TATA » LPT '2012 (2012 - p.t)

A TATA Motors lançou o primeiro caminhão rígido de 5 eixos da Índia, o Tata LPT 3723, na Auto Expo 2012. Com uma carga útil de 25 toneladas (ideal para o movimento de cimento e aço), mudará radicalmente a economia de transporte reduzindo o custo / tonelada-km. É alimentado por um motor Cummins 6BT 5.9L (potência de 154 kW a 2500 rpm) e acoplado a uma caixa de 9 velocidades, a primeira em um caminhão rígido na Índia. O caminhão tem dois eixos dianteiros direcionáveis, um eixo de tração dupla e um eixo de levantamento de marchas, o que reduz os custos com pneus e combustível. O diâmetro do círculo de giro de 21,9 metros faz com que seja mais manobrável do que um trator-reboque. A cabina climatizada, o painel ergonómico e o painel de instrumentos e os acabamentos interiores elegantes dão aos condutores o conforto para cobrir longas distâncias num trecho. O Tata LPT 3723 vem com pneus 10R20 - 16 PR (jantes 7,50X20.00).

Tata LPT 3723	Tata LPT 3723	Tata LPT 3723

TATA » Mobile Bunker (2012 - p.t)

A Tata Motors apresenta o Tata Mobile Bunker, um novo conceito de veículo blindado baseado na plataforma de tração nas quatro rodas Tata LPA 713. O veículo é protegido contra tiros, correspondendo à proteção balística do Nível III do NIJ. O Tata Mobile Bunker é uma plataforma altamente móvel e pode ser usado como base para várias aplicações protegidas, como transportadores de tropas, ambulâncias e ônibus. O veículo Tata Mobile Bunker pode ser usado para transportar pessoal militar através de partes infestadas de Naxal do país com segurança. O Tata Mobile Bunker é movido por um motor de 550 cv e 550 Nm. Possui portas de tiro e escotilha de teto para ação de retaliação, excelente capacidade de nivelamento e alta distância ao solo para uso em todo o terreno, unidade de AC para melhor ventilação dentro do veículo e certificação CMVR.

Tata Mobile Bunker	Tata Mobile Bunker	Tata Mobile Bunker

TATA » LAMV (2014 - p.t)

A asa de soluções de defesa da Tata Motors revelou o LAMV (Light Armored Multipurpose Vehicle) na DefExpo India 2014. A LAMV foi projetada de forma autônoma com contribuições técnicas da Supacat do Reino Unido. É projetado como um veículo de patrulha leve. A LAMV recebe um motor intercooler turbo refrigerado a água que é compatível com BS IV. Ele recebe uma caixa de 5 velocidades e freios hidráulicos completos e um freio de estacionamento eletro-hidráulico. Ele recebe quatro pneus furados que recebem um sistema CTIS (Central Tire Inflation System) e tem tração nas quatro rodas. O MPV tem um GVW de 8 toneladas e uma carga útil de cerca de 1,5 toneladas e pode acomodar quatro. Obtém uma transmissão automática, suspensão de fúrcula dupla independente de roda com mola pneumática e amortecedor hidráulico com capacidade de autonivelamento. O LAMV integra uma cápsula de material compósito monobloco com um casco em V com fundo de aço de alta dureza para proteção contra explosões. A proteção oferecida pelo LAMV varia entre o Stanag II (a) e (b) para explosão e Stanag II para proteção balística. Todos os quatro assentos são protegidos contra minas.

TATA LAMV	TATA LAMV	TATA LAMV	TATA LAMV
TATA LAMV

TATA » Prima ConsTruck (2011 - p.t)

A Tata Motors lançou uma linha de caminhões de construção na Índia, chamada Tata Prima ConsTruck Range. Tem duas variantes nesta gama, o Tata Prima 3128K e o Tata Prima 2528K. O basculante Tata Prima 3128K foi especialmente desenvolvido para projetos de construção de estradas e irrigação. Equipado com um motor de 270 HP, o Tata Prima 3128K possui um corpo maior e mais largo para maior capacidade. Para garantir o uso ideal do veículo, o Tata Prima 3128K é equipado com um registrador de dados que ajuda a medir o desempenho do veículo e práticas de condução ao longo de vários parâmetros em uma base diária e o aumento de potência garante viagens mais rápidas e maior lucratividade. O basculante Tata Prima 2528K foi projetado para aplicações de mineração profunda off-road. Equipado com agregados fortes, como chassi robusto, suspensão e pneus de mineração 1200 × 24 e motor de 270 HP, o Tata Prima 2528K pode superar qualquer terreno. Uma cabine com ar condicionado, data logger, assento do motorista suspenso e painel de instrumentos projetado ergonomicamente melhoram a eficiência do motorista, resultando em maior produtividade e retornos mais rápidos do investimento.

