Sherpa rover

É interessante observar todas as técnicas incomuns. Eu acidentalmente vi uma foto de tal "cão" e imediatamente queria saber mais sobre isso.

Aqui está o que  Mikhail Balandin escreve sobre este carro.

Sherpa à primeira vista parece desajeitado e esquisito, rejeição não desafiadora, mas gera interesse genuíno nas peculiaridades de sua configuração. Algo parecido com um cachorro de duas caudas: Deus, é claro, desfigurado, mas parecendo engraçado. Sherp imediatamente chama a atenção para as proporções que estão longe do ideal no mundo automotivo, mesmo em todo o terreno. De fato, sua largura é de dois metros e meio, sua altura é de 2,3 metros e seu comprimento é de apenas 3,4 metros. Ao mesmo tempo, tem uma folga de 600 milímetros, e a aparência das rodas pode causar um ataque cardíaco em um funcionário mal treinado da oficina de pneus. Mas se você incluir no modo subconsciente de Sherlock Holmes, então algumas conclusões sobre os recursos de design podem ser feitas apenas em um exterior de veículo todo-o-terreno incomum.

E isso é realmente elementar, Watson.

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Torna-se imediatamente óbvio que dirigir os Sherpas como uma máquina comum não funcionará: as rodas dianteiras e traseiras não são capazes de girar. Então, há embreagens de atrito, como em um tanque. Realmente existe. Eu direi mais: são do GAZ-71, só que em vez da fita há um freio a disco. Continuamos a inspeção.

À esquerda, entre as rodas, você pode ver o tubo de escape. Não há válvula nela, embora tais dispositivos sejam freqüentemente colocados em carros que precisam ser jogados na água. Conclusão Muito provavelmente, a água antes simplesmente não deveria alcançar. Assim é - está logo acima do nível dos eixos, e o Sherp não está tão profundamente imerso. Vamos estimar por que isso acontece.

O deslocamento de cada roda - 850 litros. Há quatro deles, o que significa - já 3.400 O deslocamento do casco não é tão significativo: ele não penetra fundo na água, mas ainda assim não menos que uma tonelada. No total, são quatro e meio (e até, talvez, um pouco mais) toneladas. O peso seco do veículo todo-o-terreno é de 1.300 kg, a carga máxima é de uma tonelada. Ou seja, mesmo com carga total, a margem de empuxo é muito significativa. Por isso, no veículo todo-terreno de água fica bastante alto, e é quase impossível afogá-lo. Apenas no caso, eu digo "quase", porque nós moramos na Rússia. Tudo é possível aqui.

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Uma vez que Sherp é uma ave aquática "pássaro", não há praticamente nada para olhar para fora, pelo menos detalhes. Mas antes de subir na cabine, olhamos o conteúdo do compartimento do passageiro (ou carga) e olhamos por baixo da tampa do motor.

Apesar do fato de que este veículo todo-o-terreno não parece ser muito grande do lado de fora, ele tem muito espaço interno. E não só para a viagem, mas também para uma estadia bastante confortável por vários dias.

Vamos começar com o fato de que Sherpa para a fuga de fantasia e pensamento técnico oferece um espaço muito maior do que o  GAZ-69 , "UAZ" e  Niva  combinados. Algo pode ser encomendado na fábrica, mas, meu coração sente, eu terei que levar o interior do veículo todo-o-terreno à perfeição (de acordo com os conceitos de cada pessoa) em particular. Há muito aqui para este lugar e oportunidades.

Com conforto no compartimento traseiro pode mover seis pessoas (e mais dois vão sentar nos bancos da frente). O número de leitos é de quatro, mas apenas dois acomodam com o máximo de conveniência. Mas a conveniência será a granel, especialmente para estacionamento de longa duração. Você pode dormir a toda a altura, e o suprimento de comida e todos os shmurdyak podem ser escondidos sob o piso: os compartimentos de carga permitem. Conforto adicional no inverno cria um "fogão" separado.

