoneses. A estepe seca e plana ajudou esses pesados carros blindados e seu canhão de 47 mm (1,77 pol.) Deu excelentes resultados contra tanques japoneses em Khalkin Gol. No entanto, eles se mostraram vulneráveis até mesmo às metralhadoras pesadas japonesas de 13 mm (0,51 pol.). Alguns foram entregues aos 6º e 8º Batalhões de Cavalaria Blindada do Exército Popular Revolucionário da Mongólia, que também participaram de várias operações neste setor contra os japoneses.
Others took part in the invasion of Poland in September. Later on they took part in the “Winter war” campaign against Finland, showing good mobility in the snow with their “half-track kits”. Many were easily destroyed by Finnish antitank rifles and other lighter expedients, and a dozen were captured. They were later pressed in service as the BAF-A (BA-3) and BAF-B (BA-6) and fought on until late 1944. The Russian models were still frontline during the summer of 1941.
However, like the BA-10, they were gradually phased out during the Great Patriotic War in favor of the new generation of mass-produced light scout tanks, like the T-60/T-70. The BA-6 was also exported to Turkey. Some sources speak of 60 delivered in 1939.
Succession: The BA-10
The BA-10 was largely based on the previous series, but mass-produced between 1938 to 1941 (3311) with a new conical T-26S turret and a better 45 mm (1.77 in) 20K L/51 main gun. But the main improvement consisted in a more powerful GAZ MM (50 hp) engine and an increased range due to new fuel tanks. The maximal armor was increased to 16 mm (0.63 in). They soldiered well until late 1942, some being converted as turretless, stripped troop carriers.
BA-3/6 Links and references
BA-3 da 9ª Brigada de Carros Blindados, batalha de Khalkin Gol, agosto de 1939.
BA-3 da 8ª Brigada de Carros Blindados, batalha de Khalkin Gol, julho de 1939.
BA-6 do Exército Republicano Espanhol, defesa de Madrid, maio 1937. Cores possivelmente fictícias.
BA-6 da 9ª Brigada de Carros Blindados, versão de rádio, planalto Nomonanh, verão de 1939.
BA-6 durante a Guerra de Inverno (unidade desconhecida) equipado com seus kits de trilha, setor do lago Ladoga ao sul, janeiro de 1940.
BA-6 de um desconhecido Brigada de carros blindados, setor de Leningrado, verão de 1941. Essa camuflagem de dois tons era rara.
Batalhão de reconhecimento independente da 1ª Divisão de Tanques, 1º Corpo Mecanizado, área de Krasnogvardeisk, agosto de 1941.
Especificações BA-6 | |
| Dimensões (Lwh) | 4,85 x 2,10 x 2,20 m (15,91 × 6,89 × 7,22 pés) |
| Peso total, pronto para a batalha | 5,10 toneladas |
| Equipe técnica | 4 (comandante, artilheiro, artilheiro frontal, motorista) |
| Propulsão | Gasolina de 4 cilindros GAZ A, 40 bhp (30 kW) |
| Velocidade | 55 km / h (39,2 mph) |
| Alcance (estrada / fora de estrada) | 200 km (124 mi) |
| Armamento | Pistola 20K de 45 mm (1,77 pol.) 2 x DT 7,62 mm (0,3 pol.) Metralhadoras |
| armaduras | 9 a 15 mm (0,35-0,59 pol.) |
| Produção (BA-6) | 386 |
Nenhum comentário:
Postar um comentário