Autoprotetto S.37
Autoprotetto S.37 no início da produção com registro RE 132468. ColeçãoLuca Massacci
Primeiro transporte blindado de design italiano a ser produzido em série, embora em número limitado, o autoprotetto S.37 nunca foi usado no papel para o qual havia sido estudado.
Desenvolvimento e produção
Em 20 de janeiro de 1941, o general Mario Roatta emitiu uma nota na qual indicava seu desejo de equipar o Regio Esercito com um veículo blindado baseado no chassi do trator de artilharia TL 37 . Este veículo, cuja designação de fábrica era TL 37 Protetto , foi desenvolvido pela Fiat SPA .
O protótipo foi apresentado ao CSM em maio de 1941. Adotado oficialmente pela diretiva do Ministério da Guerra de 4 de fevereiro de 1942 como um autoprotetto S.37 , foi encomendado em 200 cópias no verão de 1941, enquanto os requisitos para transporte de pessoal blindado foram estimados em 2.699 cópias. Em janeiro de 1942, apenas 6 autoprotetti haviam sido entregues, seguidos por 11 no mês seguinte. A produção não excedeu 150 veículos por causa da decisão tomada em 30 de junho de 1942 de privilegiar os carros blindados. Os produtos autoprotetti S.37 receberam os registros RE 132452 a RE 132602.
Descrição técnica e considerações
O autoprotetto S.37 foi acionado pelo motor a gasolina variante 3 de 18 VT, que exibia uma potência maior que a do TL 37 (67 cv a 2500 rpm versus 52 cv a 2000 rpm para o trator ), graças ao layout válvulas aéreas que aumentaram a taxa de compressão de 4,9 para 5,5. A transmissão permaneceu inalterada, com tração nas quatro rodas e direção. Por outro lado, a suspensão foi fornecida por quatro amortecedores hidráulicos do tipo Houdaille.
O circuito elétrico de 12 V incluía quatro baterias Marelli tipo 3 MF 15 e um dínamo Marelli tipo D 300 RRI 300 W. Ele alimentava o motor de partida e a iluminação.
O corpo blindado consistia em chapas de 6 a 8,5 mm de espessura montadas por rebites em uma armação de metal. O motorista tinha uma escotilha à direita da armadura frontal, equipada com uma porta. O acesso ao veículo era feito através de uma única porta do tipo estável localizada na parte traseira da carroceria. O veículo poderia acomodar oito soldados espalhados por dois bancos longitudinais. O piso foi removível para facilitar o acesso às peças mecânicas localizadas abaixo.
A gasolina foi armazenada em dois tanques de 100 L, localizados na parte traseira dos assentos, e em um tanque de 90 L, localizado na parte traseira do chassi.
Algumas unidades foram equipadas com um rádio RF da 3M, enquanto a versão Centro Radio possuía uma estação RF da 3M e uma estação CA 1 RF.
Apesar da falta de veículos blindados de transporte de infantaria, o exército italiano preferiu não usar o autoproteto S.37nos campos de batalha do norte da África, como planejado originalmente. Essa decisão foi indubitavelmente motivada pela baixa proteção do veículo, que não possuía teto blindado, e pelo layout do armamento. Como o veículo não tinha porto, seus ocupantes foram forçados a se expor ao fogo inimigo para disparar. Para remediar isso, algumas cópias subiram no corpo dos escudos protegidos por uma abertura para deixar passar a arma. Em alguns casos, todo o compartimento foi aprimorado por uma superestrutura perfurada por orifícios. Os braços inicialmente planejados estavam limitados a uma metralhadora de 8 mm montada em uma barra acima do corpo blindado. Algumas cópias estavam armadas com lança-chamas.
Em termos de pontos positivos, deve-se notar que o alcance do veículo era muito maior do que seus equivalentes aliados (725 km contra 400 km para o americano M3 White de 1938 e o inglês Humber Pig de 1958). A tração nas quatro rodas e a direção também foram muito úteis.
O autoprotetto S.37 em operação
Originalmente, o autoprotetto S.37 deveria ser distribuído em 90 cópias em cada divisão blindada. Mas as limitações mencionadas acima o confinaram a um papel de contra-guerrilha.
Assim, esse veículo blindado conhecia apenas um teatro de operações, os Bálcãs, onde deveria fornecer escolta para comboios. Equipou o depósito da 31ª rgt . carristi de Siena, o 955 tem sez. autoprotetti e 1118 tem mista autosezione de Div.ftr Macerata , o 259 tem sez. autoprotetti do 5º autogruppo de Trento, o 1034 em sez. autoprotetti , o LXXI btg.mtc. no depósito de 6 ° rgt.bers. e o1034 a seg. autoprotetti do 11º autoreparto pesado na Albânia. No final de 1942, a doação de um sez. autoprotetti foi de 22 veículos. Em 30 de maio de 1943, 102 cópias desse transporte blindado ainda estavam em serviço.
Após o armistício de 8 de setembro de 1943, os alemães recuperaram 37 autoprotetes S.37, enquanto outros caíram nas mãos de partidários iugoslavos ou unidades croatas. Dentro do RSI , o gr.sqd. San Giusto foi a priori a única unidade a possuí-lo. Ela recebeu duas cópias na primavera de 1944.
Fontes:
- Dal TL37 all 43, The trattore leggero, aharocarro sahariano, i derivati, the artiglierie , Nicola Pignato, Filippo Cappellano, GMT, 1997
- Autopeças de combate do Esercito Italiano Volume segundo (1940-1945) , Estado Maior do Esercito, Escritório Histórico, Nicola Pignato, Filippo Cappellano
- I mezzi blindo-corazzati italiani 1923-1943, Dal Reparto Carri Armati al Corpo d'armata corazzato , Nicola Pignato, Storia Militare, 2004
- Um século de carros blindados italianos , Nicola Pignato, Mattioli 1885, 2008
- Mecanização do exercício de origem em 1943, Tomo II , Lucio Ceva e Andrea Curami, USSME, 1994
- Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
- Veículos blindados italianos 1940-1943: Uma história pictórica , Luca Massacci, Roadrunner, 2013
- Veículos Blindados Italianos da Segunda Guerra Mundial , Nicola Pignato, Squadron / Signal Publications, 2004
- … Como diamante, Carrisit italiano 1943-45 , Sergio Corbatti e Marco Nava, Laran Edições, 2008
- O grupo "San Giusto", do Regio Esercito de RSI 1934-1945 , Stefano Di Giusto, Laran Edições, 2008
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