Ford Cargo 2629

A Ford renovou a sua linha Cargo e mudou totalmente, por fora, por dentro e o motor Cummins, que passou a atender as normas da Euro V. No 2629, o motor passou de 280 CV(2628) para 290 CV, o novo 2629. O caminhão é destinado ao trabalho pesado, tanto para construção civil quanto para a aplicação rural ou fora de estrado, por oferecer tração 6X2. O caminhão é indicado para Caçamba, betoneira, e guincho. Seu PBT(peso bruto total) é de 23 toneladas . O preço sugerido é de R$259.971,88, é o mais barato da categoria e também o mais potente. O VW 26.280(280CV) custa a partir de R$288.086, o MB 2729(290 CV) custa a partir de R$267.776, o Iveco 260E28(280 CV) custa R$280.182 e o Volvo VM270(270 CV) custa R$235.000. 
Um caminhão ideal para aplicações rodoviárias, que requerem potência, conforto e economia, mas que também faz bonito na cidade ou no campo. O Novo Cargo 2429 oferece robustez, conforto e versatilidade, conta com as versões Cabine Simples e Cabine Leito, , seja para quem trabalha na cidade, no campo ou na estrada. Agora, com o novo motor ISB 6.7 l e o uso da tecnologia SCR, de tratamento de gases, o Cargo 2429 conta com maiores torque e potência, gerando melhor performance e maior economia de combustível.

• motor

  Marca / Modelo	Cummins ISB6.7 226 P7
  Tipo	Diesel – 06 cilindros em linha
  Potência máxima	230 cv (169 Kw) @ 2.300 rpm
  Torque máximo	83,7 kgfm (821 Nm) @ 1.500 rpm
  Cilindrada total	6.693 cm³
  Diâmetro do pistão	107 mm
  Curso do pistão	124 mm
  Relação de compressão	17,3 : 1
  Sistema de injeção	Injeção Eletrônica – Common Rail

• Transmissão

  Marca	Eaton
  Modelo	FS-6306 A
  Acionamento	Manual Mecânica
  Marchas	06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré
  Relação de transmissão	1ª marcha 9,01 : 1 2ª marcha 5,27 : 1 3ª marcha 3,22 : 1 4ª marcha 2,04 : 1 5ª marcha 1,36 : 1 6ª marcha 1,00 : 1 ré 8,63 : 1 (não sinc.)

• Embreagem

  Marca	Eaton
  Acionamento	Hidráulico servo assistido
  Tipo	Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
  Diâmetro	365 mm

• Eixo Traseiro Motriz

  Marca / Modelo	Arvin Meritor / MD 23-245
  Redução (Simples velocidade)	–
  Redução (Dupla velocidade)	4,10 5,59 : 1 4,56 6,21 : 1

• Suspensão Dianteira

  Tipo	Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
  Molas	Feixe de molas parabólicas
  Amortecedores	Telescópicos, hidráulicos de dupla ação

• Suspensão Traseira

  Tipo	Eixo rígido em aço estampado
  Molas	Feixe de molas semi-elípticas (principal) no eixo trativo e no terceiro eixo
  Amortecedores	–

• Sistema Elétrico

  Alternador	28 V / 80 A
  Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)	2 / 12 / 550 / 100

• Rodas

  Tipo	Aço estampado
  Medidas	22,5 x 7,5”

• Pneus

  Radiais com câmara	–
  Radiais sem câmara	275 / 80R 22,5

• freios

  De serviço	A ar, tipo “S” Cam, dianteiros e traseiros a tambor e vávula sensível a carga.
  De estacionamento	A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
  Freio Motor	Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático
  Área efetiva de frenagem	7.264 cm³

• Direção

  Marca/modelo	ZF 8097
  Tipo	Hidráulica, com esferas recirculantes
  Redução	17,4 a 20,6 : 1

• Desempenho do Veículo (cálculo teórico)

  Relação de redução do eixo traseiro	4,10 / 5,59 : 1 4,56 / 6,21 : 1
  Velocidade máxima em PBT	107 km/h 89 km/h
  Capacidade máxima de subida
  Com PBT	33% / 37%
  Com CMT	23% / 26%
  Partida em rampa
  Com PBT	26% / 26%
  Com CMT	19% / 21%

