Os testes no terreno montanhoso do carro ZIL-49061 ocorreram de 10 a 23 de junho de 1977 nas montanhas Tien Shan, a uma altitude de 4000 m acima do nível do mar. Em duas semanas, o carro percorreu 1240 km, incluindo 873 km em estradas de montanha com piso duro, 310 km em estradas de montanha com cascalho e não pavimentado e 43 km em terreno montanhoso sem estradas. O consumo médio de combustível operacional foi de 123 l / 100 km. As velocidades médias de movimento em uma estrada de terra de pedra esmagada (aldeia Zastava - via Sary-Mainok) foram 11,2 km / h ao subir e 28,5 km / h ao descer; em terreno montanhoso - 7,6 km / h em subida e 26,8 km / h em declive; em pedra britada e terreno de solo (Zastava - Barskoun) - 19,8 km / h em subida e 44 km / h em declive; na estrada de asfalto-concreto Tamga - Frunze -43 km / he 46 km / h em declive.
A taxa de subida do ZIL-49061 nas serpentinas do passo Sary-Mainok atingiu 34,1 m / min na estrada e 32,2 m / min no solo, o que acabou sendo significativamente maior do que o do Ural-375 ( 45,76 m / min), veículos ZIL -131 (38,5 m / min) e UAZ-469 (73,5 m / min). O ângulo máximo de subida ao dirigir em terreno off-road foi de 32 °.
De acordo com a avaliação subjetiva da tripulação, a suavidade do veículo em condições normais ao dirigir em estradas de montanha quebradas na área de Tamga era muito melhor do que a do ZIL-131. O freio de estacionamento funcionou de forma confiável e segurou o ZIL-49061 em subidas (descidas) de até 22 °. Em geral, ao operar em estradas estreitas de montanha com um raio de viragem de 8 m, a manobrabilidade do anfíbio devido à rotação das rodas dianteiras e traseiras era alta.
Durante os testes em condições de montanha com queda na pressão barométrica, dependendo da altitude acima do nível do mar, foi observada uma diminuição na potência do motor. A uma pressão barométrica de 760 mm Hg. Arte. (Moscou) o motor ZIL-49061 desenvolveu uma potência de 158 cv; a 684 mm Hg. Arte. (Frunze, 841 m acima do nível do mar) - 134,5 hp; a 624 mm Hg. Arte. (p. Tamga, 1623 m) -114,4 cv; a 554 mm Hg (p. Zastava 2600 m) - 87 cv; a 498 mm Hg (Pista Sary-Mainok, 3442 m) - 63,9 cv; a 462 mm Hg (Pista de Baskoun, 4000 m) - 50 HP
Durante os exercícios táticos em condições montanhosas, o veículo ZIL-49061 proporcionou pouso (desembarque) e transporte de dois cosmonautas em trajes espaciais e um grupo de escolta (4 pessoas). O compartimento de passageiros era conveniente para o plantão 24 horas por dia para 72 horas do grupo operacional-tático (4 pessoas). A máquina poderia até procurar astronautas, movendo-se ao longo do leito de rios de montanha a uma velocidade de 4 a 7 km / h.
De 23 a 29 de junho de 1977, a ZIL-49061, acompanhada por três ZIL-131, percorreu estradas de montanha e asfalto plano ao longo da rota Tamga-Frunze-Tashkent-Samarkand-Bukhara-Kagan com extensão de 1470 km.
Na cidade de Kagan, uma segunda etapa dos testes do sul começou em um clima desértico quente. O funcionamento dos sistemas do veículo foi testado a uma temperatura ambiente de até + 48 ° C à sombra. Aqui, ZIL-49061 cobriu 3.994 km (3667 km em asfalto e 327 km em estradas arenosas e não pavimentadas).
O sistema de refrigeração do motor como um todo passou no teste. Depois de instalar um radiador de 4 filas (versão tropical), a temperatura do líquido de arrefecimento diminuiu 4-6 ° C. Excluindo o sopro das baterias e os dispositivos RNK reduziram a temperatura neste local para +45 - + 55 ° C, mas aumentou ligeiramente o temperatura do líquido de arrefecimento do motor em 5 -7 ° С devido à deterioração das condições para a remoção de ar quente do compartimento do motor.
