_underway_in_the_Indian_Ocean_on_24_April_1983.jpg) USS America em andamento em 24 de abril de 1983 | |
| História | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nome: | América |
| Homônimo: | Estados Unidos da América |
| Encomendado: | 25 de novembro de 1960 |
| Construtor: | Newport News Shipbuilding |
| Deitado: | 9 de janeiro de 1961 |
| Lançado: | 1 de fevereiro de 1964 |
| Comissionado: | 23 de janeiro de 1965 |
| Desativado: | 9 de agosto de 1996 |
| Reclassificado: | CV-66 |
| Acometido: | 9 de agosto de 1996 |
| Homeport: | Norfolk |
| Lema: | Não pise em mim |
| Apelido (s): | O Grande "A" |
| Destino: | Afundado após teste de fogo vivo em 14 de maio de 2005 |
| Distintivo: | _insignia_1963.png) |
| Características gerais | |
| Classe e tipo: | Porta-aviões da classe Kitty Hawk |
| Deslocamento: | 61.174 toneladas longas (62.156 t) (leve), 83.573 toneladas longas (84.914 t) (carga total) |
| Comprimento: | 990 pés (300 m) (linha d'água), 1.048 pés (319 m) no total |
| Feixe: | 248 pés (76 m) extremo, 129 pés (39 m) linha d'água |
| Rascunho: | 38 pés (12 m) (máximo), 37 pés (11 m) (limite) |
| Poder instalado: | 280.000 hp (210 MW) |
| Propulsão: |
|
| Velocidade: | 34 kn (39 mph; 63 km / h) |
| Complemento: | 502 oficiais, 4684 homens |
| Sensores e sistemas de processamento: | |
| Guerra eletrônica e iscas: | AN / SLQ-32 |
| Armamento: |
|
| Aeronave transportada: | cerca de 79 |
O USS America (CVA / CV-66) foi um dos três superportadores da classe Kitty Hawk construídos para a Marinha dos Estados Unidos na década de 1960. Encomendado em 1965, ela passou a maior parte de sua carreira no Atlântico e no Mediterrâneo, mas fez três implantações no Pacífico servindo na Guerra do Vietnã . Ela também serviu nas operações Desert Shield e Desert Storm na Guerra do Golfo Pérsico .
A América foi o primeiro grande porta-aviões desde a Operação Crossroads em 1946 a ser usado em testes de armas. Em 2005, ela foi afundada a sudeste do Cabo Hatteras , após quatro semanas de testes, apesar de um grande protesto de ex-membros da tripulação que queriam vê-la instituída como um museu memorial. Ela foi o maior navio de guerra já afundado.
_under_construction_at_Newport_News_1961.jpg)
Originalmente encomendado como um transportador nuclear da classe Enterprise , os custos crescentes da Enterprise durante a construção causaram o cancelamento do CVAN-66 nuclear e seu reordenamento como um transportador da classe Kitty Hawk com propulsão convencional . [ carece de fontes? ] Ela foi depositada em 1º de janeiro de 1961 em Newport News, Virgínia , pela Newport News Shipbuilding and Dry Dock Corp .; lançado em 1 de fevereiro de 1964, patrocinado pela Sra. Catherine McDonald, esposa do Almirante David L. McDonald , o Chefe de Operações Navais ; e comissionado no Estaleiro Naval de Norfolk em 23 de janeiro de 1965, CapitãoLawrence Heyworth Jr. , no comando.
Depois de se adaptar lá até 15 de março de 1965, a América permaneceu em Hampton Roads para operações ao largo de Virginia Capes até o início em 25 de março. Ela conduziu seu primeiro lançamento de catapulta em 5 de abril de 1965, com o comandante Kenneth B. Austin, o oficial executivo do porta-aviões, pilotando um Douglas A-4C Skyhawk . Seguindo dali para o Caribe, a transportadora conduziu o treinamento de shakedown e concluiu-o na Baía de Guantánamo em 23 de junho.
Entrando no estaleiro Norfolk para disponibilidade pós-redução em 10 de julho, ela permaneceu lá até 21 de agosto. Em seguida, ela operou localmente até o final de agosto e depois prosseguiu para as áreas operacionais ao largo de Virginia Capes e para as Bermudas , chegando de volta a Norfolk em 9 de setembro. Em 25 de setembro, o contra-almirante JO Cobb quebrou sua bandeira como Comandante da Divisão de Portadores 2 (CarDiv 2). [1]
Primeiro implantação (1965-1966) [ editar ]
A América partiu para sua primeira implantação no Mediterrâneo no final de 1965. O dia de Ano Novo de 1966 a encontrou em Livorno , Itália. Nas semanas seguintes, o navio visitou Cannes , Gênova , Toulon , Atenas , Istambul , Beirute , Valletta , Taranto , Palma e a baía de Pollensa, na Espanha. Ela partiu em 1º de julho para os Estados Unidos. No início da implantação, de 28 de fevereiro a 10 de março, a América participou de um exercício conjunto franco-americano " Fairgame IV", que simulava uma guerra convencional contra um país que tentava invadir um aliado da OTAN . Ela chegou à Estação Naval de Norfolk em 10 de julho, permanecendo lá por pouco tempo antes de mudar para o Estaleiro Naval de Norfolk em 15 de julho para disponibilidade.
América operou localmente na área de Norfolk de 29 de agosto a 19 de setembro, após o que ela seguiu para a Baía de Guantánamo para realizar o treinamento. Depois que o furacão Inez atingiu a região, seus marinheiros gastaram cerca de 1.700 homens-hora ajudando a base naval de Guantánamo a se recuperar e retornar às operações normais.
No mês seguinte, a América iniciou no serviço de transportadora o A-7 Corsair II , conduzindo suas qualificações de voo fora do Virginia Capes, enquanto ela também conduzia testes de sistema de pouso de transportadora automática que demonstraram a viabilidade de pousos "sem mãos" do F-4 Phantom e Aeronave F-8 Crusader A-4 Skyhawk. [1]
Em 16 de outubro de 1965, dois jatos Phantom colidiram no ar a 20 milhas (32 km) do America, ambos os pilotos ejetaram com segurança. Em 3 de setembro de 1965, a caminho de Taranto, um avião e um piloto se perderam quando a catapulta avariou e arrancou o trem de pouso dianteiro do avião; o tanque auxiliar do avião se rompeu e o avião tombou. Um aviador foi queimado na passarela e o RA foi ejetado com segurança, mas o piloto caiu com o avião. Desde que deixou Norfolk, a América havia perdido cinco aviões. [2]
De 28 de novembro a 15 de dezembro, a América participou do " LANTFLEX 66 ", ganhando experiência nas áreas de operações antiaéreas, anti-submarino e de ataque de porta-aviões. O navio também participou de um lançamento de mina , lançamento de mísseis e forneceu suporte aéreo para operações anfíbias. Ela voltou para Norfolk em 15 de dezembro, permanecendo lá até o final do ano de 1966.
Segundo implantação (1967) [ editar ]
_underway_in_1967.jpg)
Em 10 de janeiro de 1967, a América partiu de Norfolk para seu segundo cruzeiro pelo Mediterrâneo e substituiu Independence na Baía de Pollensa em 22 de janeiro. Durante a travessia do Atlântico, a América conduziu: qualificações de porta-aviões para suas tripulações de SH-3A , disparos de mísseis no meio do Atlântico, operações aéreas diurnas e noturnas e vários outros exercícios. Ao se aproximar de Gibraltar , ela recebeu a visita de um avião soviético de reconhecimento de longo alcance, Tu-95 "Bears", em 18 de janeiro. Dois jatos F-4B Phantom encontraram os "Bears" quando eles se aproximaram e os escoltaram além do navio.
Antes de ancorar em Atenas, em 4 de fevereiro, os Estados Unidos participaram de um exercício de controle de interceptação com centros de controle e notificação italianos. Pouco depois, a América se reuniu novamente com as forças italianas em um exercício envolvendo incursões a um porta-aviões de ataque por barcos de patrulha rápidos.
_1967.jpg)
O início de março encontrou a América e seus consortes, operando como Grupo de Tarefa 60.1 (TG 60.1) da Força de Tarefa 60 , participando do Exercício Estados Unidos / Reino Unido " Poker Hand IV " com a transportadora britânica HMS Hermes . A América e a Hermes forneceram aeronaves de ataque para testar as defesas antiaéreas um do outro.
Em 1 de abril, " Dawn Clear ", um exercício da OTAN de dois dias, começou com a participação de unidades TG 60.1. Durante o primeiro dia, a América forneceu aeronaves de ataque contra "alvos" gregos e turcos. No dia seguinte, o exercício continuou enquanto as aeronaves gregas voavam contra unidades de superfície TG 60.1. Após "Dawn Clear", o navio conduziu operações de treinamento de rotina no Mar Jônico .
América ancorou em Valletta às 10:00 em 5 de abril para uma visita de cinco dias. Levando âncora em 10 de abril, o porta-aviões partiu de Malta para embarcar para as operações do TG 60.1 no mar Jônico. Ela conduziu um exercício de mísseis em mar aberto com os destruidores de mísseis guiados Josephus Daniels e Harry E. Yarnell . Outros aspectos operacionais do período no mar consistiram em operações de vôo diurno / noturno de rotina e uma grande reposição em andamento com outras unidades do TG 60.1.
Nos dias seguintes, houve a ameaça de guerra civil na Grécia, começando com o golpe militar que pôs fim ao regime parlamentar naquele país. Embora o rei Constantino II da Grécia tenha mantido seu trono, a possibilidade de violência nas ruas de Atenas assomava como uma ameaça potencial aos cidadãos americanos repentinamente apanhados no tumulto. Parecia que a evacuação por navio poderia ser necessária e o comandante da Sexta Frota dos Estados Unidos ordenou a formação de uma força-tarefa de operações especiais. Sob o comando do Contra-Almirante Dick H. Guinn , Força-Tarefa 65 , com a América como carro-chefe, navegou para o leste para aguardar a evacuação, caso essa etapa seja necessária. Felizmente, a violência nunca se materializou na Grécia e a força-tarefa não foi chamada a agir. Em 29 de abril, o Contra-Almirante Lawrence R. Geis substituiu o Contra-Almirante Guinn como Comandante, Divisão 4 , Comandante, TF 60, Comandante, TF 65, e Comandante, TF 502 (OTAN). Com um novo almirante a bordo e a crise política grega por trás dela, a América navegou para o porto de Taranto, Itália, no primeiro dia de maio para oito dias de relaxamento. Durante três dias de visita geral em Taranto, a América recebeu 1.675 visitantes que vieram a bordo para conhecer o hangar e convés de vôo. Américae TG 60.1 partiu de Taranto em 8 de maio para operações de rotina nos mares Jônico e Tirreno , ela seguiu com uma visita ao porto de Livorno. [1]
Crise no Oriente Médio [ editar ]
Em 25 de maio de 1967, havia evidências de que uma crise estava se formando no Oriente Médio. Assim que o navio estivesse programado para terminar com o último de seus exercícios de " Convés de Poop ", ele estaria voltando para o Mar de Creta .
Pelas próximas 48 horas, a América navegou para leste e sul da costa da Espanha, através do Canal de Malta e para o Mar de Creta para se juntar aos navios do TG 60.2, o porta-aviões Saratoga e seus destróieres. A força-tarefa do porta-aviões, sob o comando do Contra-Almirante Geis, preparou-se para qualquer contingência.
A situação piorou. Primeiro, o Egito moveu tropas para a Faixa de Gaza, exigindo que a Força de Manutenção da Paz das Nações Unidas (ONU) fosse retirada. Então, Israel reforçou suas forças e, por sua vez, cada um dos outros países árabes colocou suas forças armadas em alerta. Enquanto as nuvens da guerra escureciam, a República Árabe Unida fechou o Golfo de Aqaba para a navegação israelense.
Durante esse tempo, o porta-aviões conduziu operações normais de treinamento fora da ilha de Creta e realizou duas grandes operações de reabastecimento. Em 5 de junho, sete jornalistas americanos das agências de notícias, as três principais redes de televisão americanas e vários jornais individuais em todo o país embarcaram. Esses sete logo se juntaram a outros, 29 ao todo, incluindo representantes da mídia da Inglaterra, Grécia e Alemanha Ocidental.
Sua presença era evidente em todos os lugares a bordo do porta-aviões. Eles alinharam a ponte de sinalização e a cabine de comando, suas câmeras gravando o ciclo de operações de voo, reabastecimento e o ritmo da rotina de bordo. À noite, Robert Goralski da NBC News e Bill Gill da ABC News se uniram para apresentar o WAMR "Relatório Gill-Goralski", uma meia hora sobre os últimos desenvolvimentos no Oriente Médio e ao redor do mundo.
