TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: março 2019

31 março 2019

SPW 152 (GDR)

Para o equipamento inicial do povo kasernierten, a polícia e mais tarde o Exército Popular da RDA pertencia ao transporte de tripulação russo BTR-152. Os primeiros veículos do modelo 1950 foram de 1953/54 no influxo, depois também foi adquirida a versão modernizada BTR-152 W1 modelo 1957. Os veículos foram utilizados inicialmente inalterados, mais tarde os veículos foram modificados e anexados equipamentos adicionais.
Execução antecipada do BTR (SPW) 152 do NVA 
(Foto: NN)
O BTR-152 foi inicialmente baseado no chassi do caminhão ZIL -151, posteriormente foi utilizado o chassi melhorado do ZIL -157. A execução original da produção
O modelo 1950 tinha os pneus normais para caminhões e não estava equipado com um sistema regulador de pressão dos pneus.
O BTR-152 W (notação russa "V") recebeu além de várias melhorias nos pneus de balão de meados dos anos 50 e um sistema regulador de pressão de pneu, no qual as linhas de pressão estavam fora via tubos articulados nos cubos. Veículos desse tipo foram usados ​​apenas de forma relativamente breve nos exércitos do antigo Pacto de Varsóvia e mais tarde foram trazidos para a armadura do BTR-152 W1. O BTR-152 W1 produzido em 1957 tinha um sistema de regulagem da pressão dos pneus com linhas de pressão no eixo, o BTR-152 foi construído nesta versão até o final da produção. Para veículos produzidos muito tarde, apenas pequenas melhorias em detalhes e simplificações de produção foram feitas (por exemplo, soldadas em vez de dobradiças da porta rebitadas).
  
SPW 152 na configuração W1 
(fotos: Joachim Reineke)
Com base no BTR-152 W1, inúmeras variantes e versões especiais foram desenvolvidas, sendo os principais tipos o BTR-152 K com teto fechado e o BTR-152 U com corpo alto fechado como veículo de comando.
Além do BTR-152 W1 como MTW open-tow, o Exército Nacional Popular também usou as versões BTR-152 K e BTR-152 U. Todos os BTR-152 do NVA foram adaptados nos anos 70 e tinham os seguintes equipamentos, que eram usados ​​exclusivamente em veículos NVA:
  • Trilhos de transição para trincheiras e pequenos obstáculos que poderiam ser usados ​​como tanques adicionais de desintoxicação para descontaminação de veículos e foram montados logo acima das rodas traseiras no lado do corpo
  • Instalação de um olhal de reboque reforçado para operação de salvamento e guincho com polia dianteira direita, que originalmente representava aqui o simples Bergehaken responsável por
  • Fixação de inicialmente dois calços de roda, que estavam nos arcos das rodas traseiras
  • no caso de veículos atrasados, dois calços de roda adicionais foram transportados sob a superestrutura à esquerda e à retaguarda, de modo que esses veículos foram equipados com um total de quatro calços
  • Fixação de duas latas de combustível de 20 l à esquerda e à direita na parede traseira, na parede traseira, duas pás de NVA foram transportadas, o que correspondeu à unidade da pá da Wehrmacht alemã
  • Fixação de um dispositivo de marcha em coluna (indicador de distância) para dirigir à noite, na forma do indicador de distância Notek Wehrmacht, na borda inferior esquerda da parede traseira. A abertura redonda para a luz traseira original, localizada na parte inferior esquerda na parede traseira, foi cortada oval, a luz traseira padrão retangular do NVA foi montada atrás da parede traseira e foi provavelmente extensível para baixo.
  • Ferramentas mudadas para arrumação à esquerda e à direita no capô, à esquerda uma picareta, à direita um machado e um pequeno pé-de-cabra carregado. As ferramentas correspondiam ao kit de ferramentas padronizadas de veículos blindados da Wehrmacht alemã. Abaixo da porta esquerda havia uma manivela de partida em muitos veículos.
  • No interior, dois porta-rifles alemães estavam montados atrás dos assentos dianteiros, na área de combate dois extintores de incêndio da NVA, um kit médico da NVA e vários outros equipamentos da NVA foram levados adiante.
Todos os outros equipamentos, como armas, metralhadoras, rodas sobressalentes, rádios, instrumentos, controles, etc. não foram alterados e corresponderam ao BTR-152 do Exército Soviético ou do Pacto de Varsóvia.
ddr_spw_btr_152-f.jpg (15051 bytes) ddr_spw_btr_152-q.jpg (16466 Byte) ddr_spw_btr_152-l.jpg (14669 Byte) ddr_spw_btr_152-s.jpg (23677 Byte)
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Fotos detalhadas do SPW 152 
(Fotos: Joachim Reineke)
As fotos foram gentilmente cedidas por Joachim Reineke (Uelzen).

