Quem não conhece o bielorrusso "BelAZ". Aqui discutimos o recorde recente - o maior caminhão basculante do mundo . Mas acontece que também havia outras BELAZES.
O "truque" era que os fabricantes de caminhões do mundo no mundo - uma vez, duas vezes, e acabou sendo, tudo conta. Quando o primeiro modelo de mineração da fábrica da Bielorrússia, o Belaz-540, surgiu em 1961, isso despertou grande interesse, e logo os caminhões de carreira soviéticos começaram a ser ativamente exportados.
Mas para outros carros soviéticos o interesse era mais do que modesto. E o que surgiu com ...
Naturalmente, a Avtoexport tentou com força e principal e forneceu um certo número de carros no exterior (em configurações completamente diferentes, com aparelhos de ar condicionado e assentos de couro, com os quais a pessoa soviética comum não sonhava). Mas o reconhecimento de algumas marcas soviéticas no exterior, no entanto, era zero.
Portanto, quando o Avtoexport apareceu para oferecer a Grã-Bretanha Kraz-256 para a construção do túnel sob o Canal da Mancha (o projeto foi lançado em 1973), eles foram rapidamente renomeados de um KRAZ desconhecido para o BELAZ bem estabelecido. Foi assim que o BelAZ-256 apareceu. Posteriormente, todos os caminhões KrAZ foram exportados como caminhões BELAZ. Isto é especialmente irônico no sentido de que o 256º era quase uma réplica exata do caminhão americano Diamond T 980 fornecido à URSS durante a guerra de empréstimo-locação.
E finalmente, sobre a UAZ. A marca UAZ no exterior também era completamente desconhecida, de modo que, em 1978, ao ajustar a exportação do pão de carga UAZ-452B, a Avtoexport triticamente renomeou como BelAZ-452B. Como no caso do KrAZ, a máquina em si não sofreu quaisquer alterações (bem, exceto pela melhoria do conforto como opção de exportação), e os crachás BelAZ foram pendurados em Ulyanovsk.
[ fontes ]
Nenhum comentário:
Postar um comentário