• Pesos em ordem de marcha

  Eixo dianteiro	Cabine Simples 3.139 kg / 3.174kg Cabine Leito 3.732 kg / 3.745 kg
  Eixo traseiro	Cabine Simples 3.926 kg / 3.971 kg Cabine Leito 3.513 kg / 3.525 kg
  Total	Cabine Simples 7.065 kg / 7.145 kg Cabine Leito 7.245 kg / 7.270 kg

• Pesos – Limite máximo especificado

  Eixo dianteiro	6.000 kg
  Eixo traseiro	17.000 kg (legal) / 18.150 kg (técnica)
  Total Adminissível	24.150 kg
  Peso Bruto Total (PBT) – Homologado	23.000 kg
  Carga útil + carroceria	Cabine Simples 15.935 kg / 15.855 kg Cabine Leito 15.755 kg / 15.730 kg
  Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado por terceiros	–
  Peso Bruto Total Combinado (PBTC)	–
  Capacidade Máxima de Tração (CMT)	32.000 kg

• Volumes de Abastecimento

  Tanque de combustível	275,0 l
  Reservatório Arla 32	50,0 l / 90,0 l
  Óleo do motor
  Com filtro	19,5 l
  Sem filtro	17,5 l
  eixo traseiro
  Simples velocidade	–
  Dupla velocidade	18,0 l
  transmissão	9,0 l
  sistema de arrefecimento	28,0 l
  direção hidráulica	3,6 l

• Dimensões

  Balanço dianteiro	1508 mm
  Balanço traseiro	2164 mm
  Comprimento total	9696 mm / 10203 mm
  Distância carroceria ao eixo dianteiro	880 mm
  Distância entre-eixos (1º ao 2º)	4800 / 5307 mm
  Plataforma de carga	7308 mm / 7815 mm
  Altura aba superior longarina ao solo	1050 mm
  Altura aba superior longarina à cabine	Cabine Simples: 1788 mm Cabine Leito: 1998 mm
  Altura aba superior longarina à cabine basculada	Cabine Simples: 2392 mm Cabine Leito: 2846 mm
  Distância entre os eixos-traseiros (2º e 3º)	1224 mm
  Largura externa chassi	882 mm
  Largura máxima	2590 mm
  Bitola dianteira	2090 mm
  Bitola traseira	1830 mm
  Raio de giro (m)	21,06 mm / 22,46 mm

• Chassi
•  Altura externa do perfilLongarina: 260,
• Reforço: 276,7 mm
• Largura externa da abaLongarina: 79,5 
• Reforço: 76,35 mm
• Espessura da chapaLongarina: 9,5
• Reforço: 6,35 mm 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford F4000

O Ford F4000 foi lançado em 1975, com motor a gasolina, já que na época os caminhões deste porte eram movidos a gasolina, mas devido a crise do petróleo no mesmo ano a Ford introduziu o motor a Diesel MWM e foi um dos primeiros caminhões 3/4 com motor a diesel no Brasil. Em 1979 a Ford lançou a picape F-1000, seguindo o desenho da F4000, depois, a partir da próxima geração passou a seguir o desenho da picape. Tinha dois faróis redondos. 
Em 1980 veio a primeira reestilização, quando o caminhão ganhou quatro faróis quadrados.

Em 1993, seguindo o desenho da F1000 ganhou nova geração, desta vês com grandas faróis retangulares.

Em 1997 chegou a nova geração, baseada na nova F1000, desta vês com faróis menores e piscas embaixo dos faróis. Esta nova geração tinha duas opções de motores, MWM ou Cummins.

Em 1998 ganhou o visual da F250, já que a F1000 tinha saído de linha. Com motor Cummins Aftercooler com 135 cv.

Em 2005 a F400 ganhou novo motor Cummins com 120 cv de potência, atendendo as normas de emissões Euro III. Veja a ficha técnica.

