O Audi 80 é um carro executivo compacto produzido pela subdivisão Audi do Grupo Volkswagen ao longo de quatro gerações de 1966 a 1996. Compartilhou sua plataforma com o Volkswagen Passat de 1973 a 1986 e estava disponível como sedan e station wagon - o último comercializado pela Audi como o Avant. Os modelos coupé e conversível não foram identificados como membros da linha, mas usaram um derivado das mesmas plataformas.
Na América do Norte e na Austrália , o 80 foi comercializado como Audi Fox para os anos de modelo de 1973 a 1979 e como Audi 4000 para os anos de modelo de 1980 a 87 nos EUA. O Audi 90 era uma versão de luxo do Audi 80, embora todos os sedãs norte-americanos da geração B4 fossem chamados de Audi 90.
Sob a convenção de numeração de plataforma da Audi, o 80 é classificado como um membro da série B ou família de plataforma B de veículos, com as quatro gerações de 80 sendo numeradas como B1, B2, B3 e B4; a sua substituição – o Audi A4 – continua esta sequência com os números de plataforma B5 até B9. Originalmente, essa convenção de numeração funcionava simultaneamente com a do Volkswagen Passat , cuja primeira geração era essencialmente um emblema projetadoclone do Audi 80. Este link foi cortado em 1988, quando o Passat mudou para uma plataforma VW não relacionada, com motor transversal e específica para suas versões B3 e B4 80 não relacionadas. O Passat foi baseado novamente no Audi A4 (B5 ou plataforma "8D") para sua geração B5 e retornou a um motor transversal para o B6 e gerações posteriores.
F103 (1966–1972) [ editar ]
A série Audi F103 , baseada no DKW F102 , mas com uma nova gama de motores de quatro tempos desenvolvida em conjunto com a Daimler-Benz , foi vendida entre 1965 e 1972. Compreendia vários modelos nomeados por suas classificações de potência . De 1966 a 1969, esta série incluiu um Audi 80 , e também havia modelos Audi 60 , 72 , 75 e Super 90 disponíveis ao longo dos anos.
B1 (1972–1978) [ editar ]
Audi 80 (B1) sedan de 4 portas pré-facelift (traseiro) 
Carrinha Audi 80 (B1) (facelift) Este modelo estreou na Europa em 1972 como Audi 80, e em 1973 na Austrália e América do Norte (Canadá e EUA) como Audi Fox, e estava disponível como um sedã de duas ou quatro portas. Ele efetivamente substituiu vários modelos que a Audi havia descontinuado (a série F103, que incluía o primeiro modelo designado como "Audi 80") e forneceu à empresa um rival viável para o Opel Ascona e o Ford Taunus ( Ford Cortina no Reino Unido), bem como ofertas mais sofisticadas, incluindo o Alfa Romeo Alfetta e o Triumph Dolomite .
O Audi 80 B1 foi apenas o segundo produto Audi da era moderna a ser desenvolvido inteiramente sob a propriedade da Volkswagen - o engenheiro-chefe da Audi, Ludwig Kraus, notoriamente depreciava a série F103 de saída, referindo-se a ela como o " bastardo " , devido à carroceria Auto Union/DKW e ao motor Mercedes-Benz. O B1 foi uma ruptura clara com a era Auto Union, sendo equipado com uma gama de novos motores SOHC de quatro cilindros em linha de 1,3 e 1,5 litros - a primeira aparição da agora lendária série de motores EA827 , cujos descendentes ainda são utilizados em veículos do Grupo VW até os dias atuais. Os motores de combustão internaestavam disponíveis em várias saídas de potência nominal. Para os motores de 1,3 litros, (código de identificação: ZA) foi avaliado em 55 PS (40 kW ; 54 cv ), código: ZF foi avaliado em 60 PS (44 kW; 59 cv). O 1,5 litro (códigos: ZB, ZC) a 75 PS (55 kW; 74 cv) para o ZB e 85 PS (63 kW; 84 cv) para o ZC.
No mercado doméstico, os sedãs de duas e quatro portas estavam disponíveis em acabamento básico (55 ou 60 cv, chamados simplesmente Audi 80 e 80 S, respectivamente), como modelos L (LS com motor de 75 cv) ou como um GL mais luxuoso (somente 85 PS). Em setembro de 1973, a Audi adicionou o esportivo 80 GT (apenas duas portas) com um motor de carburador de 1,6 litros (código: XX) avaliado em 100 PS (74 kW; 99 cv).
O Audi 80 tinha uma suspensão dianteira tipo McPherson e um eixo traseiro de seção C localizado por braços de arrasto e uma haste Panhard , e usando molas helicoidais e amortecedores telescópicos. [3]
Os esforços de design e desenvolvimento da Audi valeram a pena durante a competição Carro Europeu do Ano de 1973 , onde o 80 venceu à frente do Renault 5 e do Alfa Romeo Alfetta .
Um facelift no outono de 1976 trouxe uma frente revisada no estilo do recém-lançado Audi 100 C2 com faróis quadrados em vez de redondos , motores de 1,6 em vez de 1,5 litro (ainda de 75/85 PS) e um novo modelo de 80 GTE com uma versão com injeção de combustível do 1,6 litro (110 PS (81 kW; 108 cv)) substituindo o antigo 80 GT.
Em certos mercados, uma variante "Avant" de cinco portas (o nome da Audi para uma perua / vagão) foi oferecida - efetivamente um Volkswagen Passat rebatizado com painéis frontais Audi. Esta versão, vista pela primeira vez em meados de 1975, apareceu nos Estados Unidos, África do Sul e vários outros mercados. [4]
O Fox originalmente tinha um motor de 1,5 litro avaliado em 55 cv (41 kW; 56 PS), acoplado a uma transmissão manual de quatro velocidades . Versões subsequentes vieram com motores de 1,6 litro classificados em 83 hp (62 kW; 84 PS). [5] Em 1978, regras de emissões cada vez mais rigorosas significavam que isso havia caído para 78 hp (58 kW; 79 PS). Manuais de quatro velocidades ou automáticas de três velocidades estavam em oferta, em todos os três estilos de carroçaria. [6] Além dos pára-choques maiores necessários, os primeiros modelos pareciam muito semelhantes aos seus homólogos europeus, enquanto as versões facelift (ano modelo 1977) receberam uma grande grade preta com faróis duplos redondos, sem os piscas envolventes usados em outros lugares. Houve também um pacote GTi esportivo em oferta nos anos posteriores. [6]A plataforma B1 foi retirada do mercado europeu em 1978, embora tenha sido vendida no ano modelo de 1979 na América do Norte.