América ' presença s foi logo notado pelos potenciais beligerantes. O porta-aviões também atraiu outros observadores. Um contratorpedeiro soviético manobrou nas proximidades na manhã de 2 de junho. Armado com mísseis terra-ar , o navio russo constantemente entra e sai da formação do porta-aviões. Pouco depois do meio-dia de 7 de junho, o vice-almirante William I. Martin , comandante da 6ª Frota, enviou a seguinte mensagem ao navio soviético, em russo e inglês:
Embora aquele destruidor de mísseis guiados soviético tenha deixado a América , seus navios-irmãos logo chegaram para seguir o porta-aviões e seus destróieres por dias. [1]
A Guerra dos Seis Dias [ editar ]
Na manhã de 5 de junho de 1967, foi anunciado que israelenses e árabes estavam em guerra. Naquela tarde, o tubo do contramestre chamou a tripulação para um treino de quartel geral , e a emoção do momento foi evidente quando todos os homens correram para seus postos de batalha. Quando os quartéis gerais foram assegurados, a palavra foi passada ao 1-MC , o sistema de anúncio geral para todo o navio, para definir a condição três, um estado avançado de prontidão defensiva.
Em 7 de junho, o contratorpedeiro Lloyd Thomas , em companhia da América , obteve um contato de sonar, que foi classificado como um "possível" submarino. O contra-almirante Geis imediatamente despachou Lloyd Thomas e o destruidor de mísseis guiados Sampson para investigar o contato. Sampson obteve contato rapidamente e coordenou com Lloyd Thomas o rastreamento do possível submarino.
A América lançou um de seus helicópteros anti-submarinos, um Sikorsky SH-3A Sea King of Helicopter Antisubmarine Squadron (HS) 9, e obteve contato de sonar. À meia-noite, o contato foi reclassificado como um submarino "provável". Naquela época, nenhum submarino conhecido ou amigo estava na área do contato. Os destróieres mantiveram um bom contato de sonar durante a noite.
Às 05:30 de 8 de junho, um avião de patrulha anti - submarino Lockheed SP-2H Neptune do Esquadrão de Patrulha (VP) 7, coordenando com os destróieres e helicópteros, obteve a confirmação do detector de anomalia magnética (MAD) sobre o contato. O equipamento MAD permite que uma aeronave ASW confirme que um contato detectado no mar por outros meios é na verdade um objeto de metal muito grande.
O contra-almirante Geis anunciou a "provável" presença do submarino ao meio-dia. Os jornalistas, ainda embarcados, espalharam as histórias em seus escritórios domésticos. Outros eventos, no entanto, logo obscureceriam a história sobre um "provável" submarino à espreita perto de uma força-tarefa de porta-aviões americano.
Ataque em USS Liberdade [ editar ]
_1967.jpg)
Por volta das 14:00, hora local, em 8 de junho de 1967, o navio de pesquisa técnica Liberty foi atacado por torpedeiros e caças a jato israelenses , cerca de 15 mi (24 km) ao norte do porto de El Arish, no Sinai, em águas internacionais. Ela estivera em posição de auxiliar nas comunicações entre os postos diplomáticos dos Estados Unidos no Oriente Médio e na evacuação de dependentes americanos da área, se necessário.
No entanto, a primeira palavra que chegou aos Estados Unidos e ao Departamento de Defesa em Washington não deu nenhuma indicação quanto à identidade dos agressores. A cabine de comando da América ganhou vida. Em questão de minutos, os interceptores F-4B Phantom estavam no ar para evitar qualquer ataque possível contra unidades da força-tarefa. Ao mesmo tempo, bombas e foguetes moviam-se dos depósitos nas profundezas do navio para o convés de vôo. Dois A-4 Skyhawks foram carregados e lançados junto com a cobertura do caça. Enquanto os aviões aceleravam em direção à posição do Liberty, no entanto, foi recebida a notícia de Tel Aviv de que os atacantes eram israelenses e que o ataque havia sido cometido por engano. Os aviões partem da América foram chamados de volta com seu material bélico ainda nos racks, com os A-4s pousando em terra para descarregar seu material bélico.
O ataque a Liberty custou a vida de 34 homens, com 173 feridos. O almirante Martin despachou dois contratorpedeiros, Davis e Massey , com o tenente comandante. Peter A. Flynn, MC, USN, um dos oficiais médicos subalternos da América e dois socorristas do porta-aviões a bordo. Os contratorpedeiros se encontraram com Liberty às 6h do dia 9 de junho, e a equipe médica, incluindo um segundo médico de um dos contratorpedeiros, foi transferida imediatamente para o navio de pesquisa danificado.
Às 10h30, dois helicópteros da América se encontraram com o Liberty e começaram a transferir os feridos mais gravemente para o porta-aviões. Uma hora depois, cerca de 350 milhas (560 km) a leste de Souda Bay Creta, a América encontrou-se com a Liberdade . A tripulação do porta-aviões se alinhava em todos os pontos de observação do topo, em silêncio, observando os helicópteros trazerem 50 feridos e nove mortos de Liberty para a América . Quando Liberty se aproximou, inclinando-se, seus flancos perfurados com foguetes e projéteis de canhão, quase 2.000 tripulantes do porta-aviões estavam na cabine de comando e, espontaneamente movidos pela visão, deram ao destroçado Liberty e sua brava tripulação uma tremenda alegria.
A equipe médica da América trabalhou sem parar removendo estilhaços e tratando vários ferimentos e queimaduras. Os médicos Gordon, Flynn e o tenente Donald P. Griffith, MC, trabalharam por mais de 12 horas na sala de cirurgia, enquanto outros médicos, o tenente George A. Lucier e o tenente Frank N. Federico faziam rondas contínuas nas enfermarias para ajudar e confortar os feridos. Seus trabalhos não foram concluídos naquele dia, durante a semana seguinte e mais, os feridos de Liberty exigiram atenção constante.
Desde que a luta começou entre israelenses e árabes, um silêncio se instalou no convés de vôo do porta-aviões. Pronto, o navio esperava por qualquer situação possível, mas os aviões nunca saíram do convés.
No entanto, enquanto as forças israelenses avançavam para a vitória rápida na Guerra dos Seis Dias , os árabes acusaram a 6ª Frota de aeronaves de cobertura aérea para as forças terrestres israelenses. Os jornalistas a bordo relataram que essas acusações eram falsas. A 6ª Frota, como todas as outras forças americanas, permaneceu neutra. Além disso, os destróieres soviéticos também sabiam que as acusações eram falsas. [ citação necessária ]
Na manhã de quarta-feira, 7 de junho, o almirante Martin emitiu uma declaração à imprensa:
O almirante deu membros das cópias de ambos imprensa America ' s e Saratoga ' planos de voo s para os dias em questão e um resumo da posição da força-tarefa em todos os momentos durante o conflito. Ele ressaltou que uma verificação do estoque de munições dos porta-aviões refutaria as acusações, que tanto o número de pilotos quanto de aeronaves embarcadas haviam mudado apenas com o retorno de pessoal e aviões do Paris Air Show .
Os Estados Unidos realizaram uma cerimônia fúnebre em 10 de junho, na cabine de comando do porta-aviões. [1]
Atlântico e no Mediterrâneo Serviço [ editar ]
Enquanto as forças israelenses avançavam em direção ao Canal de Suez e ao Rio Jordão, e os apelos por um cessar-fogo vinham, a tensão a bordo do navio relaxou. A equipe reservou um tempo para um fumante de 11 lutas de boxe na baía do hangar. Com comentários da equipe Gill-Goralski, quase 2.000 membros da tripulação se aglomeraram ao redor do ringue enquanto outros assistiam à ação em um circuito fechado de televisão. América continuou na estação por mais alguns dias, mas a tensão parecia ter passado. Os jornalistas partiram, os convidados soviéticos não convidados não telefonaram mais e as operações regulares de vôo foram retomadas.
Em uma nota mais leve, durante o mesmo período, outras atividades estavam acontecendo a bordo de um navio e em Paris, na França. Dois esquadrões do CVW-6 participaram do 27º Paris Air Show, realizado no Aeroporto Le Bourget, na capital francesa , de 25 de maio a 5 de junho. Um Fighter Squadron 33 (VF 33) F-4B Phantom II e um Early Warning Squadron 122 (VAW-122) Grumman E-2A Hawkeye estavam em exibição no campo de aviação durante todo o show.
Em seguida, a América recebeu, a partir de 14 de junho, quarenta e nove aspirantes da Academia Naval dos Estados Unidos e unidades do Corpo de Treinamento de Oficiais da Reserva Naval (NROTC) em todo o país. Durante seis semanas, os "médios", sob o olhar atento dos oficiais do navio, encheram os alojamentos dos oficiais subalternos em todos os departamentos do navio. No final de julho, o segundo grupo de 41 "middies" chegou para seu cruzeiro de seis semanas.
A América transitou pelo estreito de Dardanelos em 21 de junho e chegou a Istambul, onde o contra-almirante Geis depositou uma coroa de flores ao pé da sepultura do Soldado Desconhecido como um tributo aos mortos de guerra turcos. Três dias depois, no entanto, um grupo de manifestantes furiosos queimou a coroa. Em seguida, cerca de 600 alunos com 1.500 espectadores e simpatizantes, participaram de uma marcha de protesto anti-americana / 6ª Frota, culminando em discursos na área de desembarque da frota. A liberdade para a tripulação foi cancelada durante a maior parte da tarde - entretanto, no início da noite a situação havia se acalmado o suficiente para que a liberdade pudesse ser retomada. Tudo estava em paz durante o resto da visita.
A América partiu de Istambul em 26 de junho para cinco dias de operações no Mar Egeu. Em 1º de julho, o transportador embarcou no porto de Thessaloniki , na Grécia, para sua primeira visita a esse porto. Para Quatro de Julho celebrações bordo do navio, almirante Geis e América do ' comandante s, Cap. Donald D. Engen sediou o prefeito de Salónica, o prefeito de Salónica, o cônsul americano e cerca de 75 oficiais e civis do exército grego. Em 8 de julho, o contra-almirante Daniel V. Gallery USN (aposentado) chegou a bordo via "COD" ( Carrier Onboard Delivery) aeronave. A Admiral Gallery estava visitando o maior número possível de navios da 6ª Frota durante sua estada de um mês no Mediterrâneo para reunir material para artigos e livros. Ele também partiu do COD, no dia 9 de julho.
Em 16 de julho, a América ancorou em Atenas para sua segunda visita àquele porto do cruzeiro de 1967, antes de seguir para Valletta em 29 de julho. Em 7 de agosto, a América ancorou na Baía de Nápoles. Após visitas a Gênova e Valência, o porta-aviões navegou até a Baía de Pollensa e, para seu alívio, iniciou a entrega dos materiais de sua 6ª Frota, o porta-aviões Franklin D. Roosevelt .
A América atracou em Norfolk em 20 de setembro e entrou no Estaleiro Naval de Norfolk em 6 de outubro. Ela permaneceu lá, com disponibilidade restrita, até o início de janeiro de 1968. De 6 a 8 de janeiro, o navio navegou por três dias de testes de mar na área operacional de Virginia Capes. Depois de uma carga de munição de quatro dias no ancoradouro de raios-X em Hampton Bay e uma breve estada em Norfolk, a América partiu para um cruzeiro de um mês para o Caribe para a inspeção de proficiência técnica naval (NTPI), treinamento de atualização com o Fleet Training Group , Baía de Guantánamo e treinamento de tipo no Atlantic Fleet Weapons Range (AFWR) antes que ela pudesse prosseguir para a área de operação de Jacksonville para qualificações de transportadora.
A América partiu de Norfolk em 16 de janeiro, chegando à Baía de Guantánamo para extensos exercícios, exercícios e inspeções. Os quartéis-generais eram uma rotina diária, enquanto o navio se esforçava para atingir o pico de proficiência necessária em seu desdobramento de combate próximo ao Pacífico ocidental (WestPac).
Em 1º de fevereiro, a América partiu da área de Guantánamo, com destino à AFWR. No dia seguinte, 2 de fevereiro, representantes da AFWR subiram a bordo para informar os representantes da América e os pilotos da Carrier Air Wing 6 sobre as operações futuras. O treinamento consistia em exercícios inestimáveis e altamente bem-sucedidos em rastreamento ambiental, defesa antimísseis, interferência aérea contra radares, recuperação de aeronaves de emergência e ataques simulados de barcos PT. Com esta fase de seu treinamento de combate concluída, a América partiu da AFWR em 9 de fevereiro para qualificações de porta-aviões na área de operação de Jacksonville, e os manteve de 12 a 15.
