Sd.Kfz.251 Hanomag

 

Meia-pista blindada - 15.252 construída

Gênesis do Sonderkraftfahrzeug 251

Este veículo era uma visão familiar, amplamente associada à infantaria alemã durante toda a Segunda Guerra Mundial. Começou simplesmente como uma versão blindada do trator de artilharia Sd.Kfz.11 meia lagarta. O meio caminho foi uma das várias soluções dadas ao problema de baixa capacidade off-road de caminhões e “veículos para fins especiais” associados (Sonderkraftfahrzeug). O Sd.Kfz.11 foi projetado em 1938 pela Hanomag e foi o principal motor do obus LeFH de 105 mm (4,13 pol.) E Flak 43 de 37 mm (1,46 pol.), E 9000 unidades foram construídas até 1945. Esta empresa foi o natural escolha para cumprir a próxima especificação Waffenamt, que exigia um veículo blindado capaz de transportar um pelotão de Panzergrenadiers e seu equipamento para acompanhar as Divisões Panzer. Cada corpo de infantaria mecanizado alemão deveria ser equipado com uma centena deles. A proteção dada deveria ser suficiente contra fogo de armas pequenas e estilhaços de artilharia, e o armamento deveria incluir duas metralhadoras MG 34 para defesa e apoio direto. Na nomenclatura alemã, foi classificado como Mittlere Schützenpanzerwagen (“Veículo blindado de ataque médio”).

Desenho da meia-faixa de Hanomag

Como o Sd.Kfz.251 foi produzido pelo mesmo fabricante do Sd.Kfz.11, a escolha natural foi usar o chassi HL kl.5 como base sobre a qual uma estrutura mais forte, suportando os painéis blindados, foi construída. Após alguns esboços, a blindagem inclinada que caracterizava o tipo foi tirada do protótipo Selbstfahrlafette L40 anterior de 7,5 cm feito por Hansa-Lloyd (1937). Essa foi uma escolha arriscada em termos de armazenamento eficiente e facilidade de produção, mas a ideia por trás era simples. A inclinação significava que qualquer bala ou estilhaço teria que atravessar mais a placa, mantendo o peso baixo. A blindagem protegia todo o comprimento do motor, radiador, motorista e o compartimento traseiro superior aberto. Tinha 14,5 mm (0,57 pol.) De espessura, com uma inclinação de 14 ° no nariz, 10 mm (0,39 pol.) / 80 ° para o glacis (tampa do motor), 8 mm (0.

O casco foi totalmente soldado, com seções pré-fabricadas. A configuração open-top permitiu uma maior consciência da situação e permitiu um melhor ângulo e arco de fogo para as metralhadoras. A carroceria era composta por duas seções principais, a capota dianteira e o “compartimento de passageiros” com a parte superior aberta. Essas duas seções eram feitas de placas de aço soldadas e rebitadas ao chassi da base. Eles foram unidos por rebites, os reforços localizados atrás do compartimento do motorista. Esta disposição, associada à resistência inicial do chassi do veículo, proporcionou uma rigidez excepcional.

O motor era o mesmo Maybach TUKRM HL 42 (4.17L) do Sd.Kfz.11. Este era um motor a gasolina de 6 cilindros, quatro tempos, refrigerado a água, com ignição magnética, fornecendo 100 cv a 2.800 rpm. Ele forneceu uma relação potência-peso de 12,8 cv / tonelada, dando uma média de 52 km / h (32 mph) em estradas ou terrenos muito planos, e 21 km / h (13 mph) fora de estrada. Isso foi relativamente rápido para uma meia-pista blindada. A direção foi feita no eixo dianteiro, com raio de giro de 11 m. As esteiras, do tipo Zgw 5001/280/140 ou Zpw 5001/280/140, eram relativamente grandes e obtiveram excelente aderência, especialmente com as pastilhas de borracha W 302. Cada um compreendia 55 e 56 links (esquerda / direita) e tinha 7,7 e 7,84 m de comprimento. O Sd.Kfz.251 foi um dos primeiros veículos blindados a ser equipado com rodas intercaladas, assim como o Kettenkrad.. Esta “pista lenta” baixou a pressão sobre o solo, mas revelou-se problemática em terrenos muito lamacentos, como durante a “Raspoutista” russa.