Em 2007 foi lançada a versão 4X4. Em 2011 a Ford descontinuou a produção, depois de 36 anos de produção e 54 anos da chegada da série F ao Brasil. A F4000 foi o último caminhão da série F e saiu de linha juntamente com a F250 e a F350.
Galeria de fotos da Ford F4000

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Man TGX 28.440 6×2

O cavalo mecânico da MAN, o TGX 28.440 tem tração 6×2 indicado para transporte rodoviário de médias e longas distâncias para cargas gerais, como basculante, carga seca, container, frigorífico(foto no alto), baú, sider, graneleiro e tanque, em composições de 48,5 a 53,0 toneladas de PBTC.



Cabine espaçosa e requintada oferece excelente nível de conforto para o motorista. Suspensão da cabine com 4 bolsões pneumáticos minimiza a transferência da vibração do piso para o interior da cabine.Sistema de basculamento elétrico da cabine. Transmissão automatizada de 16 marchas de série proporciona facilidade na operação, além de minimizar o risco de erros. O modelo conta com assistente de partida em rampa e sistema de rastreamento, monitoramento e gestão de frotas, com um ano de habilitação gratuita.



Disco reforçado da embreagem adequado para PBTC superior a 74 toneladas. Freios a tambor com sistemas ABS e EBS que impedem o travamento das rodas em pisos com condições de baixa aderência ao solo. Sistema de freio de descompressão EVBec com grande potência de frenagem. Redução da necessidade de utilização do sistema de freio de serviço, maiores velocidades médias em descidas com maior segurança e menor desgaste dos componentes do sistema de freios.

O motor MAN de 12 litros com potência máxima de 440 cv e torque máximo de 224,34 kgfm de torque. Este motor atende as normas do Proconve P7 usando tecnologia SCR(Redução Catalítica Seletiva), que adota uma solução à base de ureia para reduzir os níveis de poluentes. A transmissão automatizada de 16 machas é exclusiva para o Brasil, na Europa o mesmo modelo tem 12 machas.



Maiores velocidades médias e menor consumo de combustível. Eixos traseiros sem redução nos cubos com CMT de 70 toneladas, tem a maior capacidade de tração do mercado. O TGX custa cerca de R$340 mil.


Fotos: Divulgação

Mercedes-Benz L1620

Lançado em 1996 para substituir o MB 1618 e o MB 1621 de uma vez, o Mercedes-Benz L1620 foi um sucesso de vendas desde o seu lançamento, sobretudo no Nordeste brasileiro. O L1620 ostentou por oito anos o título de caminhão mais vendido do Brasil, que lhe foi tirado pelo Volkswagen 24-250 Constelation. Foram vendidas 91.449 unidades do L 1620 nos seus 15 anos de existência.

Quando foi lançado em 1997 o L 1620 tinha para-choque dianteiro e grade dianteira feitos de plastico na cor cinza. O caminhão era equipado com o motor OM-366 LA com 211 cv

Em 2001 passou a ter pata-choque e grade dianteiros da cor do veiculo. Em 2007 o L 1620 passou a ter a opção de motor com gerenciamento eletrônico e sistema freio-motor Top Brake. O motor era o OM366, com 231 cv de potência.

Em 2011 o MB L 1620 foi substituído pelo MB Atron 2423, que é equipado com o motor de seis cilindros em linha OM-926 LA Bluetec5, que está em conformidade com a legislação Proconve P7 (que equivale ao Euro 5), com 238 cv a 2.200 rpm e 86,7 kgfm de torque entre 1.200 e 1600 rpm. O 2423 ficou mais econômico e com o custo operacional reduzido.