B2 (1978–1986) [ editar ]
A Audi apresentou um 80 redesenhado baseado na plataforma B2 ( Typ 81) em setembro de 1978 e as entregas do sedã de quatro portas começaram algumas semanas depois na Europa. As entregas do GLE com injeção de combustível e dos carros com carroceria de duas portas começaram no início de 1979. [12] O carro redesenhado foi visto pela primeira vez na América do Norte em 1979 (como um modelo de 1980). A Audi continuou a usar a placa de identificação 80 na Europa, mas marcou seu Typ 81 como o Audi 4000 na América do Norte. A carroceria do B2 Audi 80 foi desenhada por Giorgetto Giugiaro . Nenhuma variante Avant estava disponível, pois o Volkswagen Passatpreencheu esse papel, pois o B2 pretendia mover o segmento de luxo 80 do segmento familiar de médio porte para um modelo executivo compacto lançado para rivalizar com o BMW Série 3 . O B2 também atuou em um sentido de fato, como um substituto para o malfadado NSU Ro 80 , que cessou a produção no ano anterior, já que a Audi abandonou completamente a marca NSU após o fim desse carro. A versão B2 correspondente do Passat apareceu dois anos depois e, embora os dois carros compartilhassem a mesma plataforma e marcha de antes, o Passat tinha uma identidade visual muito mais forte e distinta de seu irmão Audi 80 em comparação com o B1.
O 80 ficou disponível pela primeira vez com tração nas quatro rodas em 1983. O modelo era essencialmente um Ur-Quattro sem o turbocompressor e com carroceria de salão. [13] O 80 de tração nas quatro rodas, no entanto, pesava mais do que um Audi 100 CD com tração dianteira com o mesmo motor de 2144 cc 136 PS (100 kW; 134 hp), e com sua pior aerodinâmica era mais lento que o maior 100, mais bem equipado e com preço mais baixo. [13] As velocidades máximas são 187 e 199 km/h (116 e 124 mph), respectivamente, com vantagens de economia de combustível semelhantes para os 100 maiores. [14]O 80 quattro recebeu faróis duplos, um spoiler dianteiro com faróis de neblina integrados e um spoiler de borracha na cor da carroçaria na traseira. Havia também um script "quattro" na tampa do porta-malas e um escapamento duplo. O compartimento de bagagem era marginalmente menor (principalmente em altura), o que significava que apenas um pneu sobressalente temporário poderia ser instalado. [15] O 80 quattro era uma pechincha em comparação com o Ur-Quattro, mas menos em comparação com o 80 GTE de tração nas duas rodas ou o 100 CD, embora eles não oferecessem a impressionante aderência à estrada que os quattros oferecem. [15]
1983 Audi 80 1.8 GL (Reino Unido) Na Europa, o 80 era o modelo padrão, enquanto depois de um facelift de 1984, o Audi 90 foi lançado como uma versão com motor maior do 80; com mais opções e, além dos 70 cv (51 kW; 69 cv), motor turbodiesel (TD) de quatro cilindros e 1,6 litros que também estava disponível para o 80, dois motores a gasolina de cinco cilindros em linha - um 2.0 -litro com 115 cv (85 kW; 113 cv) e um 2,2 litros com 136 cv (100 kW; 134 cv), que mais tarde foi ampliado para um 2,3 litros. O 2,2 litros estava disponível com um conversor catalítico e potência de 115 cv (85 kW; 113 cv) para tração dianteira e 120 cv (88 kW; 118 cv) para modelos quattro. Os modelos europeus tinham dois faróiscarcaças, enquanto os modelos norte-americanos geralmente tinham faróis quádruplos.
Em 1983, o 80 Sport foi introduzido no Reino Unido, baseado no GTE. Ele veio com ligas Ronal de estilo quattro, spoiler traseiro de borracha, spoiler de queixo profundo, interior Recaro de carvão listrado e gráficos opcionais do corpo, incluindo listras "Audi Sport" de comprimento total.
1984 facelift [ editar ]
1985 Audi 80 CC (vista frontal); o carro recebeu uma frente atualizada e mais aerodinâmica 
1985 Audi 80 CC (vista traseira); observe as lanternas traseiras semelhantes às do Audi 100 Typ 44 Em meados de 1984, para o ano modelo de 1985 , a Audi deu ao B2 um facelift sutil com luzes traseiras semelhantes às do Typ 44 Audi 100, e diferentes pára-choques e faróis dianteiros e traseiros e um interior atualizado. Na Europa, foram disponibilizados pela primeira vez motores com controle de emissões por catalisador. Os motores de 1,6 e 1,8 litros foram substituídos por versões mais recentes do mesmo, permitindo a instalação de conversores catalíticos.
A plataforma B2 provou ser bastante versátil e bastante lucrativa; muitos componentes foram compartilhados ou emprestados do Audi Coupé , Audi Quattro e Audi Sport Quattro, que no processo ajudaram a cimentar a empresa aos olhos do público depois que seu sistema permanente de tração nas quatro rodas quattro provou ser útil em várias formas de corrida. [16]
Os saloons foram oferecidos até o final de 1986 na Europa e 1987 no exterior, e o Audi Coupé baseado em B2 durou até 1988 (como um modelo do início de 1989) antes de ser alterado. O Coupé compartilhava muitos componentes e sua forma básica de carroceria com o Audi Quattro original.