No dia 17, a América atracou nos berços 23 e 24 do Estaleiro Naval de Norfolk para se preparar para o treinamento de tipo final, antes de sua implantação WestPac. Em 7 de março, a América voltou ao mar, de volta ao AFWR para mais treinamento de tipo e exercício " Rugby Match ". A caminho do Caribe, o navio realizou vários exercícios de carregamento de armas, contramedidas eletrônicas (ECM) e quartéis gerais. Em 10 de março, a América realizou o primeiro de oito ataques aéreos simulados. A CVW americana realizou surtidas de "ataque" contra posições "inimigas" em Vieques, Porto Rico . Uma busca e resgateO exercício (SAREX) foi realizado para testar a resposta do navio e da asa aérea ao pedido de socorro de um aviador abatido. Ela também realizou vários exercícios de defesa contra mísseis para testar os reflexos da nave contra uma ameaça de superfície.
América ' aviões s voou missões de reconhecimento fotográfico mais de Vieques, e 'encontrado' alvos simulados no filme. Exercícios de comunicação simularam condições no Golfo de Tonkin , já que um alto volume de tráfego de mensagens semelhante ao que será experimentado no sudeste da Ásia foi gerado pelo Comandante, CarDiv 2, que embarcou no navio. Nos dias 13 e 14 de março, o departamento de armas também flexionou seus músculos, disparando dois mísseis Terrier.
Exercício "Rugby Match", um importante exercício da Frota do Atlântico envolvendo aproximadamente oitenta navios, foi realizado na AFWR de 7 a 29 de março. America and Commander, CarDiv 2 (como comandante, Task Group 26.1 (TG 26.1)), participaram de 18 a 20.
Como porta-aviões de ataque da Força "Azul", a América e seus pilotos de asa aérea forneceram apoio aéreo aproximado (CAS), surtidas de reconhecimento de foto e patrulha aérea de combate (CAP) para a Força-Tarefa 22 (TF 22), a força de aterrissagem anfíbia "Azul", durante um desembarque na ilha de Vieques. Antes da principal participação da América durante este período, o CVW-6 voou uma missão de mineração aérea na área de operação anfíbia no dia 15. O Dia D foi 19 de março. No retorno de suas missões como CAS e CAP, várias aeronaves testaram as defesas antiaéreas da força-tarefa por meio de ataques aéreos contra a América .
Com destino a Vietnam [ editar ]
Em 10 de abril, a América saiu de Hampton Roads, com destino a "Yankee Station", na costa do Vietnã. No dia seguinte, o complemento de homens e máquinas do navio foi reforçado com força total enquanto os Estados Unidos recuperavam o restante das aeronaves do CVW-6 na costa das Carolinas. No caminho, ela conduziu um último grande exercício de treinamento. O Rio de Janeiro , Brasil, foi a próxima parada na rota para o sudeste da Ásia, a primeira da América naquela cidade e continente. Agora, com seu curso definido quase totalmente para o leste, a América navegou por águas que ela nunca havia viajado antes. Do outro lado do Atlântico sul, ao redor do Cabo da Boa Esperança , passando por Madagascar e atéBaía de Subic , Ilhas Filipinas . De Subic, o navio navegou para noroeste através do Mar da China Meridional em direção à " Estação Yankee ". A caminho , no dia 26 de maio, o navio participou do exercício “NEWBOY” e no dia seguinte realizou a qualificação de porta-aviões. Às 10:00, 30 de maio, ela chegou à "Estação Yankee, e às 06:30 da manhã seguinte a primeira aeronave desde o comissionamento a deixar seu convés com raiva foi lançada contra o inimigo."
Durante quatro períodos de linha, consistindo de 112 dias na "Estação Yankee", as aeronaves da América atingiram estradas e hidrovias, caminhões e embarcações de logística marítima (WBLCS), martelaram áreas de armazenamento de petróleo e parques de caminhões e destruíram pontes e áreas de armazenamento de cavernas no tentativa de impedir o fluxo de homens e materiais de guerra para o sul. Em 10 de julho de 1968, o tenente Roy Cash, Jr. (piloto) e o tenente jg Joseph E. Kain, Jr. (oficial de interceptação de radar), em um F-4J Phantom do VF-33 derrubou um MiG-21 'Fishbed' , 27 km a noroeste de Vinh, Vietnã do Norte , para o primeiro MiG abatido do navio na Guerra do Vietnã. A América e sua asa aérea embarcada, CVW-6, seriam mais tarde premiadas com a Comenda da Unidade da Marinha por seu trabalho durante aquele tempo.
Entre os períodos da linha, a América visitou Hong Kong, Yokosuka e Subic Bay. Com America ' missão s em 'Estação Yankee' em fase de conclusão, ela lançou o último de sua aeronave de ataque às 10:30 em 29 de outubro. No dia seguinte, ela partiu para Subic Bay e descarregou vários ativos da "Yankee Station". Além disso, um esquadrão de ataque pesado, VAH-10 , e um esquadrão de contramedidas eletrônicas, VA-130 , partiram do navio em 3 de novembro quando iniciaram um movimento transpacífico de todos os seus destacamentos para Alameda, 144 aviadores e vários membros do A companhia do navio partiu para os Estados Unidos no voo "Magic Carpet".
Os dias que o navio passou a caminho da Austrália, Nova Zelândia, Brasil e Norfolk foram, necessariamente, mais relaxados do que os seis meses de combate. Novecentos e noventa e três "Pollywogs" foram iniciados no reino de Neptunus Rex na manhã de 7 de novembro, quando o navio novamente cruzou o Equador. Em 9 de novembro, um "churrasco" na cabine de comando foi patrocinado pelo departamento de suprimentos, enquanto toda a tripulação desfrutava de bifes grelhados no carvão e se aquecia ao sol equatorial. Depois de atracar às 13h30 em 16 de dezembro em Norfolk, seu cruzeiro de "volta ao mundo" foi concluído, o pós-destacamento e as férias começaram, continuando até o primeiro dia do ano de 1969.
_with_a_U-2.jpg)
Em 8 de janeiro de 1969, ela foi para a área operacional de Jacksonville, onde serviu como plataforma para qualificações de transportadora. Em 24 de janeiro, a América chegou ao Estaleiro Naval de Norfolk para iniciar uma revisão de nove meses. Após a conclusão da revisão, a transportadora conduziu testes pós-reparo e operou localmente na Virginia Capes. Durante um período de operações locais, entre 21 e 23 de novembro de 1969, os Estados Unidos participaram de testes de adequação de porta-aviões para o avião de reconhecimento Lockheed U-2 R.
Em 5 de janeiro de 1970, a transportadora partiu da área de Norfolk para iniciar um cruzeiro de nove semanas na área operacional da Baía de Guantánamo. De 15 a 21 de fevereiro, a América participou da Operação "SPRINGBOARD 70", a série anual de exercícios de treinamento realizados no Caribe. O programa foi estabelecido para aproveitar o bom tempo e as amplas e modernas instalações de treinamento, incluindo alvos de todos os tipos, que estão disponíveis para atingir o máximo de treinamento durante o período. Este exercício incluiu operações submarinas, operações aéreas e participação do Corpo de Fuzileiros Navais . Após a conclusão deste teste e treinamento, a América partiu da área de Guantánamo para chegar a Jacksonville em 1 de março, a fim de realizar pousos de qualificação de transportador com os vários esquadrões estacionados dentro e ao redor da área do Jacksonville / Cecil Field.
A América chegou a Norfolk em 8 de março e permaneceu lá por aproximadamente um mês, fazendo os preparativos de última hora para um desdobramento de oito meses. [1]
Segundo Vietnam War implantação [ editar ]
Em 10 de abril de 1970, com o CVW-9 a bordo, a América deixou Norfolk e fez uma breve pausa no Caribe para uma inspeção de prontidão operacional antes de prosseguir em uma viagem que a levou através do equador para o Rio de Janeiro, contornando o Cabo da Boa Esperança, através o Oceano Índico, no Oceano Pacífico e, finalmente, para Subic Bay nas Filipinas.
Em 26 de maio, a América iniciou seu primeiro dia de operações especiais no Golfo de Tonkin, quando o Comandante. Fred M. Backman, oficial comandante do VA-165 , e seu bombardeiro / navegador, o tenente comandante. Jack Hawley, em um Grumman A-6C Intruder, voou na primeira surtida de combate do navio de cruzeiro WestPac 1970. No mesmo dia, a mais nova aeronave de ataque leve da Marinha, o A-7E Corsair II, recebeu seu primeiro gostinho de combate. Às 12:01, Tenente (jg) Dave Lichterman, de VA-146, foi catapultado do convés no primeiro A-7E a ser lançado em combate. Ele e seu líder de vôo, Comandante. Wayne L. Stephens, o oficial comandante do esquadrão, posteriormente entregou seu material bélico com uma precisão devastadora usando o computador de armas digital do A-7E. Pouco depois das 13:00, o Comandante RN Livingston, capitão dos "Argonautas" do VA-147 , e o Tenente Comandante. Tom Gravely rolou em uma rota de abastecimento do inimigo para lançar as primeiras bombas em combate em um A-7E, supostamente "todas no alvo".
Por cinco períodos de linha, consistindo de 100 dias na "Estação Yankee", os aviões da América bateram em estradas e hidrovias, caminhões e embarcações logísticas aquáticas (WBLC), martelaram áreas de armazenamento de petróleo e parques de caminhões na tentativa de impedir o fluxo homens e materiais de guerra ao sul.
Em 20 de agosto, em Manila , o vice-almirante Frederic A. Bardshar , comandante da Força de Ataque de Porta- Aviões da 7ª Frota, recebeu o Presidente das Filipinas, Ferdinand E. Marcos , a bordo do America . Marcos recebeu uma saudação de 21 tiros quando ele e sua esposa Imelda Marcos chegaram a bordo de seu iate presidencial para visitar o navio. Acompanhados pelo embaixador dos Estados Unidos Henry A. Byroade e sua esposa, eles foram recebidos pelo vice-almirante Bardshar e pelo comandante da América , capitão Thomas B. Haywarde foram subsequentemente escoltados até o convés do hangar do navio, onde a banda da divisão do transportador e o destacamento da marinha do navio prestaram homenagem. Após sua chegada, o grupo de visitantes jantou com o vice-almirante Bardshar e o capitão Hayward e, mais tarde, fizeram um breve passeio pelo navio.
Em 17 de setembro, a América completou seu quarto período de linha e partiu para operações especiais na costa da Coréia e, posteriormente, no Mar do Japão . Em 23 de setembro, o porta-aviões entrou no Estreito de Tsushima, permaneceu no Mar do Japão por aproximadamente cinco dias e saiu em 27 de setembro pelo Estreito de Tsugaru.
_1970.jpg)
Nesse período, a América e o CVW-9 realizaram três exercícios: "Blue Sky", com elementos da Força Aérea da República da China ; “Commando Tiger”, realizado no Mar do Japão, envolvendo unidades aéreas da Força Aérea da República da Coreia (ROKAF); e, após a saída do Estreito de Tsugara, "Autumn Flower", exercícios de defesa aérea com a Força Aérea Japonesa de Autodefesa (JASDF) e a Quinta Força Aérea dos Estados Unidos.
Em 7 de novembro, a América completou seu período de quinta linha e partiu para sua última visita a Subic Bay. Ao longo de cinco períodos de linha, o transportador voou 10.600 surtidas (7.615 combate mais apoio de combate), 2.626 surtidas de combate reais, completou 10.804 pousos de porta-aviões, gastou 11.190 toneladas de munições, moveu 425.996 lb (193.229 kg) de carga, manipulou 6.890 pacotes e transferiu 469.027 lb (212.747 kg) de correio. Ela tinha conseguido isso sem uma única perda em combate e apenas um grande acidente de pouso com, felizmente, sem fatalidades.
No dia anterior à chegada do porta-aviões a Sydney, Austrália, para uma visita de descanso e recreação de três dias, o embaixador dos Estados Unidos na Austrália e sua esposa, o Honorável e Sra. Walter L. Rice, embarcaram para acompanhar o navio até Sydney.
A América celebrou duas ações de graças. Exatamente às 23h29 de 26 de novembro, a América cruzou a Linha Internacional de Data . Momentos depois, tornou-se o Dia de Ação de Graças novamente.
Depois de contornar o Cabo Horn em 5 de dezembro de 1970, a América rumou para o norte, parou brevemente no Rio de Janeiro para abastecer e chegou a Norfolk em 21 de dezembro. Ela permaneceu lá até 22 de janeiro de 1971, quando o navio entrou no Estaleiro Naval de Norfolk para uma disponibilidade restrita de três meses. Ela saiu do pátio, dentro do prazo, no dia 22 de março. Nas semanas seguintes, o navio operou localmente nas áreas operacionais da Virginia Capes. Em seguida, ela realizou exercícios em águas porto-riquenhas, com a Marinha dos Estados Unidos e também com navios de guerra da Marinha Real , incluindo o HMS Ark Royal , o HMS Cleopatra e o HMS Bacchante .
Após um retorno a Norfolk, a América destacou-se de Hampton Roads em 6 de julho de 1971 para o Mediterrâneo. Em 16 de julho de 1971, a América lançou âncora na Estação Naval Rota, Espanha , a fim de receber informações sobre o volume de negócios do navio que estava substituindo na estação, Franklin D. Roosevelt . A América então entrou no Mediterrâneo pela terceira vez desde seu comissionamento. Entre o momento em que o navio deixou Rota, até chegar a Nápoles , ela participou de três exercícios principais.