Prima 2528.K	Prima 3128.K	Prima 3128.K  Copyright paraMotorBeam.com

TATA » Ultra (2012 - p.t)

A gama Tata Ultra LCV e ICV incluirá uma série de variantes de 5 a 14 toneladas. A gama será alimentada pelos motores de 16 válvulas de nova geração 3L (138HP) e 5L (168HP) common rail (DiCOR), oferecendo maior vida útil agregada, maiores intervalos de manutenção e baixo NVH. A cabine de aço elegante e elegante, uma engrenagem de mudança de marchas montada no painel e o mecanismo hidráulico de inclinação da cabine tornam o motorista em casa. Os assentos mecanicamente ergonomicamente projetados e suspensos com encosto de cabeça integral, direção hidráulica, que pode ser inclinada, telescópica e desmontável, e faróis de lente clara farão com que as unidades longas sejam livres de estresse em todas as condições climáticas. A estrutura de chassi de aço laminado Domex 650 de alta resistência do Ultra, com alta resistência à tração e construção longa e reta, permite à plataforma a flexibilidade de múltiplas bases de roda em múltiplos pontos de carga útil.

Alimentado por um motor DICOR 3L, o caminhão Tata Ultra 714 oferece 138 HP e torque de 360 ​​Nm. O caminhão vem carregado com recursos como uma escotilha, tomada de 12V, sistema de música, relógio digital, indicador de bloqueio de inclinação da cabine, lâmpada indicadora de baixo nível de combustível, indicador de desgaste da lona de freio, indicador elétrico de serviço de filtro de ar, indicador de combustível painel de luzes e acabamento em couro. O caminhão Tata Ultra 1017 vem com um motor DICOR 5L, oferece 168 HP e um torque de 590 Nm. O caminhão oferece HVAC, controle de cruzeiro, ABS, assento do motorista suspenso, tomada de 12V, sistema de música, janela de energia, espelho elétrico, travamento centralizado e Tachograph Telematics (GPS).

Em 2013, a empresa apresentou mais uma versão - TATA Ultra 812. Em 2014, na Auto Expo 2014, em Nova Delhi, a Tata apresentou a versão mais leve da linha Ultra - o modelo 614 com peso bruto de 6000 kg.

Tata Ultra 714	Tata Ultra 1017	Tata Ultra 714	Tata Ultra 714
Tata Ultra 714	Tata Ultra 1017	Tata Ultra 714	Tata Ultra 812
Tata Ultra 614	Tata Ultra 614	Tata Ultra 614	Tata Ultra 614

SVOS » Vega (2011 - p.t)

No evento militar IDET 2011, a empresa Czesh SVOS apresentou seu novo veículo blindado VEGA. É um veículo blindado polivalente especialmente projetado que oferece alto nível de proteção balística para tripulação, além de excelente capacidade de cross-country e conforto da tripulação em todas as condições do terreno. Seu excelente nível de proteção e equipamentos de tecnologia avançada permitem que a VEGA seja empregada nas mais variadas missões sob quaisquer condições climáticas ao redor do mundo. É equipado com Cummins fornece 410 hp e transmissão Allison automática de 6 velocidades.

A VEGA tem uma estrutura monocoque com casco blindado em forma de V integrado que protege os ocupantes desviando explosões de minas em qualquer lugar sob o veículo. O veículo também é protegido contra explosões laterais de explosivos improvisados ​​e improvisados ​​(IED) e projéteis em forma de fragmentos (FSP). A estrutura rígida do chassi dá uma resistência à torção extremamente alta, protegendo as superestruturas das tensões de torção e, juntamente com a suspensão independente das rodas, melhora a mobilidade em terrenos acidentados.

Um recurso de destaque da VEGA é a versatilidade e muitas maneiras pelas quais ela pode ser reconfigurada para desempenhar uma variedade de funções operacionais especiais. De acordo com as características proeminentes do chassi do veículo e do casco do veículo, a VEGA está pronta para ser projetada e atende a todos os requisitos da missão, para fornecer o transporte do veículo em todos os lugares e a segurança da tripulação todas as vezes. Montagens de tetos para consertar uma estação de armas remotas, canhões de luz e granadas de fumaça transformam a VEGA em uma transportadora de pessoal armada altamente eficiente. Além disso, como sabemos que, no campo de batalha, mesmo os detalhes importam, a VEGA pode ser equipada com muitos equipamentos opcionais (que são individualmente resolvidos para cada cliente) que permitiriam ao cliente atender e unificar suas necessidades.

