Geral [ edit ]
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Depois que a Dodge uniu forças com os caminhões Graham Brothers de 1925 em diante, os caminhões Dodge e Graham, comercializados através da vasta rede de revendedores da Dodge, foram oferecidos em várias capacidades, variando de meia tonelada a três toneladas. Em maio de 1928, a revista Power Wagon já computou 1.842 configurações "verdadeiramente impressionantes" : modelos, estilos, cargas úteis e combinações de opções. [8]
A Dodge lançou um novo design impressionante para 1939, com uma cabine totalmente em aço com um pára-brisa de duas peças que poderia ser aberto para aumentar o fluxo de ar e, novamente, ofereceu um número excepcionalmente grande de variantes disponíveis. O exclusivo design front-end: uma grade em forma de barril, pára-choques dianteiros coroados e faróis independentes montados em cápsulas em forma de bala só foram realmente alterados em 1940, quando os caminhões Dodge começaram a usar faróis selados e estavam equipados com marcador luzes montadas no alojamento do farol. Na maior parte, depois de 1940, mudanças de aparência ano a ano eram mínimas. [9]Os caminhões com classificação de trabalho tinham caixilhos mais resistentes do que os anteriores, usando aço com maior resistência à tração, os trilhos estendiam-se além do motor, e os caminhões robustos pareciam ajudar a amarrar os trilhos da estrutura. Após a Segunda Guerra Mundial, houve algumas mudanças nas peças do chassi de caminhão de produção, com base na experiência de confiabilidade obtida durante o serviço militar; por exemplo, diferenciais mais fortes e eixos maiores foram usados em caminhões do pós-guerra e caixas de direção também foram reforçadas. [9]
Introduzida como a Série T para o ano modelo de 1939, a linha evoluiu para a série V de 1940 e a série W para 1941, mas o 'W' foi mantido até o final das vendas em 1947. A parte inferior da faixa TC, e seus sucessores VC e WC foram 1 / 2 -ton classificado, em um em 116 (295 cm) de distância entre eixos. Como a segunda letra no código do modelo progrediu no alfabeto, a classificação da carga útil normalmente também subiu, no entanto, isso não foi implementado consistentemente. Embora o TD-15, VD-15 e WD-15 foram 3 / 4-ton avaliado, o TD-20 e -21 e suas versões posteriores VD e WD foram one-tonners. O -15s e o -20s tinham uma distância entre eixos de 305 cm, mas a 1 tonelada também podia ser usada com 338 cm (o TD- / VD- / WD-21). Modelos de segunda letra 'E' só existiam na forma das versões de 1939 TE. TF-, VF, e WF-modelos eram ou de 1 tonelada ou 1 1 / 2 -ton, [nb 2] variando entre eixos em 126-190 no (320-483 cm). Segunda carta G- e H-modelos foram consistentemente 1 1 / 2 -ton e 2-tonelada classificado, respectivamente, variando em distância entre eixos em 136-220 (345-559 cm). O 2 1 / 2Os modelos J de classificação -ton não foram introduzidos até o WJ-55 de 1946 até o WJ-59, variando de 136 a 435 cm (345 a 597 cm) de distância entre eixos. Os modelos de letras K eram consistentemente classificados em 3 toneladas, mas os modelos com letras em L foram contra o padrão de nomenclatura - eles tinham apenas uma classificação de 2 toneladas. Ambas foram oferecidas em distâncias entre eixos entre 152 e 205 polegadas (386-521 cm) até 1942. A partir de 1946, havia modelos WK e WR de 3 toneladas, com distância entre eixos de 345 a 498 cm (136–196 in).
Drivetrain [ editar ]
