Carro blindado polonês Ford Tf-c (FT-B)

 

História:

O Ford Tf-c ou Tfc, também conhecido como Ford FT-B ou "modelo 1920", foi o primeiro carro blindado construído na Polônia. Naquele momento, a Polônia estava em guerra com a Rússia Soviética ^W , e o exército soviético acabava de lançar uma grande ofensiva, aproximando-se de Varsóvia. O carro foi projetado pelo engenheiro Tadeusz Tański ^_W por sua própria iniciativa em junho de 1920. Sua carroceria blindada, feita de trincheiras de aço de infantaria, deixada pelos alemães, foi construída sobre um conhecido chassi Ford T ^_W. O resultado foi um minúsculo carro blindado, armado com uma metralhadora em uma torre giratória. O projeto foi aceito pelas autoridades imediatamente, em 12 de junho de 1920, e o protótipo foi concluído no final de junho, duas semanas após o projeto. Os testes foram bem sucedidos e uma série foi encomendada. Os Vaus blindados foram construídos na fábrica Gerlach & Pulst em Varsóvia, que também estava construindo vagões para trens blindados. Um número total de 17 (ou 16 - não está claro) carros foram feitos. O significado das designações FT-B e Tf-c não é claro.

Suas vantagens eram: boa velocidade, manobrabilidade e, graças à construção simples do Ford T, facilidade de manutenção e reparo. Eles estavam bastante silenciosos e suas armaduras eram suficientes contra balas de rifle. Devido à sua leveza, eles poderiam cruzar pontes fracas e estradas em más condições. Apesar do peso da armadura, suas capacidades off-road eram muito boas, embora eles se saíssem melhor nas estradas. E, claro, eles eram um alvo muito pequeno - carros soviéticos contemporâneos, como Austin-Putilov, eram quase duas vezes maiores. Por outro lado, esses carros eram muito apertados por dentro, e um motorista tinha que se encolher em seu poste durante o combate. Um campo de observação também foi limitado. Os motores tendiam a superaquecer ao andar com a escotilha do radiador fechada ou fora de estrada. Apesar de serem reforçados, as molas traseiras e os eixos ainda estavam fracos por causa do peso da armadura. As vantagens eram predominantes, no entanto, e o design foi excessivamente bem-sucedido.

Em 1921, Tański propôs construir outros 30 carros de modelo melhorado (com compartimento de tripulação mais alto e torre arredondada maior - veja um desenho ). Essa ideia foi rejeitada, porque a guerra já havia acabado.

Tadeusz Tański ^_W (1892-1941) foi mais tarde um designer dos modernos carros de passageiros poloneses CWS; ele foi morto em 1941 no campo de concentração de Auschwitz, como um polonês.

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Uso de combate:

Assim que os primeiros carros foram produzidos, eles foram enviados para o combate imediatamente. O exército soviético estava se aproximando de Varsóvia naquele momento, e cada peça da armadura era preciosa. Os dois primeiros FT-Bs foram enviados para o front no início de julho de 1920 , outros quatro se juntaram ao pelotão em 4 de agosto de 1920. Todos foram designados para a 8ª Brigada de Cavalaria do 1º Exército e operavam na área de Ostrołęka_W e Pułtusk ^_W cidades, cobrindo a retirada polonesa e atuando no reconhecimento.

Ford FT-B com seu designer Tadeusz Tański. [ 2,4 ]

O Exército polonês tinha 120 tanques Renault FT-17 na época (e foi o suficiente para constituir a 4ª maior potência blindada do mundo naquela época), mas eles obviamente não se encaixavam melhor para operações de manobra. As forças blindadas soviéticas consistiam em carros blindados, a maioria armados com MG, com poucos tanques apenas. Ironicamente, com exceção de 16 Fords, todos os outros carros blindados poloneses (mais de 40) foram capturados nos soviéticos em 1919-1920 anos. Durante a guerra, ao contrário dos soviéticos, o exército polonês usou seus carros blindados em várias operações móveis em grande escala.