Dicas para economizar combustível e aumentar a durabilidade do seu caminhão

As transportadoras sempre buscam profissionais qualificados e que são capazes de aproveitar o que o veículo tem de melhor, visando a economia e bom rendimentodos caminhões. E somente saber conduzir um caminhão pelas perigosas e muitas vezes mau conservadas estradas brasileiras não é o suficiente. Dirigir corretamente exige conhecimento e treinamento, e é extremamente benéfico.
Algumas medidas podem aumentar a durabilidade do seu veículo e ainda gerar economia de combustível. Hoje aqui no blog vamos dar algumas dicas para que você consiga economizar combustível e fazer seu caminhão durar mais!
Mantenha sempre a pressão correta nos pneus
Após estudos de uma fabricante de pneus chegou-se a conclusão que a pressão correta dos pneus pode influenciar até 30% do desempenho do caminhão. Geralmente os motoristas focam no frete que irão ganhar e acabam esquecendo coisas básicas como checagem de óleo, líquidos de arrefecimento e calibragem dos pneus. Um pneu descalibrado pode prejudicar bastante o rendimento do veículo e acabar atrapalhando o transporte de cargas, por isso esteja sempre atento e calibre regularmente os pneus. 
Não dirija com o veículo em ponto morto em declives
Essa prática é muito comum, porém completamente errada. Além de ser contra lei o hábito é injustificável. O veículo desengatado permanece no regime de marcha lenta e gasta combustível. Os motores a diesel tem menor índice de consumo nesta situação com a marcha engatada. O próprio peso da carreta faz com que o sistema entre em corte e faz com que o veículo consuma menos combustível. Ao “andar na banguela” a caixa de transmissão não recebe a lubrificação necessária e pode ser danificada. O caminhão engatado adere melhor ao solo e dá mais segurança ao motorista.

Não pise duplamente na embreagem
A dupla embreagem é popular em caminhões antigos, quando a transmissão era do tipo “caixa seca”, mas nos veículos mais atuais perdeu o sentido. O ato consiste em pisar duas vezes na embreagem durante as trocas de marcha, e acelerar nos intervalos. Nos caminhões novos as acelerações são mais uma maneira de desperdiçar combustível.
Evite o excesso de peso 
O hábito que é ilegal prejudica a manutenção do caminhão de forma geral, principalmente nos pneus. O consumo de combustível também aumenta pois para transportar uma carga maior aumenta a exigência do motor e automaticamente o consumo. 
Evite cambiar em altas rotações 
Os caminhões novos tem no tacômetro o conta-giros. Ele é uma faixa verde que indica a rotação ideal do motor para troca de marchas que serve como guia evitando acelerações desnecessárias em trocas de marcha, o que geralmente desperdiça combustível. Assim o motorista pode trabalhar sem sofrer prejuízos já que possui o torque necessário e não perde a velocidade o que gera bastante economia. Mantenha sempre o giro constante e a mínima pressão no acelerador, assim você irá diminuir a necessidade de trocas de marchas e poderá explorar ao máximo a faixa de torque do motor.

Walmart desenvolve projeto de caminhão híbrido “super flex”

A rede de supermercados Walmart inovou no âmbito do transporte e logística ao apresentar recentemente um veículo alternativo. Desenvolvido pela própria empresa, em parceria com a fabricante de caminhões Peterbilt, a companhia de implementos Great Dane Trailers e a especialista em geradores de energia Capstone Turbine.
Apresentando um design e um conceito bastante inovadores, o WAVE (ou no original em inglês, Walmart Advanced Vehicle Experience) tem como conceito primordial ser mais leve e aproveitar o combustível com mais eficiência do que os outros caminhões. Além disso, o veículo apresenta uma vasta compatibilidade com diferentes tipos de combustíveis: diesel, biodiesel, gás natural, entre outros. Ele é alimentado por uma microturbina de powertrain, que é a região do motor que entra em contato com o óleo. Vale ressaltar que o WAVE também funciona com energia elétrica, mas deve ser constantemente carregado, pois não é capaz de andar desse modo por muitos quilômetros.
De acordo com a empresa, a cabine é pelo menos 20% mais aerodinâmica do que as cabines dos veículos atuais do Walmart. O assento do motorista está localizado bem no centro da cabine, que por sua vez conta com um espaço de descanso para o condutor, localizado logo atrás do banco frontal. Além disso, dois monitores LCD auxiliam o motorista no trajeto.
O WAVE é composto quase por inteiro por fibras de carbono, diminuindo drasticamente seu peso e consequentemente rendendo mais espaço para transportar maiores cargas. O implemento de carbono, segundo a companhia, mede 53 pés.
Os testes já foram iniciados, porém, o Walmart não divulgou quando o WAVE se tornará parte real da frota de caminhões da empresa.
Atualmente, o Walmart possui mais de sete mil caminhões em sua frota principal só nos EUA, país de origem da empresa.