4000 (América do Norte) [ editar ]
O norte-americano Audi 4000 foi introduzido pela primeira vez para o ano modelo de 1980, com quatro cilindros em linha de 1588 cc com 76 cv (57 kW). [17] Este motor foi alvo de algumas críticas, sendo um pouco barulhento e fraco para um carro neste segmento de preço. A Audi não ofereceu uma transmissão automática, pois o motor não conseguia lidar com isso. [18] Uma transmissão de cinco velocidades também não estava disponível até o ano modelo de 1981. [17]Para 1981, o 4000 recebeu um motor de 1,7 litro de longo curso e um manual de cinco velocidades padrão (com um automático de três velocidades ainda disponível). O novo motor era uma versão de cinquenta estados com um catalisador de três vias e a potência caiu para 74 hp (55 kW). No entanto, mais torque e a nova caixa de câmbio se traduziram em melhor desempenho e melhor consumo de combustível. [19]
O Audi 4000 5+5 foi lançado no mercado americano no ano modelo de 1981. O 5+5 era essencialmente um sedã de duas portas 80 B2 com o motor de cinco cilindros 2144 cc de 100 cv (101 PS; 75 kW) do 5000 e uma transmissão de cinco velocidades, o precursor do que se tornaria o Audi 90. Foi equipado com várias peças esportivas, como medidor de pressão de óleo, interior esportivo e rodas de liga leve como equipamento padrão.
Foi acompanhado no mercado americano pelo 4000S. Trata-se de uma versão de quatro portas mais pedestre mas bem equipada com o mesmo motor, originalmente apenas acoplado a uma caixa automática de três velocidades. [18]
Após um facelift, foi vendido na América do Norte em derivados 4000S (1,8 litros) e 4000S/CS quattro (2,2 litros), [20] com os quattros S e CS sendo muito semelhantes ao Audi 90 quattro europeu. O Audi 4000 quattro foi lançado em 1984 e foi vendido em quatro cores, preto, branco alpino, vermelho tornado e prata Zermatt opcional metálico. Ele veio de fábrica com uma transmissão manual de cinco velocidades, interior de veludo marrom e janelas automáticas na frente e manuais na traseira. Os primeiros Audi 4000 eram muito semelhantes ao Audi 80 com a adição de pára-choques de segurança contra colisões obrigatórios dos EUA e faróis de feixe selados quádruplos. A montagem dos pára-choques de segurança invadiu o piso da bagageira, criando um espaço muito irregular e menos útil. [17]
O S tem um motor de quatro cilindros em linha de 1,8 litros que produz 76 kW (103 PS; 102 cv) a 5500 rpm. O CS quattro possui um motor a gasolina de cinco cilindros em linha de 2,2 litros com injeção de combustível CIS-E (código de identificação: JT). Desloca 2226 cc e foi construído a partir de um bloco de cilindros de ferro fundido cinza , com uma cabeça de cilindro de liga de alumínio , e usa um único comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada (SOHC). A potência nominal é de 86 kW (117 PS; 115 cv) a 5500 rpm, e o torque é de 171 N⋅m (126 lbf⋅ft) a 3000 rpm. A única transmissão disponível no 4000CS era um manual de cinco marchas de relação curta .
Audi 5+5 (Austrália) [ editar ]
O nome Audi 5+5 foi usado no mercado australiano para um exclusivo Audi 80 de quatro portas equipado com um motor de cinco cilindros de 2144 cc e uma caixa manual de cinco velocidades. [7] Uma opção automática também foi oferecida. [7] O 5+5 foi comercializado na Austrália de outubro de 1981 a 1983. [21]
Pré-facelift Audi 80 1.3 CL sedã de duas portas (Europa)
1981 Audi 4000: versão de 2 portas com especificações dos EUA, mostrada pela configuração dos faróis e pára-choques grandes
1986 Audi 80 GT (Alemanha)
Facelift Audi 4000S quattro (América do Norte)
B3 (1986–1992) [ editar ]
| Audi 80 B3 (89) |
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| Também chamado | Audi 90 |
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| Produção | - 1986-1992
- 1.623.382 construídos [8] [22] [n 1]
- 80 : 1.438.475
- 90 : 184.907
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| Projetista | J. Mays (1983) [23] [24] |
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| Estilo do corpo | sedan 4 portas |
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| Esquema | Motor dianteiro, tração dianteira ou tração permanente nas quatro rodas quattro |
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| Plataforma | Plataforma do Grupo Volkswagen B3 |
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| Motor | - 80 :
- 1,4 L I4
- 1,6 L I4
- 1,8 L I4
- 2,0 L I4
- 2,0 L 16 válvulas I4
- 1,6 L diesel I4
- 1,6 L turbodiesel I4
- 1,9 L diesel I4
- 90:
- 2,0 L I5
- 2,2 L I5
- 2,3 L I5
- 2,3 L 20 válvulas I5
- 1,6 L turbodiesel I4
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| Transmissão | Manual de 5
velocidades Automático de 3 velocidades |
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| Distância entre eixos | 2.540 mm (100,0 pol.) |
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| Comprimento | 4.404 mm (173,4 pol.) |
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| Largura | 1.695 mm (66,7 pol.) |
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| Altura | 1.397 mm (55,0 pol.) |
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| Antecessor | Audi 80 (B2) |
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| Sucessor | Audi 80 (B4) |
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Em setembro de 1986, a Audi lançou um novo Typ 89 Audi 80 para o ano modelo de 1987 no mercado europeu e o introduziu em outros lugares dentro de um ano. Foi baseado em uma nova plataforma que rompeu a relação entre o 80 e o Volkswagen Passat, a terceira geração correspondente usava a plataforma Volkswagen B3 com motor transversal , enquanto a Audi manteve o layout de tração dianteira longitudinal para o 80 da série B3. Os códigos de produção foram Typ 89 de 1987 a 1989, e Typ 8A a partir de 1990 (em linha com uma reestruturação de muitas designações de plataforma VW). Ele introduziu um novo visual aerodinâmico e uma carroceria galvanizada totalmente revestida de zinco .