Após uma escala no porto de Nápoles, a América prosseguiu em um curso em direção a Palma , Maiorca . Durante a viagem , ela participou do "PHIBLEX 2–71", no qual cobriu uma simulação de aterrissagem anfíbia em Capoteulada, Sicília. Depois de uma visita ao porto de Palma, Maiorca, a América participou de 16 a 27 de agosto na "Semana Nacional X", um dos maiores exercícios realizados no Mediterrâneo. Ao término do exercício, a América seguiu para Corfu, Grécia, seu próximo porto de liberdade. Ela então visitou Atenas logo depois.
Depois de realizar operações de rotina no Mediterrâneo oriental e fazer uma escala em Rhodes, Grécia, o navio seguiu para o Mar Egeu para participar da Operação "Deep Furrow 71", América e CVW-8 fornecendo apoio aéreo aproximado para quase todo o exercício.
Seguindo para Salónica, na Grécia, para uma visita ao porto da América , participei na "Semana Nacional XI", no Mediterrâneo central. A transportadora posteriormente visitou Nápoles antes de embarcar no Mediterrâneo Ocidental para participar de exercícios com as forças britânicas, holandesas, italianas e francesas no Exercício "Ile D'Or", completando sua parte nas evoluções em 19 de novembro. A América então conduziu visitas aos portos de Cannes e Barcelona antes de prosseguir para Rota. Lá, em 9 de dezembro, ela foi substituída na estação por John F. Kennedy .
Chegando de volta a Norfolk em 16 de dezembro, a América atracou em Norfolk, para a suspensão pós-implantação antes de descarregar munição em preparação para disponibilidade no Estaleiro Naval de Norfolk. Após a revisão de dois meses, a transportadora realizou testes no mar. Logo em seguida a América embarcou em um programa de treinamento, acelerado pelo fato de a data de seu desdobramento ter sido adiantado um mês, e participou do Exercício “Dançarina Exótica V.” Ela voltou para Norfolk, após a conclusão dos exercícios.
Terceiro implantação para o Vietnã [ editar ]
Em 2 de junho de 1972, três dias antes de a América embarcar, o almirante Elmo R. Zumwalt , chefe das operações navais, visitou o navio e explicou o motivo pelo qual suas ordens foram alteradas, enviando-o para o Golfo de Tonkin em vez do Mediterrâneo. Navegando em 5 de junho, a América cruzou o equador em 12 de junho e realizou a iniciação usual de "pollywogs" no reino de Netuno.
Escolta pelos contratorpedeiros Davis e Dewey e acompanhada pelo petroleiro da frota Waccamaw , a América seguiu em direção ao sudeste da Ásia e contornou o Cabo da Boa Esperança em 21 de junho. Juntando-se à 7ª Frota no final de junho, a América substituiu o porta-aviões de ataque Coral Sea na estação e iniciou as operações de combate em 12 de julho. Uma bomba de alimentação principal rompida, no entanto, levou a um retorno antecipado à Baía de Subic em 25 de julho para reparos, o navio chegando às Filipinas durante um período de devastação natural - inundações e deslizamentos de terra.
O trabalho de reparo foi atrasado por duas semanas, enquanto as peças necessárias foram enviadas às pressas para Subic Bay. A América se destacou em 9 de agosto para retornar à linha e logo retomou a realização de operações de ataque contra alvos comunistas no Vietnã do Norte. Em 6 de outubro, as bombas de seus aviões lançaram a ponte Thanh Hoa , um objetivo importante desde que o bombardeio do Norte havia começado anos antes.
Completando seu período de linha e parando brevemente em Subic Bay, a América seguiu para Cingapura, partindo daquele porto em 20 de outubro para retomar as operações na "Estação Yankee". Menos de um mês depois, um incêndio eclodiu a bordo do America , às 14h10 de 19 de novembro de 1972, na área de catapulta número dois. O navio foi para os quartéis gerais quando a fumaça começou a encher o nível 03, e as partes do controle de danos logo tiveram o incêndio extinto. Seguiu-se o trabalho de limpeza e reparo e, apesar de não contar com os serviços de uma de suas catapultas, América permaneceu na linha e continuou a cumprir seus compromissos.
Depois de um longo período de linha de 43 dias, os Estados Unidos chegaram a Subic Bay em 2 de dezembro, onde a catapulta número dois foi reparada, e partiu das Filipinas em 8 de dezembro para retornar à "Yankee Station". Uma semana antes do Natal, os Estados Unidos souberam que o colapso das negociações de paz em Paris levou à retomada do bombardeio de alvos no Vietnã do Norte. A América entrou em ação e o ritmo se mostrou agitado até o cessar-fogo de Natal. "O Natal fora de casa nunca é bom", escreveu o historiador da América , "mas os homens da América tiraram o melhor proveito disso com decorações caseiras." Havia cultos para comemorar a temporada ", e cantores de música foram notados passeando pelas passagens ..."
A América recebeu cinco estrelas de batalha por seu serviço na Guerra do Vietnã. [1]
Cessação das hostilidades [ editar ]
_and_Ranger_(CVA-61)_off_Vietnam_in_1973.jpg)
Em 28 de dezembro, o porta-aviões ancorou no porto de Hong Kong, onde permaneceu até 4 de janeiro de 1973, quando se destacou pelas Filipinas e pelo período de descanso e reparos na Baía de Subic que antecederia o retorno do navio à linha. Todas as mãos seguiram avidamente o progresso das negociações de paz enquanto os Estados Unidos retornavam à "Estação Yankee" e retomavam as operações. Depois de duas semanas na linha, o navio soube que a paz havia sido garantida e que um acordo seria assinado em Paris. Às 8h do dia 28 de janeiro de 1973, a Guerra do Vietnã - pelo menos nessa fase - havia chegado ao fim. Rumores varreram o navio de que seu desdobramento seria encurtado devido ao fim das hostilidades, e a esperança aumentou quando o navio atracou na baía de Subic em 3 de fevereiro.
A América retornou à "Yankee Station" uma última vez, mas seu tempo na estação foi curto, pois ela retornou a Subic Bay em 17 de fevereiro e partiu de lá para os Estados Unidos três dias depois, em 20 de fevereiro. O porta-aviões chegou a Mayport, Flórida, desembarcando homens do CVW-8 e embarcando os filhos adolescentes de alguns dos oficiais e homens da companhia do navio, permitindo-lhes embarcar no navio de volta para Norfolk com seus pais.
Em 24 de março, a América voltou a Norfolk, encerrando seu sexto grande desdobramento desde o comissionamento. Ela imediatamente começou os preparativos para uma suspensão de 30 dias e a disponibilidade restrita para seguir no Estaleiro Naval de Norfolk. Ela entrou no estaleiro em 11 de maio e saiu após aquele período de reparos e alterações em 10 de agosto.
A América conduziu operações locais fora de Norfolk em outubro e, durante este período, o navio celebrou um marco significativo na vida de uma transportadora: ela registrou seu 100.000º pouso em 29 de agosto de 1973, quando sua aeronave COD (apelidada de "Miss América"), pilotado pelo Tenente Comandante. Lewis R. Newby e o tenente comandante. Ronnie B. Baker, pousou a bordo. Recortes de bolo no convés do hangar e na sala dos oficiais celebravam a ocasião.
Em 29 de outubro, a América liberou Hampton Roads para Jacksonville e um período de qualificações de transportadora. Ela estava conduzindo operações de treinamento de rotina em 1º de novembro, quando foi ajudar a escuna aleijada Harry W. Adams, da Nova Escócia . A escuna de 45 metros, com o motor desligado e sem força para as bombas, entrava na água. Helicópteros da Américaacelerou para o local, e o navio forneceu especialistas em resgate e especialistas em demolição subaquática para ajudar no esforço. O capitão do navio e sua tripulação de nove pessoas escaparam de ferimentos graves, embora os helicópteros do porta-aviões trouxessem três tripulantes a bordo para exames médicos e uma refeição quente. Os Estados Unidos aguardaram até o final da tarde, quando o barco da Guarda Costeira PORT ROBERTS chegou para ajudar Harry W. Adams no porto de Jacksonville.
Após concluir suas operações na área de Jacksonville, a América fez uma escala em Fort. Lauderdale, Flórida, de 4 a 8 de novembro. Ela seguiu dali para o mar para exercícios de vários tipos para aprimorar as habilidades da equipe de navio-avião e, após sua inspeção de prontidão operacional ao largo de Mayport, voltou para Norfolk, em 21 de novembro.
A América então navegou para o sul após o feriado de Ação de Graças, para exercícios de preparação da Frota do Atlântico, retornou via Mayport a Norfolk em 13 de dezembro e permaneceu em seu porto de origem até navegar para o Mediterrâneo em 3 de janeiro de 1974.
_1976.JPEG)
Aliviando a independência em Rota, Espanha, em 11 de janeiro, ela se tornou a nau capitânia do contra-almirante Frederick C. Turner, comandante da TF 60. A América iniciou as operações no Mediterrâneo ocidental naquele dia e nas semanas seguintes; dividiu seu tempo entre períodos no mar e visitas ao porto de Toulon, Barcelona e Valência . De 15 a 19 de fevereiro, o transportador participou do Exercício "Semana Nacional XVI", e após a conclusão dessa evolução ancorou na Baía de Souda, em Creta . Ela procedeu dali para uma escala no porto de Atenas.
Estando fora das águas daquele porto grego em 1 de março, a América participou do "PHIBLEX 9–74", no qual a asa aérea do navio, CVW, praticou apoio a um desembarque anfíbio. O porta-aviões então operou ao norte de Creta em exercícios no início de abril, período após o qual ela pousou em Atenas em 9 de abril.
A América participou então do exercício da OTAN, "Dawn Patrol", no qual participaram unidades das marinhas dos Estados Unidos, Reino Unido, Portugal, Holanda, França, Itália e Alemanha Ocidental . Durante uma fase desse exercício, o destacamento marítimo do porta-aviões embarcou em El Paso e invadiu a costa daquele navio anfíbio enquanto os aviões dos Estados Unidos forneciam apoio aéreo aproximado.
Após a conclusão da Dawn Patrol , o transportador fez outra visita a Atenas, de onde partiu em 19 de maio para um período de quatro dias de exercícios, após o que partiu para Istambul, chegando lá em 23 de maio.
Imediatamente após esta escala no porto, o navio voltou a Atenas e partiu de lá para o exercício "SHAHBAZ" para testar a capacidade de defesa aérea do aliado da OTAN, Turquia, no início de junho. A América então ancorou ao largo da ilha de Rodes, Grécia, em 6 de junho para uma visita de quatro dias ao porto, após o que ela voltou a Atenas para embarcar os aspirantes da Academia Naval para seu cruzeiro de treinamento de verão. América, em seguida, participou no Exercício "Flaming Lance", ao largo da costa da Sardenha, durante o qual Leahy controlado mais de 1.000 interceptações por America ' aviões s.
Fazendo sua última escala em Atenas para o desdobramento, o porta-aviões partiu para a baía de Souda em 1º de julho, carregando equipamento de remoção de minas que havia sido usado na Operação Nimbus Star , a liberação do Canal de Suez. A América seguiu então para Corfu e iniciou o trânsito para fora do Mediterrâneo oriental em 6 de julho, chegando a Palma, Maiorca, três dias depois.
O America ancorou ao largo de Rota em 15 de julho, para o que estava programado para ser um descarregamento do equipamento do Comandante, TF 60, estado-maior. Os confrontos entre as forças gregas e turcas em Chipre, no entanto, levaram o Estado-Maior Conjunto a ordenar que os Estados Unidos permanecessem em Rota até a chegada de seu substituto, Independence , em 28 de julho. Assim que esse porta-aviões de ataque entrou na área de operação da 6ª Frota, a América iniciou sua viagem de volta para casa, chegando finalmente a Norfolk, em 3 de agosto.
Pouco mais de um mês depois, a América partiu para o Mar do Norte , para participar num exercício da OTAN, "Northern Merger", partindo de Norfolk a 6 de setembro. A América juntou-se ao HMS Ark Royal no fornecimento de apoio aéreo para uma força-tarefa da OTAN e para um pouso anfíbio. Ao longo do exercício, as unidades de superfície soviéticas, bem como as aeronaves "Bear" e Tu-16 'Badger' , conduziram missões de vigilância sobre e perto da força da OTAN.
Após a conclusão da "Fusão do Norte", a América partiu para Portsmouth , Inglaterra, chegando lá em 29 de setembro para iniciar uma visita de cinco dias ao porto. O porta-aviões voltou para os Estados Unidos, chegando a Norfolk em 12 de outubro, para iniciar os preparativos para uma grande revisão no Estaleiro Naval de Norfolk. Entrando no estaleiro em 27 de novembro de 1974, a América permaneceu lá até 27 de setembro de 1975, quando o navio começou a realizar testes de mar pós-revisão.