O peso oco era de 6,8 toneladas, 7 toneladas em ordem de batalha e 8,5 toneladas ou mais quando totalmente carregado. Ele tinha uma capacidade de carga de 1,5 toneladas e uma capacidade de reboque de 2,7 toneladas, o que significava que o Pak 36  ou um canhão automático AA de 20 mm (0,79 pol.) Podiam ser transportados. A tripulação normal era de 12, incluindo o motorista, o comandante do pelotão e dez Panzergrenadiers e seu equipamento.

Produção e evolução: O Ausf.A e B

O Ausf.A (Ausführung A ou “A-version”) foi o primeiro do Mittlerer Gepanzerter Mannschaftskraftwagen . Ele apareceu em meados de 1939 e foi alocado pela primeira vez para os Panzergrenadiers vinculados à 1ª Divisão Panzer (estacionada em Weimar, durante a primavera de 1939), a unidade alemã mais bem equipada no início da campanha polonesa. As estimativas de produção para 1939 são de apenas 232, e a produção foi assumida pela Hanomag em Hanover, Büssing-NAG de Berlin Oberschoeneweide, Weserhuette de Bad Oeynhause, Wumag de Goerlitz e F. Schichau de Elbing.

O Ausf.B apareceu em 1940 e era semelhante em todos os aspectos, exceto a antena de rádio realocada (do degrau para o compartimento de combate traseiro) e a remoção das miras de visão traseira, para facilitar a produção. No final de 1940, apenas mais 337 seriam entregues. Estima-se que 500 participaram da campanha francesa.

The Ausf.C

O Ausf.C (final de 1941) também era muito semelhante, mas introduziu uma nova placa do nariz do motor plana, com 14,5 mm (0,57 pol.) De espessura, sem uma armadilha de acesso, substituída por um orifício simples para o coletor. Outras simplificações de produção em massa menores incluíram as portas de acesso traseiras. Atenção também foi dada ao motor, com a retirada da grade de resfriamento do capô dianteiro e das armadilhas de acesso lateral, substituídas por grandes caixas de ventilação abertas, e a parte inferior do casco foi modificada para aumentar a tração do compartimento. As caixas de armazenamento do silencioso traseiro foram realocadas para a parte traseira, e os próprios silenciosos foram completamente modificados. O espelho retrovisor foi deslocado da fenda de visão do lado do motorista para uma posição mais baixa. Os faróis agora foram fixados diretamente no chassi e os pára-choques removidos e substituídos por ganchos de reboque. A produção para 1941 é presumida em 389 veículos.

The Ausf.D

Esta versão foi introduzida na primavera de 1943 como um conjunto de pequenas mudanças no design para produção em massa. As versões anteriores, também conhecidas como “Alte” (cerca de 4650 de junho de 1939 a setembro de 1943) incluíam o A, B e C, mas o Ausf.D, também conhecido como “Neue” era diferente, e 10.602 foram construídos pela Hanomag , MNH, Schichau Wumag, Weserhätte, Borgward, Evans + Pistor, Deutsche Werke e Büssing-NAG entre 1943 e '45. As modificações incluíram muitas mudanças no design de produção. O número de painéis blindados foi reduzido de 19 para 9, foram adicionadas caixas de arrumação permanentes com armadilhas de acesso com cadeado, substituindo os antigos silenciadores traseiros. Fendas de visão simples, painéis planos simples do capô do motor com entradas de ar realocadas sob o casco, extremidade traseira simplificada com inclinação reversa com painéis de porta planos e muitas outras modificações menores permitiram a simplificação da construção, oferecendo a mesma proteção, e era muito menos trabalhosa. É necessário um metro de engenharia em tempos de bombardeios aliados crescentes e suprimentos de metal exaustivos. No entanto, a configuração interna permaneceu inalterada desde o Ausf.C, e o rádio FuG Spr Ger f ainda estava em uso. Nesse estágio da guerra, o Ausf.D era cada vez mais necessário para modificações e conversões ad hoc devido a um aumento dramático na necessidade de plataformas de suporte de fogo de todos os tipos. e o rádio FuG Spr Ger f ainda estava em uso. Nesse estágio da guerra, o Ausf.D era cada vez mais necessário para modificações e conversões ad hoc devido a um aumento dramático na necessidade de plataformas de suporte de fogo de todos os tipos. e o rádio FuG Spr Ger f ainda estava em uso. Nesse estágio da guerra, o Ausf.D era cada vez mais necessário para modificações e conversões ad hoc devido a um aumento dramático na necessidade de plataformas de suporte de fogo de todos os tipos.