Ao contrário de seu antecessor, o B3 foi comercializado em todo o mundo apenas como Audi 80 ou Audi 90. Inicialmente, a Audi transferiu os conceitos de powertrain existentes para o novo modelo, embora a injeção de combustível estivesse agora disponível para alguns motores. Uma gama de novos motores de quatro cilindros em linha a gasolina e diesel tornou-se disponível para os clientes europeus, juntamente com o sistema de segurança procon-ten , que se tornou padrão a partir de 1991.
O Procon-ten era um recurso de segurança notável composto por uma série de cabos de aço ocultos encaminhados atrás da caixa de câmbio, presos ao volante e aos carretéis de inércia do cinto de segurança dianteiro. Em caso de impacto frontal, o motor e a caixa de velocidades são forçados para trás, puxando estes cabos. Essa ação simultaneamente puxa o volante para o painel para evitar que o motorista colida com ele enquanto aperta os cintos de segurança dianteiros. Esta inovação foi um precursor do airbag, que se tornou popular em carros produzidos em massa durante a década de 1990 após ser patenteado pela Mercedes-Benz em 1982. [25]
Em 1987, o Audi 90 foi reintroduzido como uma variante sofisticada e mais luxuosa do 80. Para começar, ele apresentaria novamente uma opção de motores a gasolina de cinco cilindros em linha de 10 válvulas e poderia ser especificado com ou sem quattro. O 90 difere visualmente do 80 por um painel de luz traseira de largura total; faróis que apresentavam luzes de máximos adicionais e uma grade frontal ligeiramente diferente. As luzes indicadoras foram movidas do lado dos faróis para os pára-choques ao lado dos faróis de neblina, que eram de série no 90. Os contornos Brightwork para as janelas, topos dos pára-choques e tiras laterais de fricção também eram padrão. Os interiores foram atualizados nos anos 80 com revestimentos de assento de veludo e um nível de equipamento um pouco mais generoso. O então topo de linha 2.2E oferecia um spoiler de inicialização, rodas de liga leve, volante de couro e bancos dianteiros esportivos. O ABS comutável era padrão nas versões quattro.
De 1989 a 1991, o Audi 90 ofereceu o primeiro motor de 20 válvulas da Audi desde o motor turbo usado no Audi Sport Quattro . Este novo motor 2.3L produziu 170 cv (125 kW ; 168 cv ) e destaque na tração dianteira 20V, 20V Sport e tração nas quatro rodas 20V derivados quattro. Os modelos não quattro 20V eram 120 kg mais leves. [26]
Externamente, as versões Sport do 90 foram visualmente distinguidas pela eliminação do brilho em favor de molduras de janela pretas acetinadas, tampas de pára-choques e molduras laterais mais finas. Um spoiler de inicialização de alumínio elevado, suspensão rebaixada e freios aprimorados foram instalados como padrão, as rodas Speedline também eram padrão no Reino Unido.
Em outubro de 1988 apareceu uma versão Coupé baseada no 80/90, chamada simplesmente de Audi Coupé ( typ 8B ). Este tinha carroçaria liftback de três portas completamente diferente e substituiu o anterior, Coupé baseado em B2, que havia sido fabricado no início de 1988. Esta versão permaneceu em produção até 1996, em paralelo com a geração B4 seguinte Audi 80. Um conversível foi planejado a partir do começando, mas não apareceu até maio de 1991 como o Audi Cabriolet . Este modelo permaneceu em produção até 2000 e foi opticamente alinhado com o B4 Audi 80 desde a sua introdução.
Ao todo, o Audi 80 veio com a seguinte gama de motores, embora nem todos estivessem disponíveis em todos os mercados:
| Modelo | Deslocamento | Potência em rpm | Torque em rpm | Abastecimento de combustível |
Conversor catalítico | Notas |
|---|
| Motores a gasolina |
|---|
| Audi 80 | 1399 cc | 65 PS (48 kW; 64 hp) a 5.200 | 110 N⋅m (81 lb⋅ft) a 3.000 | Carburador | Não | Somente Grécia |
| Audi 80 | 1595 cc | 70 PS (51 kW; 69 hp) a 5.200 | 123 N⋅m (91 lb⋅ft) a 2.700 | Carburador | Não | Apenas Áustria |
| Audi 80 | 1595 cc | 70 PS (51 kW; 69 hp) a 5.200 | 118 N⋅m (87 lb⋅ft) a 2.700 | Carburador | sim | Apenas Áustria |
| Audi 80 | 1595 cc | 75 PS (55 kW; 74 hp) a 5.200 | 125 N⋅m (92 lb⋅ft) a 2.700 | Carburador | Não | |
| Audi 80 1.6E | 1595 cc | 102 PS (75 kW; 101 hp) a 6.300 | 135 N⋅m (100 lb⋅ft) a 3.500 | MPFI | Não | Portugal e Grécia |
| Audi 80 | 1781 cc | 75 PS (55 kW; 74 hp) a 4.500 | 140 N⋅m (103 lb⋅ft) a 2.500 | Carburador | Não | |
| Audi 80 | 1781 cc | 75 PS (55 kW; 74 hp) a 4.500 | 140 N⋅m (103 lb⋅ft) a 2.500 | Carburador | sim | |
| Audi 80 1.8S | 1781 cc | 88 PS (65 kW; 87 hp) a 5.200 | 142 N⋅m (105 lb⋅ft) a 3.300 | Carburador | sim | |
| Audi 80 1.8S | 1781 cc | 90 PS (66 kW; 89 hp) a 5.200 | 150 N⋅m (111 lb⋅ft) a 3.300 | Carburador | Não | |
| Audi 80 1.8S | 1781 cc | 90 PS (66 kW; 89 hp) a 5.400 | 140 N⋅m (103 lb⋅ft) a 3.350 | SPFI | sim | |
| Audi 80 1.8S | 1781 cc | 90 PS (66 kW; 89 hp) a 5.400 | 145 N⋅m (107 lb⋅ft) a 3.350 | SPFI | sim | |
| Audi 80 1.8S | 1781 cc | 90 PS (66 kW; 89 hp) a 5.500 | 142 N⋅m (105 lb⋅ft) a 3.250 | SPFI | sim | |
| Audi 80 1.8E | 1781 cc | 112 PS (82 kW; 110 hp) a 5.800 | 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 3.400 | MPFI | Não | |
| Audi 80 1.9E | 1847 cc | 113 PS (83 kW; 111 hp) a 5.600 | 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 3.400 | MPFI | sim | |
| Audi 80 2.0E | 1984cc | 112 PS (82 kW; 110 hp) a 5.300 | 168 N⋅m (124 lb⋅ft) a 3.250 | MPFI | sim | |
| Audi 80 2.0E | 1984cc | 113 PS (83 kW; 111 hp) a 5.300 | 170 N⋅m (125 lb⋅ft) a 3.250 | MPFI | sim | |
