Um trecho do livro Veículos blindados domésticos. Século XX: Publicação científica: / Solyankin A.G., Zheltov I.G., Kudryashov K.N. /
Volume 3. Veículos blindados domésticos. 1946-1965 - M.: OOO "Editora" Zeikhgauz "", 2010. - 672 p.: Ill.
O transporte de pessoal blindado BTR-60P (GAZ-49) foi destinado ao transporte de tropas de infantaria e estava em serviço com divisões de rifle. Foi criado em SKB KEO GAZ sob a liderança do vice-designer chefe da planta V.A. Dedkova O principal projetista da máquina foi E.M. Murashkin. O carro blindado foi adotado por despacho do Ministro da Defesa da URSS de 13 de novembro de 1959. A produção em série do veículo foi realizada na fábrica de automóveis em Gorky em 1960-1963, em um veículo montado com o corpo preservado Na fábrica de Vyksa, foi transferida para o cliente em 1964, um total de 2.626 máquinas foram fabricadas. O casco blindado foi produzido pela fábrica de equipamentos de trituração e moagem de Vyksa.
O BTR-6011 era um veículo blindado anfíbio com rodas de combate de quatro eixos e todas as rodas motrizes, armado com uma metralhadora SGBM de 7,62 mm. Ele possuía altas qualidades dinâmicas, alta habilidade de cross-country e boa suavidade. O veículo blindado de transporte de pessoal poderia seguir diretamente os tanques, superar imediatamente trincheiras, trincheiras e obstáculos de água.
O layout geral do veículo blindado de transporte de pessoal foi feito com uma localização frontal do compartimento de controle, uma localização central do compartimento de tropas e uma localização posterior do compartimento da usina. A tripulação de combate era composta por dois membros da tripulação (comandante e motorista) e 14 membros aerotransportados. No compartimento de controle, o local de trabalho do motorista ficava à esquerda e o do comandante à direita. À frente do comandante e do motorista, havia escotilhas de inspeção na folha frontal do casco, que eram fechadas por tampas blindadas. Dispositivos de observação para o comandante e o motorista foram montados nas tampas da escotilha. Na posição retraída, as tampas da escotilha de inspeção podem ser abertas e os pára-brisas foram inseridos nas aberturas da escotilha.
Transporte de pessoal blindado BTR-60P.
Peso de combate - 9,8 toneladas; tripulação - 2 pessoas, pouso - 14 pessoas; arma: metralhadora - 7,62 mm; proteção de armadura - à prova de balas; potência da unidade de potência - 132 kW (180 HP); velocidade máxima: em terra - 80 km / h, à tona - 10 km / h; arranjo de rodas - 8x8.
Transporte de pessoal blindado BTR-60P (vista do lado de estibordo)
Transporte de pessoal blindado BTR-60P (seção longitudinal).
Em um compartimento de tropas com teto aberto ao longo das laterais, havia racks transversais e inclinados para prender assentos de aterrissagem rígidos e encostos para eles. Para se proteger dos efeitos da precipitação atmosférica, os compartimentos habitados, abertos por cima, foram cobertos por um toldo de lona. As unidades de transmissão foram colocadas entre o piso dos compartimentos habitáveis e o fundo do casco. O compartimento da usina abrigava dois motores e sistemas que garantiam seu funcionamento. O esquema geral de layout adotado proporcionou o caimento constante do veículo até a popa, o que melhorou a navegabilidade do veículo blindado de transporte de pessoal. O escudo refletor de ondas, ao ser transferido para a posição retraída, era baixado sobre a lâmina frontal inferior do casco por meio de alavancas.
A principal arma do veículo blindado de transporte de pessoal era a metralhadora SGBM de 7,62 mm. A instalação da metralhadora no carro blindado foi realizada com a utilização de sua máquina padrão, que consistia em uma plataforma giratória, um setor e uma cama. Para controlar a metralhadora e aumentar a precisão do tiro, um descanso de ombro foi usado no projeto do suporte da metralhadora. O suporte da metralhadora foi montado em um dos três suportes giratórios - frontal (principal), localizado na folha inclinada frontal acima do compartimento de controle, e lateral - nos lados direito e esquerdo do corpo blindado de transporte de pessoal. Quando o compartimento aerotransportado era fechado com toldo, o suporte da metralhadora ficava no suporte frontal na posição retraída, o que possibilitava a abertura do toldo. O transportador de pessoal blindado tinha: Lançador de granadas RPG-7, rifle de assalto AK-47 de 7,62 mm, pistola sinalizadora de 26 mm e 9 granadas de mão F-1. A munição para a arma principal consistia em 1250 cartuchos, para um lançador de granadas - 5 cartuchos, para um rifle de assalto - 300 cartuchos, para uma pistola de sinal - 6 cartuchos.
