ZiL-E167 (1963) é um veículo de cross-country com rodas experimental projetado para uso em condições climáticas adversas em áreas remotas intransponíveis da Sibéria. ZiL estava sendo desenvolvido sob a liderança de uma mulher, e isso torna o projeto ainda mais único.
ZiS-E134 №1 (1955), cujas unidades e chassis reforçado foram utilizados para a criação de ZiL-E167.
A fábrica Likhachev foi encarregada de fazer um snowmobile com capacidade de carga de três toneladas para o transporte de pessoas. O projeto teve que ser concluído em 1 de janeiro de 1963.
Características básicas do veículo:
1. Arranjo das rodas - 6 × 6.
2. Relação entre potência e taxa - pelo menos 20 hp / t.
3. Distância ao solo - pelo menos 800 mm.
4. Diâmetro da roda - pelo menos 1700 mm.
5. Fundo liso para reduzir a resistência do efeito bullzoxer.
6. Fator de pressão de contato - 0,5 kg / cm2.
7. Bloqueio automático de diferenciais.
8. Primeira capacidade de engrenagem - 0,8 no mínimo.
2. Relação entre potência e taxa - pelo menos 20 hp / t.
3. Distância ao solo - pelo menos 800 mm.
4. Diâmetro da roda - pelo menos 1700 mm.
5. Fundo liso para reduzir a resistência do efeito bullzoxer.
6. Fator de pressão de contato - 0,5 kg / cm2.
7. Bloqueio automático de diferenciais.
8. Primeira capacidade de engrenagem - 0,8 no mínimo.
A capacidade de carga do novo veículo foi aumentada para cinco toneladas.
Movimentação original do cubo da roda para a instalação da roda com pneu 21.00-28.
Na parte traseira do veículo havia dois motores V8 de 180 HP cada. Na frente do motor havia uma transmissão hidromecânica que consistia em um conversor de torque de fluido e uma transmissão automática planetária da ZiL-135L.
ZiL-E152V quebrou quando estava cruzando a vala anti-tanque e o modelo de ZiS-E134 №2 com um chassi aumentado.
O veículo tinha uma transmissão especial que permitia que a máquina começasse a transferir o torque de forma suave e sem choque para as rodas, de modo que a ZiL não rasgasse a camada mais alta do solo, suas rodas não deslizavam.
Especialistas do departamento de construção ZiL na neve móvel ZiL-E167.
Para melhor manobrabilidade, ele poderia ser dirigido pelas rodas dianteiras e traseiras. Pneus maiores proporcionam maior altura ao solo.
Cada motor tinha seu próprio sistema de refrigeração líquida.
As rodas de disco tinham aros rachados feitos de plástico de fibra de vidro.
O guincho foi retirado do veículo ZiL-134.
A ZiL tinha uma cabine de quatro lugares, uma station wagon.
O Snow Mobile ZIL-E-167 foi montado em 31 de dezembro de 1962 em apenas dois meses.
Em janeiro de 1963, o veículo teve sua primeira corrida, 742 km em estradas nevadas e asfaltadas da região de Moscou e 183 km em neve virgem.
Em fevereiro viajou de Moscou para Perm.
Ele correu a velocidades de até 75 km / h.
No quarto dia de viagem, não muito longe de Kazan, ele se afastou da estrada até o poço de neve. Mas poderia facilmente sair do cativeiro da neve por si só. O motorista nem precisou sair da cabine.
Sua velocidade média durante a viagem na neve virgem foi de 10 km / h. A profundidade da neve nos subúrbios de Perm, onde o ZiL foi testado, atingiu 700-1200 mm.
O principal concorrente do ZiL-E167 era um veículo de pista e neve, GAZ-47, mas tinha características de manobrabilidade e velocidade piores.
Apenas o caminhão de carga AT-T era um concorrente próximo do ZiL-E167, ele poderia transportar cargas de até quinze toneladas.
Durante o inverno, o ZiL viajou 2684 km, dos quais 739 km - em áreas intransitáveis. Independentemente das condições da estrada, viajar sempre foi confortável para o motorista.
O ZiL também poderia superar obstáculos sérios em seu caminho - ele poderia facilmente comparar com os melhores transportadores rastreados.
A cabine e o corpo da ZiL eram equipados com aquecedores separados, havia um pequeno fogão adicional no corpo do veículo.
A produção do modelo foi interrompida por um novo diretor da fábrica da ZiL, apesar da disponibilidade do Ministério da Defesa para comprar os celulares da ZiL.
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