O “irmão mais novo”, Sd.Kfz.250

O Sd.Kfz.250 as especificações foram emitidas pela primeira vez pela Inspetoria de Tropas Motorizadas (AHA / In 6) em 1939, como uma meia-via blindada leve para outros fins que não o transporte ou reboque de veículos, para acompanhar os tanques em ataque. As tarefas futuras incluíam reconhecimento, ligação por rádio, suprimentos, quartel-general móvel ou observação de artilharia. Foi produzido por Demag, Adlerwerke, Büssing-NAG, MWC de 1941 a 1945 em uma extensão de 6.630 veículos, e era externamente um SdK / Fz 251 encurtado, o que levou também a muitas variantes de apoio de fogo e de uso especial. Büssing-NAG e Adler construíram o chassi, Saurer Werke de Viena o motor e a transmissão, DEW Hannover e Steinmueller de Gummersbach a superestrutura, Bismarckhuette da Silésia Superior a blindagem, a montagem do casco foi feita por Evens & Pistor de Helsa, equipamentos,

O Sd.Kfz.251 Hanomag em ação

O Sd.Kfz.251 foi visto como uma melhoria real para a mobilidade da infantaria e acrescentou peso à doutrina de usar infantaria motorizada para acompanhar os tanques. Foi também uma ferramenta de propaganda bem conhecida nos cinejornais, o que levou a maioria dos alemães a pensar que o grosso da infantaria alemã era transportado por esses veículos blindados. Mas a realidade não poderia estar mais longe da verdade. Devido ao seu custo e produção lenta, esses veículos foram alocados apenas para alguns pelotões Panzergrenadier, quase elites especializadas dentro da infantaria, e apenas anexados às Panzerdivisions mais bem equipadas. Em setembro de 1939, apenas a 1ª Panzerdivision estava parcialmente equipada com esses veículos. No início da campanha ocidental, em maio de 1940, talvez cinco Panzerdivisions também estivessem parcialmente equipadas. Naquela época, os dois tipos envolvidos eram os Sd.Kfz. 251/1 mittlerer Schützenpanzerwagen, Gerät 901 para os Panzergrenadiers e o Sd.Kfz.251 / 1 mittlerer Schützenpanzerwagen sem rádio. Bem utilizado, este veículo nunca encontrou situações ruins que poderiam ter sido fatais devido à falta de blindagem. No entanto, isso foi uma limitação posterior, com o uso de algumas versões de suporte próximo, como o Sd.Kfz.251 / 10 equipado com o curtoPak 36  Pistola AT de 37 mm (1,46 pol.). Felizmente, a maioria das versões desenvolvidas foram vistas como veículos de apoio à retaguarda, como as versões de morteiro, o Sd.Kfz.251 / 2 mittlerer Schützenpanzerwagen (Granatwerfer), Gerät 892, ou o famoso Sd.Kfz.251 / 1 mittlerer Schützenpanzerwagen (Wurfrahmen 40) usado após 1944 com grande efeito para transmissão de rádio, coordenação, ambulâncias blindadas e observação de artilharia.

O Sd.Kfz.251 também entrou em ação no Norte da África em números limitados, já que apenas duas Panzerdivisions estavam envolvidas. Não houve uma versão tropicalizada real - apenas modificações tardias no campo. O compartimento traseiro da “banheira” poderia ficar incrivelmente quente sob o sol escaldante desta região, e as escotilhas do motor estavam todas abertas para aumentar o resfriamento do ar durante a movimentação. A maior parte do A, B, C entrou em ação nos Bálcãs, na Grécia e na Rússia no verão de 1941. Nessa época, a maioria das Panzerdivisions estavam equipadas com este veículo, pelo menos parcialmente. Menos de mil estavam disponíveis ao mesmo tempo para a Operação Barbarossa. A produção posteriormente aumentou, mas, ao mesmo tempo, mais e mais foram convertidos para veículos de apoio e para fins especiais. Na Rússia, a situação local ditou muitas conversões para os engenheiros vinculados às Panzerdivisions.