VW Titan Tractor 18.310

No último dia 29, o seriado "Carga Pesada" voltou as telas da Rede Globo, mostrando a dupla de caminhoneiros que ficou famosa na década 80, mostrando o Brasil de norte a sul: Pedro (Antônio Fagundes) e Bino (Stênio Garcia). E o capítulo de reestréia reservou uma boa surpresa aos fãs da série e da Volkswagen: o novo companheiro de viagens de Pedro e  Bino é um caminhão VW Titan Tractor 18.310, modelo '03, pintado em degradê, que vai do prata (parte inferior) ao bordô (parte superior) e equipado com aerofólio, que neste caso, ajuda na economia de diesel, que fica de 7 a 12%.

O ponto alto do episódio de reestréia foi justamente a aparição do Titan. Bino revela que vendeu o velho caminhão Scania e diz que comprou um novo. Ao olhar para o pátio, Pedro se depara com o reluzente caminhão, e sai correndo para vê-lo de perto. Não conseguindo segurar a emoção, ele começa a exibir várias manobras com o caminhão, como "cavalos-de-pau".

Considerado o mais moderno extra-pesado não convencional da linha produzida pela Volkswagen, o Titan de Pedro e Bino esconde alugns segredos: na verdade, a produção usou dois caminhões, um convencional e outro produzido especialmente para a série, montado sobre um chassi de ônibus VW 17.240 OT (linha Proteus), e adaptado para se tornar um estúdio itinerante. O planejamento, sob orientação do supervisor de operações Paulo Perrota, colocou em prática um projeto que mais parecia um sonho.

Sobre o chassi do ônibus vão a cabine do caminhão, um trilho para a câmera, iluminação adequada e um mini-estúdio, localizado na parte traseira, onde ficam os diretores e técnicos. Ao seu redor, ficam plataformas móveis feitas em aço e que auxiliam em tomadas externas. Enquanto a máquina é pilotada por um motorista escondido, os atores, na cabine adaptada, têm toda liberdade para atuar sem serem obrigados a dirigir, como na versão antiga. O trilho permite que a câmera se movimente num ângulo de 180º graus, podendo circundar a cabine. A localização do motor, na parte de trás do ônibus, evita ruídos na captação do diálogo dos atores. O veículo levou cerca de 3 semanas para ser montado.

Dois motoristas do chassi-estúdio foram selecionados na equipe do Departamento de Desenvolvimento, Certificação e Testes da Volkswagen. Outros dois profissionais atuarão como dublês de Fagundes e Garcia em algumas cenas. Antes do início das gravações deste mês, os protagonistas, acompanhados de Patrícia Pilar, estiveram na fábrica da montadora em Resende para tomar aulas de direção.

O VW Titan Tractor 18.310 é também o caminhão usado pela equipe RM/Volkswagen no campeonato de Fórmula Truck, pilotado por Renato Martins, Débora Rodrigues e Héber Borlenghi.

Sobre o "bruto"

Titan é o nome da Família composta pelos modelos VW 17.310 (4X2), Vw 18.310 Tractor (cavalo mecânico), VW 23.310 (6x2) e VW 26.310 (6x4). Somando força e desempenho, todos os caminhões são equipados com o consagrado motor Cummins 6CTAA Euro II de 8,3 litros, Turbo, Intercooler, 303 cv de potência e 1192 Nm de torque. Os veículos têm identificação exclusiva nas portas, com o logotipo Titan em destaque.

Sucesso desde seu lançamento, em janeiro de 2002, a versão 2003 do cavalo mecânico VW Titan Tractor 18.310 traz agora inovações como nova suspensão (suspensões traseira pneumática e dianteira com molas parabólicas), novo tanque e suporte de este no chassi, rampa de engate do semi-reboque, escapamento lateral, banco sofá-cama, novos pneus.

Nova suspensão

Maior conforto e confiabilidade no transporte de cargas frágeis. Estes são os maiores benefícios da nova suspensão do cavalo mecânico Titan Tractor Air Cushion, desevolvida em parceria com a Suspensys, empresa do grupo brasileiro Randon. O conjunto é composto de suspensão traseira pneumática e suspensão dianteira com molas parabólicas.

Suspensão traseira pneumática

Nova suspensão traseira pneumática, que traz melhor dirigibilidade para o motorista, conforto para todos os ocupantes da cabine e redução de impactos à carga transportada. É o primeiro caminhão da marca a ser equipado com este tipo de suspensão - a Volkswagen já comercializa o chassi de ônibus VW 17.240 OT com recurso semelhante em ambas as suspensão, para maior comodidade dos passageiros.

