TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: novembro 2019

28 novembro 2019

BAZ » 7941

Como você já sabe, a fábrica de automóveis de Bryansk é especializada principalmente na produção de chassis automotivos para fins especiais. No entanto, recentemente, em seu programa de produção, a empresa fabricou o caminhão universal BAZ-7941, que com o mesmo sucesso desempenha as funções de um veículo de bordo e transportador de vários equipamentos tecnológicos. Como esperado, o BAZ-7941 (6x4) de três eixos ajudará os fabricantes de máquinas Bryansk a ganhar seu lugar no segmento de caminhões pesados, amplo e muito lucrativo, onde os produtos das fábricas de automóveis Kamsky, Minsk e AZ Ural agora são dominantes, sem contar o equipamento de fabricantes estrangeiros. Para competir com sucesso com eles, os especialistas da BAZ usaram amplamente tecnologias avançadas e componentes de alta qualidade ao criar suas máquinas. Em particular A longarina transportadora do caminhão é projetada usando sistemas CAD e calculada usando o método dos elementos finitos. Como resultado, o projeto, sujeito aos requisitos de rigidez necessários, é otimizado pela condição de massa mínima. Muita atenção foi prestada no BAZ à qualidade das juntas soldadas, o que permite salvar a geometria da estrutura ao mover-se em várias condições da estrada.

As empresas que fabricam complementos também ficarão satisfeitas, porque Bryansk previa a possibilidade de variar a distância entre eixos de seus novos itens de 3850 a 4900 mm. E o comprimento do compartimento de carga de 5945 a 6545 mm. Ao mesmo tempo, a máquina tem uma baixa altura de carga, uma vez que a prateleira superior da longarina do chassi está localizada a apenas 1025 milímetros da superfície da estrada, o que é amplamente facilitado pelos pneus de 12,00 R20. O design do chassi BAZ-7941 é amplamente utilizado em componentes e conjuntos chineses fabricados no país “Rising Sun” sob a licença dos principais fabricantes de componentes automotivos. O coração do carro de Bryansk é um motor Cummins 6ISBe 285 de seis cilindros em linha e seis cilindros em linha (volume de trabalho 6,7 litros). O motor fornece torque máximo na faixa de velocidades do virabrequim de 1200 a 1800 min^-1 , que permite obter um desempenho estável no modo de tomada de força para impulsionar vários consumidores de energia. Além disso, os indicadores de potência do motor têm um efeito positivo durante o movimento do caminhão em condições difíceis da estrada (por exemplo, em subidas prolongadas, off-road, etc.).

O sistema de escape de Nelson e os purificadores de ar Fleetguard melhoram o desempenho do motor. Em geadas severas, o pré-aquecedor Webasto DBW2016 ajudará a dar partida no motor. A embreagem de diafragma Sachs MF-395 e a caixa de seis marchas mecânica F6J95TC contribuem para melhorar as características dinâmicas e de tração do caminhão. A velocidade máxima do BAZ-7941 é de 110 km / h. A unidade de equipamento especial montado no chassi fornece um par de tomadas de força. O torque selecionado de um é de 450 Nm. O outro é de 539 Nm. Ao contrário dos rivais, a unidade de potência BAZ-7941 está localizada não embaixo da cabine do motorista, mas imediatamente atrás dela, o que não apenas facilita a manutenção do motor e da caixa de velocidades, mas também fornece acesso a ele sem ter que inclinar o táxi. Os motoristas não precisam explicar como essa solução é valiosa durante o tempo frio. O recurso de motor e transmissão é impressionante, o que equivale a um milhão de quilômetros do caminhão. Cargas de peso impressionantes são manuseadas com êxito, fabricadas com as tecnologias mais avançadas da Steyer e da MAN, um eixo direcional e eixos de tração que podem suportar: um 8 e outras 13 toneladas.O tráfego em estradas quebradas e canteiros de obras não equipados aumenta significativamente os diferenciais bloqueados de centro a centro e entre as rodas, bem como a distância ao solo de 274 mm. Com carga total, o carro Bryansk pode superar encostas íngremes de até 16 ^o. A suspensão do eixo dianteiro BAZ-7941 é uma mola dependente, os eixos central e traseiro são equilibrados por mola. A fiação do sistema de freio pneumático da Wabco é feita usando acoplamentos de liberação rápida. Mecanismos de freio de trabalho em todas as rodas - tambor. A capacidade do tanque de combustível de um caminhão pode ser de 210 ou 350 litros. Hoje, os fabricantes de equipamentos especiais prestam maior atenção à conveniência da tripulação. Em Bryansk, a espaçosa cabine de dois lugares BAZ-7941 fabricada pela empresa chinesa Hubei Qixing Automobile Body & Co. Distingue-se pelo eficaz isolamento acústico e isolamento térmico, vidros seguros e sistema de elevação hidráulica.