Na Rússia, as condições de inverno significavam que o motor nem sempre podia funcionar bem ou mesmo dar partida, e todas as peças de borracha tinham tendência a rachar e quebrar sob o frio extremo. A mobilidade era geralmente excelente, mas a lama espessa e pegajosa das chuvas de primavera e verão se aglomerou nas rodas intercaladas e depois se solidificou. Na época da introdução do Ausf.D simplificado, os números de produção aumentaram novamente, mas este veículo ainda estava em falta para os Panzergrenadiers, à medida que mais e mais eram desviados para suporte de fogo e defesa de AA. O mais bem-sucedido dessa forma foi o Schützenpanzerwagen (7,5 cm KwK37) ou “Stummel”, usado para apoio de artilharia, e o antitanque 7,5 cm PaK 40 L / 46 auf Mittlerer Schützenpanzerwagen, que substituiu o malfadado Sd.Kfz.251 / 10

As variantes Sd.Kfz.251

O Sd.Kfz.251 / 1 (II / III)

Embora estranhamente classificadas como 251/1, essas duas versões posteriores não têm nada em comum com a versão principal.

O Sd.Kfz.251 / 1 II mittlerer Schützenpanzerwagen mit Wurfrahmen , era uma plataforma lançadora de foguetes pesados ​​(também apelidada de "Stuka zum Fuss"), equipada com seis maciços Sprengranate de 28 cm (rodadas HE) ou Flamgranato de 32cm (rodadas incendiárias), o último usando napalm. Eles eram chamados de Wurfrahmen 40 e tinham um alcance de 1,9 e 2,2 km, respectivamente. Encomendados pela primeira vez no final de 1940, esses veículos lançadores de foguetes Wurfkoerper só apareceram por volta de 1943-44 em números limitados.

Os Sd.Kfz.251 / 1 III mittlerer Schützenpanzerwagen (IR) “Falke”  eram veículos padrão Ausf.D (principalmente) especialmente equipados com equipamento infravermelho para operações noturnas em conjunto com o Sd.Kfz. 251/20 Uhu, acompanhando destacamentos do IR Panther . Esta versão também é chamada de 251/20 “Falke”.

O Sd.Kfz.251 / 2 Schützenpanzerwagen (Granatwerfer)

Esta era a versão padrão do morteiro motorizado, usada pela infantaria. Carregava uma argamassa GrW34 de 81 mm (3,19 pol.) Com 66 cartuchos. A placa inferior de recuo pode ser removida para uso sem carga.

Sd.Kfz.251 / 3 - mittlere Kommandopanzerwagen (Funkpanzerwagen)

A versão do rádio principal, que foi subdividida em cinco versões, cada uma usando combinações de rádio atualizadas, como o FuG8 + FuG5 (I, II), FuG1 + FuG7 (III), FuG11 + FuG12 (IV - longo alcance, com um telescópico de 9 m mastro e uma subvariante de comando), e o FuG11 para a quinta subversão.

Sd.Kfz.251 / 4 - Schützenpanzerwagen für Munition und Zubehör des leIG18

Esta versão foi reforçada para rebocar armas mais pesadas, como o leichtes Infanteriegeschütz 18, 50 mm (1,97 pol.) Pak 38, 75 mm (2,95 pol.) PaK 40 e campo leve de 10,5 cm (4,13 pol.) LeFH18 obus.

Sd.Kfz.251 / 5 - Schützenpanzerwagen für Pionierzug

O veículo principal do engenheiro de assalto (Pionierzug), modificado para carregar um par de pontes de assalto desmontáveis ​​leves no topo. Os barcos infláveis ​​eram transportados nas caixas de armazenamento laterais.

Sd.Kfz.251 / 6 - mittlere Funkpanzerwagen (Kommandopanzerwagen)

Esse primeiro veículo de comando e rádio abrigava quadros de mapas, máquinas de cifragem e codificação em um compartimento reorganizado, com base nas versões Ausf.A / B.

Sd.Kfz.251 / 7 Pionierpanzerwagen

Outro veículo de assalto de engenheiro equipado com rampas de ponte e acessórios especiais no casco superior. As versões I e II usavam rádios diferentes.

