ZIL-157

ZIL-157.

ZIS-151G

Após o lançamento do ZIS-151 em 1948, a necessidade de corrigir suas deficiências foi rapidamente sentida. O estudo liderado pelo engenheiro-chefe AM Kriguer levou à construção de dois veículos experimentais ZIS-151G em 1956. As modificações visavam principalmente a melhorar o desempenho off-road, graças a um eixo de roda única e um sistema de gerenciamento. pressão centralizada do pneu (reduzir a pressão nos pneus aumenta a superfície de contato e, portanto, reduz a pressão no solo quando o veículo está em solo macio; o BTR-152V e o BTR-40Vutilizado um sistema similar com dutos de ar externos). Os testes com veículos confirmaram a melhoria muito significativa na tração fornecida por este sistema.

Podemos notar nesta foto as aberturas verticais nas laterais do capô ZIS-151G. Eles não foram encontrados no ZIL-157, que retinha os respiradouros horizontais do ZIS-151.	ZIS-151G atravessando uma trincheira.

O trabalho de modernização do ZIS-151 finalmente resultou no ZIL-157, cuja produção em massa começou no mesmo dia em que o último ZIS-151 foi montado , em 18 de setembro de 1958.

ZIL-157

Foi também em 1958 que o ZIL-157 foi exibido pelo pavilhão soviético na Exposição Universal de Bruxelas. A brochura multilíngue (russo, francês, inglês, alemão) publicada para a ocasião descreveu o caminhão nos seguintes termos:

“O ЗИЛ-157 foi projetado para operação nos terrenos mais difíceis.
Está equipado com três eixos motrizes com rodas, equipados com um único pneu especial com um dispositivo que permite ajustar a pressão dos pneus da cabine do motorista durante a condução, o que garante uma circulação segura nas areias, neve virgem e em terreno quebrado.
Uma plataforma com laterais rebaixadas equipadas com bancos e uma lona permite que o pessoal seja transportado.
Um dispositivo de acoplamento é fornecido para operação como trator; uma conexão de ar comprimido é usada para controlar os freios do reboque.
A cabine de três lugares é equipada com ar-condicionado, um desembaçador do para-brisa e um banco do motorista ajustável. "

Antes de continuar na história do veículo, vamos nos aprofundar em alguns detalhes técnicos:

Com a escolha de rodas simples nos eixos traseiros do ZIL-157, reduzindo o número de pneus de 10 para 6 em comparação com o ZIS-151 , o ZIL-157 foi equipado com apenas um pneu sobressalente. O último foi instalado sob a plataforma de carregamento, enquanto no ZIS-151 as duas rodas sobressalentes foram colocadas verticalmente entre a cabine e a plataforma.

Essa modificação também possibilitou melhorar a distribuição de cargas nos eixos, bem como a tração do veículo, movendo a plataforma de carregamento para frente. O comprimento total do caminhão foi reduzido em 246 mm.

ZIL-157. (créditos da foto: Грузовик Пресс em www.gruzovikpress.ru )	Alguns exemplos foram equipados com um guincho montado entre a grade e o para-choque. (créditos da foto: Грузовик Пресс em www.gruzovikpress.ru )
Desenhos do ZIL-157 retirados de uma brochura comercial para mercados de exportação. (créditos: Avtoexport)

Em relação ao sistema centralizado de gerenciamento de pressão dos pneus, o ZIS-151G e o ZIL-157 diferiam no fornecimento de ar comprimido aos pneus. Os dutos de ar externos do ZIL-151G tinham várias desvantagens: primeiro, rasgavam facilmente; segundo, tornaram as operações de montagem e desmontagem relativamente complexas e, em terceiro lugar, os problemas de vedação da junta rotativa (no cubo) permitiram que as impurezas entrassem no circuito de ar. O ZIL-157 foi, portanto, equipado com um dispositivo interno passando pelo hub.

A arquitetura do circuito pneumático possibilitou inflar cada pneu independentemente em uma faixa de pressão que varia de 3,5 bar a 0,5 bar (em pressão relativa). Uma pressão de 3 a 3,5 bar era adequada para uma estrada de terra, uma pressão de 1,5 a 2 bar para um solo solto, uma pressão de 0,75 a 1 bar para areia ou solo lamacento, uma pressão de 0,5 a 0,7 bar para terreno pantanoso ou neve profunda (a velocidade de 10 km / h não deve ser excedida quando a pressão foi reduzida para 0,5 bar).

