BA-10

 

Carro blindado pesado - 3.311 construídos

O carro blindado mais prolífico do pré-guerra

O BA-10 foi o resultado do desenvolvimento contínuo da série BA. Um novo chassi foi usado e, em vez de adicionar mais blindagem, os designers realmente o reduziram, ao mesmo tempo em que o inclinaram, dando assim uma proteção mais eficaz. Como um veículo de combate, era sofisticado e confiável em comparação até mesmo com os padrões internacionais, não apenas com outros designs soviéticos. Apesar disso, houve desenvolvimentos que levariam à sua substituição pelo BA-11.  No entanto, este novo veículo foi cancelado com o início da guerra. O BA-10 estava em uso até 1945.

Um oficial soviético empunha uma pistola de sinalização ao lado de um BA-10M.

Processo de design

No final da década de 1930, os projetistas de veículos de combate blindados soviéticos decidiram usar blindagem inclinada em novos designs e redesenharam alguns veículos já fabricados para tirar vantagem disso. O carro blindado BA-10 foi construído sobre o chassi de caminhão de seis rodas GAZ-AAA, que era uma cópia aproximada do projeto Ford Timken, embora com um eixo extra. Ele havia sido modificado e reforçado para lidar com o peso extra que um carro blindado exigiria. O uso de chassis com motor dianteiro colocava o motorista atrás do motor, e havia uma posição de metralhadora ao lado dele, o que seria útil para embates frontais. A potência era fornecida por um motor a gasolina de 4 cilindros refrigerado a água GAZ-M1 de 50 cv que dava uma velocidade máxima de 55 km / h (34 mph) e um alcance de 300 km (185 mi), o que era altamente útil para os papel de escoteiro pesado. Por ser um carro blindado pesado, o veículo nem sempre foi o mais adequado para off-road, mas um par de esteiras para as rodas traseiras foi fornecido para cruzar terreno ruim. O BA-10 usava um layout de armadura ligeiramente mais fino e com melhor inclinação do que o doBA-6 . Esta proteção melhorou enquanto economizava peso, já que a inclinação aumentava a armadura efetiva.

A maioria dos BA-10s vistos nas fotos são, na verdade, BA-10Ms. O BA-10 original (também conhecido como BA-6M) teve uma produção muito limitada (se houver, além do protótipo) na Fábrica Izhora em abril de 1937. No entanto, parece que quando foi produzido em série, uma série de mudanças foram fez. Houve muitas mudanças de fiação interna e outras diferenças invisíveis, como as velas de ignição do motor sendo colocadas em uma caixa blindada, tanques de combustível foram colocados sob o teto, a capacidade de munição foi reduzida e uma nova antena chicote foi adicionada.

Uma coluna de BA-10Ms em camuflagem de inverno.

Variantes

BA-10 (2 eixos) - Esta foi uma variante estranha produzida pela planta nº 189 em Leningrado no final de outubro - novembro de 1941 por causa da falta do chassi GAZ-AAA. Os cascos blindados BA-10M foram instalados nos chassis GAZ-AA e ZIS-5. Pelo menos seis foram produzidos. Não há fotos do veículo baseado em um chassi ZIS-5, mas os GAZ-AA já foram fotografados.

Um raro eixo de 2 BA-10 usado como ponto de verificação móvel na Primeira Frente da Bielo-Rússia, outono de 1944.

BA-10 ZhD - Este veículo também era muito parecido com o BA-10, mas também apresentava um conjunto de rodas de aço que podiam ser instaladas, permitindo sua locomoção em estradas ou ferrovias. Quando não estavam em uso, suas rodas de trilho flangeadas de aço eram arrumadas duas na parte traseira do veículo e uma em cada ponta de eixo localizada nas laterais do compartimento do motor. O BA-10 ZhD tinha um peso de combate de 5,8 toneladas devido ao peso das rodas de aço e carga de munição adicional transportada.

A BA-10 ZhD - observe como as rodas se encaixam nos trilhos.

BA-22 - Uma tentativa de fazer uma ambulância / APC com base no BA-10. Parece que isso nunca saiu do estágio de protótipo.

PB-4 - Esta era uma variante anfíbia baseada no chassi GAZ-AAA, tornando-o dificilmente uma variante do BA-10, e mais de um veículo totalmente diferente. Os engenheiros soviéticos da Fábrica Izhora tiveram problemas com a fabricação de carros blindados anfíbios, levando a pelo menos quatro protótipos com falha. Eles não podiam escalar as margens do rio, pois as rodas ficavam presas na lama macia.

