História [ editar ]
Em 1939-1941, o Corpo de Artilharia do Exército estava desenvolvendo uma linha completa de caminhões táticos que podiam operar em todas as estradas e terrenos de cross-country em qualquer tempo. Foi necessário um caminhão 6 × 6 de 6 toneladas (5.400 kg) de carga útil para rebocar artilharia antiaérea. A Corbitt Company , uma pequena empresa que vendia os caminhões do Exército dos EUA desde 1917, começou a entregar 200 protótipos em 1940. Em 1941, seu modelo 50SD6 melhorado, com um motor maior e capô e pára-lama diferentes, foi padronizado e entrou em produção, mas Branco Motor Company logo se tornou seu maior produtor. A Brockway Motor Company começou em 1942 e a Four Wheel Drive Auto Company (FWD)em 1945. Ward LaFrance também construiu o chassi. Sete tipos corporais foram construídos, alguns por mais de um fabricante. Todos os modelos do fabricante eram praticamente idênticos, com variações muito pequenas. Os primeiros modelos tinham táxis fechados com portas cheias; em 1942 foram introduzidos táxis abertos com meias portas. [2] , [3] [4]
Especificações [ editar ]
Motor e driveline [ editar ]
Todos os modelos padronizados usados motores de Hercules HXD, a 855 cu in (14,0 L) L-cabeça em linha 6 cilindro motor a gasolinadesenvolver 202 cv (151 kW) a 2100 rpm e 330 lbf⋅ft (447 N⋅m) de binário a 900 rpm . [5]
Um Fuller quatro velocidades manual não sincronizada transmissão foi usada com um primeiro muito baixo e quarta engrenagem directa. Uma caixa de transferência da Timken tinha um alcance alto e baixo, um neutro para a operação da tomada de força (TDF) e engatava o eixo dianteiro. Os eixos traseiros eram do tipo “abóbora” de redução dupla da Timken; tratores tinham eixos traseiros mais pesados. [6] [3] [7]
Chassi [ editar ]
A maioria dos modelos tinha uma estrutura de escada com três eixos ativos, a frente em molas de lâmina , as molas de folhas traseiras em tandem com braços posicionados. A exceção foi o caminhão-guindaste, que tinha uma suspensão traseira de trilho para estabilidade. [8]
Havia três distâncias entre eixos . O curto, usado para motores principais, era de 185 polegadas (4,70 m); o longo, usado para guindastes, era de 197 polegadas (5,00 m); e o extra longo, usado para montadores de pontes, era de 220 polegadas (5,59 m) (as medidas são da linha central do eixo dianteiro até a linha central do tandem traseiro). [9]
Os Prime Movers e os tankers tinham pneus tamanho 10.00x22, enquanto os caminhões ponte, guindaste e semi-trator tinham 14.00x20s com uma seção transversal maior. Todos tinham pneus traseiros duplos. Freios estavam cheios de ar com freios a tambor em todas as rodas. Os motores principais tinham conexões de freio elétrico ajustáveis para freios de reboque. [3] [10]
Movimentadores principais tinham um guincho de 25.000 libras (11.000 kg) atrás da cabine, a maioria dos outros caminhões tinha um guincho de dois cilindros montado na frente para auto-recuperação. Os caminhões convertidos do chassi principal não tinham guinchos. [11]
Modelos [ editar ]
Prime Mover Cargo Truck [ editar ]
Movimentadores principais eram usados para rebocar peças de artilharia de campo, eles também transportavam tripulações de armas, equipamentos e munição. Eles tinham um engate na parte traseira para rebocar até 40.000 libras (18.000 kg). Outro pino na frente poderia ser usado para colocar a peça. Um guincho de 11.000 kg (25.000 lb) montado no meio tinha um tambor de cabo centrado e um cabrestante no lado direito. Polias e roletes encaminhavam o cabo por baixo do corpo e para fora da travessa da armação traseira.