A suspensão traseira pneumática é isenta de lubrificação, absorve melhor as irregularidades das rodovias, dá maior vida útil à estrutura do veículo, amplia a quilometragem por jogo de pneus e tem manutenção fácil e de simples acesso. Possui dois bolsões de ar e regulagem automática de altura, por meio de válvula, externa ao chassi, esvazia totalmente os bolsões pneumáticos, facilitando o desengate entre cavalo mecânico e semi-reboque. Carregado ou não, o veículo dá mesma sensação de conforto ao motorista.

A suspensão traseira metálica continua sendo oferecida ao mercado como opção básica do VW Titan Tractor, sendo dotada de eixo rígido motriz, molas principais semi-elípticas de ação progressiva e molas auxiliares de feixes parabólicos.

Suspensão dianteira com molas parabólicas

Oferecida em conjunto com a suspensão traseira pneumática, é dotada de molas parabólicas, amortecedores de dupla ação e barra estabilizadora, proporcionando conforto constante graças à eliminação do atrito existente entre as molas tradicionais, e eliminando a necessidade de lubrificação constante. Estes atributos dão maior vida útil ao conjunto de suspensão.

Rampa de engate do semi-reboque

O novo item do cavalo mecânico Volkswagen facilita a operação de engate de semi-reboques, possibilitando perfeito acoplamento do pino-rei à quinta roda, além de reduzir o uso do “macaco” e evitar danos durante esta operação. A oferta deste opcional está condicionada à utilização de quinta roda alta.

Escapamento lateral

O novo roteiro da tubulação (paralelo ao solo e ao chassi), reduz a formação de poeira em estradas e trechos não pavimentados. Permite ainda a motorista controlar com o auxílio do espelho retrovisor a cor da fumaça dos gases do escape, acompanhando o desempenho do sistema de injeção do motor.

Banco sofá-cama

O novo cavalo mecânico Volkswagen conta com um importante item opcional: o banco do passageiro em versão sofá-cama, substituindo o atual kit leito. Basta puxar o banco para a frente e reclinar o encosto, numa rápida operação que não exige a saída do motorista de dentro da cabine. As versões de bancos do passageiro individual e duplo continuam sendo ofertadas.

Novos pneus

Atendendo a uma demanda dos usuários, o VW Titan Tractor é equipado com pneus radiais sem câmara 295/80R22.5 Michelin, direcionais no eixo dianteiro e trativos no eixo traseiro. A inovação acaba com as restrições de utilização de semi-reboques equipados com este tipo de pneu, além de comunizá-los com os demais oferecidos pela concorrência. 

Novo tanque e suporte de estepe no chassi

O VW Titan Tractor pode ser dotado de um único tanque plástico com 275 litros ou de um modelo em alumínio com 480 litros. Além de contarem com alta resistência a impactos e manterem a resistência à corrosão, as novas configuração dão espaço para um suporte de estepe no lado esquerdo do chassi, eliminando-se a necessidade de movimentação do estepe nas operações em que o cavalo mecânico trafegava sem o semi-reboque acoplado.

Permanece a possibilidade de compra do VW Titan Tractor com dois tanques plásticos de combustíveis com 275 litros cada um. Para esta opção a montagem do estepe continuará sendo feita sobre a quinta roda.

Especificações Técnicas

Motor
Modelo	Cummins 6CTAA
	Turbo e Intercooler
Nº de cilindros	6 em linha
Cilindrada (cm3)	8270
Diâmetro do pistão (mm)	114
Curso do pistão (mm)	135
Relação de compressão	16,5:1
Potência líquida máxima – cv (kW)/rpm(*)	303 (223)/2200
Torque líquido máximo – kgfm (Nm)/rpm(*)	122 (1192)/1500
Consumo específico – g/cv.h (g/kW.h)/rpm(*)	150 (205)/1400
Seqüência de injeção	1-5-3-6-2-4
Bomba injetora	Bosch – P-7100 – em linha
Compressor de ar	Wabco
(*) valores conforme NBR 5484