Sd.Kfz. 251/8 Krankenpanzerwagen

A versão da ambulância blindada. Pode transportar quatro feridos em macas, 2 deitados e 4 sentados ou 10 soldados ligeiramente feridos sentados. Para facilitar o acesso, um degrau dobrável sob as portas também foi adicionado. A maioria foi convertida das primeiras versões AB e C durante a guerra. Não havia armamento e uma grande lona ou telhado foi usado para cobrir o topo. A versão II foi equipada com um rádio FuG5 de longo alcance e conectada a HQs móveis.

Sd.Kfz.251 / 9 - Schützenpanzerwagen (7,5 cm KwK 37 L / 24) “Stummel”

A variante SPG padrão, também chamada de “kanonenwagen”, era equipada com um obus de cano curto de 75 mm (2,95 pol.), Que usava a mesma montagem do StuG III . Foi apelidado de “Stummel” (Stump), e cometido em grande número na Frente Oriental. Encomendado pela primeira vez em uma especificação de março de 1942, Büssing-NAG entregou dois protótipos em junho, testados na Rússia. Um primeiro lote de 150 veículos foi entregue nos meses seguintes, com base no Ausf.C. No final de 1944, uma modificação importante incluiu uma montagem modular superior revisada com um MG 42 coaxial para defesa próxima.

Este último também deu melhor proteção, melhor depressão e maior travessia (20 ° de cada lado). A travessia normal era de 10 a 12 ° em cada lado e uma elevação de -5 + 20 °. A provisão de armas era de 52 tiros, mas muitos foram carregados onde foi possível, principalmente nos suportes de rifle e amontoados em sacos macios extras. Binóculos de tesoura e uma antena de haste Fuspr.f de 2 metros realocadas também estavam presentes. O Stummel foi introduzido pela primeira vez com o SS-Panzerregiment 4 “Der Führer”, 2ª Divisão Blindada SS e, mais tarde, (após o Ausf.D entrar em serviço em 1944) na maioria das unidades blindadas de reconhecimento e na divisão de pára-quedistas “Hermann Göring” . Esses veículos podem ser transportados dentro do Me 323 “Gigant”.

Sd.Kfz.251 / 10 - Schützenpanzerwagen ( 3,7 cm PaK )

A versão de suporte AT inicial padrão para os Panzergrenadiers, equipada com o canhão Pak 36 de 37 mm (1,46 pol.) , Que tinha um alcance efetivo de cerca de apenas 1200 m. Muitas fotos mostram que os painéis superiores removíveis do escudo foram descartados, pois a tripulação estava bem protegida dentro do casco, para enganar os observadores, pois assim se assemelhava ao escudo MG da versão de transporte padrão.

Sd.Kfz.251 / 11 - Fernsprechpanzerwagen

Uma versão da camada de cabo telefônico, baseada no Ausf.C. Um grande aparelho de colocação em forma de caixa com bobinas de cabo foi alojado no compartimento traseiro, com pouco espaço de sobra para os operadores. Eles foram usados ​​para criar uma rede nos territórios ocupados da Rússia.

Veículos auxiliares de artilharia

Sd.Kfz. 251/12 - Messtrupp und Gerätpanzerwagen : Um veículo de pesquisa visual, a principal versão de observação da artilharia.
Sd.Kfz. 251/13/14 - Schallaufnahmepanzerwagen : Variante portadora de gravação de som.
Sd.Kfz. 251/15 - Lichtauswertepanzerwagen : Variante portadora de flash spotting.
Sd.Kfz. 251/18 - Beobachtungspanzerwagen : Variante de observação independente da artilharia, que compreendia três subversões de rádio.

Sd.Kfz. 251/16 - Flammpanzerwagen

Variante principal do lança-chamas, mais utilizada pelas unidades SS Panzergrenadier, que compreendiam, inicialmente, um lança-chamas traseiro destacável, depois dois projetores de chamas de 14 mm, fixados ao veículo por pivôs, o casco retendo o MG defensivo dianteiro. Os lança-chamas eram protegidos por pequenas máscaras e o alcance era de aproximadamente 35 metros, dependendo do vento e das condições climáticas. Eles eram alimentados por dois tanques internos de 700 litros colocados na parte traseira, porém o tipo de gasolina necessária acabou sendo escasso. A tripulação estava protegida por macacões à prova de fogo e o compressor, que tinha autonomia de duas horas, permitia realizar cerca de 2700 rajadas curtas (2 seg). Conforme especificado, cada regimento Panzergrenadier deveria ser fornecido com um único pelotão de 6 Flammpanzerwagen, compreendendo dois veículos de apoio carregando 1.850 galões extras.