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Supacat » HMT Light Weight Recovery (2017 - p.t)

A Supacat revelou o veículo HMT Light Weight Recovery (LWR) na DSEi 2017 em Londres. A HMT LWR (HMT Light Weight Recovery) de 10,5 toneladas foi desenvolvida pela Supacat para preencher uma lacuna de capacidade para recuperar veículos que operam com dificuldade de acesso a locais urbanos e rurais, conforme exigido pela Capacidade de Recuperação Leve do Reino Unido (LW). AP) programa RC).

O 6 × 6 HMT LWR oferece altos níveis de agilidade, desempenho fora de estrada e proteção em comum com a família Supacat High Mobility Transporter (HMT). O HMT LWR utiliza muitos recursos de projeto HMT, como o sistema de suspensão pneumática de altura variável, o motor e a linha de transmissão que foram comprovados em vários cinemas. A proteção contra explosão e balística foi incorporada ao chassi, fornecendo a proteção ideal para seu peso de 10,5 toneladas.

O veículo é capaz de atingir até 1,5 m de água salgada, com um adicional de 0,5 m de respingo de onda. Isso permite que o veículo seja implantado a partir de embarcações de desembarque. Pode operar a -30 a +50 graus.

A HMT LWR utiliza uma tecnologia inovadora concebida pela Supacat, o `Supalift`, que alarga a gama de veículos que podem ser recuperados por um veículo de recuperação leve. O sistema de recuperação do HMT LWR pode ser operado tanto no modo convencional quanto pelo operador acionando o `Supalift`, que aumenta o peso máximo de levantamento do sistema de recuperação em mais de 50%. No modo convencional, o sistema de recuperação HMT LWR eleva a massa máxima recuperada do veículo de 3,8 toneladas e no modo Supalift aumenta para 6,1 toneladas. A tecnologia «Supalift» baseia-se no princípio de distribuir mais uniformemente o peso do veículo de responsabilidade sobre o veículo de recuperação.

A HMT LWR está equipada com um cesto Boniface e Miller Century 2465 especialmente projetado e um guincho principal Rotzler TR80. Estes serão instalados como padrão, mas como em todas as plataformas HMT, o design do cesto modular pode ser reconfigurado para atender a qualquer função.

Spierings » SK387-AT3 City Boy (2010 - p.t)

Os princípios básicos deste novo conceito de guindaste diferem totalmente daqueles que foram produzidos pela Spierings até agora. O nome do modelo é SK387-AT3 City Boy e o principal propósito - construções da cidade. Desse conjunto de requisitos, a mais notável é a cabine do operador de guindaste único, que também serve como cabine do motorista, como cabine do guindaste e como elevador para chegar ao topo da torre para uma visão otimizada do operador em todas as situações operacionais. Requisitos adicionais foram: mais altura do gancho adicionando uma terceira seção de torre, uma largura máxima de caminhão de 2,5 mtrs e a possibilidade de elevar até 45˚. A principal unidade de tração do caminhão do City Boy é um motor elétrico muito compacto de no máx. 400kW (540hp), que é acoplado diretamente ao cardan dianteiro sem a intervenção da caixa de transmissão e / ou da caixa de transferência. Um controle de freqüência converterá a operação do pedal do acelerador em uma aceleração continuamente variável do caminhão de 0 a 80 km / h. O mesmo motor elétrico serve um freio elétrico quando você quer desacelerar, por exemplo, para semáforos. A energia necessária para mover o caminhão é fornecida por um pequeno motor a diesel, rodando a uma velocidade constante, com um gerador que converte a energia do diesel para a energia elétrica de forma muito eficiente. A capacidade de pico para acelerar e / ou dirigir a subida é fornecida por uma poderosa bateria de iões de lítio. Quando os veículos freiam ou desce a base, a energia é retornada para esta bateria. Além do acionamento elétrico principal, o caminhão também é equipado com um acionamento auxiliar hidráulico no eixo traseiro do cardan, para melhorar a acessibilidade do terreno na área de trabalho. A energia necessária para este acionamento auxiliar é fornecida pela bomba do guincho de elevação. Além disso, quando a torre está na posição vertical e a cabine do all-in-one foi convertida em cabine do guindaste, o caminhão pode ser acionado. A direção, aceleração e frenagem são realizadas usando o controle remoto do guindaste. Para dar ao operador de guindaste uma visão ideal enquanto dirige em tráfego pesado, bem como ao operar o guindaste, o guindaste é girado 180 ° no caminhão em comparação com outros guindastes Spierings, criando um espaço livre entre a torre e o braço. Para manter a sensação habitual de caminhão, a cabine all-in-one é montada na frente da torre. Para dar ao operador de guindaste uma visão ideal enquanto dirige em tráfego pesado, bem como ao operar o guindaste, o guindaste é girado 180 ° no caminhão em comparação com outros guindastes Spierings, criando um espaço livre entre a torre e o braço. Para manter a sensação habitual de caminhão, a cabine all-in-one é montada na frente da torre. Para dar ao operador de guindaste uma visão ideal enquanto dirige em tráfego pesado, bem como ao operar o guindaste, o guindaste é girado 180 ° no caminhão em comparação com outros guindastes Spierings, criando um espaço livre entre a torre e o braço. Para manter a sensação habitual de caminhão, a cabine all-in-one é montada na frente da torre.

