| ZIS-153 | |||
|---|---|---|---|
 O primeiro (o topo) e o segundo protótipo do veículo semi-rastreado ZIS-153 | |||
| ZIS-153 | |||
| Classificação | meia pista de transportador tractor [1] | ||
| Diagrama de layout | roda dianteira, tração traseira roda dianteira, tração integral | ||
| A tripulação , homem. | 1 1 | ||
| A história | |||
| Fabricante |  ZIS | ||
| Anos de desenvolvimento | 1946 - 1948 [1] | ||
| Anos de produção | 1948 (primeira cópia) 1951 - 1952 (segunda cópia) [1] | ||
| Anos de operação | 1948 - 1953 [1] | ||
| O número de unidades emitidas. | 2 | ||
| Operadores principais | | ||
| Mobilidade | |||
| Tipo de motor |
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| Potência do motor, l com | 92 | ||
| Velocidade na estrada, km / h | ~ 55 | ||
| Fórmula da roda | chassi de meia pista | ||
| Tipo de suspensão | em molas semi-elípticas ( eixo dianteiro ) barra de torção individual ( motor de esteira ) | ||
Não deve ser confundido com o ZIL-153 - o mais recente veículo blindado de transporte de pessoal com rodas.
O ZIS-153 é um veículo off-road semi-rastreado soviético experiente , criado na segunda metade da década de 1940 com base em um caminhão com tração nas quatro rodas ZIS-151 usando componentes e conjuntos de veículos todo-o-terreno com rastreabilidade e Sd Kfz 11 e planejado para uso como transportador multifuncional, trator de artilharia e chassi básico para um veículo blindado . Serialmente não produzido, foram criados dois protótipos da máquina, que apresentaram diversas diferenças estruturais significativas
História da Criação [ editar | editar código ]
Trabalhar na meia pista de transporte trator baseado em on-board chassis de três eixos de all-wheel drive car ZIS-151 , recebeu a designação ZIS-153, foram lançados em Moscou planta em homenagem a Stalin, logo após o fim da Segunda Guerra Mundial por iniciativa do designer-chefe da ZIS BM Fittermana [1] - a criação da qual essa máquina incomum no final foi de fato [2] . Durante o período de trabalho na máquina, ela deveria ser usada como transportadora em condições off-road extremas, um trator de artilharia e um chassi básico para a construção de veículos blindados, em paralelo com o BTR-152 de rodas com o qual a unificação máxima da versão semi-rastreada foi planejada [1] [3] [4] [5] .
A primeira opção [ editar | editar código ]
O primeiro protótipo do carro, por iniciativa da Fitterman, foi desenvolvido e construído em 1946 - 1948 e, no mesmo ano, entrou no teste [1] no Departamento de Design da Diretoria de Autotrator das Forças Armadas (futura NII-21) em Bronnitsy, perto de Moscou [6 ] . Tratava-se de um chassi de teste de chassi curto com cabine da Studebaker [1] e caminhões-lagarta padrão do trator Sd Kfz 11 alemão de três toneladas [6] com um arranjo escalonado de rolos, nas pistas nas quais botas de borracha do ZIS-42 foram instaladas. Inicialmente, o carro tinha um eixo dianteiro que não dirigia , mas em 1949, no processo de ajuste fino, ele foi substituído por um líder [1] [3] [7] [sn 1] . A máquina apresentou melhor rendimento em comparação com as contrapartes das rodas com tração nas quatro rodas, mas a confiabilidade do projeto do motor trator de lagarta foi considerada insatisfatória, e mais trabalho já foi realizado com o sistema de propulsão proprietário ZIS [8] .
Segunda opção [ editar | editar código ]
Em 1951 - 1952, o segundo protótipo da máquina foi construído, cujo design, de acordo com os resultados dos testes do primeiro protótipo, foi substancialmente modificado. O carro recebeu um táxi da série ZIS-151, que naquela época já havia sido bem dominada na produção, e o motor lagarta do projeto original com o arranjo tradicional de cinco roletes de esteira de borracha, e também desde o início foi equipado com um acionamento no eixo dianteiro [1] . Segundo alguns relatos, em 1953Um veículo blindado experimental de transporte de pessoal com capacidade para 180 litros foi construído em sua base. com e um casco blindado, que permitiu transportar 16 tropas, com uma espessura frontal de 13 mm; blindado de peso foi de 10 m, era braços consistir de uma única 7,62 milímetros metralhadora [1] [9] .
Resultados [ editar | editar código ]
Testes do ZIS-153 demonstraram que sua capacidade de carga , relação de potência , velocidade máxima e mobilidade em condições off-road são bastante altas e adequadas para usar a máquina como base para um veículo blindado, juntamente com o ZIS-151 [3] - no entanto, o veículo semi-rastreado nunca foi lançado em produção em série , e em meados da década de 1950 todo o trabalho foi reduzido [1] [6] [10] [9] .
- A própria possibilidade de usar chassi de meio caminho nas forças armadas do pós-guerra da URSS era controversa; na liderança do exército naquela época, de fato, havia dois grupos concorrentes com opiniões opostas sobre esse assunto. Um grupo apoiou o desenvolvimento de motores semi-rastreados (inclusive como chassi de veículos blindados), que se mostraram bons durante a Segunda Guerra Mundial em grandes veículos americanos e alemães; esse ponto de vista foi apoiado ativamente pelo marechal I. S. Konev , que conhecia bem os veículos blindados M3 americanos (eles estavam equipados com dois regimentos de suas unidades [5]e, em particular, eram essas máquinas que ele guardava durante as viagens para a frente) e a primeira tinha uma opinião muito alta sobre as qualidades do chassi desse tipo. Obviamente, B. M. Fitterman, envolvido no desenvolvimento do ZIS-153, também apoiou esse ponto de vista. Outro grupo, apoiado pelo chefe do GBTU, tenente-general B. G. Vershinin e marechal das Forças Blindadas S. I. Bogdanov , apoiou o uso de tração nas quatro rodas em veículos blindados de transporte de pessoal e motores opostos na via [3] [9] .