Sd.Kfz.251 / 19 - Fernsprechbetriebspanzerwagen

Veículo de central telefônica, usado em coordenação com o Fernsprechpanzerwagen e operando em “setores supostamente silenciosos”, bem atrás da linha de frente.

Sd.Kfz. 251/20 - Schützenpanzerwagen (Infrarotscheinwerfer)

Aparecendo no final de 1944, esta versão foi anexada ao ataque noturno especial Panzerregiments equipados com IR Panthers (com holofotes infravermelhos). Esta versão carregava um holofote infravermelho de alcance de 60 cm e 1500 m para iluminar alvos muito além do alcance do equipamento Panther IR. Eles também foram implantados ao lado de tropas de assalto noturno de Vampiros, equipados com equipamento infravermelho portátil.

Sd.Kfz.251 / 22 - 7,5 cm PaK40 L / 46 auf Mittlerer Schützenpanzerwagen

O “Pakwagen” foi um dos melhores veículos de apoio AT, equipado com um PaK 40 L46 ou L48 de alta velocidade. Estes foram fortemente usados ​​quando as operações se transformaram em ações defensivas. O alcance da arma permitia que o veículo ficasse relativamente seguro de posições pré-arranjadas e bem camufladas. No entanto, o chassi nunca foi projetado para suportar o peso extra, nem o choque de explosão e recuo, que desencadeou muitas avarias mecânicas e fadiga estrutural excessiva. Mesmo assim, em dezembro de 1944, Hitler deu prioridade máxima a essa versão. A montagem era composta por duas vigas em H soldadas ao chão, no meio do compartimento traseiro. O escudo foi modificado com ângulos aparados, e a plataforma era feita de placas triangulares planas segurando no lugar o berço original da arma. O motorista sentou-se à esquerda, mirando com a ótica PaK 40 padrão. A transversal foi de 18 e 19 ° e a elevação variou de -3 a + 22 °. 22 rodadas (HE e AP) foram armazenadas. Normalmente, as tripulações carregavam cartuchos extras em contêineres soltos, armazenados sempre que possível. Os números da produção são evasivos, talvez 1.200 veículos usando carrocerias Ausf.D.

Sd.Kfz.251 / 23 - 2 cm Hängelafette 38 auf Mittlerer Schützenpanzerwagen

A variante de reconhecimento principal, equipada com uma torre de montagem semelhante à do carro blindado Sd.Kfz.234 / 1 , com um canhão automático QF de 20 mm (0,79 pol.).

Variantes antiaéreas

Este tipo, e todos os protótipos de teste, abrangeram cerca de 500 veículos, incluindo 486 - de acordo com algumas fontes / 17 e / 21. A provisão normal para cada Panzerdivision era de cerca de vinte e um no batalhão de infantaria blindada, um na companhia de engenheiros do regimento e sete na companhia blindada de reconhecimento.

Sd.Kfz.251 / 17 - Schützenpanzerwagen (2 cm) : (244 construído). As primeiras máquinas tinham corpos Ausf.C e D não modificados, e o canhão de 20 mm (0,79 pol.) Tinha apenas 80 ° de deslocamento. Eles foram lançados pela SS Panzerdivision Grossdeutschland. Mas o principal tipo de produção foi a Luftwaffe-Flakausführung, com a lateral estendida feita de painéis dobráveis. Mesmo dobrada, a arma ainda tinha uma travessia de 360 ​​°. O KwK 38 de 20 mm (0,79 pol.) Foi montado em uma pequena torre e tinha uma montagem de pedestal. Eles foram construídos apenas no Ausf.C e normalmente 4 veículos Flak eram liderados por uma versão de comando, sem a arma, mas com um rádio FU-10 e antena de quadro, e dois MG 34 ou 42s para defesa próxima.

Mais tarde, a versão evoluiu. A Auto-Union AG de Chemnitz construiu um protótipo (no Ausf.C) seguido por talvez uma dúzia ou mais de veículos híbridos (no Ausf.D), com a traseira totalmente aberta e o compartimento do motorista reconstruído. No final de 1944, um modelo tardio com o corpo D padrão foi equipado com uma Schwebelafette ou “berço deslizante” em uma construção semelhante a uma caixa. Os números da produção permanecem desconhecidos, talvez 15 em todos os que serviram na Frente Oriental em novembro de 1944. Os 20 mm (0,79 pol.) Existiam em dois tipos, o Exército KwK 38 e o Luftwaffe Flak 38, que tiveram desempenhos semelhantes, embora tenham sido encontrados incapaz de lidar com os fortemente protegidos Il-2 Sturmoviks russos.