Sitrak » T7H (2011 - p.t)

A Sinotruk e a MAN apresentaram o primeiro produto da nova marca, o SITRAK T7H, em seu estande conjunto de feiras em Xangai. É baseado no modelo Sinotruk A7. O pesado caminhão T7H combina os componentes da Sinotruk e a tecnologia MAN. O T7H deve entrar em produção na fábrica de Jinan, na China, em dezembro de 2011. Os clientes chineses já poderão encomendar o novo caminhão nos primeiros seis meses de 2012, enquanto a venda das exportações está prevista para o segundo semestre de 2012. .

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Sisu » Polar (2010 - p.t)

Mais cedo, o poderoso fabricante finlandês de caminhões e equipamentos especiais Sisu, após várias mudanças de proprietários, agora novamente uma manufatura independente. Desde agosto de 2010, a empresa Sisu Auto começou a fornecer os principais componentes da Daimler Concern. A cabine de uma nova família é tirada do Mercedes-Benz Actros, mas tem um novo design da grade e do pára-choque. Pode ser em uma versão de táxi de dia curto ou com um dorminhoco, inclusive as cabanas com um telhado alto. As configurações das rodas são 6x4, 8x4 e até 10x4. Existem 3 motores para escolher, e deles pela Mercedes-Benz: Mercedes-Benz OM501LA, V6 a 480 cv e 2.300 Nm, Mercedes-Benz OM502LA, V8, a 550 cv e 2600 Nm e Mercedes-Benz OM502LA, V8, em 600 cv e 2.800 Nm. Existem também 3 tipos de transmissões: Mercedes PowerShift G280-16 automática e Eaton Fuller RTLO 20.918,

Sinomach » GKM93D (2015 - p.t)

Durante a feira BICES-2015 em Pequim, a Sinomach Heavy Industries Ltd apresentou seu novo caminhão basculante GXM93D de 65 toneladas com chassi rígido, onde 93 significa o peso bruto do caminhão.

O projeto nasceu durante a pesquisa e desenvolvimento que foi intitulado “King of Mines”. Quando o caminhão está totalmente carregado, tem 19, 37 e 37 toneladas de carga de tensão nos eixos, o que é um ótimo resultado para um caminhão triaxial. Falando de concorrentes, outro caminhão chinês LGMG MT76C só pode transportar 15 toneladas a menos.

Contanto que o caminhão seja projetado para transportar grandes cargas, os engenheiros decidiram colocar uma armação para sanduíche. O espaço de carga é de 32 metros cúbicos e é projetado para transportar carvão e minérios. Outro modelo apresenta um espaço de carga leve para materiais de construção.

Motor diesel turboalimentado Weichai WD12G420E211 é capaz de gerar 420hp a 2200rpm. Caixa de velocidades manual de 12 velocidades é bom o suficiente para 54 km / h. Para tornar os freios mais eficientes, o caminhão é equipado com um retardador.

Falando de dimensões, este caminhão é realmente enorme: 9150x3365x3900. Enquanto isso, seu raio de direção é de apenas 11,8 m. Para tornar a experiência de direção ainda mais confortável, os engenheiros instalaram pneus de 24 camadas e fizeram uma grande folga de 380 mm. A graduação máxima é de 30% ou 17 °.