Os caminhões do tipo Dodge's Job-Rated usavam flathead sixes, originalmente desenvolvidos por Plymouth, [3] em toda a faixa de 1937-1947. Nos leves caminhões de meia tonelada inicialmente um 201.3-cu.in. o motor era padrão; com 70 cavalos-força em 1939, mas elevado a 79 cavalos-força em 1940, [10] e 82.5 cavalos-força em 1941. Os caminhões de três quartos e de uma tonelada usaram um 217.76-cu.in. motor de 1939-1941, avaliado em 77hp, então em 82hp e em 85hp em 1941. De 1942-'47, os caminhões 1 / 2- também foram equipados com um 217.76-cu.in. motor, enquanto os caminhões de uma tonelada subiram para um 230.2-cu.in. com 102 cavalos de potência. Um manual de três marchas era padrão, enquanto uma de quatro marchas com uma primeira marcha composta era uma opção. [9]
Os modelos TK e TL-através de WK e WL de 1939-1947 também estavam disponíveis com um motor a diesel - o próprio motor diesel da Dodge; Dodge e Mack foram os únicos dois fabricantes de automóveis americanos do período antes da Segunda Guerra Mundial a usar seus próprios motores a diesel. [3] Um gerador adicional de 6 volts foi lançado em 1941 nos motores a diesel. A unidade fornecia energia para iluminação, instrumentos e buzinas. As vendas de diesel foram muito limitadas, contando 75 vendidas em 1939, 134 unidades em 1940 e 195 plataformas em 1941. [11]
Corpos e opções [ editar ]
Além da carroceria "Express", a série estava disponível nas versões chassis, cabine / chassi e capô / chassi. Além disso, os modelos mais leves da gama, as meias-toneladas, também foram oferecidos como um caminhão de entrega, seja com corpo de "painel" de aço maciço, ou configuração de dossel ou tela aberta coberta de lona. [12]
Os equipamentos extra-custo do pós-guerra incluíam uma embreagem maior, transmissão de quatro marchas, pneus grandes, limpador do motorista elétrico, aquecedor, armação de pára-brisa cromada, viseira ajustável, apoio de braço do motorista, luz de teto, piscas, assento "airfoam" com estofamento de couro e um rádio AM. [5]
Os equipamentos extra-custo do pós-guerra incluíam uma embreagem maior, transmissão de quatro marchas, pneus grandes, limpador do motorista elétrico, aquecedor, armação de pára-brisa cromada, viseira ajustável, apoio de braço do motorista, luz de teto, piscas, assento "airfoam" com estofamento de couro e um rádio AM. [5]
Modelos usados pelas forças armadas [ editar ]
Tração nas quatro rodas construído para o efeito [ editar ]
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Depois do rodeio fornecido o Exército dos EUA com seu primeiro caminhão tração nas quatro rodas em 1934, mais modernos 1 1 / 2 -tonners foram desenvolvidos, e 1.700 RF-40-X-4 (EUA) caminhões foram fornecidos em 1938, e 292 TF -40-X-4 (EUA) em 1939. [13] [14]em 1940, a dodge ganhou um contrato Exército para projetar e construir 1 / 2 -ton 4 × 4 caminhões militares em vários estilos usando muitas peças de caminhões comerciais. Baseado no VC-Series, e internamente chamado de série T-202, o VC-1 a VC-6 veio com essencialmente sheetmetal de front-end de estoque. Da mesma forma, a sua distância entre eixos 116 polegadas e 201 polegadas cúbicas de 79 cavalos de potência do motor de seis cilindros compartilhado tanto com Dodge civil 1 / 2-ton VC. No ano seguinte, o T202 foi substituído pelos caminhões da série T-207. Mais uma vez classificada como 1 / 2 -tonners, que contou com uma militares específicas capô, grade, e pára-lamas. Estes caminhões foram alimentado pelo 218 polegadas cúbicas seis dos 85 cavalos de potência retirado do rodeio 3 / 4 - modelos comerciais e de uma tonelada. [10] Por fim, os veículos militares foram substancialmente redesenhada e uprated a 3 / 4 -tons com um motor de 230 polegadas cúbicas com 92 CV. Juntamente com os 1941 1 / 2 -tons, estes foram construídos a partir de 1942 até o fim da guerra como o Dodge WC caminhões militares.