À disposição do motorista: assento com suspensão a ar com travesseiro ajustável, encosto e apoio lombar, direção hidráulica, volante ajustável em altura e inclinação, vidros elétricos e espelhos externos aquecidos. O painel é o mais informativo possível e todos os principais controles do caminhão estão à mão. Os assentos do motorista e do passageiro estão equipados com apoios de cabeça e cintos de segurança. Além disso, a equipe possui um rádio com um CD player, um teto solar de ventilação, uma luz de teto, uma pala de sol do lado de fora da cabine e uma cortina de sol no interior. Um aquecedor independente está disponível como opção. A longa vida útil da cabine (montada em uma suspensão de mola na frente e em molas hidráulicas na parte traseira) é garantida pela chapa de aço resistente à corrosão usada em sua fabricação, e um revestimento protetor aplicado por cataforese de imersão. No pára-choque dianteiro das luzes de nevoeiro BAZ-7941 estão instaladas.

Na versão alongada, a cabine do caminhão é equipada com um berço, o que possibilita o transporte interurbano. Com base no chassi BAZ-7941-011, um caminhão com plataforma a bordo foi fabricado em Bryansk e em Ivanovo, um guindaste de caminhão KS-55717B com capacidade de elevação de 36 toneladas. A próxima ocorrência de volume do corpo basculante com 16 m ^de , o tambor de betoneira com um volume geométrico de 9-13 m ^se outras modificações. Características técnicas do chassi do automóvel BAZ-7941 - dimensões gerais do carro, dependendo do tamanho da distância entre eixos - 8360 - 9410x2500x2980, distância entre eixos - 3850 - 4900x1358. O peso-meio-fio é 9050 kg., O peso admissível é de 27,5 mil kg, a capacidade de carga é de 18,3 mil kg. Motor CUMMINS-6IBSe285, 6 cilindros em linha, com um volume de trabalho de 6,7 litros. Potência 285 cavalos de potência, torque máximo de 970 / 1200-1800, transmissão manual 6 à frente e 1 atrás. Tipo e tamanho de pneu 12.00 R20 ″.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

BAZ » 5921

Em 4 de março de 1968, foi emitida uma Resolução do Gabinete de Ministros da União Soviética no início da criação de um sistema de mísseis de divisão de tiro de alta precisão, com o codinome "POINT". A este respeito, o departamento de design da fábrica de tratores de Bryansk, sob a liderança do designer-chefe R.A. Rozov, que logo foi substituído pelo designer I.L. Yurin, foi instruído a desenvolver uma família de chassis de rodas flutuantes com capacidade de carga de 7 toneladas para a instalação de equipamentos do novo complexo, capazes de circular em estradas de todas as categorias e fora delas.

Nessa época, a fábrica de automóveis de Bryansk já havia criado anfíbios triaxiais da família OSNOVA, projetados para instalar sistemas de mísseis antiaéreos sob o codinome “OSA”. Seus elementos estruturais formaram a base do novo chassi - BAZ-5921. Foi distinguido por uma forma ligeiramente diferente de casco de deslocamento de aço. O compartimento do motor com o motor diesel de 6 cilindros 6D20B-300 (ou 5D20K-300) da planta de engenharia de transporte de Barnaul (agora - OJSC "HC Barnaultransmash") e o posto de controle de Mazovskaya não fica na popa, mas imediatamente atrás do departamento de controle de cabine de quatro lugares.