| Audi 80 16V | 1984cc | 137 PS (101 kW; 135 hp) a 5.800 | 181 N⋅m (133 lb⋅ft) a 4.500 | MPFI | sim | |
| Motores a diesel |
|---|
| Audi 80 Diesel | 1588 cc | 50 PS (37 kW; 49 hp) a 4.800 | 97 N⋅m (72 lb⋅ft) a 2.700–3.200 | Diesel | Não | Apenas Áustria |
| Audi 80 Diesel | 1588 cc | 54 PS (40 kW; 53 hp) a 4.800 | 100 N⋅m (74 lb⋅ft) a 2.700–3.200 | Diesel | Não | |
| Audi 80 Diesel | 1896 cc | 68 PS (50 kW; 67 hp) a 4.400 | 127 N⋅m (94 lb⋅ft) a 2.200–2.600 | Diesel | Não | |
| Audi 80 Turbodiesel | 1588 cc | 80 PS (59 kW; 79 hp) a 4.500 | 152 N⋅m (112 lb⋅ft) a 2.300–2.800 | Turbodiesel | Não | |
| Audi 80 Turbodiesel | 1588 cc | 80 PS (59 kW; 79 hp) a 4.500 | 155 N⋅m (114 lb⋅ft) a 2.300–2.800 | Turbodiesel | Não | |
O Audi 90 veio com os seguintes motores de 5 cilindros:
| Modelo | Deslocamento | Potência em rpm | Torque em rpm |
Conversor catalítico | Código do motor |
|---|
| Audi 90 2.0E | 1994 cc | 115 PS (85 kW; 113 cv) a 5.400 rpm | 172 N⋅m (127 lb⋅ft) a 4.000 rpm | sim | PS |
| Audi 90 2.0E 20V | 1994 cc | 160 cv (118 kW; 158 cv) | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) | Não | NM (apenas para Itália e Portugal) |
| Audi 90 2.2E | 2.226 cc | 136 PS (100 kW; 134 hp) a 5.700 rpm | 186 N⋅m (137 lb⋅ft) a 3.500 rpm | Não | KV |
| Audi 90 2.3E | 2309 cc | 134 PS (99 kW; 132 hp) a 5.700 rpm | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 4.500 rpm | sim | NG |
| Audi 90 2.3E 20V | 2309 cc | 170 PS (125 kW; 168 hp) a 6.000 rpm | 220 N⋅m (162 lb⋅ft) a 4.500 rpm | sim | 7A |
América do Norte [ editar ]
Em 1989, para o ano modelo de 1990, a América do Norte recebeu o modelo 90 quattro (e Coupé quattro ) que foi alimentado por um motor de 164 hp (122 kW; 166 PS) de 20v de 2,3 litros de 5 cilindros. Foi comercializado no estilo "Grand Tourismo" (GT) de um carro de luxo confortável com tendências esportivas, em oposição a um carro esportivo leve dedicado. Pesando entre 3.042 lb (1.380 kg ) (modelo sedã de 1990) a 3.308 lb (1.500 kg) (modelo Coupé de 1991), esses carros não eram leves, especialmente em consideração ao motor de 164 hp (um pouco menos que a versão européia). Esses modelos podem ser reconhecidos por suas rodas distintas, 14" BBSRodas de malha ou Speedlines de seis estrelas de 15". Eles diferem dos modelos 80/90 regulares de várias maneiras. Diferenças notáveis incluem seus interiores de couro padrão com acabamento em madeira Zebrano, medidores VDO adicionais montados na parte inferior do console central , um centro de fibra de carbono eixo propulsor e diferencial traseiro de travamento por botão.
O tipo final 89 80s e 90s foram vendidos como modelos de 1992 na América do Norte; na Europa, todos os sedãs tipo 89 foram descontinuados no final do ano modelo de 1991 para dar lugar à série B4; alguns Audi 90 Sport Quattro com o motor de 2,3 litros 20v foram montados no início de 1992. [ carece de fontes ]
B4 (1991–1996) [ editar ]
| Audi 80 B4 (8C) |
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| Produção | 1991–1996
1.090.690 construídos [27] [n 1]
4 portas: 908.255
Avant: 182.435 |
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| Estilo do corpo | sedan 4
portas carrinha 5 portas |
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| Esquema | Motor dianteiro, tração dianteira ou tração permanente nas quatro rodas quattro |
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| Plataforma | Plataforma do Grupo Volkswagen B4 |
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| Relacionado | |
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| Motor | |
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| Transmissão | Manual de 5
velocidades Automático de 4 velocidades |
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| Distância entre eixos | 102,8 polegadas (2.611 mm) (sedan)
102,2 polegadas (2.596 mm) (quattro) |
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| Comprimento | 180,3 pol (4.580 mm) (sedan) |
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| Largura | 66,7 polegadas (1.694 mm) (sedan) |
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| Altura | 54,3 polegadas (1.379 mm) (sedan, 1992-1994)
54,7 polegadas (1.389 mm) (quattro)
55,0 polegadas (1.397 mm) (saloon, 1995-96) |
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| Peso de freio | 1.190–1.430 kg (2.624–3.153 lb) |
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| Antecessor | Audi 80 (B3) |
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| Sucessor | Audi A4 (B5) |
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O Audi 80 (B3) obteve um grande facelift no outono de 1991, embora o lançamento no Reino Unido não tenha ocorrido até o início de 1992. Foi a partir de então conhecido internamente como o B4 (ou Typ 8C). As mudanças do B3 incluíram uma distância entre eixos mais longa, um tanque de combustível e eixo traseiro totalmente redesenhados para permitir o uso de bancos rebatíveis, rodas de 15" com cavas das rodas mais proeminentes, pára-choques traseiro e dianteiro redesenhados e pintados, além de materiais de alta qualidade para o interior e um porta-malas maior. A grade dianteira foi fundida com o capô e ganhou um visual mais arrojado. Este design foi apresentado no Audi Coupé S2 de 1990 e foi aplicado à linha completa dos Coupés baseados no B3 também em julho 1991. O Cabriolet (Typ 8G) foi introduzido em maio de 1991 e continuou a ser construído muito depois que o B4 foi substituído, recebendo atualizações semelhantes ao Audi 80 B4 e sucedendo ao Audi A4 .