_and_America_(CV-66)_underway_in_1976.JPEG)
A América partiu do Estaleiro Naval de Norfolk em 16 de outubro de 1975 para operações locais ao largo de Virginia Capes e, após algumas semanas em Norfolk, partiu de Hampton Roads para águas cubanas e treinamento de atualização.
Enquanto navegava ao norte de Cuba e se preparava para a inspeção de prontidão operacional que conclui o treinamento de atualização, a América recebeu pedidos de socorro, imediatamente implantando helicópteros e aeronaves de asa fixa para procurar um veleiro motorizado desativado, Ruggentino . Um dos helicópteros do porta-aviões localizou um barco em perigo e guiou um rebocador até o local, que levou o barco avariado a reboque. O barco, no entanto, era o Content , então América e sua aeronave retomaram a busca por Ruggentino . Um de seus aviões logo localizou Ruggentino , e o navio despachou uma baleeira a motor para ajudá-la. Os marinheiros da América logo tiveram o barco bombeado e se dirigiram ao porto.
A América completou sua programação de treinamento em águas cubanas e então retornou ao norte, chegando de volta a Norfolk em 16 de dezembro de 1975. Após a suspensão do fim do ano, a transportadora retomou as operações locais saindo de Norfolk em janeiro de 1976 e, em março, participou do exercício Safe Pass '76 "com navios das marinhas canadense, alemã ocidental, holandesa e britânica. Ela finalmente navegou para o Mediterrâneo em 15 de abril de 1976 com o CVW-6 e o comandante do Carrier Group 4 (CarGru 4), contra-almirante James B. Linder, embarcou.
Crise no Líbano [ editar ]
Logo após sua chegada ao porto de giro da Rota, a América participou de um exercício da OTAN, "Portão Aberto", antes de entrar no Mediterrâneo. Passando os Pilares de Hércules em 3 de maio, o navio entrou no Mediterrâneo oriental em apoio à Operação "Fluid Drive", uma operação de contingência para a evacuação de não-combatentes do Líbano devastado pela guerra . Nos três meses seguintes, a transportadora manteve um alto estado de prontidão. Em conjunto com o "Fluid Drive", o navio e sua asa aérea mantiveram vigilância contínua da frota soviética do Mediterrâneo, que naquele momento estava em seu maior número desde a Guerra do Yom Kippur em 1973.
Em 24 de maio, a América ancorou em Rodes, Grécia, para iniciar sua primeira liberdade de implantação - mas violentas manifestações antiamericanas impediram a tripulação do porta-aviões de desembarcar, e o navio se destacou dois dias depois. Em vez disso, a América realizou uma visita ao porto de Taranto, na Itália, mas a deterioração da situação no leste do Mediterrâneo obrigou o navio a partir antes do previsto.
O assassinato do embaixador dos Estados Unidos no Líbano, Francis E. Meloy, e do conselheiro econômico Robert O. Waring, quando estavam a caminho para visitar o presidente libanês Elias Sarkis em 16 de junho de 1976, levou à evacuação dos americanos daquela nação uma semana depois, em dia 20. A América permaneceu em alerta enquanto as embarcações de desembarque do navio de desembarque Spiegel Grove transferiam os refugiados da praia para um local seguro. Após a evacuação bem-sucedida, o porta-aviões seguiu para o oeste por alguns dias de liberdade nos portos italianos que comemoravam o bicentenário do Dia da Independência do país, 4 de julho de 1976, em Bari, Itália.
Retornando ao Mediterrâneo oriental em 11 de julho para conduzir um exercício de mísseis ao norte de Creta, o navio continuou a manter a responsabilidade pelo "Fluid Drive". Em 27 de julho, enquanto mais americanos eram evacuados do Líbano a bordo de Portland , o porta-aviões forneceu apoio. Livre de suas responsabilidades no Mediterrâneo oriental em 2 de agosto, a América chegou a Nápoles logo depois e permaneceu no porto por duas semanas. O porta-aviões voltou ao mar no dia 18 de agosto e participou do Exercício “Semana Nacional XXI” com outras unidades da 6ª Frota.
Após o término da "Semana Nacional XXI", a América seguiu para Palma , de onde passou a participar do "Poop Deck 76" com unidades da Força Aérea Espanhola e unidades da Força Aérea dos Estados Unidos baseadas na Espanha. Depois, na sequência de visitas aos portos espanhóis de Barcelona e Málaga, a América participou no exercício final do seu cruzeiro pelo Mediterrâneo, o Exercício "Mostrar Determinação". HMS Ark Royal se uniu à América, e navios das marinhas da Itália, Grécia, Portugal e Turquia também participaram. O porta-aviões americano conduziu tarefas de escolta de comboio, simulou apoio aéreo aproximado para operações anfíbias e simulou ataques contra alvos militares. Após a conclusão do "Display Determination", a transportadora seguiu para a Rota, onde foi substituída por Franklin D. Roosevelt . A América finalmente chegou a Norfolk em 25 de outubro de 1976.
Em 6 de novembro, o porta-aviões subiu o rio Elizabeth até o Estaleiro Naval de Norfolk, onde permaneceu em fevereiro de 1977. A América então operou localmente fora de Norfolk na primavera de 1977 até navegar para Mayport, Flórida, área de operação em 3 de maio. Após sua participação no Exercício "Solid Shield 77", um exercício de treinamento anfíbio de serviço conjunto, a transportadora retornou a Norfolk em 24 de maio.
A América partiu de Hampton Roads em 10 de junho de 1977 para uma implantação de cinco semanas no Atlântico Sul como uma unidade do TG 20.4. Outros navios da companhia incluíam Carolina do Sul , Claude V. Ricketts , Dupont e Neosho . Após seu retorno a Norfolk, a América operou localmente antes de embarcar para realizar operações no Caribe.
Depois de retornar a Norfolk em 27 de agosto, a América partiu para o Mediterrâneo em 29 de setembro, com o CVW-6 embarcado, e chegou a Rota em 9 de outubro. Com partida desse porto em 14 de outubro, a transportadora seguiu para o mar Tirreno, onde operou até 26 de outubro. Após uma escala no porto de Brindisi, Itália, a América iniciou suas operações no mar Jônico em 7 de novembro e ancorou na baía de Souda, em Creta, dois dias depois. Ela operou localmente nessas águas até 12 de novembro, quando navegou para a Ilha Kithira , na Grécia, onde ancorou no dia 19.
Levando âncora na manhã seguinte, a América partiu para o Mar Adriático, com destino a Dubrovnik , na Iugoslávia . Visitando este porto marítimo de 22 a 26 de novembro, a transportadora transitou pelo Adriático para uma escala em Trieste , onde permaneceu de 28 de novembro a 3 de dezembro. Retornando a operar nas águas da Baía de Souda para mais exercícios, a América posteriormente partiu de Creta em 12 de dezembro para Palma , onde passou o Natal.
Partindo de Palma dois dias depois, a América seguiu pelo mar da Ligúria até seu próximo porto de escala, Gênova, que ela alcançou em 30 de dezembro. Lá permaneceu até 8 de janeiro de 1978, quando partiu para fazer exercícios anti-submarinos no mar Tirreno, concluindo os quais ancorou no Golfo di Palma, na Sicília. As operações no Mediterrâneo Ocidental e novamente no Mar Tirreno ocorreram durante a maior parte de janeiro de 1978, e o navio pousou brevemente em Catânia, Itália, antes de iniciar o Exercício "Semana Nacional" em 5 de fevereiro.
Ela retornou ao mar Tirreno e ao oeste do Mediterrâneo para novos exercícios durante o mês de março, e depois visitou Barcelona antes de encerrar o desdobramento com mais exercícios no oeste do Mediterrâneo. Em Rota, ela foi substituída por Forrestal e partiu para Norfolk, chegando em casa em 25 de abril de 1978.
Após a suspensão pós-implantação, a América conduziu as qualificações de transportadora fora do Virginia Capes e, em seguida, entrou no Estaleiro Naval de Norfolk para verificar a disponibilidade. Após a conclusão desse período de reparos e alterações, a transportadora conduziu testes de mar pós-disponibilidade em 19-20 de setembro de 1978 e conduziu as qualificações da transportadora com CVW de 12-20 de outubro. A tragédia prejudicou o último dia de operações, quando uma aeronave anti - submarino Lockheed S-3 Viking caiu pela lateral ao pousar; pendurado nas redes de segurança momentaneamente, em seguida, mergulhou no mar. Embora os pilotos, Tenente Comandante. Ziolowski e o tenente (jg) Renshaw foram ejetados do avião, mas não foram recuperados.
A América subseqüentemente conduziu um treinamento de reciclagem fora da Baía de Guantánamo no início de novembro, antes de ligar em Fort. Lauderdale em 10 de novembro para iniciar uma estadia de quatro dias. Retornando a Norfolk logo depois, o porta-aviões permaneceu na área de Norfolk, alternando períodos de tempo no porto com treinamento de tipo e exercícios fora dos Capes de Virgínia.
O transportador liberou Norfolk em 5 de janeiro de 1979 para as áreas operacionais do Caribe e conduziu o treinamento de tipo lá de 5 a 23 de janeiro, período após o qual o navio visitou St. Thomas , nas Ilhas Virgens dos Estados Unidos , de 24 a 29 de janeiro. A América então retomou o treinamento de tipo nas águas do Caribe e das Índias Ocidentais, concluindo essas evoluções em 12 de fevereiro para retornar a Norfolk.
Depois de trazer o CVW-11 a bordo do Virginia Capes em 8 e 9 de março, a América passou os próximos dois dias atracados em Norfolk fazendo os preparativos finais para sua partida para o Mediterrâneo. O porta-aviões partiu em 13 de março. Dois dias depois, em 15 de março, a América conduziu um "BEAREX" com um Lockheed P-3 Orion das Bermudas simulando uma aeronave de reconhecimento "Bear" russa. Tal prática se mostrou oportuna, pois no dia seguinte, aviões A-7 e Grumman F-14 Tomcat da América interceptaram um par de aviões "Bear D" de longo alcance que estavam a caminho de Cuba a partir de suas bases na União Soviética. Os "Bears" nunca chegaram ao alcance visual do grupo de batalha do porta-aviões.
Ao chegar a Rota em 24 de março, a América substituiu Saratoga e iniciou as operações no Mediterrâneo Ocidental em 29 de março. Durante esta implantação, o navio visitou uma variedade de portos, começando com Nápoles, Taranto e Catânia. Movendo-se para o Adriático, a transportadora parou em Split , Croácia, antes de seguir para o norte, para Veneza e Trieste. No leste do Mediterrâneo, a América fez escala em Alexandria, Egito , na Baía de Souda, Creta. Voltando para o oeste, ela visitou Palma e Barcelona na Espanha, Marselhana costa da França, Gênova no norte da Itália e Valência na Espanha antes de seguir para Rota. Ela completou os procedimentos de mudança na Rota em 10-11 de setembro de 1979, e começou imediatamente a iniciar a viagem de volta para casa.
Destacando este período foram numerosos exercícios multilaterais e unilaterais, como em implantações anteriores no Mediterrâneo. Durante uma fase da "Semana Nacional XXVII", a América e seus consortes participaram de um exercício em mar aberto que os levou às águas do Golfo de Sidra (Sirte) - reivindicadas pela Líbia como águas territoriais desde 11 de outubro de 1973. O governo líbio notificando que qualquer navio ou aeronave operando ao sul da latitude 32-30 norte estaria violando seu território, América 'O grupo de batalha manteve um alerta, tendo em vista a proximidade de aeródromos líbios e aeronaves de fabricação soviética operando a partir deles. Saindo de Augusta Bay, Sicília, no dia 26 de julho, o grupo de trabalho chegou à sua área de exercícios no dia 28. Como os aviões do CVW-11 mantinham uma cobertura de caça quase contínua, os navios conduziam seu exercício sem obstáculos.
No final das contas partindo de Rota em 12 de setembro de 1979 para conduzir uma troca de água azul com Nimitz , a América encontrou seu segundo par de "Bears". O F-14 Tomcats do VF-213 interceptou os dois, no entanto, e os fez virar para o norte, sem nunca ter avistado um único navio no grupo de batalha do porta-aviões. Chegando a Norfolk em 22 de setembro, a América parou após seu desdobramento da 6ª Frota.
O transportador partiu de Norfolk novamente em 15 de outubro para Mayport e conduziu operações locais na costa da Flórida antes de se mudar para o Golfo do México para realizar as qualificações de transportador. Retornando ao norte após a conclusão dessas evoluções, a América foi ao mar em 30 de outubro para obter mais qualificações de porta-aviões - estas, no entanto, envolveram os primeiros desembarques de porta-aviões presos do novo McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet. Esta aeronave passou por testes rigorosos nos dias que se seguiram, antes que os Estados Unidos retornassem a Norfolk em 3 de novembro.