Os dois últimos carros do primeiro lote de produção juntaram-se ao pelotão em 14 de agosto de 1920. Todos os oito Ford formaram a 1ª Coluna de Carros Blindados Leves - eles tinham os números 101-108 (o 9º carro blindado daquela unidade era um caminhão blindado Packard com canhão de 76 mm , nº 114). O comandante da coluna era o segundo tenente Edward Karkoz (mais tarde um dos designers do tankette TK ), e então o tenente Felicjan Dzięcielewski. A coluna, com a 8ª Brigada de Cavalaria, foi designada para o 5º Exército do General Władysław Sikorski ^_W . Durante os dias seguintes, foi empregado no combate ao rio Wkra, na área da cidade de Płońsk ^_W (uma parte de uma operação decisiva, conhecida como Batalha de Varsóvia ^_W, 14-16 de agosto de 1920). Em 15 de agosto, a 1ª Coluna foi enviada para a retaguarda dos exércitos soviéticos, na área de Drobin ^_W e Dzierzążnia ^_W . Ele agiu com bons resultados ali, causando confusão, dispersando unidades menores e suprimentos e lutando com elementos da 18ª Divisão de Fuzileiros Soviética. Em 19 de agosto, dois carros acidentalmente apoiaram um ataque da cavalaria polonesa em Góra , que terminou com sucesso. O carro nr. 105 foi danificado naquele momento, e o tenente Karkoz ficou ferido. Após a vitória no combate do rio Wkra (e a vitória mais importante em toda a Batalha de Varsóvia), o 5º Exército foi dissolvido no final de agosto, e a 1ª Coluna foi atribuída ao 3º Exército do Gen. Sikorski, que estava se preparando para uma ofensiva.

Uma das raras fotos, mostrando a 1ª Coluna de Carros Blindados. Os primeiros quatro carros são Fords blindados. [ 2 ]

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A operação mais brilhante, da qual Fords participou, foi o ataque a Kovel (agora na Ucrânia) - veja o artigo completo .

Foi a ação de um grupo combinado, formado pela 1ª Coluna AC e dois batalhões de infantaria motorizados inpromptu do 26º Inf. Rgt., Carregado em 54 caminhões, com duas baterias de artilharia (oito canhões de 75 mm, puxados por caminhões) - um total de cerca de 1000 homens. O comandante era o major Władysław Bochenek. A 1ª Coluna era composta por 7 Fords e dois carros "semi-blindados" brancos até então. Como a principal ofensiva polonesa de Chełm ^_W a Kovel ^_W começou em 12 de setembro, a "força-tarefa" foi enviada em 11 de setembro, entrando em ação em 12 de setembro às 2h, surpreendendo unidades soviéticas em aldeias no caminho e forçando-as para recuar.
 Em seu caminho, o grupo polonês teve que cruzar uma ponte em chamas a toda velocidade em um vilarejo e atacar as posições de artilharia soviética em outro. Antes de Kovel, o grupo polonês lutou contra dois trens blindados - mas a artilharia "motorizada" os fez recuar para a cidade. Naquela época, as unidades de vanguarda já entraram em Kovel, capturando a estação ferroviária, enquanto as principais forças soviéticas do 12º Exército lutavam a oeste da cidade, contra a infantaria de avanço polonesa das 7ª e 18ª divisões. Finalmente, após um ataque de 160 km (95 km em solo inimigo), as principais forças do grupo motorizado polonês entraram em Kovel às 16h, fazendo com que o pessoal do 12º Exército soviético e outras forças recuassem. O efeito do ataque foi a captura do grande entroncamento ferroviário com uma massa de material de guerra. O grupo motorizado polonês controlou a cidade, até que a força principal chegou na manhã seguinte. Três carros blindados da Ford foram danificados durante a operação.

Em outubro, a 1ª Coluna foi retirada para a retaguarda.

Foto de baixa qualidade da coluna da Ford. O motorista do primeiro carro parece dirigir com a cabeça para fora de uma escotilha. [ 4 ]

Ford FT-B na década de 1920 nas oficinas CWS (provavelmente no. 3832).