Sd.Kfz.251 / 21 - Schützenpanzerwagen (Perfuração) : (242 construído) Um triplo Mauser MG 151/15 mm, mais tarde substituído por armas leves Luftwaffe de 20 mm (0,79 pol.) MG151. Os protótipos “Drilling” (trigêmeos) foram testados no início de 1944 no Ausf.C, mas a produção só ocorreu no tipo D. A montagem tripla foi alimentada por correia, a arma interna recebendo 400 tiros, a externa 250. A própria montagem era um tipo naval derivado, aparafusado no chão logo após a caixa da transmissão.

Os canhões eram excedentes da Luftwaffe, agora usando modelos mais pesados, completos com seus berços de aeronave padrão e unidos ao suporte superior do pedestal, girando em munhões para elevação e travessia máximas. Eles foram direcionados graças a uma mira óptica (refletor) e, posteriormente, a um design mais simples com anel de velocidade.

Eles eram operados individualmente, de dentro do casco, protegidos por uma torre parcial (aberta para trás). Eles eram empregados principalmente pelas 45ª unidades de reconhecimento da Panzerdivision (3 por batalhão Panzergrenadier) na frente ocidental e, na prática, lidavam com muita frequência contra alvos terrestres de pele macia no local, graças à sua excelente precisão.

Sd.Kfz.251 Panzerfahrschuhlwanne veículo de treinamento de motorista movido a madeira

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Alemanha estava com falta de petróleo. Ele olhou para outras fontes de combustível para alimentar veículos fora da linha de frente. Uma solução foi anexar um Holzkohlevergaser, um gerador de gás a lenha, na parte traseira de um Halftracks Sd.Kfz.251 e usá-los como veículos de treinamento de motoristas.

Dois veículos Sd.Kfz.251 Panzerfahrschuhlwanne movidos a lenha para treinamento de motorista.

Links sobre o Sd.Kfz.251

Muitas informações sobre a
página da Wikipédia sobre o Hanomag
The Ausf.D em Achtung Panzer

Especificações Sd.Kfz.251 / 1
Dimensões	5,80 x 2,10 x 1,75 m (19 × 6,10 × 5,9 pés)
Peso total, pronto para a batalha	7,81 toneladas
Equipe técnica	2 (comandante, motorista) +10 Panzergrenadiers
Propulsão	Maybach HL42 6-cyl, 100 hp, 12 hp / t
Suspensão	Braços de torção de meio-rasto, rodas intercaladas
Velocidade máxima	53 km / h (33 mph)
Faixa	300 km (186 milhas)
Armamento	2 x metralhadoras Rheinmetall MG 34 / MG 42
armaduras	De 6 a 14 mm (0,24-0,55 pol.)
Produção total	15.252

Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.A, 1ª Panzerdivision, Polônia, setembro de 1939. Tem o armamento regular que a maioria dos Hanomags de Panzergrenadier carregaria durante o conflito: um MG 34 frontal protegido por uma máscara para apoio de infantaria e uma montagem traseira de AA com maior travessia e ângulo.

Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.A, 1ª Panzerdivision, campanha francesa, maio de 1940, armado com duas montagens de pintle AA.

Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.A, 1ª Panzerdivision, Rússia, julho de 1941. Observe que o suporte do pino traseiro foi removido para dar lugar a uma lona.

Sd.Kfz.251 Ausf.B com dois escudos MG na Grécia, abril de 1941.

Sd.Kfz.251 Ausf.B do Deutsche Afrika Korps, 21º Panzerdivision, Líbia, março de 1941.

Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.C - 12ª Panzerdivision, Rússia, setor de Moscou, inverno de 1941/42.

Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.D na Rússia, verão de 1942.

Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.D na Tunísia, fevereiro de 1943.

Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.D, IIIº Batalhão Gepanzert, Regimento SS Panzergrenadier 9 “Germania”, parte da 5ª SS Panzerdivision “Wiking”, setor Modlin, Polônia, agosto de 1944.