Entrando no Estaleiro Naval de Norfolk em 6 de novembro de 1979, a América passou por reparos e alterações durante grande parte de 1980, começando seus testes pós-reparo em 23 de setembro de 1980. Entre os trabalhos realizados durante a disponibilidade estava a instalação do míssil " Sea Sparrow " da OTAN e fechamento - em sistemas de armas, como a metralhadora "Phalanx" de vários canos.
O navio realizou um segundo período de testes pós-reparo de 16 a 21 de outubro, após o qual voltou a Norfolk, de onde realizou testes de mar de 27 a 29 de outubro. Posteriormente, conduzindo um treinamento de atualização fora da Baía de Guantánamo, os Estados Unidos retornaram à área operacional de Virginia Capes para realizar qualificações de transportador no início de dezembro. Ela passou o resto do ano de 1980, passando por manutenção em Norfolk.
A América operou localmente na área de Virginia Capes em janeiro de 1981 e, durante essas operações em 14 de janeiro de 1981, trouxe a bordo uma aeronave Grumman C-1A "Trader" COD pilotada por Ens. Brenda Robinson, USNR. Ens. Robinson se tornou a primeira aviadora naval negra a ser qualificada como operadora. O navio posteriormente conduziu as qualificações de transportador para CVW-11.
Em 29 de janeiro de 1981, quando a América estava voltando para Norfolk, ela recebeu uma mensagem de um navio a motor grego, Aikaterini , em perigo. A América , desviada para o local para prestar assistência até que a Guarda Costeira pudesse chegar, enviou helicópteros de seu HS-12 embarcado com equipamento de controle de avarias, membros do corpo de bombeiros do navio e assistência de controle de avarias ao navio atingido.
Retornando a Norfolk em 2 de fevereiro, os Estados Unidos procederam de lá para obter qualificações de transportador ao largo do Virginia Capes e, de lá, para o Caribe para treinamento de tipo. Retornando a Norfolk em 19 de março, a América - em companhia de seus consortes California e Preble posteriormente navegou para o Mediterrâneo em 14 de abril de 1981, com destino, em última instância, ao Oceano Índico.
Chegando a Palma em 23 de abril, a América participou do exercício "Daily Double" da OTAN, com o navio de assalto anfíbio Nassau , bem como com unidades da Marinha grega e italiana no dia 28, antes de embarcar para Port Said , no Egito.
_in_the_Suez_canal_1981.jpg)
Originalmente programada para iniciar seu trânsito no Canal de Suez em 5 de maio, a situação tensa no Líbano levou a um "controle" de 24 horas sobre a evolução. Dado o sinal verde logo em seguida, a América fez o trânsito de 104,5 milhas (168,2 km) em 6 de maio, em dez horas - o primeiro porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos a atravessar o Canal de Suez desde que o Intrepid fizera a passagem pouco antes do árabe-israelense "Guerra dos Seis Dias" de 1967. Foi também o primeiro "superportador" a transitar pelo canal, uma vez que foi modificado para permitir a passagem de superpetroleiros.
A América operou no Oceano Índico, na Estação "Gonzo", pela primeira vez de 12 de maio a 3 de junho, após o qual visitou Singapura. Em 18 de junho, a transportadora partiu desse porto para sua segunda passagem na "Estação Gonzo". Essa implantação deveria durar 35 dias. A América e sua asa aérea embarcada forneceram uma presença norte-americana vital no Mar da Arábia do Norte e garantiram a liberdade dos mares para todas as nações que operam navios através do Estreito de Ormuz e no Golfo Pérsico . Essas operações foram conduzidas de maneira rotineira durante três períodos de linha (exceto pela perda da âncora do navio durante a atracação na Ilha Masirah). [ citação necessária ]
Em 15 de julho, a América foi solicitada a fornecer aeronaves de busca e resgate (SAR) para ajudar na localização de um navio mercante em perigo no norte do Mar da Arábia. O mercador grego Irene Sincerity estava em chamas. América ' aviões s localizado o navio e Califórnia resgatou os 39 tripulantes e desembarcaram-los em boas condições em Karachi , Paquistão.
Após a conclusão de seu segundo período de linha do norte do Mar da Arábia em 4 de agosto, a América traçou um curso para as águas australianas conduzindo um exercício de "Semana das Armas" nas proximidades de Diego Garcia . Durante a "Semana das Armas", um Lockheed P-3 "Orion" do Esquadrão de Patrulha (VP) 50 solicitou dois Tomcats F-14 da América, voando nas proximidades da Ilha Pierre, perto de Diego Garcia, para ajudar no contato com seu navio para SAR assistência. A Califórnia correu para a ilha e localizou um indivíduo preso na Ilha Pierre. Ele estava em uma expedição de caça ao tesouro com destino ao Sri Lanka às Ilhas Maurício . A viatura levou o homem até Diego Garcia.
Saindo da área operacional de Diego Garcia em 15 de agosto, os Estados Unidos realizaram um enterro no mar único no dia 18, quando os restos mortais do falecido tenente Stephen O. Musselman foram enviados ao oceano. Musselman foi abatido em 10 de setembro de 1972 em um Corsair II A-7 da América , sobre o Vietnã do Norte, e seus restos mortais foram devolvidos pelo governo vietnamita em 8 de julho de 1981. A viúva do tenente Musselman solicitou que estes restos fossem enviados para o último navio em que ele serviu e lá enterrou.
America ancorou em Gage Roads em Fremantle , Austrália Ocidental em 25 de agosto, e lá permaneceu por seis dias, navegando para "Estação Gonzo" no dia 31. Durante o período da terceira linha, o navio passou 34 dias na estação. Em 23 de setembro, ocorreu um incêndio em uma linha tronco de vapor que transporta vapor dos principais espaços de engenharia para o sistema de catapulta da cabine de comando, por volta das 17:45. Logo depois America ' festa fogo s chegaram ao local para isolar o fogo, a fumaça começou a encher as áreas adjacentes às áreas tripulação de atracação, por isso o capitão. James F. Dorsey, Jr., ordenou trimestres gerais soou.
Os bombeiros da América logo conseguiram extinguir o incêndio, e o navio foi retirado dos postos de batalha às 23:16. A transportadora retomou as operações normais de voo na manhã seguinte ao nascer do sol e permaneceu na estação até ser libertada pelo Mar de Coral em 16 de outubro. Dois dias depois, enquanto os Estados Unidos navegavam em direção ao estreito de Bab el Mandeb , o navio foi para o quartel-general, devido às ameaças da República Democrática Popular do Iêmen . O navio passou sem incidentes e continuou sua jornada pelo Mar Vermelho sem obstáculos.
_low_view_of_stbd_bow.jpg)
Em 21 de outubro de 1981, a América iniciou o trânsito para o norte do Canal de Suez. Este trânsito, ao contrário do comparativamente alegre de 6 de maio, mostrou-se mais tenso. Como resultado das condições instáveis no Egito após o assassinato do presidente Anwar Sadat em 6 de outubro de 1981 , o governo egípcio concedeu à passagem dos Estados Unidos pelo Canal de Suez as maiores considerações de segurança. A Marinha egípcia forneceu um navio patrulha para escoltar o porta-aviões, enquanto um helicóptero da Força Aérea egípcia conduziu um voo de reconhecimento sobre as duas margens da hidrovia. Unidades do Exército egípcio patrulhavam as estradas do canal adjacentes. Além disso, os oficiais de ligação a bordo da transportadora mantinham contato constante com as forças de segurança por rádio.
Fazendo a passagem do canal sem incidentes, a América continuou cruzando o Mediterrâneo, chegando a Palma em 25 de outubro. Depois de uma escala de três dias no porto, o porta-aviões conduziu exercícios com forças espanholas e, posteriormente, partiu para casa em 1 de novembro, partindo do Mediterrâneo no dia seguinte. Ela chegou a Norfolk em 12 de novembro.
_in_dry_dock_at_the_Norfolk_Naval_Shipyard_on_1_June_1982_(6383910).jpg)
Após uma breve recusa, a América conduziu as qualificações de transportadora na área operacional de Virginia Capes, antes de atracar no Estaleiro Naval de Norfolk em 14 de dezembro. Emergindo do estaleiro naval em 20 de abril de 1982, os Estados Unidos operavam localmente ao largo de Virginia Capes. Saindo de Norfolk em 10 de maio, o navio seguiu para a área operacional da Baía de Guantánamo e retornou ao seu porto de origem em 28 de maio.
Seguindo outras qualificações de porta-aviões ao largo do Virginia Capes, o porta-aviões seguiu para o sul para conduzir o treinamento de tipo nas Índias Ocidentais, intercalando essas evoluções com uma visita ao porto de St. Thomas. Voltando a Norfolk em 8 de julho, a América operou localmente de 22 a 24 de julho, antes de zarpar em 22 de agosto, com o CVW-1 embarcado, para participar dos exercícios conjuntos da OTAN "United Effort" e "Northern Wedding 82".
A América visitou Edimburgo , na Escócia, de 15 a 21 de setembro e seguiu de lá para Portsmouth, na Inglaterra, chegando lá em 23 de setembro. Partindo para o Mediterrâneo em 26 de setembro, o porta-aviões operou brevemente com a 6ª Frota, participando do exercício "Exibir Determinação" de 30 de setembro a 8 de outubro. Em seguida, partiu para os Estados Unidos e, após sua avaliação de prontidão operacional nas áreas operacionais do Caribe, chegou a Mayport para desembarcar o CVW-1. A América voltou a Norfolk em 4 de novembro.
Retornando ao Líbano [ editar ]
_Norfolk.jpg)
A América partiu de Norfolk em 8 de dezembro de 1982, seguiu para a área operacional de Virginia Capes, embarcou no CVW-1 e cruzou o Atlântico. Visitando Palma em 22 de dezembro, a América permaneceu lá durante o feriado de Natal, levantando âncora em 28 de dezembro para navegar para a costa libanesa, onde deveria assumir o dever de apoio à Força Multinacional de Manutenção da Paz no Líbano dilacerado por conflitos. Aliviando o USS Nimitz na estação em 2 de janeiro de 1983, a América passou os próximos 18 dias fora do Líbano, antes de Nimitz assumir o comando em 20 de janeiro. Vaporizando de lá para Pireu , Grécia, América , junto com Vale e Savannah, ancorado lá em 23 de janeiro para uma visita de cinco dias ao porto de Atenas.
Em andamento em 29 de janeiro, o porta-aviões cruzou o Mar de Creta a caminho de um ancoradouro noturno em Port Said. Transitando pelo Canal de Suez em 31 de janeiro, a América alcançou o Mar Vermelho no mesmo dia e se apresentou para o serviço com a 7ª Frota em 4 de fevereiro. Em 9 de fevereiro, a transportadora e seu grupo de batalha que a acompanha conduziram o exercício "Beacon Flash 83". Posteriormente, em 28 de fevereiro, a América e seus consortes realizaram um exercício de "Semana das Armas" nas proximidades de Diego Garcia. Após essas evoluções, o transportador visitou Colombo , no Sri Lanka, ancorando em 7 de março. Ancorando âncora em 12 de março, a América retomou as operações no Oceano Índico logo depois, culminando em "Beacon Flash 83-4" e uma subsequente visita ao porto da Ilha Masirah, Omã.
Partindo de lá para Mombasa , no Quênia, e para uma visita ao porto de cinco dias na América, partiu desse porto para uma semana de intensas operações de voo, seguida pela participação no "Beacon Flash 85" em 19 de abril. Retornando para ancorar na Ilha Masirah três dias depois, o porta-aviões e seu grupo de batalha operaram no norte do Mar da Arábia, a caminho do Canal de Suez. Transitando por essa via navegável em 4 de maio, a América rumou para a baía de Souda, chegando a um ancoradouro em 7 de maio. Cinco dias depois, o transportador partiu para Málaga, na Espanha, chegando ao seu destino no dia 14 de maio para uma visita de nove dias ao porto. Posteriormente, o navio partiu de Málaga em 23 de maio e chegou a Norfolk em 2 de junho. Américaem seguida, entrou no Estaleiro Naval de Norfolk em 8 de julho. Durante quatro meses, o navio passou por um período de reparos e alterações, saindo do estaleiro no dia 28 de outubro. Ela então operou localmente ao largo de Virginia Capes com o CVW-1 embarcado, antes de prosseguir para Mayport e, finalmente, para águas de Porto Rico para treinamento de atualização. Posteriormente, visitando Nassau , nas Bahamas , para uma visita de cinco dias ao porto, a América voltou à costa leste dos Estados Unidos, chegando a Mayport em 8 de dezembro. Ela então conduziu as qualificações de transportadora para os esquadrões da costa leste e oeste a caminho de seu porto de origem, chegando a Norfolk em 14 de dezembro.