Em agosto e setembro de 1920, mais 9 (ou 8 - não está claro) carros foram construídos. Eles tinham números: 170, 172, 174, 3832, 4233, 4436, 5021, 5127 e 5233 (possivelmente os de quatro dígitos são números posteriores). Pelo menos alguns deles foram usados ​​em combate, provavelmente na 2ª Coluna de Carros Blindados Leves , mas não há informações sobre esta unidade. Provavelmente operou na parte norte da frente. Consta que dois carros pertenceram ao 3º Pelotão de Carros Blindados em um grupo de cavalaria do Coronel Nieniewski, lutando na área de Białystok ^_W e Suwałki ^_W . Depois de serem subordinados à divisão da montanha, eles lutaram na aldeia Waliły ^_W (perto de Białystok) contra as forças lituanas, perdendo um carro.

12 carros sobreviveram à guerra. Na década de 1920, a maioria deles serviu no 3º batalhão de carros blindados em Varsóvia. Sua retirada começou por volta de 1927, e a última foi retirada em 1931 (de acordo com algumas informações, ela existiu até 1939).

Em 2007, uma réplica moderna do Ford FT-B foi construída na Polônia.

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Armamento e armadura:

O armamento era uma metralhadora refrigerada a água Maxim 08/15 de 7,92 mm , ou 05 / s , com 1250 tiros, em uma torre giratória. A tripulação também deve ter 25 granadas de mão.

A espessura da armadura era de 8 mm (placas verticais) e 3 mm (placas superiores), o fundo era de madeira. A armadura estava protegendo contra balas de rifle AP de 300m, contra balas de rifle regulares de todas as distâncias. O peso da armadura era de cerca de 590 kg.

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Construção:

O carro tinha chassis Ford Modelo T (na foto), modificado e reforçado na Polônia. Possuía moldura retangular e suspensão em molas transversais semi-elípticas. As molas e um eixo traseiro foram reforçados adicionalmente. A posição de um tanque de combustível foi alterada de transversal para ao longo de um. As rodas eram de madeira, a dimensão do pneu era 30x3,5 ", provavelmente preenchida com uma polpa porosa à prova de balas (" gusmatic ").

Motor : Ford 22,5 HP, 2900 ccm, gasolina, 4 cilindros em linha, 4 tempos, refrigerado a água , começando com uma manivela.

Transmissão : uma caixa de engrenagens planetária com duas marchas de avanço e uma de ré. O eixo traseiro era acionado.

A carroceriaera feito de placas de trincheira blindadas, montadas em uma estrutura. Ele tinha uma pequena abertura para trás em cada lado. Havia também uma escotilha de duas partes acima do motorista (ajudava a dirigir em condições que não eram de combate). O radiador foi protegido por portas blindadas. Uma roda sobressalente foi carregada para dentro, ao longo de uma placa do casco traseiro. Carros peculiares podem diferir em detalhes de blindagem. Os carros não tinham faróis inicialmente, depois foram equipados com um único farol antes da placa dianteira do motorista.
A torre era em forma de pentágono, estreitando-se na frente, com uma pequena escotilha em uma placa superior.
A tripulação era composta por dois : motorista e comandante-artilheiro.

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Camuflar

Os carros foram pintados em um padrão de camuflagem de quatro cores: manchas ocre, marrom, cinza e verde-oliva, separadas por finas listras pretas. O símbolo da nacionalidade polonesa em meados e no final da década de 1920 era o escudo branco e vermelho, com linha de divisão inclinada; pintados na lateral (no início dos anos 1920, eles não tinham marcas de nacionalidade).

Alguns dos carros tinham nomes próprios, como: "Osa" (Vespa), "Bąk" (Gadfly), "Mucha" (Fly), "Komar" (Mosquito), mas não é claro, desde quando foram pintados . Desenho a cores e desenho do título da fonte [ 4 ].

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Especificações:

Equipe técnica	2
Peso	cerca de 1350 kg
Comprimento	3,25 m (128 pol.)
Largura	1,55 m (61 pol.)
Altura	1,73 m (68 pol.)
Distância entre eixos	2,52 m
Distância ao solo	0,23 m (9 pol.)
Máx. velocidade da estrada	até 50 km / h (31 mph)
Faixa	até 250 km
Raio de giro	4,1 m