Isso foi exigido pelos recursos do lançador de foguetes. Os demais elementos do chassi foram unificados. O BAZ-5921 possuía um esquema de distribuição de energia a bordo, uma suspensão independente da barra de torção, rodas direcionais dos eixos dianteiro e traseiro. A direção foi equipada com direção hidráulica. Todas as rodas do chassi estão dirigindo, pneus com pressão de ar ajustável (através de um sistema centralizado) de 1200x500-508. Para movimento na água (com ondas de até 2 pontos), são fornecidos propulsores a jato de água - bombas do tipo hélice. Na água, o chassi é controlado pelas persianas dos jatos de água e canais incorporados ao casco.A massa do chassi em ordem de marcha é de 11,3 toneladas. Velocidade em terra - 80 quilômetros por hora, na água - 8 quilômetros por hora. O consumo de combustível ao se deslocar em terra é de cerca de 40 litros por 100 quilômetros de turbidez. Diferentemente do BAZ-5921, projetado para montar o lançador 9P129, o chassi do BAZ-5922 para o TZM 9T218 tinha uma cabine levemente modificada e um compartimento de carga basculante. Em 1970, a fábrica “Barricades” (a cidade de Volgogrado) começou a receber as primeiras amostras do chassi.

Aqui, um guia com um mecanismo para alterar o ângulo de elevação, no qual um foguete poderia ser transportado, foi montado no compartimento de carga do BAZ-5921 e o compartimento de carga do BAZ-5922 foi equipado com um braço de guindaste e outro equipamento para o transporte de dois foguetes completamente prontos para o lançamento com ogivas ancoradas em ogivas acopladas, seladas individualmente tripas com temperatura controlada. A produção em série dos carros BAZ-5921 e BAZ-5922 começou na fábrica de automóveis de Bryansk em maio de 1974. Para sua criação, o designer-chefe do departamento de design da fábrica de automóveis de Bryansk I.L. Yurin foi agraciado com o Prêmio Estadual.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

Yarovit » Gloros A4501

O trator Gloros A4501 para operação como parte de um trem de estrada com um peso bruto de 90 toneladas foi criado em um chassi universal com tração nas rodas 8x8.Os fabricantes europeus, em regra, levam o chassi com o menor número de eixos de tração como base para caminhões com vários eixos; diferentemente deles, os modelos básicos do Yarovit são com tração nas quatro rodas. Ao fabricar um carro para um cliente específico, aplica-se o princípio “do complexo ao simples” - eles removem da configuração máxima o que o cliente não precisa. Muito mais confiável do que implementar opções em um carro "vazio".

O que resta do trator da longa lista de equipamentos da versão básica? O chassi com tração nas quatro rodas é equipado com um motor Deutsche com potência de 300 kW / 408 “cavalos” do padrão Euro-2, uma caixa de câmbio ZF de 16 velocidades, eixos Sisu (capacidade de carga traseira - 16 toneladas) e um acoplamento da quinta roda Yost. A cabine ficou mais quente: as janelas inferiores das portas desapareceram - elas não precisavam de um trator, e os painéis de três camadas de fibra de vidro com enchimento de espuma de poliuretano a tornaram mais espessa. Ao mesmo tempo, o isolamento acústico também melhorou.

A transmissão pode ser opcionalmente equipada com um intardador - um retardador hidráulico integrado. É necessário um colosso de 90 toneladas em longas descidas: é impossível dissipar a energia de frenagem por mecanismos de frenagem de uma roda - eles superaquecerão. A propósito, o calor liberado no intardador é dissipado através do radiador de resfriamento do motor. Sistema de freio de serviço - com ABS. Curiosamente, em conjunto com o sistema de potência, também limita a velocidade máxima do carro. A direção é de circuito duplo e o trator permanece controlável mesmo em caso de quebra de elementos individuais, despressurização de um dos circuitos do sistema, desligamento do motor ou reboque de uma máquina.