Veículo de transporte para todos os fins (ATF 2) Dingo 1 (Bw)

O parque de animais Bw no Kosovo tem crescido nos últimos meses. Leopardo e lobo, marta e doninha, lince e raposa juntaram-se a um cão selvagem australiano - o dingo. Em geral, até o final de 2002, cerca de 150 exemplares dessa espécie estarão disponíveis para suplementar as famílias de animais camuflados. 
pic00233_lr.jpg (83251 Byte)
Um Dingo ATF 2 do contingente alemão da KFOR (Foto: Demmert (SSgt), GE A, KFOR-online)  
Os blindados veículos de transporte Allschutz (ATF) para fechar a lacuna entre os veículos leves blindados de transporte (Wolf, Unimog) e veículos blindados leves da família Fox, ao mesmo tempo que contribuem para compensar a fraqueza de veículos blindados minas. Embora Fuchs e Marder estejam blindados com placas de aço, eles não oferecem proteção suficiente à tripulação contra ataques de minas. Seguindo o modelo dos veículos de rodas protegidos por minas do Exército Sul-Africano, foi Dingo de KWM (Kraus-Maffei Wegmann) equipado com um deflector em forma de V no piso do veículo. Feita de aço de alta resistência, responde à força de uma detonação com deformação e também desvia com segurança uma parte da energia para a tripulação. 
DINGO: A partir da entrega 3 em Flecktarnung e espelho modificado(Foto: Ralf Schulte)
O Dingo é projetado para o transporte de cinco soldados. O veículo tem ar condicionado, aquecedor de estacionamento, sistema de controle de pressão dos pneus, ABS, câmera de visão traseira, dispositivo de navegação GPS e rádio e interfone externo. As opções de armamento incluem a metralhadora Garnet Machine Weapon (GMW) 40mm ou até uma metralhadora calibre .50. 
DINGO à beira da TrübPl Bergen(Foto: Ralf Schulte)
Os dingos atualmente em serviço com as Forças Armadas Alemãs correspondem à versão ATF 2. Assim, eles têm o chassis pesado UNIMOG Tipo U 1550 L. O ATF 1 foi a versão experimental baseada no chassis comercial da série UNIMOG Tipo U 100 L. Enquanto isso, há o Dingo na versão ATF 3 . Ele tem o novo chassi todo-o-terreno da UHN (U3000-U5000) da DaimlerChrysler. As cargas de eixo maiores permitem uma célula de segurança maior com proteção ainda melhor. No entanto, o ATF 3 ainda deve ser qualificado e estará disponível para o cliente a partir de 2003.
O veículo experimental para desenvolvimento de ATF - hoje no WTS em Koblenz 
(Foto: Clemens Niesner)
Os especialistas também discutem outros usos dentro da trupe. Além de ser um veículo de transporte da tripulação protegida, o Dingo poderá no futuro ser usado como um comando, comunicação, reconhecimento de luz, detecção ou mesmo veículo médico.