Sob o banco da frente está escondido motor e caixa de veículo todo-o-terreno. E profundo o suficiente abaixo, o que reduz enormemente o centro de gravidade do Sherpa. Abra e veja que tipo de unidades fazem esta máquina fantástica correr no chão e na água.

A unidade de potência é um turbodiesel de quatro cilindros japonês Kubota V1505-t com um volume de um litro e meio, emitindo um muito modesto 44 hp. e 120 Nm. E não há erro aqui: há um impulso, embora a potência neste volume seja mais semelhante à “atmosférica”. Mas as características são exatamente as seguintes: 44 hp a 3.000 rpm, e esta é a velocidade máxima do virabrequim. Não parece muito impressionante, mas um pouco depois veremos que isso é mais do que suficiente.

A caixa de câmbio é um manual de cinco pinos sem surpresas. Mas o que será um padrão de lacuna para o motorista médio, então esta completa ausência da suspensão. Mas como? É simples: tendo em conta as rodas com a dimensão de 1.600 x 600 x 25 e ultra baixa pressão, o Sherpus não precisa de uma suspensão.

Bem, dentro do corpo escondido cadeias de transmissão. Pode parecer que a construção é muito simples e não há nada difícil aqui, mas fazer algo bom é simples - isso é talento. E o designer Sherpa, Alexei Garagashyan, é uma personalidade lendária em círculos estreitos e certamente talentoso. Ele sabia o que estava fazendo, por que e como. No entanto, é possível falar sobre ele por um longo tempo, mas hoje será apenas sobre o Sherpa. Vamos para os bancos da frente, onde o motorista e o passageiro se sentam. É muito mais interessante que as costas.

Sobre a alavancagem

Sherpa não tem portas. Em qualquer caso, como em um carro comum. Mas na frente há um elemento dobrável, que é difícil de chamar uma porta, mas você pode pisar nele para entrar na cabine. As primeiras duas ou três vezes desconfortáveis, então você se acostuma. Primeiro, nos sentamos no banco do passageiro e nos acostumamos com a idéia de que é possível dirigir onde parece impossível dirigir.

Os cintos de segurança estão equipados apenas com bancos dianteiros, o que, francamente, é alarmante. Mas eles são necessários aqui, apenas para se manterem no lugar. No banco do passageiro, o mais confortável é segurar a mão - o suporte lateral, especialmente se você dobrar as janelas - na frente e na lateral. Com uma descida íngreme, você involuntariamente recorda a visão lateral do veículo todo-terreno e pensa: rolará para baixo? Mas não, o centro de gravidade é realmente muito baixo, por isso é muito difícil transformar os sherpas por aí - apenas se você se esforçar, e mesmo assim nem todos podem. Tendo me convencido disso, soltei um pouco a mão e escutei o ruído das articulações. Com um susto, parece-me muito forte.

Sobre os solavancos do pântano, através das valas e do outro lado dos poços, o Sherp rola como uma sonda da lua através do satélite da Terra em um filme fantástico: suave, confiante e decidido. E confesso que exagerei pela palavra curta que Sherpa não tem suspensão. Ela é! Apenas não familiar ao carro e circulação de ar. Ou seja, qualquer solavanco ou coto espreme o ar para fora da roda, que encontrou um obstáculo, para as outras rodas (todas elas estão conectadas em um único sistema pneumático). Assim, a roda “envolve” o obstáculo, tornando o percurso tão suave. Pelos padrões do veículo todo-o-terreno - geralmente é uma bailarina na ponta dos pés, não um carro: ela não vomita no desnível e se dirige para o teto, e a coluna não rachou devido aos esforços para não deixar a cabeça cair nas calças.

Bem, no lugar do passageiro, ficamos um pouco malucos, agora chegamos ao volante e tentamos entender as complexidades da administração. Então, não há suspensão usual, não há porta usual. O que mais não é? Sem direção. É necessário girar com a ajuda de embreagens. O que isso significa na prática?