Com a formação das velas de vapor da gasolina no sistema de potência, mostrou-se bem a bomba elétrica de combustível da empresa "Lukas", que deve ser ligada periodicamente a uma temperatura do ar de +30 - + 40 ° С e constantemente em temperaturas acima de + 40 ° С. Um sistema de ar condicionado adicional instalado na cabine do motorista foi testado e alimentado por um compressor de ar condicionado padrão do habitáculo. Embora se tenha revelado insuficientemente eficaz, serviu como uma etapa importante na melhoria dos sistemas de ar condicionado. A escolha do local para instalação do filtro de ar para a entrada de ar fresco no habitáculo foi reconhecida como um sucesso: a entrada de pó e areia no habitáculo foi quase totalmente excluída. Em geral, todos os sistemas da máquina passaram no teste.
Após a conclusão de repetidos testes no sul de 22 a 26 de julho, o ZIL-49061 e os veículos de escolta cobriram 1.303 km ao longo da rota Kagan - Bukhara - Chardzhou - Mary - Ashgabat - Krasnovodsk (principalmente em estradas de asfalto). Caminhamos 14 km em areia solta. Às vezes, com o movimento das dunas, a rodovia ficava toda coberta de areia. Carros cruzaram o rio Amurdarya em uma barcaça arrastada por um barco. Longas subidas e descidas ao longo das esporas do Kopetdag começaram na frente de Krasnovodsk. Eles cruzaram o Mar Cáspio por 12 horas em uma balsa equipada com cabines para tripulantes de carro. No dia 3 de agosto, a balsa chegou a Baku, após o que os carros percorreram 335 km até a cidade de Lankaran, onde começou a terceira fase de testes - desta vez em um clima subtropical úmido.
Esses testes foram realizados em temperatura ambiente de até + 42 ° C e umidade relativa do ar de até 94%. Durante o período de testes, o carro percorreu 4858 km. Consumo médio de combustível operacional em estradas não pavimentadas na área da planície de inundação do rio Lankaranka eO novo aterro foi de 90,4 l / 100 km, em estradas pavimentadas na área de Lankaran - 61,3 l / 100 km. A velocidade média de operação em estradas não pavimentadas atingiu 29,5 km / h, em estradas asfaltadas - 57,5 km / h. Todos os sistemas do carro foram aprovados nesses testes difíceis.
No dia 17 de agosto, os carros iniciaram a viagem de volta ao longo da rota Lankaran - Yevlakh - Tbilisi - Sukhumi - Krasnodar - Rostov-on-Don - Voronezh - Kashira - Moscou, com uma extensão de 3.242 km. Em 28 de agosto, eles chegaram a Moscou.
Testes de passagem
De 1 de julho a 15 de setembro de 1977, os testes do caminhão ZIL-4906 ocorreram na entrada e saída da água no reservatório NIIII-21 e na mina a céu aberto da planta de mineração e processamento de Ramensk perto da aldeia de Yeganovo, Região de Moscow.
Como resultado dos testes, foram desenvolvidas recomendações para a travessia da costa de carro. Ao deixar a água em um banco de terra sólida, foi recomendado incluir a 2ª marcha na caixa de câmbio e uma marcha baixa na caixa de transferência. Ao chegar a uma costa intransitável (areia, pântano), era necessário incluir não mais que a 2ª marcha na caixa de câmbio e uma marcha mais baixa na caixa de transferência.
Verificou-se experimentalmente que é melhor entrar na água com as hélices ligadas a uma velocidade relativamente baixa para poder manobrar em torno de obstáculos localizados acima e abaixo da água, bem como para evitar impactos em obstáculos submersos. Se o percurso estimado pela água não ultrapassasse 20 m, era necessário mover-se com rodas e hélices girando na velocidade máxima do motor e no limite inferior de pressão nos pneus. Caso fosse necessário caminhar mais de 20 m na água, então após entrar na água (com profundidade suficiente) as rodas eram desligadas, e o movimento era realizado por parafusos com o envolvimento da 3ª marcha na caixa de câmbio e o overdrive na caixa de transferência na velocidade máxima do motor. Se a profundidade do reservatório não for grande e o carro não flutuar completamente, as rodas não devem ser desligadas.
