Na virada das décadas de 1950 e 1960, o tópico dos caminhões com um táxi acima do motor tornou-se extremamente popular. Esse layout, apesar de apresentar várias desvantagens, em geral parecia bastante promissor - com as mesmas dimensões gerais de um caminhão, a plataforma de carga se mostrou mais longa, a visibilidade da estrada melhorou e a cabine inclinável facilitou o acesso ao veículo. motor para manutenção e reparação.
Não é de surpreender que a ZIL tenha tentado criar um design similar como uma alternativa à produção em massa ZIL-130 convencional que acabava de começar. Naturalmente, ninguém estava falando sobre a substituição de um modelo por outro, mas com uma feliz coincidência a liberação de caminhões caboverdianos poderia ser organizada em paralelo com os caminhões com capô.
Em 1965, um ZIL E169 (mais tarde designado como ZIL E169A) foi construído na ZIL em uma única cópia. Além da nova solução de layout, este caminhão tinha mais uma característica importante - sua suspensão dianteira era independente, sem uma chave de fenda com barras de torção ao longo da estrutura como elementos elásticos. Além disso, o caminhão foi equipado com um eixo motor de duas velocidades.
Testes abrangentes do ZIL-E169A devem demonstrar como novas soluções promissoras são. Como resultado, a suspensão independente em caminhões de serviço médio não tem vantagens especiais em relação à suspensão de molas convencional, e a cabine, pelo contrário, parece bastante vantajosa, especialmente se for instalada em caminhões com uma longa distância entre eixos.
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