Modelos de estoque e especificações [ editar ]
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Os militares dos EUA também usaram alguns dos modelos de caminhões leves da Dodge na maioria das ações, em forma de tração nas duas rodas. Manuais técnicos de veículos militares do Exército dos EUA oferecem especificações mais detalhadas sobre três desses modelos: os modelos WC de 1947 e modelos WD-15, e a versão de 160 polegadas do SNL G-number 618, também conhecida como WF-32.
Além disso, havia 4x2, variantes de base civil construídas como Canadian "Modified Conventional Pattern" ou " Canadian Military Pattern trucks ", chamado D15 (15cwt ou ¾-ton-engineering code T-222), e o D60S e D60L (60cwt , ou 3-ton, código de engenharia T-110, com um curto 136" ou longa 160" distância entre eixos). [1] Os modelos canadenses foram construídos com um motor de 236,6 pol. (3.877 cm 3 ) com um bloco de 25 ", que era exclusivo para eles, e eles reforçaram os eixos traseiros. A Chrysler Corporation of Canada produziu um total de 180.816 Dodge. caminhões durante 1939-1945. [15] [16]
Dodge T-234 "China / Burma" caminhão [ editar ]
Um caso especial entre os caminhões militares comerciais e dedicados, foi o caminhão T-234 "China / Burma Road", que foi construído como parte da cooperação dos Aliados com a China contra o Japão, na guerra e apenas depois disso. De outubro de 1944 a março de 1946, a Dodge construiu 15.000 caminhões, que usaram uma combinação especial de pedidos de componentes prontos para uso pesado, para suprimento da Índia para a China, na mais difícil estrada Stilwell / Ledo . às especificações elaboradas pessoalmente pelo generalíssimo Chiang Kai-shek , então comandante das forças nacionalistas chinesas. [17] Chiang Kai-shek perguntou a Rooseveltele próprio para 15.000 caminhões de duas toneladas e meia capazes de lidar com a Birmânia, exigindo que eles tenham um motor de pelo menos 300 polegadas cúbicas e uma transmissão de 5 marchas. [17]
Os caminhões foram construídos com uma cabine civil fechada quase padrão - volante à direita porque os britânicos estavam no comando da Birmânia - mas equipados com um protetor de grade e escova de estilo militar, e pára-lamas largos e quase planos, para evitar o entupimento da lama, as rodas girando, [17] e outras se destacaram por ter um tanque de combustível de 60 galões. [18] Para que os caminhões funcionassem na cansativa jornada de 4.700 milhas sobre o Himalaia, a Dodge montou não apenas molas de serviço pesado e mecanismo de direção, mas também sofreu um ajuste triplo de aeronaves.rolamentos e amortecedores tipo avião. Os radiadores foram equipados com um tanque de transbordamento, para devolver a água resfriada ao sistema de resfriamento selado. A distância ao solo era de 13 pol (33 cm), com um ângulo de aproximação de 50 ° e uma saída de 28,5 °. [19] Os eixos dianteiros foram alargados para dar um piso mais largo. No entanto, a vida média dos caminhões foi de apenas cinco viagens. [20]
Os caminhões foram construídos com uma cabine civil fechada quase padrão - volante à direita porque os britânicos estavam no comando da Birmânia - mas equipados com um protetor de grade e escova de estilo militar, e pára-lamas largos e quase planos, para evitar o entupimento da lama, as rodas girando, [17] e outras se destacaram por ter um tanque de combustível de 60 galões. [18] Para que os caminhões funcionassem na cansativa jornada de 4.700 milhas sobre o Himalaia, a Dodge montou não apenas molas de serviço pesado e mecanismo de direção, mas também sofreu um ajuste triplo de aeronaves.rolamentos e amortecedores tipo avião. Os radiadores foram equipados com um tanque de transbordamento, para devolver a água resfriada ao sistema de resfriamento selado. A distância ao solo era de 13 pol (33 cm), com um ângulo de aproximação de 50 ° e uma saída de 28,5 °. [19] Os eixos dianteiros foram alargados para dar um piso mais largo. No entanto, a vida média dos caminhões foi de apenas cinco viagens. [20]