Com uma curta distância entre eixos, um guincho montado no meio e uma saliência curta, o corpo poderia ter apenas 2,74 m de comprimento. Ambos os lados tinham painéis laterais rebatíveis e arcos para uma lona. Dois pneus sobressalentes foram montados dentro do corpo, um ao longo de cada lado. Os primeiros modelos tinham todos os corpos de aço, em 1942 foram substituídos por grandes tipos de madeira para conservar o aço. Todos os Corbitts (3.077) foram os principais motores, White também construiu 3.547. [3] [12]
Caminhão de montagem de ponte [ editar ]
Construído em um chassi longo e reforçado, eles eram usados para transportar pontes flutuantes para engenheiros de combate . Uma grande lança hidráulica de braço duplo construída pela Heil foi usada para descarregar componentes, muitas vezes diretamente em um rio. Um guincho de 25.000 lb (11.000 kg) foi montado na frente. Eles tinham um compressor de ar auxiliar e tanques de reservatório grandes, usados para inflar os flutuadores do pontão. Brockway construiu 1.166, White 1.152, Ward LaFrance 589 e FWD 168. [6] [13] [14] [15] [16]
Caminhão guindaste [ editar ]
Os guindastes Quickway foram usados pelos engenheiros de combate para descarregar e montar os componentes da ponte. O guindaste giratório foi alimentado por um motor auxiliar de 4 cilindros em linha IHC 334 cu in (5,5 L), que produz 35 hp (26 kW). Como um derrick, ele poderia levantar 5.000 kg (5.000 kg) em um raio mínimo de 3.05 m (2.5 pés) e 2.520 kg (5.550 libras) em um raio máximo de 7,62 m (25 pés). Uma pá, clamshell, dragline e equipamento de perfuração também poderiam ser usados. A cabine tinha apenas um pára-brisa no lado esquerdo, em trânsito, a barreira foi para o lado direito e foi apoiada no para-choque dianteiro. Um guincho de 25.000 lb (11.000 kg) foi montado na frente. Brockway construiu 1.224. [6] [17]
Caminhão trator [ editar ]
Como as peças de artilharia estavam sendo rebocadas com mais frequência por veículos de esteira, o chassi da Prime move ficou disponível para outros usos. Em 1945, a White construiu 112 semi-tratores com uma quinta roda e eixos Timken de maior peso. O tamanho do pneu era 14.00x20. A velocidade máxima foi de 40 mph (64 km / h), a mais alta da série. Um guincho de 25.000 lb (11.000 kg) foi montado na frente. [6] [18]
Caminhão tanque de gasolina [ editar ]
Querendo um tanque de combustível maior que o CCKW, o Exército ordenou 25 de White. O corpo possuía 4 compartimentos de tanque com auto-vedação para um total de 2.000 galões (7.600 l). Um tampo de proa e lona estava montado, para que o caminhão pudesse ser disfarçado como um caminhão de carga comum. Os primeiros caminhões tinham uma cabina dura e um engate dianteiro montado na frente, os caminhões mais tarde tinham uma cabina aberta e um guincho dianteiro de 25.000 lb (11.000 kg). Um reboque de 2.000 galões americanos (7.600 l) poderia ser rebocado. Nenhum pedido de acompanhamento foi feito. [6] [19]
Caminhão do acidente de fogo [ editar ]
Caminhões de combate a incêndio foram usados pela Força Aérea do Exército para combater incêndios causados por acidentes de avião. Os chassis Brockway e Ward LaFrance foram equipados com carrocerias da Mack e American LaFrance (uma empresa separada), ambos tinham motores auxiliares para a bomba. Isso permitiu que o caminhão se movesse enquanto dois bicos de espuma estavam sendo usados. A American LaFrance usou seu próprio motor de 12 cilindros e 4 bombas de estágio. Mack usou um Continental R-6602 desenvolvendo 225 hp (168 kW) para acionar uma bomba centrífuga Hale com capacidade de 325 US gal / min (1.230 l / min) a 500 psi (3.400.000 Pa). [20] [21]
Prime Mover Van Truck [ editar ]
Branco construiu vans de comunicação para a Força Aérea do Exército sobre a distância entre eixos do motor principal. Os corpos eram de Superior e Thomas . Eles foram usados para rebocar e alimentar o conjunto de radar antiaéreo SCR-545-A. White construiu 1.870. [6] [22] [23]
Dimensões [ edit ]
Fabricante modelo | Distância entre eixos | comprimento | Largura | Altura | Peso vazio |
|---|---|---|---|---|---|
Corbitt Mover Prime [9] | baixo | 23 pés 9 em (7,24 m) | 8 pés (2,44 m) | 9 pés e 10 polegadas (3,00 m) | 22.020 lb (9.990 kg) |
| Ponte Brockway [9] | extra longo | 30 pés 10 em (9,40 m) | 8 pés e 4 polegadas (2,54 m) | 9 pés (2,74 m) | 26.000 libras (12.000 kg) |
| Guindaste Brockway [9] | longo | 34 pés 8 pol (10,57 m) | 8 pés e 4 polegadas (2,54 m) | 11 ft 4 in (3,45 m) | 35.275 lb (16.000 kg) |
| Trator Branco [24] | baixo | 23 ft 3 em (7,09 m) | 8 m 5 pol (2,57 m) | 9 pés 5 em (2,87 m) | 22.070 lb (10.010 kg) |
| Tanque Branco [24] | baixo | 23 pés 10 em (7,26 m) | 8 pés 2 em (2,49 m) | 8 pés (2,44 m) | 23.820 lb (10.800 kg) |
| Acidente de Incêndio Brockway [21] | longo | 29 pés 7 pol (9,02 m) | 8 pés e 8 polegadas (2,64 m) | 12 pés e 6 polegadas (3,81 m) | 31.200 libras (14.200 kg) |
| Van White [23] | baixo | 24 pés (7,32 m) | 8 pés (2,44 m) | 10 ft 5 in (3,18 m) | 21.200 libras (9.600 kg) |
Caminhão de carga Prime Mover (branco)
| |
| Tipo | Caminhão de 6 toneladas 6x6 |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Corbitt |
| Fabricante | Brockway, Corbitt, FWD Ward LaFrance, Branco |
| Produzido | 1941–45 |
| Não construído | 219.882 |
| Especificações (motor primário [1] ) | |
| Massa | 22.900 lb (10.400 kg) (vazio) |
| comprimento | 24 pés 1 polegada (7,34 m) |
| Largura | 8 pés (2,44 m) |
| Altura | 9 pés e 6 polegadas (2,90 m) |
| Motor | Hercules HXD 202 hp (151 kW) |
| Transmissão | Faixa de 4 velocidades X 2 |
| Suspensão | Eixos de feixe vivo em molas de lâmina |
Faixa operacional | 200 mi (321,9 km) |
| Rapidez | 37 mph (60 km / h) |
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