ATF 3 Dingo 2 (Bw)

Dingo 2 ilustra o desenvolvimento do Dingo 1 baseia-se na nova Unimog chassis U3000-U5000 Ele tem, inter alia, pela sua protecção contra explosão sob as rodas de um nível extremamente elevado de protecção para a tripulação contra as minas anti-tanque e anti-pessoal, projécteis duros do núcleo e. Os fragmentos de artilharia estão ligados. O armamento consiste de um lançador de granadas MG de 7,62 mm ou 12,7 mm ou 40 mm.
O Dingo 2 
(Foto: KMW Werkfoto)
O KMW oferece o Dingo 2 com distância entre eixos curta (3.250 mm) e longa (3.850 mm). Ambas as versões diferem no comprimento total de 5.450 mm ou 6.080 mm. A altura de 2.500 mm e a largura de 2.300 mm são idênticas. O mesmo se aplica ao peso total de 11,9 t e à potência do motor de 160 kW. A versão longa oferece espaço para seis pessoas adicionais na configuração como um carro de transporte da tripulação ao lado da tripulação de duas cabeças. O dingo curto pode levar 2 + 3 soldados.
Longo Dingo 2 na "State Visit" do BMVg 2004 em Berlim 
(Foto: Martin Schröder)
Característica distintiva da frente modificada 
(Foto: Martin Schröder)
Dingo 2: imprensado entre contêineres e tendas 
(Foto: Martin Schröder)
local de trabalho 3 t da tripulação 
(Foto: Martin Schröder)
Controles internos da estação de armas 
(Foto: Martin Schröder)
O Dingo 2 é oferecido pela KMW para o mercado nacional e internacional em diferentes variantes. A base de toda a família de veículos é o veículo de patrulha e segurança. As versões de veículo de emergência e ambulância estão disponíveis para tarefas médicas Nas versões radar de vigilância terrestre (BÜR), a vigilância no campo de batalha ou o veículo de rastreamento AC Dingo 2 podem ser usados ​​para diferentes missões de reconhecimento. Além disso, o Dingo especialmente configurado pode executar 2 Manutenção (Sargentos de Reparo do Sistema, Equipes de Reparo de Danos de Batalhas da GSI ) ou Liderança (Comando Móvel, Polícia Militar).

Veículo de Exploração Pioneiro Anfíbio APE (Bw)

No curso do desenvolvimento de veículos de transporte blindados para o exército alemão um perseguido próximo a 6x6 - também conceitos de 4x4. Embora o trabalho no tanque de transporte 2 (4x4) foi oficialmente definido em 1972, mas o Eisenwerke Kaiserlautern (EWK) prosseguiu a ideia ainda mais. Foi assim que nasceu o Veículo Anfíbio de Exploração Pioneira (APE). O veículo foi destinado principalmente para a exploração rápida de junções pelo Grupo Pioneer. Para este propósito, o APE tinha instalações para explorar as condições da água, bem como para a busca de minas. A tripulação consistia em quatro soldados.
O veículo pioneiro anfíbio APE(Foto: Axel Klunkert)
A cuba do veículo foi projetada como uma bóia em forma de barco. Dois parafusos de acionamento giratório e uma placa de hidromassagem também faziam parte do equipamento do veículo. O veículo de 13,2 t foi alimentado por um motor de 320 cv. O APE foi equipado com um controle de pressão dos pneus, que aumentou a pressão dos pneus superdimensionados para aumentar a área de contato com o pneu e, assim, reduziu a pressão no solo.
O veículo pioneiro anfíbio APE(Foto: Axel Klunkert)
O APE não foi introduzido, de modo que o desenvolvimento em 1979 parou. Um dos protótipos de veículos faz parte do inventário da coleção de estudos de engenharia de defesa da BWB em Koblenz.
Vista na área de combate pelas portas traseiras(Foto: Axel Klunkert)
No final dos anos 90, a Rheinmetall adotou a idéia de um veículo pioneiro. Em 2001, o primeiro protótipo do chassi do Wiesel 2 foi entregue aos militares.