Foi comentado que o design de chapa de metal dianteiro do T-234 Burma Dodge mostra semelhança notável para isso do Dodge Power Wagons de pós-guerra e pode ter influenciado isto. [20]
Tabela de especificações [ editar ]
Esta tabela oferece especificações para alguns modelos de alto perfil apenas na extensa gama 1939-1947.
| Modelo | Esquivar WC [21] | Dodge WD-15 [21] | Esquivar WF-32 [22] | Dodge D60S [23] [15] | Dodge T-234 "Burma" [18] |
|---|---|---|---|---|---|
| Estilo do corpo | Captura expressa do corpo | Captura expressa do corpo | Cabine fechada, estaca e plataforma | Cabine fechada, caminhão basculante | Cabine fechada, estaca e plataforma |
| Ano modelo | 1947 | 1947 | 1941-1947 | 1939-1942 | 1944–1946 |
| Avaliação | 1 / 2 -ton | 3 / 4 -ton | 1 1 / 2 -ton | 3 toneladas | 3 toneladas |
| Motor | 217,8 cu in (3,569 centímetros 3 ) | 217,8 cu in (3,569 centímetros 3 ) | 236,6 cu in (3.877 cm 3 ) | 236,6 cu in (3.877 cm 3 ) | 331,4 cu in (5.431 cm 3 ) |
| Poder | 85 HP @ 3000 rpm | 85 HP @ 3000 rpm | 104 HP @ 3000 rpm | 95 HP a 3600 rpm | 118 HP a 2800 rpm |
| Torque | 170 lb.ft (230 N⋅m) @ 1200 rpm | 170 lb.ft (230 N⋅m) @ 1200 rpm | 190 lb⋅ft (258 N⋅m) @ 1500–2200 rpm | 262 lb.ft (355 N⋅m) @ 1200 rpm | |
| velocidade máxima | 64 mph (103 km / h) [n 3] | 62 mph (100 km / h) [nb 4] | 45 mph (72 km / h) [nb 3] | 39,7 mph (64 km / h) [20] | |
| Grau máximo carregado [nb 5] | 37 por cento | 30 por cento | 49,9 por cento | 40 por cento [20] | |
| Distância entre eixos | 116 in (2,95 m) | 120 in (3,05 m) | 160 em (4,06 m) | 136 in (3,45 m) | 170 in (4,32 m) |
| Faixa dianteira | 55,8 pol. (1,42 m) | 55,9 in (1,42 m) | 57,8 in (1,47 m) | 70 3 ⁄ 4 in (1,80 m) | |
| Trilha Traseira | 61,1 in (1,55 m) | 60,2 pol. (1,53 m) | 63,8 pol. (1,62 m) | 72 em (1,83 m) | |
| comprimento | 183,3 pol. (4,66 m) | 183,3 pol. (4,66 m) | 253,5 pol (6,44 m) | 204,5 pol. (5,19 m) | 265 9 ⁄ 32 pol. (6,74 m) |
| Largura | 74,1 in (1,88 m) | 74,1 in (1,88 m) | 88 in (2,24 m) | 84 in (2,13 m) | 88 in (2,24 m) |
| Altura | 74,1 in (1,88 m) | 75,8 pol. (1,93 m) | 82,7 pol. (2,10 m) | 83 in (2,11 m) | 115,5 pol. (2,93 m) |
| Peso líquido | 3,365 lb (1.530 kg) | 3.200 libras (1.450 kg) | 5,580 libras (2.530 kg) | 7,640 libras (3,470 kg) | 9,910 lb (4,500 kg) |
| Peso bruto | 4,665 libras (1,980 kg) | 4,700 lb (2,130 kg) | 8.750 lb (3.970 kg) | 20.000 libras (9.070 kg) | |
| Carga útil | 1.000 libras (450 kg) | 1.500 lb (680 kg) | 3,170 lb (1,440 kg) | ||
| Pneus | 6,50 x 16 | 7,00 x 15 | 7,50 x 20 | 8,25 x 20 [nb 6] / posterior 10,50 x 16 [nb 7] | 10,00 x 20 |
| Transmissão | manual de três velocidades | manual de três velocidades | manual de quatro velocidades | manual de quatro velocidades | manual de cinco velocidades |
| Engrenagem | Alta 1: 1 / Baixa 3,3: 1 | Alta 1: 1 / Baixa 3,3: 1 | Alta 1: 1 / Baixa 6.4: 1 | faixa alta e baixa | Alto / baixo 8,4: 1 |
| Combustível | Gasolina 72 octanas | Gasolina de 70 octanas | Gasolina de 70 octanas | ||
| Capacidade de combustível | 18 galos dos EUA (68 l) | 18 galos dos EUA (68 l) | 18 galos dos EUA (68 l) | 60 galos dos EUA (227 l) | |
| Faixa carregada | 216 mi (348 km) | 162 mi (261 km) | 125 mi (201 km) | 285 mi (459 km) [20] |
Tabela modelo [ editar ]