É impossível girar as rodas manualmente, sem hidráulica, em um carro tão pesado. Os acionamentos da bomba GUR são do motor e da transmissão para fornecer amplificação mesmo com um motor parado. Além disso, a direção é equipada com um sistema de diagnóstico que informa o motorista sobre problemas de funcionamento.Os recursos interessantes que são bastante raros em carros nacionais é um sistema de lubrificação centralizado. Atrás da cabine há um reservatório e uma bomba lubrificados. A partir dele, os tubos vão para os pares de atrito ao longo do chassi; alavancas de freio, rolamentos de sela - o lubrificante mecânico não esquece nada. Em condições operacionais adversas, longe dos centros de serviço e do controle de qualidade, sua ajuda não é supérflua!

Faltam algumas horas antes de enviar o trator para Nefteyugansk - o suficiente para uma viagem curta. É verdade que não havia semirreboque para combinar com o carro, mas provavelmente é o melhor - não é tão espaçoso nas ruas de São Petersburgo. Deixamos a cidade levemente e lá, olhando o campo arado e polvilhado de neve, experimentamos o carro em condições próximas ao combate. No entanto, os aproximados são bastante arbitrários. Sem carga, é impossível apreciar todas as vantagens do "Gloros". Das 16 marchas, três ou quatro são suficientes para um carro vazio: afinal, 14 toneladas de seu próprio peso não são nada comparadas às 90 permitidas.

Embora exista arado congelado sob as rodas, não há muita trepidação nem barulho no cockpit. O volante é leve e, de acordo com seus próprios sentimentos, não importa, asfalto sob o volante ou no solo. A frenagem é quase instantânea. Conduzir um carro com tração nas quatro rodas em uma derrapagem espetacular não é tão fácil, mas parece ser capaz de sair dele mesmo sem a ajuda de um motorista. E embora essa máquina não seja a mais adequada para capturar fotos espetaculares, seus outros talentos mais do que compensam a falta de fotogenicidade.

©. Fotos tiradas em yarovit.com.

BAZ » 5937

Em março-junho de 1970, os testes de fábrica do sistema de defesa aérea da Osa foram concluídos com sucesso no campo de treinamento da Embensky e, de julho de 1970 a fevereiro de 1971, foram realizados testes conjuntos sob a liderança da comissão estadual liderada por M. Savelyev.O complexo foi adotado pelo Decreto do Comitê Central do PCUS e pelo Conselho de Ministros da URSS de 4 de outubro de 1971 (ao mesmo tempo em que o sistema de defesa aérea Osa-M entrou em serviço com os navios da Marinha). Então, em 1971, o BAZ iniciou a produção em massa de chassis especiais com rodas “5937”. Uma produção em série de um veículo de combate foi realizada na fábrica eletromecânica de Izhevsk.

Posteriormente, foram produzidos os sistemas de defesa aérea modernizados Osa-AK (de 1975) e Osa-AKM (de 1980), mas todos foram fabricados no chassi da fábrica de automóveis de Bryansk. Chassi especial com rodas “5937” (designer líder V.V. Lazarev), 5938 e 5939. Sendo o desenvolvimento das idéias incorporadas no chassi protótipo 937, eles eram chassis flutuantes de casco com alta capacidade de cross-country com todas as rodas motrizes. O chassi tinha uma caixa de aço à prova d'água do tipo semi-fechada, na frente da qual havia um compartimento de controle, no meio - um compartimento para acomodar equipamentos especiais e na popa - um compartimento de transmissão a motor.

O chassi embutido, os elementos de potência do teto, os racks, os amplificadores e os reforçadores deram força adicional ao corpo. O movimento à tona foi fornecido por dois jatos de água. Os carros da primeira série de produção podem ser facilmente distinguidos pela forma do nariz do corpo, que tinha uma forma um pouco mais obtusa. Além disso, esses carros não tinham janelas laterais no cockpit, o que limitava significativamente a visibilidade ao motorista e, em alguns casos, levava a acidentes de trânsito. A disposição quase uniforme dos eixos ao longo da base foi associada à necessidade de distribuir uniformemente as cargas nas rodas, bem como ao desejo de aumentar a capacidade geométrica de cross-country do chassi.