Os pneus capazes de resistir a fortes deformações tinham, obviamente, de ser desenvolvidos especificamente para o veículo, a fim de serem compatíveis com baixa pressão de inflação.

Desenho explicativo do sistema interno de suprimento de ar comprimido para os pneus ZIL-157. (créditos: Avtoexport)	Diagrama do circuito pneumático ZIL-157. Cada pneu é fornecido separadamente com ar comprimido.

O ZIL-157 herdou o motor do ZIS-151 (6 cilindros a gasolina 5555 cm ³ ), com algumas modificações. A taxa de compressão, em particular, pode ser aumentada de 6,0: 1 para 6,2: 1, graças à adoção de uma cabeça de cilindro de alumínio. No final, a potência máxima passou de 92 para 104 hp e o torque máximo de 304 para 334 Nm, enquanto o consumo de combustível foi reduzido em 22%.

ZIL-157K

Em 1961, a potência do motor foi aumentada para 109 hp e foram feitas alterações nos componentes de transmissão e no sistema de freios (a maioria dessas peças novas era comum nos caminhões ZIL-130 e ZIL-131). O veículo foi então redesenhado ZIL-157K.

ZIL-157K. (créditos da foto: Avtoexport)	A plataforma de carregamento pode ser protegida por uma lona suportada por 5 aros removíveis. Cada um dos painéis laterais incorporou um banco montado nas dobradiças, enquanto o lado traseiro rebatível incorporou duas estribos (marcados 13 no desenho).
Como todos os veículos engajados pelas forças do Pacto de Varsóvia na invasão da Tchecoslováquia em 1968, esse ZIL-157 ou ZIL-157K ostenta duas faixas brancas perpendiculares. A maioria da tripulação ocorreu nos bancos da plataforma. (créditos da foto: Coleção Hulton-Deutsch / CORBIS)	Notaremos neste ZIL-157 ou ZIL-157K, em chamas em uma rua de Praga em 1968, que a borda dianteira direita não está de acordo com a origem. (créditos da foto: Jan e Bohumil Hajny em guardian.co.uk )

Em 1968, o sistema pneumático do veículo foi alterado para que todos os pneus fossem inflados simultaneamente e com a mesma pressão. Portanto, não era mais possível ajustar individualmente a pressão de cada roda.

Diagrama do circuito pneumático do ZIL-157K de 1968. Os pneus são inflados simultaneamente e com a mesma pressão.

Após o início da produção em série do ZIL-131 em 1967, foi decidido transferir em 1968 a produção do ZIL-157K para a planta da UAMZ , uma subsidiária da ZIL localizada em Sverdlovsk-44 (atual Novouralsk). No entanto, o processo foi gradual, com as fábricas ZIL e UAMZ produzindo o ZIL-157K em paralelo até meados da década de 1970.

ZIL-157KD

Em 1978, o motor foi substituído por um grupo de deslocamento um pouco reduzido (5380 cm ³ ) e compartilha muitas partes comuns com o motor ZIL-130. Com uma taxa de compressão de 6,5: 1, desenvolveu uma potência máxima de 110 hp e um torque máximo de 343 Nm. A produção do veículo, renomeada ZIL-157KD, foi realizada na fábrica da UAMZ até 1994.

ZIL-157KD.

ZIL-157V, ZIL-157KV e ZIL-157KDV

O ZIL-157V, ZIL-157KV e ZIL-157KDV são as respectivas versões de "trator" do ZIL-157, ZIL-157K e ZIL-157KD.

Desenho do ZIL-157V de uma brochura de vendas para mercados de exportação.	ZIL-157V rebocando mísseis S-25.
ZIL-157V rebocando mísseis S-25. (créditos da foto: A. Sergeyev)	ZIL-157V rebocando um míssil S-75. (créditos da foto: EV Arsenïev)

O ZIL-157, ZIL-157K e ZIL-157KD foram usados ​​pelo exército soviético para o transporte de tropas e material. Eles também serviram de base para o desenvolvimento de muitos veículos, civis e militares. No total, 797.934 unidades foram construídas entre 1958 e 1994, todas as modificações combinadas.