A transportadora operou localmente de Norfolk em fevereiro de 1984, alternando períodos de manutenção no porto com qualificações e exercícios de transportadora. Ela então conduziu dois períodos de treinamento de tipo (6–20 de fevereiro e 25 de março - 8 de abril), intercalando-os com um período de entrada em Ft. Lauderdale de 21 a 24 de fevereiro e depois em St. Thomas após a conclusão do segundo período de treinamento. Retornando a Norfolk em 22 de março, a América passou o mês seguinte se preparando para seu próximo desdobramento e começou a participar do exercício "Ocean Venture" em 24 de abril. Em visita a Caracas , na Venezuela, após a conclusão dessa evolução, a América partiu em 9 de maio para o Mediterrâneo.
Ao chegar a Málaga, Espanha, a 21 de maio, o transportador iniciou o seu trânsito no Mediterrâneo a 29 de maio e chegou a Port Said a 3 de junho. Transitando pelo Canal de Suez no dia seguinte, ela passou pelo Mar Vermelho e juntou-se à 7ª Frota em 8 de junho, substituindo Kitty Hawk . Em 10 de julho, enquanto operava no Oceano Índico, a América perdeu um EA-6B Prowler do VAQ-135 Black Ravens devido a uma falha no sistema de catapulta da cintura. A tripulação foi ejetada com segurança, mas o piloto, LTJG Michael Debartolomeo, foi morto no processo. Uma investigação sobre o acidente de Classe A revelou que a falha na manutenção do sistema de catapulta era a culpada. Retornando à 6ª Frota em 29 de agosto, a América transitou pelo Canal de Suez em 2 de setembro com destino a Nápoles.
A transportadora visitou Mônaco de 13 a 22 de setembro, antes de participar de uma fase do exercício da OTAN, "Display Determination". Depois de uma breve parada em Nápoles, a América voltou ao mar logo em seguida e participou da segunda fase do "Mostrar Determinação" antes de visitar Catânia. Ela chegou à Baía de Augusta em 27 de outubro, onde foi substituída por Dwight D. Eisenhower e navegou para os Estados Unidos.
Chegando a Norfolk em 14 de novembro, a América realizou qualificações de transportador nas áreas operacionais de Virginia Capes de 29 de novembro a 17 de dezembro, antes de retornar ao porto em 18 de dezembro. O navio permaneceu em estado de manutenção até 18 de janeiro de 1985, quando mudou para o Estaleiro Naval de Norfolk para revisão.
_Norway_Ocean_Safari_85.jpg)
Emergindo do estaleiro em 13 de maio para testes de mar ao largo de Virginia Capes, a América permaneceu em Norfolk até 28 de maio, quando navegou para realizar um treinamento de atualização. Em seguida, após uma escala em Port Everglades, Flórida (13 a 17 de junho), a América realizou as qualificações de transportadora antes de retornar a Norfolk em 25 de junho. O navio operou localmente fora de Norfolk até meados de agosto.
A América partiu em 24 de agosto para participar do "Ocean Safari", um exercício da OTAN de seis semanas que a levou às águas norueguesas. Depois de visitar Portsmouth, no Reino Unido, após a conclusão de seu treinamento, os Estados Unidos retornaram a Norfolk em 9 de outubro. Ela passou o resto do ano de 1985 alternando períodos de manutenção em Norfolk, com operações locais na área operacional de Virginia Capes. [1]
Crise na Líbia [ editar ]
_prepares_to_launch_F-14_Tomcat_off_coast_of_Libya_1986.jpg)
Como o novo ano de 1986, começou, as tensões na bacia do Mediterrâneo resultaria em America ' s vela para implantar com a 6ª Esquadra um mês antes do planejado. Em 7 de janeiro de 1986, o presidente Ronald Reagan ordenou que todos os cidadãos americanos saíssem da Líbia e rompeu todos os laços remanescentes entre as duas nações. Ao mesmo tempo, o presidente Reagan dirigiu o envio de um segundo grupo de batalha de porta-aviões ao Mediterrâneo e ordenou que o Estado-Maior Conjunto investigasse as operações militares contra a Líbia, um país fortemente suspeito de fomentar atividades terroristas.
As operações perto da Líbia começaram no final de janeiro. Essas evoluções, coletivamente denominadas "Documento de Obtenção", foram realizadas de 24 a 31 de janeiro de 1986 e de 10 a 15 de fevereiro por navios de superfície e aeronaves. América , com CVW-1 embarcado, e seu grupo de batalha acompanhante partiu de Norfolk em 10 de março de 1986, e chegou ao Mediterrâneo a tempo de participar da terceira fase do "Documento de Atingir", um exercício de liberdade de navegação (FON) no Golfo de Sidra.
No final de 23 de março, aviões americanos voaram ao sul da latitude 32-30 ° N - a "Linha da Morte" proclamada pelo líder líbio Muammar al-Qadaffi . No dia 24 de março, o Ticonderoga , acompanhado por dois contratorpedeiros, Scott e Caron , deslocou-se ao sul da "Linha", coberto por caças, às 06:00.
Uma instalação míssil líbio perto Surt ( Sirte ) lançou dois de fabricação soviética SA-5 "" Gammon mísseis superfície-para-ar (SAM) em 07:52, para F-14A Tomcats da América ' s VF-102. Mais tarde naquela tarde, a instalação em Surt (Sirte) disparou SAMs adicionais em aviões dos EUA, mas, como o primeiro par, foi além de sua marca. Por volta das 14h30, uma nave de patrulha do tipo G Combattante II equipada com um míssil líbio partiu de Misratah, na Líbia, e se aproximou de Ticonderoga e seus consortes. Dois A-6E Intruders da América ' s Ataque Squadron 34 (VA 34) disparados AGM-84 Harpoonmísseis na nave e afundou-a no primeiro uso do arpão em combate. Pouco tempo depois, quando os radares americanos detectou a instalação da Líbia em Sirte ativando seus radares aquisição de alvos, dois A-7 Corsários de Saratoga ' s VA-81 colocar o site fora de ação com AGM-88 HARM (alta velocidade mísseis anti-radiação ) .
Uma hora depois que o primeiro barco-patrulha fez uma surtida , um barco- patrulha do tipo Nanuchka de fabricação soviética começou a se dirigir ao Golfo de Sidra. Os invasores do VA-34 e do VA-85 de Saratoga atacaram com bombas de fragmentação Rockeye , mas a nave buscou refúgio ao lado de um navio mercante neutro e evitou a destruição. Danificada, ela voltou ao porto de Benghazi após o anoitecer.
No dia seguinte, às 02:00 25 de março de outra Nanuchka barco -II tipo de patrulha entraram em águas internacionais e veio sob ataque de intrusos de VA-85 e Mar de Coral ' s VA-55; o primeiro utilizou Rockeyes no ataque, o último então afundou a embarcação com um arpão. Os mesmos esquadrões atacaram e danificaram um segundo Nanuchka- II, forçando-o a entrar em Benghazi.
O "Attain Document III" chegou ao fim às 09:00 do dia 27 de março, três dias antes do previsto e após 48 horas de uso praticamente incontestado do Golfo de Sidra pela Marinha dos EUA. Dali, o vapor para a Baía de Augusta, na Sicília, na América , libertou Saratoga na estação e, posteriormente, visitou Livorno, na Itália, de 4 a 8 de abril de 1986.
Nesse ínterim, no entanto, na esteira dos ataques destinados a deixar o coronel Kadafi saber que os Estados Unidos não só tinham o desejo, mas também a capacidade de responder com eficácia ao terrorismo, informações de inteligência indicaram que Kadafi pretendia retaliar. [1]
Retaliação líbio [ editar ]
Em 5 de abril de 1986, dois dias depois de uma bomba explodir a bordo de um voo da Trans World Airlines (TWA) a caminho de Atenas vindo de Roma, matando quatro cidadãos americanos, uma bomba explodiu na La Belle Discoteque em Berlim Ocidental, matando dois militares dos EUA e um civil turco. Outras 222 pessoas ficaram feridas no bombardeio - 78 americanos entre eles. O coronel Kadafi ameaçou aumentar a violência contra americanos, civis e militares em todo o mundo.
Os repetidos esforços dos Estados Unidos para persuadir o líder líbio a abandonar o terrorismo como instrumento de política, incluindo uma tentativa de persuadir outras nações ocidentais a isolar a Líbia pacificamente, falharam. Rumores de retaliação dos Estados Unidos logo foram seguidos pela ameaça de Kadafi de tomar todos os estrangeiros na Líbia como reféns, para usá-los como escudo para proteger suas instalações militares. À luz dessa ameaça, e do fracasso em obter sanções pacíficas contra a Líbia, e citando "evidências incontestáveis" da cumplicidade da Líbia nos recentes atos terroristas, o presidente Reagan ordenou que ataques contra alvos relacionados ao terrorismo na Líbia fossem realizados. [1]
Operação El Dorado Canyon [ editar ]
Veja o artigo principal sobre a Operação El Dorado Canyon
Operação "El Dorado Canyon" começou cedo na tarde de 14 de abril, 1986 em torno de 1700 horas Tempo britânica como aviões-tanque decolaram de bases americano da RAF na Inglaterra para apoiar os EUA Força Aérea General Dynamics F-111F Aardvark e EF-111A Corvo aviões que logo os seguiu no ar de outras bases americanas da RAF. Assim começou sua viagem de 3.000 milhas (4.800 km) até o alvo, voando ao redor da Península Ibérica e através do Estreito de Gibraltar , evitando assim sobrevoar a França , Espanha e possivelmente Portugal . No final da tarde, entre 17:45 e 18:20 horário local no Mar Mediterrâneo , na Américalançou seis aeronaves de ataque A-6 Intruder do VA-34 e seis A-7E Corsair IIs (suporte de ataque); Coral Sea lançou sua aeronave de ataque / apoio de ataque, oito A-6Es do VA-55 e seis F / A-18 Hornets entre 17:50 e 18:20. Ambas as transportadoras lançaram aeronaves adicionais para apoiar o ataque para fornecer CAP e outras funções. [1]
_Norfolk_Naval_Shipyard.jpg)
"Em uma façanha espetacular de planejamento e execução da missão", os aviões da Marinha e da Força Aérea, com uma distância de 3.000 milhas (4.800 km), alcançaram seus alvos a tempo, às 19:00. Os F-18 Hornets do Mar de Coral e A-7 Corsair IIs da América lançaram mísseis ar-superfície Shrike e HARM contra locais SAM da Líbia em Benghazi e Trípoli. Momentos depois, os A-6E Intruders do VA-34 largaram seu Mk. 82 bombas no quartel militar de Benghazi, considerado um comando alternativo e instalação de controle para atividades terroristas e uma área de alojamento para a Guarda Jamahiriya de elite de Kadafi, bem como um depósito de componentes para aeronaves MiG. O ataque do VA-34 danificou fortemente o armazém, destruindo quatro MiGs engradados e danificando um quinto.
Após esse ataque contra-terrorista, a América visitou Nápoles de 28 de abril a 4 de maio e, em seguida, participou do Exercício da OTAN "Distant Hammer" com unidades das Forças Aéreas Italiana e Turca, e visitou Nice / Mônaco após a conclusão da evolução. Durante o mês de junho, o porta-aviões operou com Coral Sea e a recém-chegada Enterprise , e participou de um exercício de "tombadilho" com unidades da Força Aérea Espanhola e dos Estados Unidos na costa da Espanha, chegando logo depois a Palma .
A participar num exercício da NATO, "Tridente", no final de Junho, a América visitou Nápoles antes de participar num exercício de "Semana Nacional". Posteriormente, visitando Catânia e operando no Mediterrâneo central e ocidental, o transportador encerrou o mês de julho em Benidorm, na Espanha, antes de retornar ao mar para novas operações marítimas naquela região. Visitando Nápoles de 11 a 17 de agosto, a América passou o resto de seu desdobramento em operações no Mediterrâneo ocidental e central antes de John F. Kennedy substituí-la em Rota de 28 a 31 de agosto. Américavoltou ao Estaleiro Naval de Norfolk em 20 de novembro de 1986 para uma reforma que durou até 11 de fevereiro de 1988. Ela passou o resto do ano operando ao longo da costa leste e no Caribe. [1]
A América partiu de Norfolk em 11 de maio de 1989 para seu décimo sexto grande desdobramento, no Mediterrâneo e no Oceano Índico. Em 11 de agosto, o Mar de Coral e a América partiram cedo de visitas distintas a portos, quando foram desviados para o Mediterrâneo oriental como uma demonstração de força após o suspeito de enforcamento do Tenente-Coronel da Marinha, William R. Higgins, por terroristas do Oriente Médio e ameaças a outros reféns. O tenente-coronel Higgins foi sequestrado em fevereiro de 1988 quando era membro das forças de paz das Nações Unidas no Líbano. Após operações no Mediterrâneo, Golfo Pérsico e Oceano Índico, a América voltou para casa em 10 de novembro de 1989. [4]
Posteriormente, ela evacuou a Embaixada Americana no Líbano em 1989, e também fez uma implantação de 6 meses de maio de 1989 a novembro de 1989 e serviu durante as Operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto em 1990 e 1991. Os Estados Unidos também participaram da Operação Negar Voo em meados de -1990s.