A fim de reduzir o raio de rotação do chassi, as rodas dos eixos extremos foram giradas. Além disso, esse esquema reduziu a resistência ao se mover por um caminho curvo. Como unidade de potência, foi utilizado um motor diesel de 6 cilindros da planta de engenharia de transporte Barnaul 5D20B-300 com uma potência de 300 hp, uma modificação do motor UTD20 usado nos veículos de combate de infantaria BMP-1 e BMP-2. O sistema de refrigeração era líquido, enquanto o radiador era instalado quase horizontalmente acima do motor por motivos de layout. A partida do motor foi duplicada - foi realizada usando um motor de partida elétrico ou ar de um cilindro de alta pressão.

A transmissão era mecânica com um esquema de distribuição de energia a bordo - o torque de uma caixa de velocidades mecânica era transmitido para as rodas dos lados direito e esquerdo por meio de uma caixa de transferência equipada com um diferencial embutido. A suspensão da roda é independente, com barra de torção, nos ossos da asa, o que pode aumentar significativamente a suavidade do chassi, bem como aumentar a velocidade média em off-road e terreno. As rodas foram equipadas com um sistema de regulação da pressão do ar. Os freios são do tipo sapata, vedados com acionamento pneumático-hidráulico.

A direção era do tipo sem-fim com reforço hidráulico, e o controle à tona era proporcionado por persianas e rodas com jato de água.A capacidade de carga do chassi era de 7,5 toneladas. A velocidade máxima nas estradas e na superfície era de 70 e 8 km / h, respectivamente. O chassi foi equipado com uma unidade de filtro-ventilação do tipo troca geral, uma unidade de aquecimento e ventilação ОВ65Г, um sistema de drenagem de água, um interfone tanque R124, uma estação de rádio VHF R123, um sistema automático de combate a incêndio “Rosa”, reconhecimento de radiação e equipamentos de processamento especial e um dispositivo de monitoramento TNO170A para flutuar , dispositivos de visão noturna.

Além disso, um sistema de fonte de alimentação autônomo baseado em uma unidade de turbina a gás foi montado no chassi “5937”. Uma das cópias do chassi especial com rodas “5937” está em exibição no Museu da RAI. O chassi “5937” é principalmente o transportador de um veículo de combate 9A33B com meios de reconhecimento de alvo, orientação e lançamento de quatro mísseis antiaéreos. O complexo pode ser transportado por via aérea por IL-76 e por via férrea dentro do tamanho 02-T com pré-instalação do dispositivo de lançamento da antena. As dimensões gerais do chassi são 9170x2780x1950 milímetros (LxWxH).

Posteriormente, o complexo alvo "Saman" 9F841 foi desenvolvido no chassi "5937". O chassi especial com rodas "5937", como parte do sistema de defesa aérea da Osa, entrou em serviço com os regimentos de mísseis antiaéreos das divisões de rifle motorizado do Exército Soviético e também foi amplamente exportado para o exterior para os países do Pacto de Varsóvia e países como Angola, Argélia, Índia, Iraque, Jordânia, Guiné-Bissau, Líbia, Polônia, Síria, Iugoslávia, Vietnã e outros. Uma certa quantidade de sistemas de defesa aérea de Angola foi transferida para a África do Sul e, após a unificação da Alemanha em 1992, os complexos de Osa do antigo exército da República Democrática Alemã foram transferidos para a Grécia. No total, o complexo estava em serviço em 25 países e cerca de 400 veículos de combate desse tipo ainda estão em operação.