Em ação

De acordo com um artigo intitulado “ Conselheiros soviéticos e alemães: coloque a doutrina à prova: tanques no cerco de Madrid ” pelo Dr. John Daley, o BA-10 foi supostamente visto pela primeira vez na Guerra Civil Espanhola em serviço com a Comuna de Paris batalhão contra Panzergruppe Thoma, que tinha Panzer Is . Isto é falso. Ele se refere aos BA-10s com canhões curtos de 37 mm (1,46 pol.) Quando, na realidade, o BA-10 tinha uma arma de 45 mm (1,77 pol.). Daley provavelmente está se referindo ao BAI anterior , ou o AAC-1937 (Chevrolet 6 × 4), que foi produzido pela Espanha como uma cópia aproximada do BAI.

O BA-10 foi talvez visto pela primeira vez em Khalkhin Gol, 1939, onde cerca de 80 estiveram em serviço ativo. No entanto, vários deles foram perdidos e existem muitas fotos desses veículos destruídos.

Eles participaram de todas as operações militares soviéticas de 1939 a 1940, como a invasão da Letônia. O BA-10 também foi implantado na Frente Oriental durante a Segunda Guerra Mundial, mas raramente foi visto após o inverno de 1941-1942. Normalmente era usado como um batedor pesado, mas começou a perder seu papel em 1942 para veículos Lend Lease, bem como o T-60 e o T-70 . Esses veículos haviam perdido seu papel original para o T-34 (que agora era produzido em grande número) e, portanto, poderiam ser relegados a funções menores, como batedor pesado. Alguns BA-10s foram, no entanto, vistos em Leningrado até 1943.

Apesar de seu peso, o BA-10 era um veículo razoavelmente confiável e, apesar das limitações de seu motor 6 × 4, serviu bem ao Exército Vermelho até a invasão alemã de 1941. Depois de 1941, poucos carros blindados soviéticos sobreviveram às primeiras batalhas com os Wehrmacht alemã. Os que permaneceram nas mãos dos soviéticos foram retirados do serviço de linha de frente depois de 1942, embora muitos fossem desmontados para serem usados ​​como veículos blindados de transporte de pessoal.

Um BA-10M nocauteado em Khalkhin Gol.

O BA-10 no serviço estrangeiro

Finlândia - O exército finlandês capturou BA-10Ms durante a Guerra de Inverno e Guerra de Continuação, e eles foram designados como BAF C. As informações detalhadas sobre o inventário antes de junho de 1944 são escassas, mas parece que cerca de 13 foram capturados e serviram na Guerra de Continuação . Em 1941, foram emitidos para separar pelotões, mas mais tarde foram entregues à Divisão Blindada Finlandesa (Ps.D), e foram usados ​​como veículos de comando, abastecimento e sinalização. Os finlandeses realmente consideraram o motor e a manobrabilidade muito ruins e substituíram os motores por motores Ford V8 de 95 cv.

Um BAF C foi perdido no verão de 1944. Após a Segunda Guerra Mundial, os doze BAF Cs ​​restantes foram usados ​​como veículos de reconhecimento por diferentes batalhões. Em 1958, apenas quatro permaneceram em serviço e foram finalmente retirados do serviço em 1959. Um está em exibição no Museu de Armaduras Finlandês em Parola. Um BAF C foi modificado como um veículo de guindaste em 1961, removendo sua torre e a maior parte do casco blindado, permaneceu em uso com o Exército Finlandês até 1978.

A BAF C (à esquerda) próximo a um BAF A (à direita). O BAF A é a designação finlandesa para BA-3 capturados .

Suécia - Em 1942, a Suécia solicitou à Finlândia que enviasse alguns carros blindados pesados ​​soviéticos capturados para teste. Os finlandeses venderam aos suecos três BAF Cs ​​danificados e os entregaram em outubro de 1942. Eles estavam sem motores, pneus e caixas de transmissão ao custo de 5.000 Kronas. Eles foram consertados e receberam armas suecas, como  uma metralhadora Kulspruta M / 39 ao lado do motorista, mas não contava com uma arma principal na torre. Eles também tinham rádios aprimorados, com uma nova antena no topo da torre. Estes foram designados Pansarbil M / 13F e permaneceram em serviço até a década de 1950 como veículos de comando. Um deles permanece no Museu Sueco dos Tanques em Skövde.