Folha técnica

	ZIL-157	ZIL-157V	ZIL-157K	ZIL-157KV	ZIL-157KD	ZIL-157KDV
comprimento	6684 mm (sem guincho) 6922 mm (com guincho)	-	6684 mm (sem guincho) 6922 mm (com guincho)	6770 mm	6685 mm (sem guincho) 6923 mm (com guincho)	6770 mm
Distância entre eixos	3665 mm + 1120 mm	3665 mm + 1120 mm	3665 mm + 1120 mm	3665 mm + 1120 mm	3665 mm + 1120 mm	3665 mm + 1120 mm
Trilhos dianteiros / traseiros	1755/1750 mm	1755/1750 mm	1755/1750 mm	1755/1750 mm	1755/1750 mm	1755/1750 mm
Distância ao solo	310 mm	310 mm	310 mm	310 mm	310 mm	310 mm
Peso descarregado	5540 kg (sem guincho) 5800 kg (com guincho)	-	5540 kg (sem guincho) 5800 kg (com guincho)	-	5540 kg (sem guincho) 5800 kg (com guincho)	5440 kg (sem guincho) 5700 kg (com guincho)
Equipe técnica	-	-	-	-	-	-
Carga útil	4500 kg na estrada 2500 kg na estrada	-	4500 kg na estrada 2500 kg na estrada	-	5000 kg na estrada 3000 kg na estrada	-
Carga máxima de reboque	3600 kg	-	3600 kg	11 150 kg	5000 kg na estrada 3600 kg na estrada	11 150 kg na estrada 6250 kg na estrada
Configuração do eixo	6x6	6x6	6x6	6x6	6x6	6x6
Motor	Motor a gasolina de 6 cilindros de 5555 cm 3 com 104 cavalos de potência a 2600 rev / min		Motor a gasolina de 6 cilindros de 5555 cm 3 com 109 cavalos de potência a 2800 rev / min		Motor a gasolina de 6 cilindros de 5380 cm 3, desenvolvendo 110 hp a 2800 rev / min
Velocidade máxima	65 km / h	-	65 km / h	65 km / h	60 km / h	60 km / h
Consumo	42 L / 100 km	-	42 L / 100 km	51 L / 100 km	38,5 L / 100 km	51 L / 100 km
Transporte de combustível	150 L + 65 L (tanque auxiliar)	-	150 L + 65 L (tanque auxiliar)	150L	150 L + 65 L (tanque auxiliar)	-

Planeje 4 visualizações do ZIL-157. (créditos: Sergei Ignatiev)	Desenho dimensional do ZIL-157.	Planeje 2 vistas de um ZIL-157K com guincho. (créditos: Sergei Ignatiev)

Desenho dimensional do ZIL-157KD. (créditos: NIIAT)	Desenho dimensional de ZIL-157KV. (créditos: NIIAT)

Fontes:

• ZIL-157 / 157K Variantes nas publicações František Kořán e Jan Martinec, Wings & Wheels, 2004
• ЗиС-151, ЛиЛ-157 - советские военные грузовики , Л.Б. Кащеев, Военные машины N ° 56
• ЛиЛ-157 , Леонид Кузнецов, revista М-Хобби N ° 6 (34) 2001
• Бронетранспортер БТР-152 , Е.И. Прочко, No.ронеколлекция No. 5 (038) 2001
• Краткий автомобильный справочник , НИИАТ, 1967
• 157-157 - король бездорожья , П. Алёшин, magazine Грузовик Пресс N ° 2 2006 (disponível em http://www.gruzovikpress.ru/article/history/2006_02_A_2006_04_19-12_40_37/ )
• 157-157 , Seção da URSS na Exposição Universal e Internacional de Bruxelas de 1958 (disponível em http://cartruckbus.narod.ru/prospekt_zis-zil-19.htm )
• ЛиЛ-157 , Автоэкспорт (disponível em http://cartruckbus.narod.ru/prospekt_zis-zil-20.htm )
• 157-157К , Автоэкспорт (disponível em http://cartruckbus.narod.ru/prospekt_zis-zil-21.htm )
• ЛиЛ-157К , Автоэкспорт (disponível em http://cartruckbus.narod.ru/prospekt_zis-zil-22.htm )
• página no ZIL-157 do site AVTOFOTO2005
• página no ZIL-157 de aviaros.narod.ru
• Allfrompaper site modelo de papel que oferece muitos planos de veículos