Os veículos blindados produzidos antes de março de 1961 não tinham uma metralhadora padrão e suportes para sua instalação. A partir do segundo trimestre de 1961 na fábrica, os veículos foram equipados com suportes para instalação da metralhadora SGBM, ao mesmo tempo que os suportes eram montados nos veículos blindados, que estavam no exército, pelas forças do brigadas de fábrica.
O transportador de pessoal blindado tinha uma armadura de casco à prova de balas com placas de armadura de 6 e 8 mm de espessura. O casco, aberto por cima, era de suporte de carga, tinha uma parte inferior aerodinâmica com fundo liso.
Instalação de metralhadoras: a) posição de combate; b) posição retraída.
Fogo de assalto aerotransportado focado
Superando um obstáculo de água com um veículo blindado de transporte de pessoal BTR-60P
A usina era composta por dois motores e sistemas que garantiam seu funcionamento.
De acordo com os requisitos táticos e técnicos, no desenvolvimento do veículo blindado, as unidades dos carros da Fábrica de Automóveis Gorky que estavam em produção foram amplamente utilizadas. Para garantir os requisitos especificados de mobilidade no BTR-60P, foram usados dois motores carburadores GAZ-40P de seis cilindros e quatro tempos com uma potência de 66 kW (90 HP) cada.
Os motores, cada um montado com uma embreagem, uma caixa de câmbio e uma tomada de força para uma unidade de propulsão a jato, foram rigidamente fixados a uma estrutura comum e junto com ela constituíram uma unidade de força, que foi instalada no corpo blindado de transporte de pessoal em cinco apoios com almofadas de borracha. A unidade de potência era de 132 kW (180 HP). Cada motor possuía sistemas autônomos que garantiam seu funcionamento. Os tanques de combustível e um aquecedor eram iguais para os dois motores. Dois tanques de combustível com capacidade total de 290 litros foram abastecidos com gasolina B-70. O alcance de cruzeiro em um posto de gasolina durante a condução na rodovia foi de 500 km.
A transmissão de torque de cada motor para os eixos motores foi realizada separadamente. O motor direito foi cinematicamente conectado com o primeiro e terceiro eixos motrizes, e o esquerdo - com o segundo e o quarto.
A transmissão mecânica consistia em duas embreagens de fricção a seco de disco único, duas caixas de câmbio de quatro velocidades, quatro eixos motrizes, oito engrenagens de roda de estágio único, duas tomadas de força para a propulsão a jato, duas caixas de transferência, um guincho de força decolagem, quatorze eixos cardan.
Os primeiros dois pares de rodas eram dirigíveis. A direção consistia em uma engrenagem de direção com uma rosca sem-fim globóide e um rolo triplo, uma transmissão de direção, um impulsionador hidráulico e uma transmissão para leme de água.
O veículo blindado tinha dois sistemas de freio de operação independente: um sistema de freio de pé que atuava em todas as rodas e um sistema de freio de mão que atuava apenas na transmissão. O freio de pé fornecia a frenagem do carro em movimento, a manual - para frear o carro em uma parada. O freio de pé consistia em freios de duas sapatas instalados em todas as rodas e um acionamento pneumohidráulico para eles. O freio de mão consistia em dois freios a tambor e um acionamento mecânico para eles. Os freios a tambor foram instalados nos eixos acionados das caixas de câmbio.
Para garantir o movimento ao longo da pista do tanque e aumentar a suavidade do veículo, foi utilizada uma suspensão de barra de torção de alavanca independente com vigas de eixo descarregadas. O sistema de suspensão usava 8 eixos de torção e 12 amortecedores hidráulicos de pistão. Nos nós extremos da suspensão, foram instalados dois amortecedores hidráulicos, nos do meio - um cada.
