TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Laffly S15 TOE & W15 TCC

Carro blindado - 107 construído

Veículos militares ridículos

Laffly era uma fabricante civil de caminhões, fundada em 1912 em Billancourt, perto de Paris. Era conhecido por seus caminhões de bombeiros e veículos 4 × 4, ambos projetados para uso civil e para o Exército francês, como o trator de artilharia 4WD V15 e o 6WD S15. Ambos os modelos eram caracterizados por excelentes capacidades off-road e características específicas de cruzamento de valas fornecidas por rolos extras, incomuns para carros blindados em geral na época. Em alguns aspectos, esses veículos eram semelhantes ao caminhão leve alemão Krupp-Protze 6 × 6 e seus chassis provaram ser igualmente versáteis e confiáveis.

A família 6 × 6 compreendia os seguintes veículos.
O Laffly S15T , um trator de artilharia leve que servia ao canhão de campo 1897 de 75 mm (2,95 pol.), Obuseiro Canon de 105 court mle 1935 B ou canhões AT como o canon de 25 antichar.
O Laffly S15R , um veículo de reconhecimento que tinha uma cabine traseira mais leve e transmissão modificada para permitir menos torque, mas velocidades mais altas. Este veículo estava armado apenas com uma única metralhadora MAC 31, FM 25/28 ou Berthier.
O Laffly S15T , um trator padrão de baixo perfil feito pela Hotchkiss para rebocar o canhão antitanque francês padrão de 47 mm (1,85 pol.).
O Laffly S15L , a versão ambulância, com uma traseira modificada para transportar seis macas e coberta por uma lona.

The Laffly S15 TOE (1934)

Baseado no chassi S15, este veículo foi totalmente blindado, com placas de aço de 7 mm (0,27 pol.) Rebitadas em uma estrutura central. O veículo era caracterizado pela ausência dos rolos centrais, devido ao pretendido teatro colonial de operação. TOE significava literalmente “Théatre d'Operations Extérieur” ou Teatro de Operação Externa. Ele foi testado em 1934 na África, em seguida, um pedido foi feito em 1936 e as entregas ocorreram em 1938-39. Tanto o motorista quanto o comandante estavam sentados na cabine e podiam ver através das persianas blindadas dobráveis e das fendas de visão quando abotoadas. Logo atrás estava localizado o metralhador, que operava uma metralhadora leve Reibel 7,5 mm (0,29 pol.) Em uma torre hemisférica ou uma montagem simples ao ar livre que permitia fogo antiaéreo. O acesso era concedido por portas laterais, e havia um pequeno compartimento de carga de utilitários na parte traseira, entre os eixos gêmeos. Portas de observação articuladas também estavam localizadas na parte traseira. 45 veículos foram fornecidos por Laffly até 1939.

The Laffly W15 TCC (1940)

Derivado do W15T, este veículo se caracterizou pela mesma configuração geral 6 × 6, com um par de roletes na frente e outro no meio, entre os dois eixos. Nenhum dos dois estava suspenso e destinava-se apenas a fornecer pressão adicional sobre o solo ao cruzar trincheiras ou obstáculos altos. Por ideia do inspetor geral de tanques Keller, ao invés de rebocar o canhão antitanque de 47 mm (1,85 pol.), Este último era carregado diretamente no compartimento de carga, de frente para a traseira do veículo. Essa conversão foi solicitada para testes no início de 1940 pelo estado-maior geral, com a intenção de fornecer capacidade antitanque móvel para divisões motorizadas. TCC significava “Tracteur Chasseur de Chars”, trator caçador de tanques. O protótipo original era totalmente blindado. Os veículos de série eram em sua maioria idênticos, exceto pelo fato de que a cabine e os de 47 mm (1. O canhão de 85 pol. SA mle 1937 não estava mais totalmente fechado. O canhão tinha -13 ° / + 13 ° de elevação e 60 ° de travessia. Os veículos de produção retiveram apenas a parte inferior da armadura e um novo escudo para a arma. Após testes bem-sucedidos em Vincennes e no campo de Mailly, a conversão só foi aprovada em 17 de maio. Entre 24 de maio e 17 de junho, 62 TCCs foram entregues dos 100 encomendados.

Serviço ativo

Os W15 TCC foram os primeiros veículos deste tipo e mostraram-se muito eficientes em serviço com as Baterias Antichar Automotrices (BACA) n ° 51 a 61 do 11º RA e a 305e RA2 10ª bateria. Apesar de suas inúmeras mortes, eles pouco podiam fazer para reverter a situação e, no final de junho, todos estavam perdidos em combate ou abandonados. O S15 TOE já estava nas colônias francesas africanas quando a guerra estourou. Eles foram usados por unidades motorizadas Tirailleurs para reconhecimento e patrulhas. Após o armistício de junho de 1940 com a Itália, quatro veículos estacionados na Tunísia foram capturados e reutilizados pelas forças italianas com RECAM (Raggruppamento Esplorante del Corpo d'Armata di Manovra) até dezembro de 1941. Estes foram rearmados com um Breda de 8 mm (0,31 pol.) 38, enquanto uma metralhadora de 13 mm (0,51 pol.) Foi instalada no compartimento de carga para defesa de AA.Marmon Herrington . Os alemães capturaram e reutilizaram alguns Laffly W15Ts, reconstruídos com uma armadura inclinada que lembra as meias-pistas Sd.Kfz.250 / 251 .

Links e referências

O S15 na Wikipedia
O W15 TCC em Pequenas Guerras

Especificações de Laffly W15 TCC
Dimensões	4,50 x 1,90 x 1,80 m (14,9 x 6,3 x 7,11 pés)
Peso total, pronto para a batalha	4,96 toneladas (9920 lbs)
Equipe técnica	4 (motorista, comandante, artilheiro, carregador)
Propulsão	Hotchkiss 680 2,3 litros, 4 cil. gasolina, 65 HP
Velocidade máxima em estrada / fora de estrada	48/34 km / h (30/21 mph)
Suspensões	4 × 6 molas de lâmina independentes
Alcance / capacidade de combustível	300 km (186 mi) / 120 l
Armamento	Principal: pistola SA37 de 47 mm (2,5 pol.) Secundário: metralhadora FM 24/29 de 7,5 mm (0,29 pol.)
Armadura (max)	Cabine do motorista de 12-15 mm e blindagem da arma (0,47-0,59 pol.)
Conversões totais	62

Laffly S15 TOE na Síria, 1941.

O protótipo totalmente fechado Laffly W15 TCC em testes no Camp of Mailly em abril de 1940 e com o primeiro DCR. Apesar de ter sido bem-sucedido, o Generalíssimo Pierre Gamelin recusou a conversão, por causa de proteção insuficiente e outras prioridades. Mas, a partir do dia 17 de maio, chegou a encomenda para a entrega de 5 viaturas por dia. Laffly nunca chegou perto desse valor, mas entregou 60 veículos, apenas parcialmente protegidos por falta de tempo.