A saída da água deve ser feita na seguinte ordem. Com antecedência, antes de chegar à costa e flutuar, era necessário girar a 2ª marcha na caixa de câmbio e reduzir a caixa de transferência e, ganhando velocidade, desembarcar perpendicularmente à costa. Se houvesse corrente, a aproximação à costa deveria ter sido feita em um ângulo tal que o carro, no momento em que as rodas tocassem o fundo, fosse virado pela corrente perpendicular à costa. Ao mesmo tempo, a pressão dos pneus deve ser mantida no mínimo. Não era desejável mudar de marcha durante a saída devido à grande perda de velocidade.
Nos casos de queda na água, foi necessário cuidado com o possível alagamento do carro pela porta traseira. Nenhum respingo ou inundação de pára-brisas foi observado ao entrar na água a partir da costa com um ângulo de superfície de 15 ° a uma velocidade de 1 km / h.
No modo “hélice + rodas”, a velocidade máxima (7 km / h) e o empuxo nos cabos de amarração (720 kg) foram alcançados com a diferença mínima entre a velocidade linear do veículo e a velocidade periférica das rodas. O empuxo máximo absoluto nos cabos de amarração de 940 kg foi obtido em 2ª marcha na caixa de câmbio e marcha baixa na caixa de transferência no modo “somente hélice”. A velocidade máxima no modo somente hélice foi de 8,8 km / h.
O empuxo nos cabos de amarração durante a operação de algumas rodas não excedeu: na faixa reta - 100 kg, na faixa baixa - 50 kg. A força de arrasto da máquina em vários valores de pressão dos pneus (0,25-0,75 kg / cm2) foi em média 1550 kg.
Em 26 de agosto, o ZIL-4906 em ordem de marcha foi testado para superar a linha costeira do rio Pakhra com uma encosta costeira de 25 ° (o comprimento da encosta costeira era de 1,5 do casco do veículo). O carro saiu da água e cruzou a costa em marcha baixa na caixa de transferência e em 2ª marcha na caixa de câmbio enquanto as hélices e rodas giravam. Com a mesma confiança, a uma velocidade de 5 a 7 km / h, ele desceu a encosta na água sem inundar a parte traseira do casco e respingar no pára-brisa da cabine do motorista.
Os testes para determinar os ângulos máximos de entrada e saída foram realizados nas margens do rio Moskva na área das subidas de teste NIIII-21. ZIL-4906, em ordem de marcha, dirigiu para uma subida de solo seco com um ângulo de superfície de 27 ° (o ângulo era limitado pelo projeto do casco). Quando equipado, o veículo tinha um ângulo de saída de 30 °. O ZIL-4906 desceu de uma elevação de solo seco com um ângulo de superfície de 30 ° 30 ', cortando um sulco com um dispositivo de arrasto de 5-6 cm de profundidade e 1,5 m de comprimento.
No dia 22 de setembro, no local de testes do NIIII-21, foram realizados testes de superação de uma vala de dois metros com paredes íngremes, sem fortificações. A profundidade da vala, que era de 0,5 m, garantia que o carro pudesse se mover sem que as rodas tocassem o fundo. O solo era argiloso, arenoso e seco. Após a primeira travessia, as rodas ZIL-4906 destruíram as bordas da vala. Um carro pesando 8.890 kg superou com segurança uma vala de dois metros em 2ª marcha na caixa de câmbio e marcha baixa na caixa de transferência sem parar e mudar de marcha na transmissão.
No serviço de busca e salvamento
Após a conclusão de todo o ciclo de testes, os veículos com rodas do complexo "490" em 1981 foram aceitos para fornecimento pelo Serviço de Busca e Resgate da Aviação Estadual Unificada (EGAPSS) da URSS. No mesmo ano, sua produção em massa começou na SKV ZIL. O novo complexo de unidades de busca e resgate passou gradativamente a substituir os anfíbios PES-1, PES-1B e PES-1M.
Deve-se notar que os veículos anfíbios de rodas do complexo "490" foram constantemente aprimorados. Já em 25 de dezembro de 1976, mais dois protótipos ZIL-4906 e ZIL-49061 foram montados no SKB ZIL para continuar os testes abrangentes. De acordo com os resultados dos testes das duas primeiras máquinas em novas amostras, uma forma mais perfeita da carroceria, limpadores de para-brisa mais eficientes com acionamento pneumático e uma instalação aprimorada do guindaste foram elaborados em um caminhão.