sistema de drenagem e bomba de drenagem acionada eletricamente. Todos os dispositivos de bombeamento funcionaram independentemente uns dos outros. Kingston estava localizado na proa do casco e destinava-se a drenar a água da terra após nadar. O principal dispositivo de bombeamento do veículo blindado de transporte de pessoal era o sistema de bombeamento. Estava localizado no compartimento da usina e funcionava devido à descarga criada no corpo do canhão d'água durante o funcionamento do rotor. A bomba de drenagem estava localizada no compartimento da tropa e era um dispositivo auxiliar de bombeamento. Kingston estava localizado na proa do casco e destinava-se a drenar a água da terra após nadar. O principal dispositivo de bombeamento do veículo blindado de transporte de pessoal era o sistema de bombeamento. Estava localizado no compartimento da usina e funcionava devido à descarga criada no corpo do canhão d'água durante o funcionamento do rotor. A bomba de drenagem estava localizada no compartimento da tropa e era um dispositivo auxiliar de bombeamento. Kingston estava localizado na proa do casco e destinava-se a drenar a água da terra após nadar. O principal dispositivo de bombeamento do veículo blindado de transporte de pessoal era o sistema de bombeamento. Estava localizado no compartimento da usina e funcionava devido à descarga criada no corpo do canhão d'água durante o funcionamento do rotor. A bomba de drenagem estava localizada no compartimento da tropa e era um dispositivo auxiliar de bombeamento.
Um guincho com comprimento de cabo de 50 me força de tração máxima no gancho de 44,1 kN (4,5 t · s) foi instalado na frente do casco.
A comunicação externa foi realizada através da estação de rádio R-113.
A tensão nominal na rede elétrica a bordo de um único fio era de 12 V.
O porta-aviões blindado BTR-60PA (GAZ-49A) foi um desenvolvimento posterior do porta-aviões blindado BTR-60P em relação ao aumento da proteção da tripulação de combate contra os fatores prejudiciais das armas de destruição em massa.
O transporte de pessoal blindado BTR-60PA foi criado com base no BTR-60P no escritório de projetos da Fábrica de Automóveis Gorky, sob a liderança do vice-projetista-chefe da fábrica V.A. Dedkov em 1961-1963. e tinha a designação de fábrica GAZ-49A (GAZ-49-OZ). Produzido em série de julho de 1963 a 1966 pela Fábrica de Automóveis Gorky. Foram fabricados 2.348 veículos. O casco blindado foi produzido pela fábrica de equipamentos de trituração e moagem de Vyksa.
Os requisitos táticos e técnicos para o desenvolvimento do transporte de pessoal blindado BTR-60P com teto foram aprovados pelo chefe do GBTU, Tenente-General do ITS Blagonravov, em 18 de janeiro de 1961. Os requisitos permitiam a fabricação de um teto feito de ligas leves ou plástico. O objetivo principal do trabalho era garantir a proteção da tripulação e da força de desembarque contra os fatores nocivos das armas de destruição em massa.
A arma principal foi montada em um suporte giratório. Para disparar, o metralhador foi forçado a abrir a escotilha do telhado, violando a estanqueidade dos compartimentos tripulados. Para manter a massa de combate do veículo blindado de transporte de pessoal em um nível aceitável, o número de membros da tripulação de combate transportados foi reduzido para 12 pessoas.
Transporte de pessoal blindado BTR-60PA.
Peso de combate - 9,9 toneladas; tripulação - 2 pessoas, pouso - 10 pessoas; arma: metralhadora - 7,62 mm; proteção de armadura - à prova de balas; potência da unidade de potência - 132 kW (180 HP); velocidade máxima: em terra - 80 km / h, à tona - 10 km / h; arranjo de rodas - 8x8.
O teto da carroceria do carro blindado de transporte de pessoal BTR-60PA: 1 - tampa da escotilha do motorista; 2 - tampa da escotilha do comandante; 3 - tampa da escotilha de pouso frontal; 4 - suportes para instalação de metralhadora; 5 - tampa da escotilha de pouso traseira; 6 - tampas de escotilhas de entradas de ar.
Transporte de pessoal blindado BTR-60PA (vista do lado esquerdo).
Instalação de metralhadoras: a) posição de combate; b) posição retraída
O protótipo foi fabricado no IV trimestre de 1961, ao mesmo tempo em que eram realizados seus testes de fábrica.
Para monitorar o terreno, determinar o alcance dos alvos, a designação do alvo e o tiro correto da metralhadora, um dispositivo TPKU-2B foi instalado adicionalmente no local de trabalho do comandante.
No transporte de pessoal blindado BTR-60PA, unidades mais confiáveis do chassi (barras de torção, amortecedores, pinos de articulação) e transmissão (caixa de câmbio) foram instaladas.
Desde julho de 1965, a próxima modificação do veículo blindado de transporte de pessoal, o BTR-60PA-1, começou a ser produzida em GAZ. O desenho deste veículo blindado incluiu: bomba de óleo do motor de duas seções, filtro de óleo centrífugo, compressor de maior desempenho, suspensão reforçada e caixas de transferência. Na parte externa do corpo do transporte de pessoal blindado BTR-60PA-1, elementos de fixação para seis latas de combustível adicionais foram soldados.