Sob a mão esquerda, há duas alavancas, cada uma das quais é responsável pelo lado correspondente da máquina. Apenas puxe a alavanca direita - e o lado direito permanece sem tração. Nós puxamos um pouco mais - e ele começa a desacelerar. Se desejar, Sherp pode ser implantado no patch, e com um pouco mais de experiência - faça a valsa ou qualquer outra coisa a mesma inquietude, mas bonita.

Agora olhe para os outros controles. Nós temos três pedais no chão. Esta embreagem, gás e pedal para controlar a pressão dos pneus. Eles são bombeados, a propósito, com gases de escape. Daqui e o dispositivo original em uma prateleira do motorista: um tonômetro médico habitual. Parece, é claro, muito barato e irritado, mas os desenvolvedores não reinventaram a roda. Otimização da produção, por assim dizer.

Entre os dispositivos sob o teto está o horímetro: a cada 50 é necessário realizar a manutenção. Outros dispositivos são conhecidos de todos: temperatura do líquido arrefecedor, nível de combustível, voltímetro e tacômetro.

Mas sobre o walkie-talkie, a navegação e outros "doces" não vamos falar melhor: você pode completar o veículo todo-o-terreno de sua vontade, e muito do que está em nosso espécime está ausente dos outros. A propósito, o teto solar de Sherpov às vezes aparece e depois desaparece: os compradores o querem, mas não podem determinar com precisão na produção se sua presença é perigosa ou não.

Então, nós ligamos o motor. By the way, um aquecedor autônomo é instalado no carro, por isso não há problemas com a partida no tempo frio, mas o nosso motor tem sido quente por um longo tempo. Como em um carro convencional com a "mecânica", aperte a embreagem e engate a engrenagem (mesmo que não haja surpresas aqui!).

Se off-road não é o mais brutal, então você pode ligar o segundo, o que fazemos. Mas aqui é aconselhável trabalhar com embreagem mais rapidamente do que com um carro de passageiro: se você deixá-lo ir bem, não será suficiente por um longo tempo. Aqui, em vez disso, ele funciona com mais frequência no modo liga / desliga do que solta suavemente, adicionando a velocidade do motor. Então, solte o pedal da embreagem e role para começar ao longo do pântano normalmente congelado.

Se alguém acha que a liberdade é o corte de cabelo de Angela Davis, "cant" atrás da orelha, o direito de xeque-mate em um lugar público e a ausência de uma penalidade por excesso de velocidade, então não é. A liberdade é ir onde quiser, sem pensar no que está sob suas rodas: neve, turfa, terra firme ou água. Se você quer ir para a direita, dirija para a direita, se você quiser virar à esquerda, vire à esquerda. É necessário subir no obstáculo do medidor - subir. Mova-se através de uma pilha de pedras ou árvores caídas - sim, por favor! Mas estamos nos aproximando do rio, agora o mais interessante começará.

Antes de entrar na água, nós liberamos o gás (de repente, há um obryvchik muito íngreme, você pode até mesmo cair ou recolher a água com uma janela aberta) e, lentamente, dirigir no gelo. É muito fino e quase quebra imediatamente. Sherp paira na água, o coração ekkaet involuntariamente, mas não por medo (não existe de todo), mas por prazer. Nós partimos da costa um pouco mais longe e saímos no "fairway".

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Os sherpas podem se manter indefinidamente. Além disso, ele é capaz de nadar em carga máxima, que muitos outros anfíbios não podem se gabar. Na água, sua velocidade pode chegar a seis quilômetros por hora, o que não é muito rápido, mas é o bastante para superar quase todas as barreiras de água. As ranhuras das rodas batem na água, viro lentamente para o lado da costa: sairemos da água. Perto do chão nós tropeçamos na borda do gelo. Mas sua espessura não é suficiente para suportar o peso do veículo todo-o-terreno. Ele quebra, desmorona e nós, querendo ou não, nos tornamos passageiros de um quebra-gelo. Logo o chão sólido aparece sob as rodas da frente, Sherp levanta o rosto e sai do banco.