O B4 também marcou o início da entrada da Audi no segmento alemão de veículos de médio porte de luxo, que até então era claramente dominado por Mercedes-Benz e BMW . No mercado europeu, e na Alemanha em particular, o B4 e suas variantes foram muito bem sucedidos e populares.
Na Europa, a designação 90 para os modelos de cinco cilindros foi abandonada para esta geração, e todos os sedãs foram marcados como 80, independentemente do motor que possuíam. A Audi of America foi na direção oposta e vendeu o sedã como 90. Os B4s para o mercado americano normalmente ofereciam mais luxo e estilo mesmo na versão padrão, como transmissão automática , controle de cruzeiro , ar condicionado e bancos de couro, todos os quais eram geralmente opcionais a um custo adicional em modelos europeus.
Como os Estados Unidos não reconhecem os regulamentos internacionais ECE sobre componentes e construções de segurança automotiva, mas mantêm seus próprios padrões federais de segurança para veículos motorizados, a frente do B4 teve que ser especialmente redesenhada para veículos vendidos na América do Norte. A frente e o para- choque tiveram que ser projetados para acomodar absorvedores de energia de impacto não necessários fora da América do Norte. Em vez dos faróis de refletor duplo, um design de refletor único foi usado dentro de uma combinação âmbar de pisca , estacionamento e marcador lateral e refletor envolvendo o canto, e faróis de neblina menores do que os itens do resto do mundo foram colocados os cantos do duto de ar do para-choque.
Os carros do mercado europeu estavam agora disponíveis com uma seleção de motores de quatro cilindros em linha , bem como o familiar cinco em linha , e dois novos motores V6 diferentes (2,6 litros e 2,8 litros); o posterior V6 de 2,8 litros foi o único motor disponível para veículos vendidos na América do Norte. Como outra novidade, a Audi introduziu um novo motor diesel turboalimentado de alto torque e injeção direta , o 66 kW (90 PS ; 89 cv ) de 1,9 litros TDI ( Turbocharged Direct Injection ). O padrão de 1,8 litros O motor a gasolinado B3 foi descontinuado; um dois litros, 66 kW (90 PS; 89 cv), motor a gasolina de quatro cilindros, uma variação do anteriormente conhecido 85 kW (116 PS; 114 cv) motor 2.0 E, estava agora disponível para o modelo básico.
Ao todo, embora alguns layouts não estivessem disponíveis em todos os lugares fora da Alemanha, a Audi ofereceu a seguinte gama de motores para o 80/90 B4:
Motores a gasolina :
- 1,6 – 51 kW (69 PS; 68 cv), quatro cilindros em linha (somente exportação)
- 1.6 E – 74 kW (101 PS; 99 cv), quatro cilindros em linha
- 1.8 E 20v – 92 kW (125 PS; 123 cv), quatro cilindros em linha
- 2.0 – 66 kW (90 PS; 89 cv), quatro cilindros em linha (modelo básico na Alemanha)
- 2.0 E – 85 kW (116 PS; 114 cv), quatro cilindros em linha
- 2.0 E 16v – 103 kW (140 PS; 138 cv), 16 válvulas, quatro cilindros em linha
- 2.3 E 10v – 98 kW (133 PS; 131 cv), 10 válvulas, cinco cilindros em linha
- 2,6 E – 110 kW (150 PS; 148 cv), V6
- 2,8 E – 128 kW (174 PS; 172 cv), V6
- S2 - 169 kW (230 PS; 227 cv), 2,2 L, 20 válvulas turbo em linha de cinco cilindros
- RS2 Avant – 232 kW (315 PS; 311 cv), 2,2 L, 20 válvulas turbo em linha de cinco cilindros
Motores a diesel :
A maioria das versões a gasolina pode ser encomendada com tração nas quatro rodas permanente quattro ; na época, porém, só podia ser combinado com uma transmissão manual de cinco marchas . Além disso, a Audi construiu cerca de 2.500 unidades do Quattro Competition para o mercado alemão e europeu. Foi uma homologação de rua do sedã de corrida Super Tourenwagen Cup (STW) baseado em B4 com tração nas quatro rodas e um motor a gasolina modificado de 140 cv (138 cv; 103 kW), 16 válvulas e dois litros. O trem de força teve suas raízes nos motores em linha de dois litros e quatro cilindros com os quais a maioria dos Audi 80 europeus estava equipada na época. Do lado de fora, o apresentava os mesmos para-choques dos faróis S2, V6 e umaAsa traseira Quattro Competition montada na tampa do porta-malas. Juntamente com o S2 e o RS2 Avant, o Quattro Competition tornou-se um item de colecionador cada vez mais raro e muito procurado.
Juntamente com o sedã, a Audi produziu uma carrinha baseada no B4, o Audi 80 Avant , e um conversível, o Audi Cabriolet , que foi amplamente baseado no B3 Coupé. Isso significava que a Audi agora tinha variantes sedan, coupé, cabriolet e carrinha do 80 disponíveis para clientes europeus. Para o mercado norte-americano, no entanto, a Audi vendeu apenas coupés durante os anos modelo 1990 e 1991 , e a perua nunca esteve oficialmente disponível.