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A Dodge ofereceu seus caminhões de 1939 a 1947 classificados como "Emprego" em muitas variantes. Esta tabela foi compilada com base em imagens digitalizadas de páginas de livros de peças, mostrando números de modelos, índices de carga útil, números de motores, distância entre eixos e outras informações de livros de peças MoPar de fábrica, cobrindo caminhões Dodge e Fargo fabricados de 1939 a 1977, [24] [25] [26] [27] [28] [29] complementado com informações sobre códigos de engenharia e motores Dodge do mesmo site, [1] a mesa de distância entre caminhões Dodge no site "Town Wagon '39 - '47, [2] e várias outras fontes.
Modelos com um "D" como a terceira letra no código do modelo e marcados com D por trás do código do motor indicam modelos que foram oferecidos com um motor a diesel.
| Modelo (s) | Ano modelo | Motor | Deslocamento | Poder | Avaliação | Distância entre eixos |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TC | 1939 | T-68 | 201.3 cu in (3.300 cm 3 )[30] [31] [9] | 70 HP[30] [31] [9] | ½ tonelada | 116 in (2,95 m) |
| TD-15 | 1939 | T-70 | 217,8 pol. (3,570 cm 3 )[30] [31] [9] | 77 HP[30] [31] [9] | ¾-ton | 120 in (3,05 m) |
| TD-20 | 1939 | T-72 | 217,8 pol. (3,570 cm 3 )[30] [31] [9] | 77 HP[30] [31] [9] | 1 tonelada | 120 in (3,05 m) |
| TD-21 | 1939 | T-72 | 217,8 cu in (3.570 centímetros3 ) [9] | 77 HP [9] | 1 tonelada | 133 em (3,38 m) |
| TE-20 | 1939 | T-74 | 217,8 cu in (3.570 centímetros3 ) [9] | 77 HP [9] | 1 tonelada | 126 in (3,20 m) |
| TE-21 | 1939 | T-74 | 217,8 cu in (3.570 centímetros3 ) [9] | 77 HP [9] | 1 tonelada | 133 em (3,38 m) |
| TE-22 | 1939 | T-74 | 217,8 cu in (3.570 centímetros3 ) [9] | 77 HP [9] | 1 tonelada | 160 em (4,06 m) |
| TE-30 | 1939 | T-74 | 218.1 cu in (3.570 cm 3 )[32] [33] ou 217.8 cu in (3.570 cm 3 ) [9] | 73 HP [32] [33] ou 77 HP [9] | 1 ½ tonelada | 126 in (3,20 m) |
| TE-31 | 1939 | T-74 | 218.1 cu in (3.570 cm 3 )[32] [33] ou 217.8 cu in (3.570 cm 3 ) [9] | 73 HP [32] [33] ou 77 HP [9] | 1 ½ tonelada | 133 em (3,38 m) |
| TE-32 | 1939 | T-74 | 218.1 cu in (3.570 cm 3 )[32] [33] ou 217.8 cu in (3.570 cm 3 ) [9] | 73 HP [32] [33] ou 77 HP [9] | 1 ½ tonelada | 160 em (4,06 m) |
| TF-29, TFA-29 | 1939 | T-76 | 217,8 cu in (3.570 centímetros3 ) [9] | 77 HP [9] | 1 tonelada | 133 em (3,38 m) |
| TF-30, TFA-30 | 1939 | T-76 | 217,8 cu in (3.570 centímetros3 ) [9] | 77 HP [9] | 1 tonelada | 148 in (3,76 m) |
| TF-35, TFA-35 | 1939 | T-76 | 228.1 cu in (3.740 cm 3 )[32] [33] ou 217.8 cu in (3.570 cm 3 ) [9] | 78 HP [32] [33] ou 77 HP [9] | 1 ½ tonelada | 126 in (3,20 m) |
| TF-36, TFA-36 | 1939 | T-76 | 228.1 cu in (3.740 cm 3 )[32] [33] ou 217.8 cu in (3.570 cm 3 ) [9] | 78 HP [32] [33] ou 77 HP [9] | 1 ½ tonelada | 133 em (3,38 m) |
| TF-37 (-X), TFA-37 | 1939 | T-76 | 228.1 cu in (3.740 cm 3 )[32] [33] ou 217.8 cu in (3.570 cm 3 ) [9] | 78 HP [32] [33] ou 77 HP [9] | 1 ½ tonelada | 160 em (4,06 m) |
| TF-38 (-X), TFA-38 | 1939 | T-76 | 228.1 cu in (3.740 cm 3 )[32] [33] ou 217.8 cu in (3.570 cm 3 ) [9] | 78 HP [32] [33] ou 77 HP [9] | 1 ½ tonelada | 190 pol. (4,83 m) |
| TF-39 | 1939 | T-76 | 217,8 cu in (3.570 centímetros3 ) [9] | 77 HP [9] | 1 ½ tonelada | 182 em (4,62 m) |
| TG-40, TGA-40 | 1939 | T-78 | 1 ½ tonelada | 136 in (3,45 m) | ||
| TG-41, TGA-41 | 1939 | T-78 | 1 ½ tonelada | 148 in (3,76 m) | ||
| TG-42, TGA-42 | 1939 | T-78 | 1 ½ tonelada | 160 em (4,06 m) | ||
| TG-43, TGA-43 | 1939 | T-78 | 1 ½ tonelada | 178 in (4,52 m) | ||
| TG-44, TGA-44 | 1939 | T-78 | 1 ½ tonelada | 220 pol. (5,59 m) | ||
| TH-45, THA-45 | 1939 | T-78 | 2 toneladas | 136 in (3,45 m) | ||
| TH-46, THA-46 | 1939 | T-78 | 2 toneladas | 148 in (3,76 m) | ||