Com base no BTR-60PA, foram criados o veículo de comando e estado-maior R-145BM "Chaika" e o veículo de assistência técnica MTP-2.
O veículo blindado de transporte de pessoal BTR-60PB (GAZ-49B) foi destinado ao transporte de unidades motorizadas de rifles e seu apoio de fogo em batalha. Era uma versão modernizada do veículo blindado de transporte de pessoal BTR-60PA. Foi desenvolvido em 1962-1964.
SKB KEO GAZ sob a liderança do designer-chefe adjunto da planta V.A. Dedkov e aprovado por despacho do Ministro da Defesa da URSS de 29 de junho de 1964 A produção em série da máquina foi realizada de 1965 a 1976. na Fábrica de Automóveis Gorky e na Fábrica de Tratores de Rodas Kurgan. A transferência de parte da produção do BTR-60PB para a Kurgan começou em 1967.
Transporte de pessoal blindado BTR-60PB.
Peso de combate - 10,3 toneladas; tripulação - 2 pessoas; pouso - 8 pessoas, armas: metralhadora - 14,5 mm, metralhadora - 7,62 mm; proteção de armadura - à prova de balas; potência da unidade de potência - 132 kW (180 HP); velocidade máxima: em terra - 80 km / h, à tona - 10 km / h; arranjo de rodas - 8x8.
Transporte de pessoal blindado BTR-60PB (vista traseira de cima).
Transporte de pessoal blindado BTR-60PB.O transportador de pessoal blindado BTR-60PB diferia do transportador de pessoal blindado BTR-60PA na presença de uma instalação em torre, armas mais poderosas e proteção aprimorada.
O layout do porta-aviões blindado foi feito com a localização frontal do compartimento de controle, a localização central dos compartimentos combinados de combate e aerotransportado e a localização posterior do compartimento da usina. O departamento de controle abrigava os locais de trabalho do comandante (direita) e do motorista (esquerda), o guincho e seu acionamento, o dosímetro DP-3B e o aquecedor do departamento de controle. A observação de um transportador de pessoal blindado era feita pelo comandante e pelo motorista por meio de escotilhas de inspeção, que eram fechadas em posição de combate por tampas blindadas. Nas escotilhas de inspeção, para-brisas fixos foram montados dentro das armações, equipados com limpador de para-brisa e dispositivo de aquecimento. Com as escotilhas de observação fechadas, o comandante foi observado por meio de quatro dispositivos de prisma TNP-A e um dispositivo de comando TPKU-2B com uma ampliação de cinco vezes. O motorista observou através de cinco dispositivos prismáticos TNP-A localizados na frente (três) e à esquerda (dois). Durante as operações noturnas, o comandante utilizou o dispositivo TKN-1 e o driver - TVN-2B. Acima dos locais de trabalho do comandante e do motorista, no teto do casco, havia escotilhas de entrada, que eram fechadas por tampas blindadas.
Combinado com o compartimento das tropas de combate, estava localizado no meio do porta-aviões blindado. Ele abrigava um suporte para metralhadora, dois assentos simples e dois assentos transversais triplos para o pouso. A estibordo, entre os nichos da segunda e terceira rodas, foi instalado um aquecedor do compartimento de combate. Para disparar um grupo de desembarque com armas pessoais nos lados esquerdo e direito do veículo, havia três escotilhas, que eram fechadas por tampas blindadas. O desembarque e desembarque dos integrantes da força de assalto foram realizados por meio de duas escotilhas de pouso localizadas na cobertura do veículo blindado de transporte de pessoal atrás da torre. As escotilhas de pouso foram cobertas por coberturas blindadas. Nos lados inclinados superiores do casco, havia duas escotilhas de saída de emergência (direita e esquerda) para a tripulação de combate.
Entre o piso do compartimento de tropas e o compartimento de controle e o fundo do casco localizavam-se as unidades de transmissão, hastes e alavancas de direção, hastes de acionamento para controle das unidades de transmissão.
A principal arma do transporte de pessoal blindado era uma metralhadora KPVT de 14,5 mm, localizada na torre. Uma metralhadora PKT de 7,62 mm foi emparelhada com ele. A metralhadora de grande calibre garantiu a derrota de alvos com blindagem leve, mão de obra e armas de fogo do inimigo localizado atrás de abrigos leves em alcances de até 2.000 m.
Montagem de metralhadora em torre.