Transmissão
Caixa de mudanças	ZF 16S1650
Acionamento	alavanca no assoalho
Nº de marchas	16 à frente, 2 à ré
Relação de transmissão	1ª 15,39:1
	2ª 13,09:1
	3ª 10,57:1
	4ª 9,00:1
	5ª 6,96:1
	6ª 5,92:1
	7ª 4,58:1
	8ª 3,90:1
	9ª 3,36:1
	10ª 2,86:1
	11ª 2,31:1
	12ª 1,96:1
	13ª 1,52:1
	14ª 1,29:1
	15ª 1,00:1
	16ª 2,86:1
	ré 14,44 / 10,59:1
Tração	4 x 2

Eixo Dianteiro
Tipo	viga “l” em aço forjado
Modelo	Sifco 13K ou Meritor FF-844

Eixo Traseiro
Tipo	eixo rígido em aço estampado
Modelo	Meritor RS 23-160
Relação de redução	4,10:1

Suspensão Dianteira
Tipo	eixo rígido
Molas	semi-elípticas de duplo estágio
Amortecedores	hidráulicos, telescópicos de dupla ação
Barra estabilizadora	normal de série

Suspensão Traseira
Tipo	eixo rígido motriz
Molas principais	semi-elípticas de ação progressiva
Molas auxiliares	parabólicas

Direção
Tipo	hidráulica integral com esferas recirculantes
Modelo	ZF 8097
Relação de redução	20,1:1 a 23,8:1

Rodas e Pneus
Aros das rodas	7.50” x22.5”
Pneus	275/80R22.5
	11R22.5

Freios
Freio de serviço	a ar, “S” came
Tipo	tambor nas rodas dianteiras e traseiras
Circuito	duplo, independente, três reservatórios de ar
Área efetiva de frenagem (cm2)	4232
Freio de estacionamento	câmara de mola acumuladora
Atuação	rodas traseiras
Acionamento	válvula moduladora no painel
Freio-motor	válvula tipo borboleta no tubo do escapamento
Acionamento	eletropneumático, tecla no painel e comando no acelerador/pedal da embreagem

Sistema Elétrico
Tensão nominal	24V
Bateria	12V – 100Ah
Alternador	24V – 80 A

Chassi
Tipo	escada, perfil constante, superfície plana, rebitado e parafusado
Material	LNE 50
Módulo seccional (cm3)	251,5

Volumes (litros)
Tanque de combustível em plástico	2 x 275,0
Cárter	22,0
Caixa de mudanças	12,0
Diferencial	21,0
Direção	3,7
Sistema de arrefecimento sem aquecimento	31,6
Sistema de arrefecimento com aquecimento	33,2

Dimensões (mm)
Distância entre eixos (DEE)	3560
Balanço dianteiro	1423
Balanço traseiro	990
Comprimento total	5973
Largura máxima dianteira (extremos dos protetores das rodas)	2510
Largura máxima traseira	2468
Bitola dianteira	2105
Bitola traseira	1836
Vão livre dianteiro	260
Vão livre traseiro	246
Altura da plataforma do chassi ao solo com PBT traseira	945
Círculo de viragem – parede a parede (m)	14,8

Peso (Kg)
Peso em ordem de marcha eixo dianteiro	3740
Peso em ordem de marcha eixo traseiro	2300
Peso em ordem de marcha total	6040
(s/motorista, 90% da capacidade do tanque de combustível e pneu sobressalente)
Capacidade técnica por eixo dianteiro	6000
Capacidade técnica por eixo traseiro	10800
Capacidade técnica por eixo total admissível	16800
Peso Bruto Total (PBT) – homologado	16000
Peso Bruto Total Combinado (PBTC) – homologado	42000
Capacidade Máxima de Tração (CMT)	42000
Capacidade de carga útil + carroceria	33960
Obs.: Os pesos podem sofrer alterações devido aos itens opcionais.

Desempenho
Relação de redução do eixo traseiro	4,10:1
Velocidade máxima (km/h)	118
Capacidade de rampa com PBT (%)	33
Partida em rampa com PBT (%)	20
Relação PBT/Potência (kg/cv)	138,6
Obs.: Dados projetados por simulação de performance.
Dados técnicos sujeitos a alteração sem prévio aviso.