- O trabalho no ZIS-153 foi significativamente atrasado, o que foi um motivo adicional para a vitória das opiniões de seus oponentes: o ZIS-151-2 experimental, com tração nas quatro rodas, apareceu muito antes e já em maio de 1946, quando a versão de meia pista estava apenas começando a ser projetada, foi testada - e no outono no mesmo ano, estava pronta uma versão mais avançada do ZIS-151-1 com pneus de pneu único, que apresentava melhor manobrabilidade e maior velocidade de movimento; em novembro de 1946, começaram os trabalhos em um veículo blindado de transporte de pessoas baseado no 151º [3] .
Como resultado, o ponto de vista dos “veículos com rodas” [3] sobre a obsolescência e a futilidade dos motores de meia esteira, mais caros e complexos em produção e operação e menos confiáveis em comparação com os motores de tração nas quatro rodas modernos, mas apenas ligeiramente superiores a eles em termos de capacidade em todo o país (cedendo a para esse indicador, um movimento totalmente orientado a rastreadores), que começou a prevalecer até então e no resto do mundo - e a grande maioria dos desenvolvimentos soviéticos nessa direção foi interrompida pelo reconhecimento seus becos sem saída [1] [3] [8] .
Descrição do projeto [ editar | editar código ]
O ZIS-153 foi criado com base no chassi de um carro ZIS-151 de três eixos com tração nas quatro rodas e em componentes e conjuntos individuais do trator de artilharia de meia pista Sd Kfz 11 alemão [6] e tinha um layout de capô com tração dianteira e tração nas quatro rodas (originalmente - roda dianteira, tração traseira ) . No primeiro protótipo do carro, uma cabine do caminhão americano Studebaker foi instalada , a segunda já estava equipada com uma cabine de metal serial ZIS-151; ambas as cópias do carro foram equipadas com uma plataforma lateral de madeira padrão [1] .
Motor e transmissão [ editar | editar código ]
Um carburador padrão ZIS-121 com capacidade de 92 litros foi usado como motor na máquina . com., instalado no ZIS-151. A transmissão da máquina é mecânica .
Chassis [ editar | editar código ]
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O material rodante do veículo é semi-rastreado , consistindo de uma ponte giratória frontal para automóvel (na 1ª amostra - inicialmente sem direção, mas logo no processo de acabamento foi substituída por um eixo de acionamento padrão do ZIS-151; a segunda amostra foi equipada inicialmente com um eixo de acionamento padrão) [1 ] [3] .
O motor da lagarta , aplicado em um lado, consistia em:
- Na 1ª amostra - de sete rolos de esteira dispostos em um padrão quadriculado e uma roda motriz dianteira de engate de cumeeira ( carrinho de esteira padrão Sd Kfz 11 [6] ) [1] .
- Na 2ª amostra - de cinco rolos duplos emborrachados colocados da maneira tradicional, e da roda dianteira, idêntica à instalada na primeira versão [1] .
Pista - de Sd Kfz 11 de metal, com dobradiças sapato em agulha rolamentos [1] [3] [6] [7] . Os trilhos do motor lagarta na 1ª amostra foram equipados com sapatos de borracha padrão do trator alemão [6] , enquanto os trilhos da 2ª amostra foram equipados com sapatos de borracha mais largos idênticos aos usados nas trilhas ZIS-42 [1] [3] [7] .
A suspensão do motor da lagarta é uma barra de torção individual [6] , o eixo dianteiro é sobre molas longitudinais semi-elípticas , idênticas às usadas na máquina base.
A roda sobressalente, como no ZIS-151, era montada verticalmente em um nicho entre a cabine e a plataforma de carregamento e era mantida por um mecanismo especial de suporte de roda. Em contraste com o ZIS-151, o requisito para o uso de rodas de empena nos eixos traseiros inicialmente forçou os desenvolvedores a instalar duas rodas sobressalentes ao mesmo tempo (em ambos os lados da cabine) [11] , o ZIS-153 estava equipado com apenas uma "roda sobressalente" localizada à direita.
Instâncias sobreviventes [ editar | editar código ]
Não há informações sobre o destino adicional das cópias construídas do ZIS-153.
Classificação da máquina [ editar | editar código ]
Yevgeny Kochnev , jornalista soviético e russo especializado na história da tecnologia automotiva, falou extremamente cético sobre o carro, chamando o trabalho do pós-guerra em veículos meio rastreados na URSS como um todo realizado simplesmente por inércia, enquanto em todo o mundo os veículos meio rastros já eram considerados arcaicos e desatualizados, ou seja, o desenvolvimento do ZIS-153 - fadado ao fracasso com antecedência. O autor avaliou a conclusão do trabalho no ZIS-153 como "finalmente concluindo o épico longo e geralmente malsucedido da criação de veículos domésticos de meio caminho" [1] .
O designer, cientista e escritor soviético e russo Yevgeny Ignatievich Prochko em seu artigo sobre a história do desenvolvimento do BTR-152 para a revista "Technique and Armament" elogiou o chassi multifuncional ZIS-153 como completamente adequado para o papel de base para a criação de um veículo blindado - mas não tinha vantagens significativas sobre o com contrapartes com rodas e não desenvolvido devido ao atraso no trabalho em comparação com as contrapartes com rodas e à vitória do ponto de vista dos oponentes de veículos sem-rastros na liderança do exército soviético
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