| TH-47, THA-47 | 1939 | T-78 | 2 toneladas | 160 em (4,06 m) | ||
| TH-48, THA-48 | 1939 | T-78 | 2 toneladas | 178 in (4,52 m) | ||
| TH-49, THA-49 | 1939 | T-78 | 2 toneladas | 220 pol. (5,59 m) | ||
| TK-60, TKA-60 | 1939 | T-80 | 3 toneladas | 152 in (3,86 m) | ||
| TK-61, TKA-61 | 1939 | T-80 | 3 toneladas | 170 in (4,32 m) | ||
| TK-62, TKA-62 | 1939 | T-80 | 3 toneladas | 188 in (4,78 m) | ||
| TK-63, TKA-63 | 1939 | T-80 | 3 toneladas | 205 in (5,21 m) | ||
| TKD-60, TKDA-60 | 1939 | T-84 D | 331 cu in (5.420 cm 3 ) [11] | 96 HP [11] | 3 toneladas | 152 in (3,86 m) |
| TKD-61, TKDA-61 | 1939 | T-84 D | 331 cu in (5.420 cm 3 ) [11] | 96 HP [11] | 3 toneladas | 170 in (4,32 m) |
| TKD-62, TKDA-62 | 1939 | T-84 D | 331 cu in (5.420 cm 3 ) [11] | 96 HP [11] | 3 toneladas | 188 in (4,78 m) |
| TKD-63, TKDA-63 | 1939 | T-84 D | 331 cu in (5.420 cm 3 ) [11] | 96 HP [11] | 3 toneladas | 205 in (5,21 m) |
| TL-50, TLA-50 | 1939 | T-80 | 2 toneladas | 152 in (3,86 m) | ||
| TL-51, TLA-51 | 1939 | T-80 | 2 toneladas | 170 in (4,32 m) | ||
| TL-52, TLA-52 | 1939 | T-80 | 2 toneladas | 188 in (4,78 m) | ||
| TLD-50, TLDA-50 | 1939 | T-84 D | 331 cu in (5.420 cm 3 ) [11] | 96 HP [11] | 2 toneladas | 152 in (3,86 m) |
| TLD-53, TLDA-53 | 1939 | T-84 D | 331 cu in (5.420 cm 3 ) [11] | 96 HP [11] | 2 toneladas | 205 in (5,21 m) |
| VC | 1940 | T-92 | 201,3 cu in (3.300 cm 3 ) | 79 HP [34] | ½ tonelada | 116 in (2,95 m) |
| VD-15 | 1940 | T-94 | 217,8 cu in (3.570 centímetros3 ) [9] | 82 HP [9] | ¾-ton | 120 in (3,05 m) |
| VD-20 | 1940 | T-96 | 217,8 cu in (3.570 centímetros3 ) [9] | 82 HP [9] | 1 tonelada | 120 in (3,05 m) |
| VD-21 | 1940 | T-96 | 217,8 cu in (3.570 centímetros3 ) [9] | 82 HP [9] | 1 tonelada | 133 em (3,38 m) |
| VF-20, VFA-20 | 1940 | T-98 | 228,1 cu in (3.740 cm 3 ) | 1 tonelada | 126 in (3,20 m) | |
| VF-21, VFA-21 | 1940 | T-98 | 228,1 cu in (3.740 cm 3 ) | 1 tonelada | 133 em (3,38 m) | |
| VF-22, VFA-22 | 1940 | T-98 | 228,1 cu in (3.740 cm 3 ) | 1 tonelada | 160 em (4,06 m) | |
| VF-27 | 1940 | T-98 | 228,1 cu in (3.740 cm 3 ) | ¾-ton [35] | 126 in (3,20 m) [35] | |
| VF-28 | 1940 | T-98 | 228,1 cu in (3.740 cm 3 ) | ¾-ton [35] | 133 in (3,38 m) [35] | |
| VF-29, VFA-29 | 1940 | T-98 | 228,1 cu in (3.740 cm 3 ) | ¾-ton | 160 em (4,06 m) | |
| VF-30, VFA-30 | 1940 | T-98 | 228,1 cu in (3.740 cm 3 ) | 1 ½ tonelada | 126 in (3,20 m) | |
| VF-31, VFA-31 | 1940 | T-98 | 228,1 cu in (3.740 cm 3 ) | 1 ½ tonelada | 133 em (3,38 m) | |
| VF-32, VFA-32 | 1940 | T-98 | 228,1 cu in (3.740 cm 3 ) | 1 ½ tonelada | 160 em (4,06 m) | |
| VF-33, VFA-33 | 1940 | T-98 | 228,1 cu in (3.740 cm 3 ) | 1 ½ tonelada | 190 pol. (4,83 m) | |
| VF-39 | 1940 | T-102 | 1 ½ tonelada[35] | 182 in (4,62 m) [35] | ||
| VG-40, VGA-40 | 1940 | T-100 | 1 ½ tonelada | 136 in (3,45 m) | ||
| VG-41, VGA-41 | 1940 | T-100 | 1 ½ tonelada | 148 in (3,76 m) | ||
| VG-42, VGA-42 | 1940 | T-100 | 1 ½ tonelada | 160 em (4,06 m) | ||
| VG-43, VGA-43 | 1940 | T-100 | 1 ½ tonelada | 178 in (4,52 m) | ||
| VG-44, VGA-44 | 1940 | T-100 | 1 ½ tonelada | 220 pol. (5,59 m) | ||
| VH-45, VHA-45 | 1940 | T-100 | 2 toneladas | 136 in (3,45 m) | ||
| VH-46, VHA-46 | 1940 | T-100 | 2 toneladas | 148 in (3,76 m) | ||
| VH-47, VHA-47 | 1940 | T-100 | 2 toneladas | 160 em (4,06 m) | ||
| VH-48, VHA-48 | 1940 | T-100 | 2 toneladas | 178 in (4,52 m) | ||
| VH-49, VHA-49 | 1940 | T-100 | 2 toneladas | 220 pol. (5,59 m) | ||
| VK-60, VKA-60 | 1940 | T-104 | 3 toneladas | 152 in (3,86 m) | ||
| VK-61, VKA-61 | 1940 | T-104 | 3 toneladas | 170 in (4,32 m) | ||
| VK-62, VKA-62 | 1940 | T-104 | 3 toneladas | 188 in (4,78 m) | ||
| VK-63, VKA-63 | 1940 | T-104 | 3 toneladas | 205 in (5,21 m) | ||