BAZ » 3782D

Por muitos anos, a fábrica de automóveis de Bryansk trabalhou principalmente sob as ordens do exército: fabricou veículos pesados todo-o-terreno com vários eixos e veículos flutuantes.E a van, que será discutida (mais precisamente, seu “progenitor”), foi desenvolvida para a promissora fábrica de Kirovabad no Azerbaijão e foi chamada KiAZ. Mas a situação mudou, a fábrica em Kirovabad não foi construída e o projeto do carro foi transferido para Bryansk. Designers e designers do grupo britânico IAD (International Automotive Design) trabalharam minuciosamente na máquina, e a van, já com um visual novo, fez sua estréia na exposição Autoindustry-92. Hoje, o BAZ, como muitas plantas domésticas, é extremamente difícil. O sistema anterior de pedidos de equipamentos entrou em colapso, a conversão não economiza, as pessoas trabalham há meses sem salário ... Desde 1993, apenas cerca de duzentos vagões foram produzidos - é claro, eles diferem significativamente dos modelos "elegantes" criados com a ajuda dos britânicos. A montagem é apenas para uma ordem específica,

Algumas palavras sobre o design: o corpo de suporte, o motor - Ulyanovsk, especialmente modificado para o BAZ, a caixa de velocidades - de Bryansk, a suspensão dianteira nos braços e molas foi desenvolvida pelos britânicos, o eixo traseiro é "nativo", Bryansk. Fiquei satisfeito por haver freios a disco nas rodas dianteiras, mas a direção hidráulica está aqui, infelizmente ainda não. Parte tocante: o kit de ferramentas inclui um "arrancador torto" - uma manivela longa. No contexto das já conhecidas gazelas, a van parece incomum: um corpo alto, pneus "grossos", espaço ... Depois de olhar para o BAZ de perfil, batizamos de "porco pequeno". O BAZ tem uma porta dupla na parte de trás e uma porta deslizante bastante apertada ao lado. Realmente gostamos do compartimento: é alto, espaçoso, a altura de carga é semelhante aos carros Ford Transit e Volkswagen LT (740 milímetros), existem duas grandes persianas.^o : as folhas da porta não são visíveis nos espelhos, e se você mover a van ao contrário com as portas abertas, elas poderão ser danificadas. O espaço entre o teto alto e a cabine do motorista permaneceu sem uso: se você remover a divisória e reforçar o teto da cabine, poderá obter um rack de bagagem conveniente com acesso a partir do compartimento de carga (por exemplo, os projetistas da van IVECO Daily). Abrimos as portas da cabine ... Uau! As portas abrem mais de 90 ^o , mas ao mesmo tempo não (ou já) travam na posição aberta. A princípio, quando saímos da BAZ, esquecemos de segurar a porta com a mão, mas logo percebemos o quão assustada era: parecia que a porta, quando aberta, quebrava as dobradiças “com raízes”. É assustador deixar as portas abertas: o vento as balança. Mas gostamos da entrada ampla e conveniente.

Infelizmente, o interior da cabine imediatamente revela um "segredo militar": o carro foi fabricado em uma fábrica de defesa. Como você sabe, o principal requisito para os veículos de combate domésticos é concluir uma missão de combate, e geralmente não há dúvida sobre a qualidade do desempenho interior (afinal, o tempo de vida do equipamento em condições militares às vezes é calculado em minutos). É claro que os acabamentos de veludo e madeira seriam inadequados no cockpit do BAZ, mas a simplicidade espartana com a qual o painel frontal é feito nos surpreendeu. A superfície do painel é colada (ao que parece, à mão), com enormes fendas e fixadores parafusados sem arte. No espaço entre o painel e o pilar direito do para-brisa (o dedo passa livremente para lá), os fios que levam ao painel de instrumentos são visíveis. E o próprio escudo, como no Gazelle, foi emprestado com algumas mudanças do sétimo modelo do Lada. Para ser justo, devo admitir que, diferentemente do próprio Gazelle, as luzes de aviso são claramente visíveis aqui (embora o tacômetro não seja muito bem digitalizado), e o painel é fixo rigidamente e não “anda com um agitador”. Tornou-se conveniente uma calha profunda com uma superfície ondulada para papéis: também pode ser usada como mesa de jantar. Mas a tampa do porta-luvas é feita de acordo com o princípio do peito da avó: você pode abri-lo apenas com as duas mãos (você precisa interceptar uma e segurar a tampa, pois não há fixação na posição aberta).