Caminhão blindado FV1611 HUMBER 'PIG' (UK)

O Humber Pig era um caminhão blindado construído em meados dos anos 50 com base no caminhão de 1 tonelada (4x4) FV1601a. Produzido em 1700 exemplares "porco" foi até a substituição pelo veículo de combate de infantaria blindada FV432 nas unidades de infantaria do Exército de campo britânico e do BAOR (Exército britânico do Reno) generalizada. Na versão FV1611, o veículo de 4,93 m de comprimento, 2,04 m de largura e 2,12 m de altura serviu como veículo de transporte da tripulação. O FV1612 foi equipado com funções de rádio e executivas, enquanto o FV1613 serviu como um veículo de transporte do paciente. O Royal Armored Corps (RAC) contava com o FV1620, uma variante especial, na parte traseira da qual foram lançados os lançadores para dois mísseis antitanque Malkara / Hornet de longo alcance.
Humber One-tone FV1601 - a "mãe de todos os porcos" 
(Foto: Jochen Vollert)
FV1609 - Early 'Pig' com teto de lona 
(Foto: Christopher Foss)
Nas manobras dos anos 60, o FV1611 também fazia parte da cena de rua do norte da Alemanha 
(Foto: Ray Matthews)
Os fabricantes do Humber Pig eram as empresas Rootes (chassis) e GKN Sankey ou Royal Ordnance Factory (superestruturas). A banheira do veículo foi totalmente soldada. A armadura era comparativamente modesta; porque com os veículos apenas 6 a 8 soldados de infantaria deveriam ser transportados para o campo de batalha, a fim de servir lá e ir sem acompanhamento do veículo para o emprego. Sob essa premissa, renunciou no início do FV1611 em um espaço de combate fechado e se contentou com um teto de lona. Apenas a versão FV1611 Mk 1 tinha um corpo traseiro leve, mas totalmente blindado e portinholas de tiro. No final dos anos sessenta começou a substituição do "Humber Porcos".
A guerra civil na Irlanda do Norte, que se ampliou no início dos anos 1970, levou a um "renascimento" do FV1611. As forças britânicas precisavam urgentemente de veículos com rodas blindados que pudessem ser usados ​​como veículos de patrulha. Sem mais delongas, eles decidiram reativar o FV1611, que ainda estava em estoque, e recomprar os veículos que já estavam nas mãos do colecionador ou do revendedor e enviá-los para a Irlanda do Norte. A segunda vida do FV1611 durou até meados dos anos oitenta. Melhorias constantes, incluindo a proteção de blindagem, bem como a construção de variantes especiais com canhões de água ou Räumschilden.
FV1611 com corpo totalmente blindado 
(foto: NN)
FV1611 Mk 2 na Missão da Irlanda do Norte 
(Foto: Flack: Today's British Army in Color, 1992)
Panzerjäger FV1620 Melkara / Hornet no RAC até 1967 
(Fonte: Taschenbuch der Panzer, 1969)
FV1620 em posição de marcha 
(Fonte: Taschenbuch der Panzer, 1969)
O FV1620 carregável a ar pode ser largado por pára-quedas 
(Fonte: Brochura Serviço Postal de Troop - Os exércitos da OTAN, 1966)

Transportadora de Pessoal Blindada CARRIER FV603 Saracen (UK)