Alemanha - Um grande número desses veículos foi capturado e os alemães os usaram para tarefas antipartidárias na URSS e nos Bálcãs; um papel em que esses veículos se destacaram. O aliado alemão ROA foi relatado por ter usado alguns contra o Exército Vermelho durante a libertação de Praga.

China Nacionalista - Após as pesadas perdas em 1937 na Batalha de Xangai e na Batalha de Nanjing, o KMT apelou à URSS para a venda de armas. Como resultado do Pacto de Não-Agressão Sino-Soviético, assinado em agosto de 1937, a URSS começou a fornecer equipamento soviético à recém-formada 200ª Divisão do KMT. 83 T-26s foram vendidos, junto com um número pequeno, mas desconhecido de BT-5s (pelo menos 4), BA-27s (pelo menos 4), BA-3 / 6s (não está claro qual modelo, pelo menos dois), BA- 20s (não está claro qual modelo) e, possivelmente, alguns BA-10Ms (que possivelmente são BA-3 / 6s identificados incorretamente).

Manchukuo - O Exército Imperial Japonês capturou muitas armas soviéticas na Batalha de Khalkin Gol. Entre eles estava pelo menos um BA-10M, que foi transferido para o Exército Imperial Manchukuo, como comprovado por uma foto que mostra uma com uma versão militar da bandeira "Cinco Raças Sob Uma União".

BA-10M do Exército Imperial de Manchukuo, fevereiro de 1940. Na porta da tripulação está uma versão militar da bandeira das "Cinco Corridas Sob Uma União". Este veículo foi capturado pelo IJA em Khalkin Gol.

Especificação BA-10M
Dimensões (Lwh)	4,65 x 2 x 2,2 m (15,3 x 6,56 x 7,2 pés)
Peso total, pronto para a batalha	5,1 toneladas
Equipe técnica	4
Propulsão	Motor a gasolina de 4 cilindros refrigerado a água GAZ-M1, 50 cv
Velocidade (estrada)	55 km / h (34 mph)
Faixa	300 km (185 milhas)
Armamento	45 mm (1,77 pol.) 20-K 2 x DT 7,62 mm (0,3 pol.) Metralhadoras
armaduras	6-15 mm (0,23 - 0,59 pol.)
Produção total	3.311

BA-6M, testando a torre inclinada recentemente desenvolvida em 1937. Apenas um punhado entrou em serviço antes que a produção fosse deslocada no BA-10.

BA-10M com libré verde oliva regular ao entrar em serviço em 1939.

BA-10M, camuflagem de inverno e faixas (Finlândia, 1939)

BA-10M, camuflagem de inverno com vermicels verdes, Finlândia 1939-40

BA-10M camuflado, Frente de Leningrado, verão 1942

BA-10M com esteiras no eixo traseiro, inverno 1942

BA-10 com dois eixos usados ​​como check-point móvel, primeira frente bielorrussa, outubro de 1944.

Panzerspähwagen BA 203 (r), 402 Bicycle Batallion, inverno 1941-42

BA- 10A, Leningrado Front, inverno 1943

BA-10ZhD, a variante de conversão de trilhos.

BA-10M da Legião Russa de Vlasov, 1942.

BA-10M, supostamente em serviço na 200ª Divisão Nacionalista Chinesa, em 1938. Cores especulativas apenas, pois isso é provavelmente uma identificação incorreta de um BA-3/6.

BA-10M do Exército Imperial Manchukuo, por volta de fevereiro de 1940. Este veículo foi originalmente capturado na Batalha de Khalkin Gol pelo Exército Imperial Japonês.

Galeria

Alguns BA-10Ms na Romênia. Alguns T-26 M1931s e, aparentemente, um OT-26 podem ser vistos atrás deles.

Um BA-10M com uma coluna britânica no Irã.

Um Pansarbil M / 13F em Estocolmo, Suécia.

Um alemão capturou BA-10M.

Fontes e leituras adicionais

“Tanques Soviéticos e Veículos de Combate da Segunda Guerra Mundial” por Steven Zaloga e James Grandsen
“Отечественные бронеавтомобили 1905-1941” por AG Solyankin
Armchairgeneral.com
Statusreport blog
Jaegerplatoon.net