YAZ » 200

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A produção em série de caminhões YAZ-200 com motores YAZ-204 na fábrica de Yaroslavl começou em agosto de 1947 na principal oficina de montagem nas áreas do corpo da ferramenta (IShK) ainda não concluídas pela construção.O primeiro chefe da oficina de montagem foi nomeado V.T. Fedorenko. Em 7 de novembro de 1947, no trigésimo aniversário da Grande Revolução de Outubro, o comboio dos primeiros caminhões domésticos produzidos em massa com um motor a diesel YAZ-200 foi realizado no comboio festivo dos trabalhadores de Yaroslavl. Até o final do ano, os trabalhadores da oficina montaram 50 veículos YAZ-200.

Paralelamente ao desenvolvimento e expansão da produção do YaAZ-200, os testes continuaram, de acordo com os resultados, o novo caminhão foi recomendado para ser usado principalmente para transporte pesado de longo curso em estradas com melhor pavimento e para usar essas máquinas em frotas grandes com alta cultura de serviço. Pela primeira vez na indústria automotiva nacional, uma caixa de cinco marchas com sincronizadores em quatro estágios mais altos e uma transmissão acelerada foram usadas no YAZ-200 (o ZiS-150 não tinha sincronizadores). Um supercharger apareceu no sistema de potência do motor. O tacômetro montado no painel se tornou uma novidade.

O YaAZ-200 tinha uma cabine fechada de três lugares, com teto metálico, capô, asas e acabamento do radiador. Devido à escassez de chapas laminadas a frio, a estrutura da cabine era de madeira e revestida com tábuas estreitas - “forro”. Para ventilação da cabine, as janelas são abertas. Suspensos nas dobradiças superiores, eles podem ser dobrados para a frente e fixados em qualquer posição usando o mecanismo oscilante. O acionador do limpador é pneumático, a partir do sistema de acionamento do freio pneumático, com a possibilidade de mover o limpador manualmente através da alavanca.

O banco do motorista é ajustável. As portas da cabine estão penduradas em três dobradiças e trancadas na posição fechada por duas travas no pilar traseiro da porta. As portas são feitas sem uma característica chanfrada de outros carros na parte superior dianteira, o que afetou o aumento da área cega do local de trabalho do motorista. A cabine possui um painel unificado com um tacômetro independente, medidor de pressão de ar e amperímetro da bateria certa. Os dispositivos são iluminados por duas lâmpadas localizadas na blindagem e colocadas em tampas protetoras. Um pedal para farol alto e baixo está instalado no chão.

Embreagem - disco único (disco acionado com diâmetro de 352 mm), "seco", com acionamento mecânico. Como impulso, é utilizada uma mola cônica central. Amortecedor de vibração de torção do disco acionado - com duas molas de anel. A caixa de câmbio é de 5 marchas, com sincronizadores em quatro marchas mais altas, com quarta e quinta marchas diretas. Engrenagens permanentes giradas em um eixo com rolamentos de agulha. Para transmitir o torque da caixa de engrenagens para o eixo motor, foram utilizados dois eixos cardan tubulares com juntas nos mancais de agulha e com um suporte intermediário.

O eixo traseiro é uma carcaça fundida em aço, com carcaças prensadas dos eixos dos eixos do tipo sem carga. A engrenagem principal é de dois estágios (a relação total de marchas é 8,21), de um par de engrenagens retas e um par de engrenagens cônicas com dentes em espiral, o que garante sua operação silenciosa. Freios de serviço - sapato, em todas as rodas, com acionamento pneumático, circuito de um fio com duas válvulas de freio, combinadas em uma unidade. Até 1949, o YAZ-200 usava um circuito de controle pneumático de dois fios para freios de trabalho, que usava uma válvula de freio (que lembra um guindaste alemão Knorr em design) e uma válvula aceleradora.

Nesse sentido, o segundo cilindro de ar foi instalado não no membro do lado esquerdo, mas no último membro transversal do chassi. Freio manual (de estacionamento) - central, do tipo tambor, com duas pastilhas - externa e interna, com acionamento mecânico. O tambor de freio é montado na extremidade traseira do eixo secundário da caixa de velocidades. Quando o carro é travado no estacionamento com um freio de mão, o trailer também é travado com acionamento pneumático, uma vez que a válvula do freio é conectada por uma haste à alavanca do freio de mão. Suspensão - em quatro molas semi-elípticas longitudinais.

As molas dianteiras são instaladas em almofadas de borracha ensanduichadas nos suportes da estrutura, a suspensão traseira com molas adicionais (molas), as molas dianteiras são montadas nos dedos, a traseira nos suportes deslizantes. Rodas de disco, estampadas com anéis laterais e de travamento. No primeiro YaAZ-200, havia rodas com duas janelas pequenas e carros posteriores - com seis. Os pneus de 12,00 a 20 cm eram inicialmente escassos; portanto, o protótipo era equipado com pneus de trólebus do mesmo tamanho, com um tipo de piso de rodovia, e os veículos de produção mais tarde forneceram principalmente pneus todo-o-terreno com garras grandes.

O volante é um verme e um setor, sem um amplificador, a relação de transmissão é 21,5, o diâmetro do volante é 550 mm. O sistema de equipamentos elétricos de 12 volts do carro usava duas baterias recarregáveis ​​6-STE-128 com capacidade de 128 a / h com saída positiva para o solo, um gerador G-25 (250 W), um regulador de relé PP-25 e um acionador de partida ST-25 (7). 5 hp). Como o último foi projetado para uma tensão de 24 V, um pedal especial de partida VK-25 foi usado para ligá-lo, que fornecia baterias em série. A iluminação frontal consistia em dois faróis FG-1 e duas luzes laterais. Traseira - a partir de uma lâmpada de duas seções, usada para indicar o sinal de parada e a luz da placa do veículo. Não havia indicadores de direção.

Um dispositivo de reboque (barra de reboque) com um dispositivo de trava, conclusões para os sistemas pneumáticos e elétricos do reboque, foi instalado na parte traseira. O kit de ferramentas do motorista para o caminhão YAZ-200 incluía uma talha manual para levantar a roda sobressalente, localizada no suporte articulado no lado esquerdo do chassi. O tanque de combustível, montado no membro direito, continha 225 litros de combustível (para protótipos - 150 litros). O caminhão tinha uma plataforma de madeira com três lados articulados. Os lados laterais são reforçados por cima com barras de ruptura e possuem uma corrente de tensão removível no meio. Dimensões internas da plataforma - 4500 x 2480 x 600 mm; volume da plataforma - 6,7 metros cúbicos; altura de carregamento - 1390 mm.

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