No final da Segunda Guerra Mundial, o Departamento de Guerra britânico formulou os requisitos para um novo veículo de transporte blindado luz que devem ser utilizados principalmente como um transporte de tropas, dentro de um curto período de tempo, mas também para o transporte de vítimas, como um veículo de chumbo ou de combate veículo para tanques pioneiros - (shu) era. Alvis atacou as demandas ado e desenvolvido no início dos anos cinquenta no chassi de seus ainda em fase de protótipo de carro blindado Saladin veículos blindados 6x6 sarracenos. O trabalho de desenvolvimento no Saracen foi acelerado pelo conflito colonial na Malásia, para o qual o exército britânico precisava urgentemente de veículos de transporte fechados e blindados.
Execução antecipada do sarraceno FV603 
(Foto: Tank Museum Bovington)
Como um transporte de tropas armadas oferecidas pelos 5,23 m de comprimento, 2,532 m de largura e (à parte de cima da torre), 2,45 m de altura, Saracen, um esquadrão de infantaria de nove membros. Além disso, o motorista, um operador de rádio e o comandante pertenciam à tripulação. O armamento consistia em dois leves 7,62 milímetros MG na traseira e na torre e dois copos de fumaça na frente direita e na torre.
Duas grandes portas de asa de gaivota permitiram que o grupo de infantaria descesse rapidamente 
(Foto: British Army Vehicles & Equipment, Parte Um (1964))
No final da produção em 1972, 1.838 sarracenos deixaram os salões de produção da Alvis Limited em Coventry. Desde o primeiro FV603 (eram menos de 12 meses entre a introdução do protótipo e o início da produção), devido ao tempo de desenvolvimento muito curto foram repleto de deficiências técnicas, o Saracen teve que ser reformulado várias vezes. A versão mais recente do Mk 6 tinha blindagem reforçada, um sistema de refrigeração melhorado e um banco do motorista mais confortável. Uma característica marcante foi a escotilha de visão lateral fechada ao Mk 6 para o motorista.
FV603 Mk 6 com escotilhas de vista lateral soldadas 
(Foto: MVEE 1981)
Além dos veículos blindados, o exército britânico ou adquiridos a Saracen como rádio e FV604 veículo da frente, como FV605 ambulância com quatro (depois três) transportando, como um veículo de observação com Decca Robert radar de solo, bem como um comando veículos pós FV610 para a Artilharia Real e unidades blindadas do BAOR. Durante o FV603, que eram idênticos e FV604 FV605, o FV510 tinha aumentado para 2,36 m casco superior e não torreta. Na traseira, foram instalados equipamentos de comunicação e orientação, reduzindo a tripulação para 6 homens. Para aumentar o espaço de trabalho, o FV610 transportou duas tendas de cultivo traseiras.
Poste de Comando do FV603 
(Foto: CCR MVEE no Perfil de Armas do AFV 27)
Posto de Comando do FV610 da Artilharia Real 
(Foto: CCR MVEE no Perfil de Armas do AFV 27)
Os saracenos monocromáticos pintados em verde-bronze foram usados ​​principalmente nas unidades de infantaria blindadas do exército britânico, especialmente no exército do Reno. Embora tenham sido gradualmente substituídos pelo FV423 a partir de 1963 , os últimos veículos estavam em serviço até a década de oitenta, inter alia na Irlanda do Norte e Chipre.

APC Saxon AT 105 (UK)