Em 2 de agosto de 1990, o dia em que a América partiu do Estaleiro Naval de Norfolk após uma Disponibilidade Restrita Selecionada de quatro meses, o Iraque invadiu o Kuwait . Enquanto a comunidade internacional se preparava para uma possível ação militar contra o Iraque, a América e o CVW-1 se apressaram em um cronograma de implantação muito acelerado.
Em 28 de dezembro, pouco mais de quatro meses após sua SRA e tendo completado um ciclo de treinamento de cinco meses em dois meses, a América foi enviada ao Mar Vermelho para apoiar a Operação Escudo do Deserto com o Capitão JJ Mazach no comando. Naquela época, o pacote combinado de Comando, Controle, Comunicação, Criptologia e Inteligência ( C4I ) instalado a bordo da América incluía sistemas como o Sistema de Comando Tático da Marinha (NTCSA), o Sistema de Planejamento de Ações Táticas de Contingência (CTAPS) e Protótipo de Rastreamento Avançado . Embora esses sistemas não fossem exclusivos da frota, foi a primeira vez que foram integrados em um pacote abrangente. Juntamente com as capacidades disseminadas doNaval Tactical Data System (NTDS), América ' C4I pacote permitido inteligência e operações de informações s para ser malha juntos em um quadro tático único. Utilizando links de dados digitais entre outros navios, a América tinha recursos de processamento de inteligência sem paralelo em qualquer outro navio da frota. A América também implantou armas nucleares B57 e B61 a bordo. [5]
Em 9 de janeiro de 1991, o America Battle Group transitou pelo Estreito de Gibraltar e navegou para o Mediterrâneo. Menos de uma semana depois, de 15 a 16 de janeiro, ela passou pelo Canal de Suez e entrou no Mar Vermelho no prazo imposto pela ONU para a retirada incondicional do Iraque do Kuwait. A América juntou-se aos grupos de batalha Saratoga e John F. Kennedy para formar a Battle Force Red Sea. Às 02:00 horas (hora saudita) de 17 de janeiro, a Operação Escudo do Deserto tornou-se a Operação Tempestade no Deserto . A asa aérea embarcada da América , CVW-1 , inicialmente forneceu cobertura de Patrulha Aérea de Combate sobre a força de batalha. No segundo dia da guerra,A América lançou seus primeiros ataques aéreos, visando e destruindo um depósito de munição ao norte de Bagdá . Na escuridão do dia seguinte, CVW-1 voou seu primeiro ataque noturno da guerra contra uma instalação de produção de petróleo. Os ataques de até cinco horas no Iraque contra pontes, locais móveis de Scud , instalações de produção de petróleo e unidades da Guarda Republicana Iraquiana continuaram por três semanas, quando o foco da guerra aérea mudou. Em 9 de fevereiro, o capitão Kent W. Ewing assumiu o comando do grande navio de guerra em uma cerimônia informal no convés de vôo e o recém-selecionado contra-almirante Mazach partiu sob as ordens para sua nova missão.
_returns_from_Desert_Storm.jpg)
Em 14 de fevereiro, a América entrou no Golfo Pérsico para se tornar o quarto porta-aviões do Battle Force Zulu . Juntando-se a Midway , os ataques de Ranger e Theodore Roosevelt foram lançados no Kuwait Theatre of Operations (KTO), com ataques às forças militares iraquianas no Kuwait propriamente dito, bem como a alvos no leste do Iraque. Isso tornaria a América a única companhia aérea a operar em ambos os lados da Península Arábica durante a Tempestade no Deserto. Em 20 de fevereiro, o VS-32 da América se tornou o primeiro esquadrão S-3 a atacar, bombardear e destruir um navio hostil - uma canhoneira iraquiana. Em 23 de fevereiro, uma aeronave da América destruiu um bicho-da - sedabateria de mísseis (anti-navio) depois que o Iraque disparou sem sucesso um míssil no Missouri . [4] O foco da guerra mudou novamente em 24 de fevereiro com o início do ataque terrestre ao Iraque e Kuwait. As aeronaves americanas forneceram apoio aéreo às tropas da coalizão, atacando as instalações de tropas, tanques e artilharia iraquianas no Kuwait, incluindo a estrada da morte . Cem horas depois, o Kuwait foi libertado com sucesso e um cessar-fogo foi ordenado. As aeronaves do CVW-1 foram creditadas com a destruição de cerca de 387 veículos blindados e tanques no KTO.
A América partiu do Golfo Pérsico em 4 de março, com CVW-1 tendo conduzido 3.008 surtidas de combate, lançou mais de 2.000 toneladas curtas (1.800 t) de munições e não sofreu perdas de aeronaves durante a guerra. [6] O Mar Vermelho cidade costeira de Hurghada, no Egito seria America ' única visita de porta s 16-22 março, após 78 dias consecutivos no mar. [6]
Depois de passar pelo Canal de Suez e sair do Mediterrâneo, a América chegou a Norfolk em 18 de abril. Ela e CVW-1 ganharam uma Comenda de Unidade da Marinha , um terceiro para a América , pelo serviço durante a Tempestade no Deserto. Após uma curta estadia em casa e participando nas festividades da Operação Welcome Home / Fleet Week da cidade de Nova Iorque , a América e o CVW-1 mais uma vez rumaram para o Atlântico Norte para participar no Exercício North Star da OTAN. Saindo de Norfolk em agosto por oito semanas, ela se tornou a primeira companhia aérea a realizar operações de vôo dentro do Havesfjord, na Noruega . Menos de dois meses depois, Américapartiu em 2 de dezembro para sua segunda implantação do ano. Este desdobramento sem intercorrências de seis meses veria a América retornar ao Golfo Pérsico e, assim, tornar-se o primeiro porta-aviões a redistribuir para a região após a Guerra do Golfo . Toda a liderança do Kuwait e o Embaixador dos EUA nos visitaram por um dia para estender seus elogios e agradecimentos por salvar seu país.
Os exercícios também a colocariam no Oceano Índico e no Mar Vermelho , bem como no Mediterrâneo, antes de retornar a Norfolk em junho de 1992.
Implementações finais [ editar ]
_sailors_marching_down_gangway_decommissioning_1996_US_Navy_960809-N-4004O-005.jpg)
Os Estados Unidos e seu Grupo de Tarefa Conjunto partiram de Norfolk e de outros portos da costa leste em 11 de agosto de 1993 para outro grande desdobramento no Mediterrâneo para socorrer Theodore Roosevelt na Operação Negar Voo. Depois de várias semanas apoiando os esforços de manutenção da paz das Nações Unidas na Bósnia e Herzegovina , os Estados Unidos transitaram pelo Suez em 29 de outubro de 1993 para socorrer Abraham Lincoln no Oceano Índico em apoio aos esforços humanitários da ONU na Somália . Ela foi seguida, em 1º de novembro, por membros de seu grupo de batalha, Simpson e o petroleiro reabastecido Savannah . Américacobriu mais de 2.500 mi (4.000 km) em uma semana. Apoiando os esforços humanitários da ONU na Somália estava a Força de Batalha Naval da Somália, comandada pelo Contra-almirante Arthur Cebrowski , Comandante do Carrier Group 6 na América . Outros elementos da força de batalha naval da Somália incluem Simpson , navios anfíbios New Orleans , Denver , Comstock , Cayuga e a 13ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais . [4]
Antes de retornar ao Mediterrâneo, a aeronave CVW-1 realizou missões no sul do Iraque a partir do Mar Vermelho em apoio à Operação Southern Watch . Em 12 de dezembro de 1993, a América transitou pelo Suez antes de retornar a Norfolk em fevereiro de 1994. [4]
Uma operação única desenvolvida em 12 de setembro de 1994 devido à situação no Haiti . Dwight D. Eisenhower e América implantados com um grande contingente de helicópteros do Exército a bordo, mas sem asas aéreas. As transportadoras rumaram para o Caribe em apoio à política do presidente William Clinton de restaurar a democracia no Haiti. Dwight D. Eisenhower também embarcou nos esquadrões da Marinha HS-7, HCS-4 e HC-2. Esta foi a primeira vez que porta-aviões desdobraram-se operacionalmente com um grande contingente de helicópteros do Exército e nenhuma asa aérea a bordo. [6]
Em 28 de agosto de 1995, a América partiu de Norfolk em seu 20º e último desdobramento em seus 30 anos de história para qualquer coisa, menos um desdobramento de rotina de seis meses no Mediterrâneo, Mar Adriático e Golfo Pérsico. Ela cruzou o oceano Atlântico em três dias, em vez do trânsito normal de seis dias através de uma tempestade perfeita depois de deixar Norfolk. O porta-aviões participou da Operação Deny Flight e da Operação Deliberate Force , em associação com a ONU e a OTAN, e também realizou missões de apoio à Operação Southern Watch sobre o Iraque. A América visitou a capital Valletta, Malta , em janeiro de 1996 - o primeiro porta-aviões da Marinha dos EUA a visitar este porto histórico em mais de 24 anos. América, operando a partir do Mar Adriático , apoiou a Força de Implementação da OTAN na Bósnia e Herzegovina para a Operação Joint Endeavor antes de retornar a Norfolk, Virgínia em 24 de fevereiro de 1996. [4]
_and_Giuseppe_Garibaldi_(C_551)_underway_on_19_January_1996.jpg)
_returns_from_final_deployment.jpg)
Desmantelamento [ editar ]
Originalmente programado para passar por um Programa de Extensão de Vida de Serviço (SLEP) em 1996 para posterior aposentadoria em 2010, [7] o CV-66 foi vítima de cortes orçamentários e, em vez disso, foi aposentado cedo pela Marinha dos EUA.
Ela foi desmantelada em uma cerimônia em Norfolk Naval Shipyard, em Portsmouth, Virginia em 9 de Agosto de 1996. América ' comandante final de s era o capitão. Robert E. Besal. O orador convidado para a cerimônia foi o almirante Leighton W. Smith, um ex -oficial comandante da América . Após o descomissionamento, a América foi retirada do Registro de Navios Navais e transferida para a Frota de Reserva Pronta nas Instalações de Manutenção de Navios Inativos na Filadélfia, Pensilvânia . Embora já tenha sido desativada, ela foi premiada com a Taça Battenberg de 1995 em reconhecimento às conquistas de sua tripulação em seu último ano completo de serviço. [4]
Serviço de desactivação pós [ editar ]
_was_laid_to_rest_after_being_sunk_at_sea.jpg)
A América foi planejada para ser vendida para sucateamento. No entanto, ela foi escolhida para ser uma plataforma de teste e avaliação de fogo real em 2005, para auxiliar no projeto de futuros porta-aviões. Houve alguma objeção a um navio que recebeu o nome em homenagem ao afundamento deliberado dos EUA no mar, e um comitê de ex-membros da tripulação e outros apoiadores tentou salvar o navio para usá-lo como navio-museu . [8] Seus esforços foram malsucedidos. Em uma carta para eles, o então vice-chefe de Operações Navais, almirante John B. Nathman explicou:
Em 25 de fevereiro de 2005, uma cerimônia para saudar a América e sua tripulação foi realizada no cais do navio na Filadélfia, com a presença de ex-membros da tripulação e vários dignitários. Ela deixou as instalações de manutenção de navios inativos em 19 de abril de 2005 para realizar os testes mencionados. Os experimentos duraram aproximadamente quatro semanas. A Marinha testou a América com explosivos subaquáticos, observando de longe e por meio de dispositivos de monitoramento colocados na embarcação. Essas explosões foram projetadas para simular ataques subaquáticos.
Após a conclusão dos testes, América foi afundado num controlada afundamento em 14 de Maio de 2005, cerca de 11:30, embora o afundamento não foi divulgada até seis dias mais tarde. Na época, nenhum navio de guerra daquele tamanho havia sido afundado, e os efeitos foram monitorados de perto; teoricamente, os testes revelariam dados sobre como as superportadoras respondem aos danos da batalha. [9]
Em 16 de maio de 2005, o Naval Sea Systems Command divulgou a seguinte declaração:
Scuttling localização [ editar ]
A Marinha dos EUA divulgou o local exato onde a América foi afundada: 33 ° 09′09 ″ N 71 ° 39′07 ″ W Coordenadas : 33 ° 09′09 ″ N 71 ° 39′07 ″ W, cerca de 250 milhas (400 km) a sudeste de Cabo Hatteras . [10] O naufrágio está verticalmente em uma peça 16.860 pés (5.140 m) abaixo da superfície do Oceano Atlântico.