O direcionamento das metralhadoras coaxiais ao alvo foi realizado utilizando a mira periscópica PP-61 AM, um mecanismo de levantamento e um mecanismo de rotação manual da torre. Os ângulos de disparo verticais variaram de -5 a + 30 °. O conjunto do transportador de pessoal blindado também incluía um rifle de assalto AK-47 de 7,62 mm, um lançador de granadas RPG-7, uma pistola de sinalização SPSh de 26 mm e nove granadas de mão. A munição para a arma principal consistia em 500 tiros, para a metralhadora PKT - 2.000 tiros, para a metralhadora - 300 tiros, para o lançador de granadas - 5 tiros, para a pistola de sinal - 12 tiros.
Proteção blindada do veículo blindado - à prova de balas. O casco soldado e a torre eram feitos de placas de blindagem laminadas com espessuras de 6, 8 e 10 mm, posicionadas em ângulo com a vertical. Graças ao casco e torre selados e à presença de uma unidade de filtro e ventilação, a tripulação de combate foi protegida dos fatores nocivos das armas de destruição em massa. Para extinguir um incêndio, um extintor de incêndio manual OU-2 foi fornecido no conjunto BTR.
A usina de força (dois motores GAZ-49B), transmissão, chassi, comunicações e equipamentos especiais eram fundamentalmente os mesmos que no carro blindado de transporte de pessoal BTR-60PA-1. A tensão nominal da rede de bordo do transportador de pessoal blindado foi aumentada de 12 para 24 V.
Com base no transportador de pessoal blindado BTR-60PB, foi produzido o transportador de pessoal blindado de comando BTR-60PBK, que foi adotado por ordem do Ministro da Defesa da URSS em 5 de maio de 1975. Após os resultados do teste árabe-israelense de 1967 Durante a guerra, durante a qual a Força Aérea de Defesa de Israel utilizou amplamente aeronaves para destruir veículos blindados, a ROC começou a aumentar o ângulo de elevação do armamento da torre. Com a adoção da instalação de metralhadora de torre unificada BPU-1 em 1976, o carro blindado de transporte de pessoal recebeu a marca BTR-60PVK.
As principais características técnicas e de combate dos veículos blindados em série
Nome do parâmetro | Marca da máquina | |||
BTR-152 | BTR-60P | BTR-60PA | BTR-60PB | |
lançamento 1950 | lançamento 1960 | lançamento em 1963 | lançamento 1964 | |
Peso de combate, t | 8,6 | 9,8 | 9,9 | 10,3 |
Tripulação de combate, pessoal: |
| |||
equipe técnica | 2 | 2 | 2 | 2 |
pousar | 17 | 14 | dez | 8 |
Dimensões principais, mm: |
| |||
comprimento | 6550 | 7220 | 7220 | 7220 |
largura | 2320 | 2906 | 2906 | 2825 |
altura | 2000 | 2105 | 2080 | 2420 |
Folga, mm | 285 | 434 | 434 | |
Metralhadora; quantidade, calibre, mm | 1 - 7,62 | 1 - 7,62 | 1 - 14,5; 1 - 7,62 | |
Munição, cartucho. | 1250 | 1250 | 500; 2000 | |
Proteção de armadura, tipo | a prova de balas | |||
Velocidade máxima, km / h |
| |||
na terra | 75 | 80 | ||
à tona | - | dez | ||
Alcance de cruzeiro, km: | 600 | 500 | ||
Ângulo máximo de elevação, graus. | trinta | trinta | ||
Ângulo máximo de rotação, graus | 20 | 25 | ||
Fosso, m | 0,8 | 2.0 | ||
Brod, m | 0,8 | nada | ||
Raio de giro mínimo, m | 10,1 | 12 | ||
Motor, marca | ZIS-123 | GAZ-40P | ||
um tipo | 4/6 / R / C / F | 4/6 / R / C / F | ||
potência máxima, kW (hp) | 81 kW (110 hp) | 2x66 kW (2x90 HP) | ||
Capacidade do tanque de combustível, l | 300 | 290 | ||
Tipo de transmissão | mecânico | |||
Caixa de velocidades, tipo | cinco estágios | quatro estágios | ||
Tipo de suspensão | Primavera | torção | ||
Movimentador, tipo | rodado | |||
Fórmula de roda | 6x6 | 8x8 | ||
Estação de rádio, marca | 10 RT-12 | P-113 | P-123 | |
* - 4/12 / R / D / F: 4 - tato; 12 - número de cilindros; Р - disposição dos cilindros (Р - em linha); D - diesel; K - carburador; W - sistema de refrigeração líquida ** - sem dados disponíveis.
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