Depois de separar seus veículos blindados FV 1600 Humber Pig no final dos anos 1960, as forças britânicas procuraram um modelo sucessor que pudesse servir como um caminhão de transporte blindado para reforços de infantaria. Embora GKN Sankey já tivesse apresentado em 1972 com o AT 104 um modelo potencial de sucessor, mas a decisão do exército britânico foi inicialmente inexistente. No entanto, a GKN continuou a desenvolver seu carro blindado, que era essencialmente baseado em componentes comercialmente disponíveis. Com blindagem reforçada e sob a designação AT 105, o veículo finalmente entrou em produção em série em 1976. No início, porém, os clientes não eram forças domésticas, mas exércitos estrangeiros e serviços de segurança. O Ministério da Defesa Britânico decidiu em 1983 para a aquisiçãodo taxi do campo de batalha.
Execução antecipada do transportador de pessoal Saxon 
(Foto: Ministério da Defesa do Reino Unido)
Saxão da série KB nos Gurkhas 
(Foto: Ministério da Defesa do Reino Unido)
Versão tardia do Saxon com 
placas laterais reforçadas nas abas de lama traseiras e olhos de guindaste melhorados no telhado 
(Foto: Coleção Arnd Baumgardt)
A versão final também é reconhecível pela combinação de letras KC no número de registro 
(foto: Arnd Baumgardt Collection)
Os 655 adquiridos pelo AT 105 quase todos vieram para os reforços do BAOR (Exército Britânico do Reno) baseados no Reino Unido. Os batalhões de infantaria mecanizadosA velocidade máxima de 96 km / h, e não só o terreno, mas também o veículo com rodas adequado às auto-estradas, deverá permitir a rápida marcha em terra dos portos belgas ou holandeses para as áreas operacionais alemãs. Os saxões adquiridos foram equipados principalmente com o veículo de transporte da tripulação equipado com 7,62 mm MG e em menor número para os veículos de recuperação (AT 105 ARV). O primeiro a ser entregue carro de transporte de equipe - eles carregam na placa de número a combinação de letras KB - teve um desviando do desenho de veículos de produção posterior dos ilhós de guindaste e as aberturas de telhado. Além disso, eles ainda não tinham as cruzes de reforço nas abas de lama traseiras.
Veículo da Seção da Família Saxônica na Operação no Iraque 
(Foto: Ministério da Defesa do Reino Unido)
O veículo de recuperação REME é equipado com um guincho de 5t, a tração do cabo pode ser usada tanto na frente quanto na traseira. Externamente visível é o padrão de veículo no anexo às ferramentas de paredes laterais externas e latas sobressalentes eo número reduzido de caixas de armazenamento. A tripulação de quatro pessoas tem peças de reposição, ferramentas e uma bancada de trabalho no interior.
Versão REME do saxão 
(Foto: Ministério da Defesa do Reino Unido)
Os veículos de rádio e comando do saxão têm equipamento de rádio adicional, paredes de cartão e mesas de trabalho. O equipamento de rádio varia dependendo se eles são usados ​​como um "posto de comando" no nível de trem, empresa, batalhão ou brigada. Os veículos de motorista de pelotão têm dois, bem como a companhia e veículos de navio de guerra de batalhão / brigada três antenas de telhado. Os veículos do posto de comando do batalhão / brigada também têm um mastro de rádio de oito metros de altura. Os cerca de 20 veículos, equipados como "Rapier Battery Command", semelhantes aos veículos do maquinista (duas antenas de tejadilho), têm atrás das ligações corretas de lama para um gerador externo, necessário para o fornecimento de equipamento informático adicional.
Saxão como posto de comando de uma unidade de rapieira
(Foto: Peter Hartmann)
Em 1993, as forças terrestres do exército britânico adquiriram mais duas variantes saxônicas. Eles foram especialmente projetados para tarefas de segurança na Irlanda do Norte e configurados como um veículo de transporte em equipe, bem como um veículo médico. Os aproximadamente 137 Patrol Saxon contratados, ao contrário das versões originais, não possuem motor diesel Bedford de 6 cilindros, mas são movidos por motores Cummins BT 5.1.
Desde o Saxon, devido à sua tanques trough soldada que é colocado no chão em forma de V para rejeitar detonações minas, têm propriedades especiais em proteção contra minas, é lógico que eles também são usados ​​como parte das operações de pacificação e manutenção da paz nos Balcãs. Os veículos à prova de balas de 5,17 m de comprimento, 2,49 m de largura e surpreendentes 2,63 m de altura e calibre 7,62 mm têm uma porta traseira de asa dupla e uma porta lateral. No interior do carro de transporte da tripulação de 11,6 toneladas, encontre ao lado da tripulação de duas cabeças (motorista e comandante) até mais soldados e espaço de equipamento.