A partir do ano modelo de 1994, um modelo de edição limitada , conhecido como Europa , foi introduzido no mercado europeu. Pode ser encomendado como um salão e um Avant. Foi equipado de fábrica com espelhos elétricos, rodas de liga leve , encostos de cabeça nos bancos traseiros, volante com airbag e oferecia a opção de teto solar elétrico ou ar condicionado . Ele veio em cinco cores especiais diferentes. Para os sedãs e Avants B4 "regulares" de 1994, os recursos padrão e as opções disponíveis também foram intensificados, incluindo um volante com airbag e forros de porta redesenhados (padrão), e airbags de passageiros e um imobilizador de motor embutido (opcional).
A série 80 foi efetivamente substituída pelo novo Audi A4 em 1996, uma variante do Volkswagen Passat de 1998 (B5). Naquela época, estava se sentindo muito antiquado em comparação com rivais mais modernos, como o BMW E36 . A produção cessou em um momento em que os fabricantes europeus de prestígio estavam fazendo a transição de sedãs executivos mais antigos para modelos mais novos baseados em plataformas mais recentes no mercado de carros executivos compactos.
O sedã B4 foi descontinuado no final de 1994. O Avant (construído apenas para mercados com volante à esquerda e nunca vendido no Reino Unido) foi descontinuado em 1995, e o Coupé (sem substituição imediata) seguiu o exemplo em 1996. Cabriolet , no entanto, continuou em produção até agosto de 2000. O sedã plataforma B4 foi substituído pelo Audi A4 para o ano modelo de 1995 (1996 na América do Norte), seguido por um novo A4 Avant mais tarde em 1996 - vendido com volante à direita para pela primeira vez no mercado do Reino Unido. Um conversível de tamanho médio não estava disponível novamente até 2002, quando o A4 Cabriolet foi introduzido. Desde 2007, a Audi produz o Audi A5 - que é semelhante em conceito ao antigo Coupé baseado em 80.
A Audi desenvolveu uma versão esportiva do Coupé em 1990, chamada Audi Coupé S2 . Este substituiu o famoso Audi Quattro e era capaz de 150 mph. Em 1993, o S2 recebeu algumas atualizações cosméticas, incluindo novas rodas de liga leve estilo AVUS, faróis de feixe elipsóide (projetor) e lentes indicadoras frontais claras. Isso coincidiu com a introdução do S2 Avant de cinco portas, juntamente com uma série limitada de modelos sedan S2 de quatro portas , dos quais 306 foram produzidos. O sedã S2 e o Avant apresentam muitas semelhanças no sistema de suporte do eixo traseiro com o posterior B5 A4 quattro. A plataforma B4 S2 Avant também foi usada entre 1993 e 1995 como base para o superesportivo RS2 Avant da Audi, que foi modificado para a Audi com a assistência dePorsche .
Audi RS2 Avant [ editar ]
O Audi RS2 Avant está equipado com um motor turbo de 2,2 litros semelhante ao S2, mas produzindo 232 kW (315 PS; 311 hp). Ele pode acelerar de 0–100 km/h (0–62 mph) em 4,8 segundos e tem uma velocidade máxima de 262 km/h (163 mph).
O Audi RS2 geralmente estava disponível apenas como um Avant, embora quatro modelos de saloon de 4 portas tenham sido oficialmente produzidos pela fábrica, incluindo um para o chefe do programa de desenvolvimento RS2. O RS2 foi pelo menos parcialmente montado na fábrica de Rossle-Bau da Porsche em Zuffenhausen . Antes de fabricar o RS2, a linha de montagem da Porsche Zuffenhausen estava ocupada produzindo o Mercedes-Benz 500E com carroceria W124 de alto desempenho . O link RS2/Porsche é ainda exemplificado pelo sistema de freios Porsche de circuito duplo do RS2 (usando pinças Brembo com o nome Porsche), rodas de liga leve 7.0Jx17" que eram idênticas em design ao Porsche 911 Turborodas da época e espelhos retrovisores também são emprestados do Porsche 911 Turbo. Além disso, a palavra "PORSCHE" está inscrita nos emblemas de fábrica RS2 afixados na porta traseira e na grade dianteira e no coletor de admissão do motor. A Porsche modificou a ótica da carroceria Avant S2, adicionou mais potência , melhores freios , barras estabilizadoras maiores na dianteira e na traseira, ajustou o interior – e nasceu uma carrinha superesportiva. O envolvimento da Porsche no projeto foi no estrito entendimento de que um modelo coupé não seria produzido, pois isso era considerado muito próximo dos produtos da própria Porsche.