Em 1983, a SKB ZIL produziu um protótipo do anfíbio de carga aprimorado ZIL-49062, no qual montou uma estrutura mais rígida, um sistema de direção com uma conexão mecânica rígida entre as rodas dianteiras e traseiras, um sistema de refrigeração do motor mais eficiente, hélice de três pás com uma coluna modificada e uma instalação de guindaste modernizada. Este carro se distinguiu por uma aparência aprimorada com tecnologia de iluminação mais eficiente. Um pouco mais tarde, essa amostra foi usada para testar um motor diesel ZIL-550 turboalimentado com capacidade de 150 cv. e um guindaste de lança com equipamento de elevação e carregamento.
Em 1985, a SKB ZIL montou um protótipo do anfíbio de passageiros ZIL-49065 (designer principal B.P. Borisov, testador principal V.M. também um novo complexo de radionavegação com comunicação de rádio bidirecional com as tripulações de aeronaves de busca e salvamento, helicópteros e espaçonaves. Os testes bem-sucedidos do ZIL-49065 tornaram possível já em 1986 introduzir na produção em massa os elementos estruturais comprovados desta máquina no ZIL-4906 e no ZIL-49061.
Prevendo uma possível situação em termos de declínio na produção de motores de busca, o MosavtoZIL e o comando da URSS EGAPSS em 1989 decidiram (04/05/89) realizar trabalhos para aumentar a vida útil atribuída aos FEM localizados em unidades militares , de 10 a 20 anos de funcionamento durante as necessárias obras de reparação e restauro com modernização parcial, o que permitiu alargar a vida útil dos anfíbios pesquisados. Graças à manutenção de rotina contínua do OGK ST AMO ZIL (esse nome foi dado a SKB ZIL em 1998), foi possível não apenas manter em boas condições técnicas a frota de motores de busca fornecida pela Diretoria Federal de Busca e Resgate Aeroespacial (FPSU) no Ministério da Defesa da Federação Russa, mas também para atualizar seus sistemas. Então, em 2006
Por quase 30 anos, os veículos ZIL-4906 e ZIL-49061 estiveram nas fileiras das unidades de busca e resgate, garantindo efetivamente o retorno à Terra de cosmonautas russos e tripulações de expedições internacionais. Tripulações de veículos todo-o-terreno com rodas foram as primeiras a encontrar repetidamente a embarcação de desembarque, muitas vezes chegavam ao local de pouso antes dos helicópteros e prestavam primeiros socorros aos cosmonautas. Não apenas por sua aparência brilhante, que é claramente visível em qualquer época do ano e em qualquer clima, pelas tripulações aéreas das forças de busca e resgate, mas também por sua velocidade e confiabilidade, os cosmonautas chamados de veículos todo-o-terreno com rodas do complexo "490" "Blue Birds". Só nos últimos 10 anos, as máquinas do complexo "490" já acolheram cosmonautas e turistas espaciais da Rússia, EUA, Japão, Grã-Bretanha, África do Sul e Itália.
Em 1993, dois veículos ZIL-49061 entraram em serviço com o esquadrão de resgate aerotransportado central "Tsentrospas" baseado no campo de aviação Ramenskoye perto de Moscou. Desde 1994, eles têm se envolvido regularmente na eliminação das consequências de acidentes de avião em terrenos difíceis (florestas e pântanos) em qualquer época do ano.
Esses anfíbios se mostraram mais vividamente durante as enchentes na Alemanha. A última vez que uma inundação tão devastadora ocorreu no sul da Alemanha foi há mais de 100 anos, e para os alemães foi uma surpresa completa. Em 19 de agosto de 2002, o destacamento misto do Ministério de Situações de Emergência, que incluía 14 especialistas do destacamento "Centrospas", voou para a Alemanha para prestar assistência às vítimas da enchente. Os resgatadores de Tsentrospas trouxeram com eles dois veículos anfíbios ZIL-49061. No primeiro dia, as equipes de resgate, junto com especialistas alemães, examinaram as pontes do Elba, depois entregaram comida e água às aldeias nas proximidades da cidade de Königstein, que estavam isoladas do "continente". Em 22 de agosto, equipes de resgate trabalharam na instalação de pontões flutuantes na cidade de Velen, que foram arrastados pela enchente.
fonte: R.G. Danilov "CARS FOR OFF-ROAD." BLUE BIRDS "" Equipamento e Armamento 03/2011
Nenhum comentário:
Postar um comentário