| VKD-60, VKDA-60 | 1940 | T-106 D | 3 toneladas | 152 in (3,86 m) | ||
| VKD-61, VKDA-61 | 1940 | T-106 D | 3 toneladas | 170 in (4,32 m) | ||
| VKD-62, VKDA-62 | 1940 | T-106 D | 3 toneladas | 188 in (4,78 m) | ||
| VKD-63, VKDA-63 | 1940 | T-106 D | 3 toneladas | 205 in (5,21 m) | ||
| VL-50, VLA-50 | 1940 | T-104 | 2 toneladas | 152 in (3,86 m) | ||
| VLD-50, VLDA-50 | 1940 | T-106 D | 2 toneladas | 152 in (3,86 m) | ||
| VLD-51, VLDA-51 | 1940 | T-106 D | 2 toneladas | 170 in (4,32 m) | ||
| VLD-53, VLDA-53 | 1940 | T-106 D | 2 toneladas | 205 in (5,21 m) | ||
| VR-40, VRA-40 | 1940 | T-90 | 1 ½ tonelada | 105 in (2,67 m) | ||
| VR-42, VRA-42 | 1940 | T-90 | 1 ½ tonelada | 129 in (3,28 m) | ||
| VR-43, VRA-43 | 1940 | T-90 | 1 ½ tonelada | 159 em (4,04 m) | ||
| VS-45, VSA-45 | 1940 | T-90 | 2 toneladas | 105 in (2,67 m) | ||
| VS-47, VSA-47 | 1940 | T-90 | 2 toneladas | 129 in (3,28 m) | ||
| VS-48, VSA-48 | 1940 | T-90 | 2 toneladas | 159 em (4,04 m) | ||
| banheiro | 1941 | T-112 | 201,3 cu in (3.300 cm 3 ) | 82,5 [9] | ½ tonelada | 116 in (2,95 m) |
| banheiro | 1942 | T-112 | 217,8 pol. (3,570 cm 3 ) | 85 HP [9] | ½ tonelada | 116 in (2,95 m) |
| banheiro | 1946-1947 | 95 HP [5] | ½ tonelada | 116 in (2,95 m) | ||
| WD-15 | 1941-1947 | T-114 | 217,8 pol. (3,570 cm 3 ) | 85 HP [9] | ¾-ton | 120 in (3,05 m) |
| WD-20 | 1941 | T-114 | 217,8 pol. (3,570 cm 3 ) | 85 HP [9] | 1 tonelada | 120 in (3,05 m) |
| WD-20 | 1942-1947 | T-116 | 230,2 cu in (3.770 centímetros3 ) [9] | 102 HP [9] | 1 tonelada | 120 in (3,05 m) |
| WD-21 | 1941 | T-116 | 217,8 pol. (3,570 cm 3 ) | 85 HP [9] | 1 tonelada | 133 em (3,38 m) |
| WD-21 | 1942-1947 | T-116 | 230,2 cu in (3.770 centímetros3 ) [9] | 102 HP [9] | 1 tonelada | 133 em (3,38 m) |
| WF-20, WFA-20 | 1941-1947 | T-118 | 236 cu in (3.870 cm 3 ) | 104 HP | 1 tonelada | 126 in (3,20 m) |
| WF-21, WFA-21 | 1941-1947 | T-118 | 236 cu in (3.870 cm 3 ) | 104 HP | 1 tonelada | 135 pol. (3,43 m) |
| WF-22, WFA-22 | 1941-1947 | T-118 | 236 cu in (3.870 cm 3 ) | 104 HP | 1 tonelada | 160 em (4,06 m) |
| WF-23 | 1945-1947 | T-118 | 236 cu in (3.870 cm 3 ) | 104 HP | 1 tonelada | 190 pol. (4,83 m) |
| WF-30, WFA-30 | 1941-1947 | T-118 | 236 cu in (3.870 cm 3 ) | 104 HP | 1 ½ tonelada | 126 in (3,20 m) |
| WF (X) -31, WFA (X) -31 | 1941-1947 | T-118 | 236 cu in (3.870 cm 3 ) | 104 HP | 1 ½ tonelada | 135 pol. (3,43 m) |
| WF (X) -32, WFA (X) -32 | 1941-1947 | T-118 | 236 cu in (3.870 cm 3 ) | 104 HP | 1 ½ tonelada | 160 em (4,06 m) |
| WF-33, WFA-33 | 1941-1947 | T-118 | 236 cu in (3.870 cm 3 ) | 104 HP | 1 ½ tonelada | 190 pol. (4,83 m) |
| WF (X) -34, WFA (X) -34 | 1941-1947 | T-118 | 236 cu in (3.870 cm 3 ) | 104 HP | 1 ½ tonelada | 178 in (4,52 m) |
| WF (X) -36, WFA (X) -36 | 1941-1947 | T-118 | 236 cu in (3.870 cm 3 ) | 104 HP | 1 ½ tonelada | 200 pol (5,08 m) |
| WF-39 | 1941-1947 | T-122 | 228 ou 236 cu in (3,7 ou 3,9 l) | 1 ½ tonelada | 182 em (4,62 m) | |
| WG-40, WGA (X) -40 | 1941-1947 | T-120 | 241 ou 251 cu in (3.9 ou 4.1 l) | 1 ½ tonelada | 136 in (3,45 m) | |
| WG-41, WGA (X) -41 | 1941-1947 | T-120 | 241 ou 251 cu in (3.9 ou 4.1 l) | 1 ½ tonelada | 148 in (3,76 m) | |
| WG-42, WGA (X) -42 | 1941-1947 | T-120 | 241 ou 251 cu in (3.9 ou 4.1 l) | 1 ½ tonelada | 160 em (4,06 m) | |
| WG-43, WGA (X) -43 | 1941-1947 | T-120 | 241 ou 251 cu in (3.9 ou 4.1 l) | 1 ½ tonelada | 178 in (4,52 m) | |
| WG-44, WGA (X) -44 | 1941-1947 | T-120 | 241 ou 251 cu in (3.9 ou 4.1 l) | 1 ½ tonelada | 190 pol. (4,83 m) | |
| WH (X) -45, WHA (X) -45 | 1941-1947 | T-120 | 241 ou 251 cu in (3.9 ou 4.1 l) | 2 toneladas | 136 in (3,45 m) | |