Gasolina| Modelo | Cilindro | Furo × curso | Exibir | Taxa de Compressão [28] | Potência nominal (DIN 70020) | Máx. Torque (DIN 70020) |
Código do motor | 0–100 km/h
(0–62 mph) | Velocidade máxima | Período de construção |
|---|
| 1.6 [a] | 4 | 81 mm × 77,4 mm | 1595 cc | 9:1 | 52 kW (71 PS; 70 hp) a 5400 rpm | 120 N⋅m (89 lbf⋅ft) a 3000 rpm | ABM | 15,4 segundos | 162 km/h (101 mph) | 01/1992–08/1994 |
| 1,6 E [a] | 4 | 81 mm × 77,4 mm | 1595 cc | 10,5:1 | 74 kW (101 PS; 99 hp) a 6000 rpm | 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) a 3200 rpm | ADA | Desconhecido | 189 km/h (117 mph) | 06/1993–12/1995 |
| 2,0 | 4 | 82,5 mm × 92,8 mm | 1984cc | 8,9:1 | 66 kW (90 PS; 89 hp) a 5400 rpm | 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) a 3000 rpm | ABT | 13,6 segundos | 177 km/h (110 mph) | 09/1991–12/1995 |
| 2,0 E [b] | 4 | 82,5 mm × 92,8 mm | 1984cc | 10.4:1 | 85 kW (116 PS; 114 hp) a 5400 rpm | 166 N⋅m (122 lbf⋅ft) a 3200 rpm | ABK | 11,8 segundos | 190 km/h (120 mph) | 09/1991–12/1995 |
| 2,0 E 16V [a] [b] | 4 | 82,5 mm × 92,8 mm | 1984cc | 10,8:1 | 103 kW (140 PS; 138 hp) a 5800 rpm | 181 N⋅m (133 lbf⋅ft) a 4500 rpm | ÁS | 9,6 segundos | 201 km/h (125 mph) | 08/1992–12/1995 |
| 2,3 E [b] | 5 | 82,5 mm × 86,4 mm | 2309 cc | 10:1 | 98 kW (133 PS; 131 hp) a 5500 rpm | 186 N⋅m (137 lbf⋅ft) a 4000 rpm | NG | 9,8 segundos | 200 km/h (120 mph) | 09/1991–11/1994 |
| 2,6 E [b] | 6 | 82,5 mm × 81,0 mm | 2.598 cc | 10:1 | 110 kW (150 PS; 148 hp) a 5750 rpm | 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 3500 rpm | abc | 9,3 segundos | 212 km/h (132 mph) | 07/1992–12/1995 |
| 2,8 E [b] | 6 | 82,5 mm × 86,4 mm | 2771 cc | 10.3:1 | 128 kW (174 PS; 172 hp) a 5500 rpm | 245 N⋅m (181 lbf⋅ft) [c] a 3000 rpm | AAH | 8,0 segundos | 220 km/h (140 mph) | 09/1991–12/1995 |
| S2 [d] | 5 | 81,0 mm × 86,4 mm | 2.226 cc | 9.3:1 | 169 kW (230 PS; 227 hp) a 5900 rpm | 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1950 rpm | DBY | 5,9 segundos | 248 km/h (154 mph) | 02/1993–12/1995 |
| RS2 Avant [d] | 5 | 81,0 mm × 86,4 mm | 2.226 cc | 9.3:1 | 232 kW (315 PS; 311 hp) a 6500 rpm | 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) a 3000 rpm | ADU | 5,4 segundos | 262 km/h (163 mph) | 03/1994–05/1995 |
- ^Saltar para:a b c Apenas para exportação.
- ^Saltar para:a b c d e A tração nas quatro rodas (quattro) estava disponível como opção de fábrica.
- ^ Com gasolina "Super Plus" (98 RON): 250 N⋅m (184 lbf⋅ft)
- ^Saltar para:a b A tração nas quatro rodas era uma opção padrão.
Diesel| Modelo | Cilindro | Furo × curso | Exibir | Potência nominal (DIN 70020) | Máx. Torque (DIN 70020) |
Código do motor | 0–100 km/h
(0–62 mph) | Velocidade máxima | Período de construção |
|---|
| 1,9 TD | 4 | 79,5 mm × 95,5 mm | 1896 cc | 55 kW (75 PS; 74 hp) a 4400 rpm | 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 2200–2800 rpm | AAZ | 17,5 segundos | 162 km/h (101 mph) | 09/1991–07/1995 |
| 1.9 TDI | 4 | 79,5 mm × 95,5 mm | 1896 cc | 66 kW (90 PS; 89 hp) a 4000 rpm | 182 N⋅m (134 lbf⋅ft) a 2300 rpm [a] | 1Z | 14,1 segundos | 174 km/h (108 mph) | 09/1991–07/1995 |
- ↑ A partir do ano modelo 1994: 202 N⋅m (149 lbf⋅ft) a 1900 rpm.
10V-cinco cilindros (MKB: NG)
Códigos de tipo [ editar ]
A Audi atribuiu códigos "Typ" a seus modelos individuais , além dos principais códigos de plataforma do Grupo B da Volkswagen :
- F103 – Audi 80 (1966–1969)
- Tipo 80 – B1; Audi 80 (1972-1976)
- Tipo 82/33 – B1; Audi 80 (1976–1978)
- Tipo 81 – B2; Audi 80/90 (4000 nos EUA) (1979–1987); Audi Coupé (1980-1987)
- Tipo 85 – B2; Audi Coupé quattro (1984–1988); Audi Quattro (1981–1991); Audi 80/90/4000 quattro (1984-1987); Audi Sport Quattro (1984-1987)
- Tipo 89/8A – B3; Audi 80/90 (1986-1992)
- Tipo 89Q – B3; Audi 80/90 quattro (1986-1992)
- Tipo 8B – B3; Audi Coupé (1989–1996); Audi S2 (1991–1996)
- Tipo 8C – B4; Audi 80 (1992-1995); Audi RS2 Avant (1994–1996)
- Tipo 8G – B4; Audi Cabriolet (1991–2000)
Automobilismo [ editar ]
O Audi 90 é mais conhecido por seu forte domínio no IMSA GT Championship na categoria IMSA GTO, bem como na Trans Am Series no final dos anos oitenta.
- Oswald, Werner (2001), Deutsche Autos 1945-1990 [ Carros alemães 1945-1990 ] (em alemão), vol. 4, Motorbuch Verlag, pp. 263-274, ISBN 978-3-613-02131-0
- ^Saltar para:a b c Números dados para anos civis, alguns se sobrepõem aos modelos antecessores/sucessores; valores reais, portanto, ligeiramente inferiores.
Referências [ editar ]
- ^Saltar para:a b Pedr Davis & Tony Davis, The Best of Circles - Audi na Austrália, página 74
- ^ Oswald (2001) , p. 274
- ↑ Paul Fernley, "Car of the Year: 1972", Classic and Sports Car (setembro de 2005) p. 135
- ^ Wright, Cedric, ed. (setembro de 1978). "Audi 80 GLS, da Volkswagen". CAR (África do Sul) . Vol. 22, não. 8. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. pág. 58.
- ^ Importações: Audi", Collector Car and Truck Market Guide, (VMR International, julho de 2001) p. 76
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