| ZIS-16 | |||
|---|---|---|---|
 Ônibus ZIS-16 em um selo postal da URSS, 1975 | |||
| Fábrica |  ZIS | ||
| Produzido, anos | 1938 - 1941 | ||
| Instâncias | 3250 | ||
| Peso bruto, t | 7.1 | ||
| Freio peso, t | 5.1 | ||
| Máx. velocidade, km / h | 65 | ||
| Classe de ônibus | andar alto, capacidade média | ||
| Capacidade | |||
| Assentos | 24-26 | ||
| Capacidade total (8 pessoas / m²) | 32-34 | ||
| Dimensões | |||
| Trilha da roda dianteira mm | 1546 | ||
| Trilha das rodas traseiras, mm | 1710 | ||
| Comprimento mm | 8525 | ||
| Largura mm | 2400 | ||
| Altura do telhado, mm | 2800 | ||
| Mm de base | 4970 | ||
| Engine | |||
| Modelo do motor |
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| Poder, l com | 82 a 2500 rpm., 88 a 2800 rpm. | ||
| Volume cm³ | 5555 | ||
| Consumo de combustível a 60 km / h , l / 100 km | de 30 (transporte) a 37 (operacional) | ||
| Transmissão | |||
| Tipo de engrenagem | mecânico | ||
| Número de engrenagens | 4 | ||
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ZIS-16 - uma marca do ônibus soviético, considerado um modelo mais avançado em comparação ao seu antecessor - ZIS-8 . A produção do ônibus ZIS-16, que diferia de acordo com a moda de automóveis na época, com uma forma de corpo simplificada , mas ainda feita em uma moldura de madeira , foi implantada a partir de 1938 e continuou até agosto de 1941 . O ônibus acomodou até 34 passageiros (com 26 assentos). Forçado a aproximadamente 84 hp O motor ZIS-16 com um bloco de cilindros de alumínio acelerou o carro com um peso bruto de 7,13 toneladas a 65 km / h. Desde 1939, o ônibus de ambulância ZIS-16S foi produzido em uma série limitadacom uma cabine separada do ZIS-5, projetada para transportar 10 macas e 12-14 pacientes sedentários. Um total de 3250 ônibus ZIS-16 foi produzido.
Alguns deles, que não foram mobilizados para o Exército Vermelho durante o período inicial da guerra, foram equipados em 1943 com unidades de geração e cilindros de gás desmontadas em 1945. Graças à aparência moderna e reconhecível do ZIS-16, ele se tornou uma característica da paisagem urbana de Moscou no final dos anos 30 - início dos anos 50. Uma parte significativa dos ônibus ZIS-16 após a guerra foi reconstruída em "Aremkuz" e em outras empresas com a mudança para o novo chassi ZIS-150 . Tais medidas radicais permitiram que o ZIS-16 fosse finalizado nas rotas suburbanas da capital até meados dos anos 50, e em algumas cidades por mais tempo.
Sabe-se sobre um ônibus ZIS-16 sobrevivente, no Museu Nacional do Automóvel na região de Leningrado, montado a partir dos detalhes de três carros encontrados em florestas e jardins
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