| WH (X) -46, WHA (X) -46 | 1941-1947 | T-120 | 241 ou 251 cu in (3.9 ou 4.1 l) | 2 toneladas | 148 in (3,76 m) | |
| WH (X) -47, WHA (X) -47 | 1941-1947 | T-120 | 241 ou 251 cu in (3.9 ou 4.1 l) | 2 toneladas | 160 em (4,06 m) | |
| WH (X) -48, WHA (X) -48 | 1941-1947 | T-120 | 241 ou 251 cu in (3.9 ou 4.1 l) | 2 toneladas | 178 in (4,52 m) | |
| WH (X) -49, WHA (X) -49 | 1941-1947 | T-120 | 241 ou 251 cu in (3.9 ou 4.1 l) | 2 toneladas | 220 pol. (5,59 m) | |
| WJ-55 | 1946-1947 | T-136 | 281,6 cu in (4.610 cm 3 ) | 2½ toneladas[36] | 136 in (3,45 m) [36] | |
| WJ-56 | 1946-1947 | T-136 | 281,6 cu in (4.610 cm 3 ) | 2½ toneladas[36] | 142 in (3,61 m) [36] | |
| WJ-57 | 1946-1947 | T-136 | 281,6 cu in (4.610 cm 3 ) | 2½ toneladas[36] | 160 in (4,06 m) [36] | |
| WJ-58 | 1946-1947 | T-136 | 281,6 cu in (4.610 cm 3 ) | 2½ toneladas[36] | 178 in (4,52 m) [36] | |
| WJ-59 | 1946-1947 | T-136 | 281,6 cu in (4.610 cm 3 ) | 2½ toneladas[36] | 235 in (5,97 m) [36] | |
| WK-60, WKA-60 | 1941-1942 | T-124 | 331 cu em (5.420 cm 3 ) | 3 toneladas | 152 in (3,86 m) | |
| WK-61, WKA-61 | 1941-1942 | T-124 | 331 cu em (5.420 cm 3 ) | 3 toneladas | 170 in (4,32 m) | |
| WK-62, WKA-62 | 1941-1942 | T-124 | 331 cu em (5.420 cm 3 ) | 3 toneladas | 188 in (4,78 m) | |
| WK-63, WKA-63 | 1941-1942 | T-124 | 331 cu em (5.420 cm 3 ) | 3 toneladas | 205 in (5,21 m) | |
| WKD-60, WKDA-60 | 1941-1942 | T-126 D | 3 toneladas | 152 in (3,86 m) | ||
| WKD-61, WKDA-61 | 1941-1942 | T-126 D | 3 toneladas | 170 in (4,32 m) | ||
| WKD-62, WKDA-62 | 1941-1942 | T-126 D | 3 toneladas | 188 in (4,78 m) | ||
| WKD-63, WKDA-63 | 1941-1942 | T-126 D | 3 toneladas | 205 in (5,21 m) | ||
| WL-50, WLA-50 | 1941-1942 | T-124 | 331 cu em (5.420 cm 3 ) | 2 toneladas | 152 in (3,86 m) | |
| WL-51, WLA-51 | 1941-1942 | T-124 | 331 cu em (5.420 cm 3 ) | 2 toneladas | 170 in (4,32 m) | |
| WL-52, WLA-52 | 1941-1942 | T-124 | 331 cu em (5.420 cm 3 ) | 2 toneladas | 188 in (4,78 m) | |
| WL-53, WLA-53 | 1941-1942 | T-124 | 331 cu em (5.420 cm 3 ) | 2 toneladas | 205 in (5,21 m) | |
| WLD-50, WLDA-50 | 1941-1942 | T-126 D | 2 toneladas | 152 in (3,86 m) | ||
| WK-65, WR-65 | 1946-1947 | T-135 | 331 cu em (5.420 cm 3 ) | 3 toneladas[36] | 136 in (3,45 m) [36] | |
| WK-66, WR-66 | 1946-1947 | T-135 | 331 cu em (5.420 cm 3 ) | 3 toneladas[36] | 142 in (3,61 m) [36] | |
| WK-67, WR-67 | 1946-1947 | T-135 | 331 cu em (5.420 cm 3 ) | 3 toneladas[36] | 160 in (4,06 m) [36] | |
| WK-68, WR-68 | 1946-1947 | T-135 | 331 cu em (5.420 cm 3 ) | 3 toneladas[36] | 178 in (4,52 m) [36] | |
| WK-69, WR-69 | 1946-1947 | T-135 | 331 cu em (5.420 cm 3 ) | 3 toneladas[36] | 196 in (4,98 m) [36] |
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1939 Dodge TE32 "tampo da mesa"
| |
| visão global | |
|---|---|
| Também chamado | Série DB-, DD (Dodge Canadá) [1] Série Fargo FH [1] Série Plymouth PT [2] |
| Produção | Setembro de 1938 - janeiro de 1946 |
| Anos modelo | 1939 - 1947 |
| Montagem | Warren, Michigan , Windsor, Ontário |
| Corpo e chassi | |
| Classe | 1 / 2 -ton para uma tonelada camiões ligeiros avaliado de 2 toneladas a 3 toneladas classificado camiões médios |
| Estilo do corpo | 2 portas picape , de mesa, jogo |
| Layout | Layout FR |
| Relacionado | Série Dodge WC |
| Powertrain | |
| Motor | em linha reta seis Chrysler de cabeça chata de 201-331 cu em (3,3-5,4 L) |
| Transmissão | manual de três ou quatro velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 105–235 pol. (267–597 cm) |
| Cronologia | |
| Antecessor | 1933 a 1938 Dodge H, K e M-Series |
| Sucessor | Evitar B Series |
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