28 março 2019

Carro Blindado Tipo 93

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Carro Blindado Tipo 93

Ano de lançamento: 1933
Peso: 4,5 ton
Dimensões: 4,80 x 1,80 x 2,30 (h) m
Armadura (max):
Velocidade (máx.): 40 km / h
Motor:
Armamentos: Vickers 7.7mm MG x 1, tipo 11 6.5mm LMG x 4
Equipe técnica :
Qtd de produção: 5 (?)


O carro blindado da IJN. Embora este carro seja conhecido como Tipo 92, sua designação correta é Tipo 93. Ele foi fabricado pela Ishikawajima Motorcar Factory, mas o chassi seria importado do oeste, porque existia um banco do motorista no lado esquerdo. Foi usado por Shanghai SNLF durante o segundo incidente de Shanghai.

Carro Blindado Chiyoda

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Carro Blindado Chiyoda

Ano Introduzido: 1931
Peso: 5,6 ton
Dimensões: 5 x 1,9 x 2,6 (h) m
Armadura (max):
Velocidade (máx.): 60 km / h
Motor: Motor a Gasolina 75HP
Armamentos: Tipo 11 6.5mm LMG x 3
Equipe técnica :
Qtd de produção: 200


O carro blindado IJA. Ele é baseado no caminhão Chiyoda de 6 rodas do tipo Q e foi chamado de Chiyoda QSW pelo fabricante. Foi usado pela unidade Hyakutake na Operação Jehol.

Carro blindado tipo 91 "So-Mo"

Carro blindado tipo 91 "So-Mo"

Ano Introduzido: 1930
Peso: 7 ton
Dimensões: 6,58 x 1,9 x 2,95 (h) m
Armadura (máx.): 6 mm
Velocidade (máx.): 40 km / h (solo), 60 km / h (ferrovia)
Motor: Motor a Gasolina 50 HP
Armamentos: sem armas fixas. Tripulações carregavam um rifle ou uma metralhadora.
Tripulação: 6
Qtd de produção: 1.000

O Type 91 Armored Car pode rodar tanto na ferrovia quanto na estrada, trocando as rodas. Foi usado para proteger as ferrovias na Manchúria por engenheiros ferroviários.

Carro blindado de Wolseley

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Carro blindado de Wolseley

Ano de lançamento: 1928
Peso: 4,2 ton
Dimensões: 5,562 x 1,892 x 2,615 (h) m
Armadura (máx.): 6 mm
Velocidade (máx.): 40 km / h
Motor: Motor a Gasolina 30 HP / 1300 rpm
Armamentos: Tipo 3 6.5mm HMG x 1
Equipe técnica :
Qtde de produção:

O Wolseley Armored Car é baseado no Wolseley CP Truck que foi produzido pela Ishikawajima (mais tarde Isuzu) sob a licença da Wolseley. Wolseley Armored Cars foram usados ​​por IJA no Incidente da Manchúria.

Carro blindado de Vickers Crossley

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Carro blindado de Vickers Crossley

Ano Introduzido: 1925
Peso: 7,5 ton
Dimensões:
Armadura (máx.): 6 mm
Velocidade (máx): 70 km / h
Motor:
Armamentos: Vickers 7.7mm HMG x 2
Tripulação: 5 homens
Origem: UK
Qtde importado: 12


Os carros blindados Vickers Crossley da IJA foram usados ​​no Incidente da Manchúria e os da IJN foram usados ​​no Incidente de Xangai.

Carro blindado de Austin

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Carro blindado de Austin

Ano de lançamento: 1919
Peso: 4,573 ton
Dimensões: 4,80 x 2,06 x 2,40 (h) m
Armadura (máx.): 8 mm
Velocidade (max):
Motor:
Armamentos: Maxim HMG x 2
Tripulação: 6 homens
Origem: UK
Quantidade importada: 6


O IJA importou 6 Austin ACs do Reino Unido e 4 foram usados ​​na Sibéria durante a intervenção militar na Revolução Soviética.