Os erros de cálculo no interior incluem a falta de manivelas adicionais para os passageiros: sentado à direita em curvas acentuadas, é preciso segurar a maçaneta da porta quase atrás de você, no nível do quadril. Os efeitos da tecnologia militar são visíveis em toda parte: soldas francas, bordas ásperas das janelas; a alavanca do freio de mão é usinada e, no cubo do volante, fixado com um parafuso, há traços de giro. Depois de ocupar o assento do motorista, você percebe imediatamente que a partição da janela esquerda o impede de olhar pelo espelho retrovisor. A visibilidade, em geral, é normal, mas os espelhos do antigo GAZ-53 não são bons: são pequenos e mal fixados em um acabamento de borracha. O volante, arcaico e desconfortável, migrou da UAZ e sua coluna de direção está localizada obliquamente, de modo que o lado direito do volante é um pouco mais alto que o esquerdo. O interruptor da coluna da direção direita não está localizado com sucesso: cada um de nós durante os testes ligou involuntariamente o limpador. E um dos raios do volante na posição “volante reto” bloqueou o velocímetro. A alavanca de câmbio está localizada mais longe do que gostaríamos. Há reclamações sobre os pedais: o acelerador e o freio estão muito próximos um do outro. O controle de ventilação e aquecimento é realizado de acordo com o esquema usual (três alavancas nas ranhuras horizontais), mas com uma completa ausência de símbolos. Então eu tive que dominar este sistema usando o "método de puxão". O controle de ventilação e aquecimento é realizado de acordo com o esquema usual (três alavancas nas ranhuras horizontais), mas com uma completa ausência de símbolos. Então eu tive que dominar este sistema usando o "método de puxão". O controle de ventilação e aquecimento é realizado de acordo com o esquema usual (três alavancas nas ranhuras horizontais), mas com uma completa ausência de símbolos. Então eu tive que dominar este sistema usando o "método de puxão".

No contexto de deficiências e erros de cálculo no equipamento da cabine, uma das vantagens significativas é um espaço muito amplo. Em termos de espaço na cabine, apenas o novo Peugeot Boxer (também conhecido como Citroen Jumper e Fiat Ducato) pode ser comparado com o BAZ de "colegas de classe". Onde estão as gazelas! Os assentos para o motorista e o passageiro são bastante confortáveis, há ajustes para o comprimento e o ângulo do encosto. Se, por exemplo, você empurrar as costas do banco do passageiro até o fim e esticar as pernas, poderá adotar uma postura relaxada e reclinada. Os bancos podem ser rebatidos para a frente: embaixo do banco do motorista, há uma bateria (uma bateria na cabine não é a melhor solução); embaixo do assento direito, há um kit de ferramentas e assim por diante. E o passageiro médio, na ausência de um sofá duplo, está localizado no “local tecnológico” - uma ampla caixa de madeira com tampa, estofado em material macio. E mais um detalhe, indicando o espaço da cabine: atrás das costas do motorista existe ... o cabide mais comum com cinco ganchos. É feito de forma grosseira, mas que conveniente! Ficamos muito surpresos quando descobrimos que o carro não é um “caminhão e meio”, como declarado pela fábrica, mas 1 tonelada! A pesagem mostrou que sua capacidade de carga é de apenas 1035 kg. O processo de partida se assemelha a um UAZ (o que não é surpreendente), o início é acompanhado por leves tremores. Durante a aceleração, a cabine é muito barulhenta, enquanto a transmissão caracteristicamente "uiva". que sua capacidade de carga é de apenas 1035 kg. O processo de partida se assemelha a um UAZ (o que não é surpreendente), o início é acompanhado por leves tremores. Durante a aceleração, a cabine é muito barulhenta, enquanto a transmissão caracteristicamente "uiva". que sua capacidade de carga é de apenas 1035 kg. O processo de partida se assemelha a um UAZ (o que não é surpreendente), o início é acompanhado por leves tremores. Durante a aceleração, a cabine é muito barulhenta, enquanto a transmissão caracteristicamente "uiva".O controle do ponto de verificação não causa problemas, mas as engrenagens não são incluídas com muita clareza. A operação dos freios é boa, a alavanca do freio de estacionamento “suave” é muito agradável. A primeira saída na estrada nos convenceu de que a direção foi projetada para homens de verdade. Depois de girar o volante o dia inteiro, suas mãos caem literalmente. A sensação foi reforçada por rodas desequilibradas, que fizeram o volante bater nas mãos. Em uma pista com boa cobertura, a suspensão se comporta decentemente; o carro balança suavemente, enquanto as vibrações (embora sejam bastante visíveis) vêm apenas do motor.