Naquele momento, lembrei-me de outro veículo todo-o-terreno: o BV-206 Elk rastreado  . Sem deixar de lado a dignidade do carro sueco, notaria que a gasolina “aspirada” não gostava de terrenos íngremes: o combustível não entrava na bomba do carburador e era possível parar sem o hábito simplesmente levantando o rosto do veículo todo-o-terreno. O Sherpa Turbodiesel não tem esse inconveniente, não há fome de combustível para quaisquer rolos. E isso é muito bom, porque em virtude do design, os rolos longitudinais de Sherpa são bem grandes. Por outro lado, sem isso, seria possível esquecer a sobre-permeabilidade deste monstro.

E, em geral, pareceu-me que, na maioria dos casos, a unidade de potência não liga nem um pouco para a transferência do veículo todo-o-terreno. Em uma subida íngreme subindo a montanha, quando vimos mais céu do que a estrada através do pára-brisa, Sherpa estava em segunda marcha e nem sequer soprou. De acordo com os dados do passaporte, ele pode subir para um aumento de 35 graus. Na verdade, eles dizem, talvez até mais legal.

E um pouco mais

É impossível considerar a conversa sobre o Sherpa concluída sem mencionar vários detalhes interessantes do design que tornam o funcionamento do veículo todo-o-terreno ainda mais atraente.

Primeiro, a facilidade de controle desta máquina merece respeito. As alavancas só podem ser movidas com as pontas dos dedos, então, juntamente com a suavidade do percurso, o gerenciamento do Sherp parece fantástico. Não percorremos mais de duas horas, mas eu digo: foi mais fácil tirar Diogena de dentro do seu barril do que de mim deste veículo todo-o-terreno. Se você não subir em condições de tráfego muito difíceis, então eu posso administrar isso, eu acho, todo mundo. E fácil e sem fadiga súbita.

O segundo ponto é quão bem a ventilação e o aquecimento da cabine estão dispostos. O fluxo de ar é tal que mesmo com um pára-brisa dobrado na cabine é quente. Mas a oportunidade de criar qualquer clima no compartimento de passageiros por um longo tempo fará com que qualquer viagem à misteriosa selva intransitável confortável: sem tendas e sujeira - viva no carro, tanto quanto você gosta. Embora no meio do lago. Além disso, a reserva de energia de Sherpa é muito boa (gasta apenas 2-3 litros de diesel por hora, dependendo da complexidade do off-road com um tanque de 58 litros).

O terceiro é a conveniência do serviço. Tome pelo menos um pouco como o filtro de ar: você pode substituí-lo em poucos minutos e, ao mesmo tempo, limpar a tela do filtro no lado do corpo. Ou o acesso às unidades diretamente do salão - tudo é visível, é fácil chegar perto de quase tudo.

 

E agora - a própria colher de alcatrão, sem a qual eu não posso viver. O custo deste veículo todo-o-terreno excedeu agora quatro milhões de rublos. Uma roda custa cerca de mil dólares. Tanques adicionais de combustível instalados nas rodas custam 13 mil cada. Gerador de alta potência - quase 60 mil (!) Rublos.

Agora eu lembro mais uma vez que, por exemplo, todos os tipos de grades e organizadores na cabine são instalados separadamente em nosso veículo todo-o-terreno. O compartimento de passageiros é revestido de forma independente, os assentos são convertidos para os mais macios.

Para ser honesto, você pode fazer ainda mais. Depois de cada passeio sério, há um desejo de complementar o veículo todo-o-terreno com algo novo. E eu não acho que esse processo vai acabar. Em geral, nem todo mundo pode comprar Sherpa.

Mas é difícil imaginar o que qualquer um que comprei o Sherpa pode pagar.

Mikhail Balandin