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Sub-versões

Sd.Kfz.251 / 1 II Ausf.B Mittlerer Schützenpanzerwagen mit Wurfrahmen, o famoso “Stuka zu Fuß” ou “Stuka a pé”, 7ª Panzerdivision, RSFSR, novembro de 1943.

Sd.Kfz.251 / 2 Ausf.C Schützenpanzerwagen ( Granatwerfer), porta-argamassa de 81 mm, Rússia, início de 1942.

A Sd.Kfz.251 / 3 II Ausf.D Mittlere Kommandopanzerwagen Ausf.D, destinado à ligação com formações de tanques, Normandia, França, verão de 1944.

Sd.Kfz.251 / 6 Ausf.B mittlere Funkpanzerwagen (Kommandopanzerwagen), o veículo pessoal do General Guderian, França, junho de 1940.

Sd.Kfz.251 / 7 II Ausf.C Pionerpanzerwagen, Rússia, 1942. Este veículo de engenharia estava equipado com um Pak 36 , mas o escudo foi desmontado para dar lugar às meias pontes. Pranchas adicionais também eram normalmente carregadas.

Sd.Kfz.251 / 7 I Ausf.D Pionerpanzerwagen, Tunísia, janeiro de 1943.

Sd.Kfz.251 / 8 I Ausf.D Krankenpanzerwagen, Stalingrad, dezembro de 1942.

Sd.Kfz.251 / 9 Ausf.C Stummel - 12ª Panzerdivision , Rússia, verão de 1942.

Sd.Kfz.251 / 9 Ausf.D (Modelo 1944) Stummel, batalha de Rimini, linha gótica, norte da Itália, dezembro de 1944.

Sd.Kfz.251 / 10 Ausf.C - 5ª Panzerdivision, Gustav line, Italy 1944.

Sd.Kfz.251 / 16 Ausf.D Flammpanzerwagen, Normandia, verão 1944.

Sd.Kfz.251 / 17 Ausf.C Schützenpanzerwagen (2cm) (Flakpanzerwagen 38), Rússia, 1943. Este veículo AA estava armado com o autocanhão FlaK 38 de 20 mm (0,79 pol.) em um suporte de pedestal, protegido por um grande escudo curvo, e o casco acomodava painéis dobráveis ​​para permitir uma maior travessia.

Um Sd.Kfz.251 / 18 Ausf.B Beobachtungspanzerwagen, Rússia, 1942.

Sd.Kfz.251 / 20 Ausf.D mittlere Schützenpanzerwagen zur Gefechtsfeld-beleuchtung (Falke), Alemanha Ocidental, janeiro de 1945. Este veículo trabalhou em estreita coordenação com a versão “UHU”.

Sd.Kfz.251 / 20 Ausf.D mittlere Schützenpanzerwagen zur Gefechtsfeld-beleuchtung (UHU), versão de iluminação infravermelha de longo alcance operando com os Panzer V Panthers durante ataques noturnos, Western Front, 1944-45. Consiste em um Beobachtungstelescope (mira telescópica) 1221 de 60 cm e um Beobachtungsgerat (máquina de visualização) 1251. Cerca de 60 UHU foram construídos para auxiliar as formações “Sperber” de seis Panteras cada. Alguns também foram implantados na Hungria em 1945.

Sd.Kfz.251 / 21 Ausf.D Fliegerabwehr Schutzenpanzerwagen (Perfuração), Alemanha Ocidental, março de 1945.

Sd.Kfz.251 / 22 7,5cm PaK 40 L / 46 auf Mittlerer Schützenpanzerwagen Ausf.D, setor de Caen, Normandia, França , Junho de 1944.

Sd.Kfz.251 / 23 Ausf.D mittlerer gepanzerter Schützenpanzerwagen mit 2cm Hängelafette, Alemanha Ocidental, janeiro de 1945.

Sd.Kfz.251 Veículo de treinamento de motorista Panzerfahrschuhlwanne alimentado a lenha.

Galeria

Sd.Kfz. 251/1 Ausf. A mittlere Schützenpanzerwagen Hanomag. Após o serviço inicial nas unidades da linha de frente, estas continuaram em serviço como Zugkraftwagen (veículos de reboque) para o obus de artilharia de 10,5 cm le.FH como veículos de treinamento. Aquele com a “torre” é um desses veículos de treinamento.