Mas assim que o carro entra no asfalto “áspero”, há uma coceira “dental” constante nos painéis, piso e assentos. Um rolo corporal muito grande na entrada da curva - isso causa uma sensação de desconforto. A suspensão “engole” pequenas saliências não ruins, talvez até melhores que a Gazelle. No entanto, os principais problemas começam em trechos de estradas quebrados. Quando a roda cai de forma inofensiva para muitos carros, mas com uma rachadura, buraco ou articulação suficientemente profunda, ocorre um curto golpe duro - uma quebra da suspensão dianteira, que sacode o carro inteiro. Aqui está apenas um exemplo: para superar as articulações da ponte sem quebrar, onde todo o fluxo se move a uma velocidade de 60 km / h, nós extinguimos a velocidade para 25-30 km / h, caso contrário, tivemos que sofrer um golpe.

O teto ronca com o acompanhamento; ao passar por uma série de irregularidades, ondas de estanho rolavam ao longo dela. Em alta velocidade, quase todos os beijos do corpo eram acompanhados de um apito característico: ainda não havia colapso, mas as rodas dianteiras brilhavam ao longo dos arcos. O carro apresentou outra surpresa a uma velocidade de cerca de 85 km / h: quando pulamos inesperadamente em um trecho de estrada quebrado, o BAZ literalmente o moveu para o lado sem a participação do motorista. Tudo isso nos desencorajou completamente a velocidades acima de 70 km / h, especialmente em estradas desconhecidas, embora o motor nos permitisse dirigir mais rápido.

Não é necessário sobrecarregar o carro, caso contrário a suspensão será "socada" constantemente. Mas mesmo com uma carga normal, nossa alma foi completamente sacudida de nossos corações ... Agora, sobre os números. A van acabou sendo voraz na cidade: o consumo de combustível é quase o mesmo que o "Gazelle" (embora a uma velocidade média um pouco maior). No entanto, a gasolina é mais barata para o BAZ: é o A-76, e não o Ai-93, como o "nosso" Gazelle. Mas fora da cidade, o BAZ "deixou a lacuna" - o consumo de combustível na rota principal foi 2,5 litros a menos que o da Gazelle. A velocidade máxima declarada pelo fabricante até excede (julgamos não pelo velocímetro, mas pelo testemunho de um dispositivo eletrônico conectado à “quinta roda”) e em um posto de gasolina, de acordo com nossos cálculos, o motorista dirige cerca de 415 quilômetros pelas rodovias - O suficiente para ir de Bryansk a Moscou e ainda permanecer.

Pode-se ver a olho nu que a suspensão dianteira é muito pequena: em um carro carregado, apenas um dedo passa entre o braço e o picador. Devido a avarias e cargas de choque, as buchas de borracha dos blocos silenciosos dos eixos das alavancas inferiores bateram, como resultado, a geometria da suspensão dianteira foi quebrada e a roda esquerda tocou o arco ao girar. Quanto à suspensão traseira, com o curso completo da compressão da mola, o lençol de cima não repousa sobre a colisão, mas sobre o lenço do amplificador do corpo: os dentes apareciam nos lenços. Os pneus nos pareciam pesados demais para o BAZIK: parece que a van foi originalmente projetada para outros pneus (mesmo na avenida antiga, a dimensão 185/80 R15 é indicada). Outra desvantagem é o mecanismo de direção que não está protegido por baixo.