| ALCO FA e FB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A ALCO FA era uma família de locomotivas a diesel BB projetadas para transportar trens de carga . As locomotivas foram construídas por uma parceria da ALCO e da General Electric em Schenectady, Nova York , entre janeiro de 1946 e maio de 1959. Projetadas por Ray Patten da General Electric (junto com seus primos ALCO PA ), elas tinham um projeto de cabine ; ambos os modelos FB com cabina ( unidade A ) FA e booster sem cabina ( unidade B ) foram construídos. Uma versão dupla de passageiros-carga, o FPA / FPB, também foi oferecido. Foi equipado com gerador de vapor para aquecimento de automóveis .
A designação de F da ALCO marca essas locomotivas como sendo voltadas principalmente para uso de carga, enquanto a designação P dos conjuntos PA indica que elas foram voltadas para velocidades mais altas e uso de passageiros. No entanto, além disso, seu projeto era muito semelhante - além dos PA / PBs serem de tipos A1A-A1A maiores com um nariz ainda mais notável - e muitas ferrovias usavam locomotivas FA e PA para transporte de carga e passageiros.
Vários exemplos de FAs e FBs foram preservados. Enquanto a maioria está agora sob os cuidados de museus ferroviários, alguns permanecem em status operacional em linhas como a Grand Canyon Railway e o Napa Valley Wine Train .
História do serviço [ editar ]
.jpg)
Três modelos diferentes foram oferecidos. O FA-1 / FB-1 , que apresentava uma classificação de 1.500 cavalos (1.100 kW), foi construído de janeiro de 1946 a outubro de 1950, com uma versão de 1.600 hp (1.200 kW) produzida entre março e agosto de 1950 (muitos modelos iniciais foram posteriormente atualizado para 1.600 cv). O FA-2 / FB-2 de 1.600 hp (1.200 kW) (junto com as variantes FPA-2 / FPB-2 ) foi construído entre outubro de 1950 e junho de 1956. Finalmente, o FPA-4 / FPB de 1.800 hp (1.300 kW) -4 , movido pelo motor 251 V-12 , foi construído entre outubro de 1958 e maio de 1959 pela subsidiária canadense da ALCO, Montreal Locomotive Works (MLW). [ citação necessária ]
Os FAs, assim como seus primos, os ALCO PAs , nasceram como resultado do desenvolvimento de um novo projeto de motor diesel pela ALCO, o Modelo 244. No início de 1944, o desenvolvimento do novo projeto começou e, em novembro de 1945, o primeiro motores estavam começando a passar por testes. Esta seqüência de testes incomumente curta foi provocada pela decisão da alta administração da ALCO de que o motor e uma linha associada de locomotivas rodoviárias deveriam ser introduzidos no máximo no final de 1946.
Em preparação para este prazo, em janeiro de 1946, as primeiras quatro locomotivas com os 244 motores foram construídas. Dois FA-1s e um FB-1 foram pintados com as cores do ALCO Demonstrator e foram lançados para testes de estrada por um mês e meio na ferrovia de Delaware e Hudson .
Uma greve na ALCO atrasou a produção além das primeiras quatro unidades e as três unidades demonstradoras começaram a trabalhar na ferrovia Gulf, Mobile e Ohio em meados de fevereiro de 1946. Os demonstradores foram devolvidos a Schenectady quando o restante do pedido começou a ser entregue em maio de 1946.
O pedido da GM&O foi concluído em abril de 1947 para um total de 80 unidades. Antes do final desta operação de produção, a ALCO atualizou os geradores e motores de tração nas locomotivas, com o primeiro desses modelos entrando em serviço em fevereiro de 1947 para o New York Central .
Em 1950, a Montreal Locomotive Works , uma afiliada da ALCO, começou a produção de FAs também. No outono de 1950, um modelo atualizado, o FA-2, foi lançado. Este modelo apresentava um motor Modelo 244 aprimorado, com uma potência de 1600 cavalos. Além disso, a carroceria foi alongada, possibilitando a adição de um gerador de vapor na unidade A para permitir o uso no serviço de passageiros. Os modelos equipados como tal foram designados FPA-2 / FPB-2. [1]
Os primeiros FA-2 foram entregues em outubro de 1950 no Baltimore, Ohio e no Erie. [2] Por esta altura, no entanto, a unidade de cabina tinha caído em desuso devido à maior versatilidade dos switchers rodoviários, e a produção dos EUA da linha FA terminou em 1956, com a produção canadiana a terminar em 1959. [1]
Da década de 1970 até 1999, a MTA Long Island Rail Road usou 20 unidades FA convertidas em "unidades de força". Os motores de tração foram removidos e os motores primários originais substituídos por motores / geradores de 600 cavalos de potência (450 kW) exclusivamente para fornecer HEP. O posto de controle do engenheiro foi deixado intacto, permitindo que os motores fossem usados em serviço push-pull com outras locomotivas, que normalmente não tinham HEP. No final da década de 1990 e início de 2000, a ferrovia começou a aposentar os ALCOs em favor de novos vagões de táxi de dois níveis e locomotivas com HEP instalado.
Produção original [ editar ]
Unidades produzidas pela ALCO eo Montreal Locomotive Works (1946-1956) [ editar ]
Quase 800 unidades FA foram construídas pela ALCO e MLW, com pouco mais de 15% delas vendidas para a New York Central Railroad e outros 5% cada para a Union Pacific Railroad , Gulf, Mobile e Ohio Railroad e Missouri Pacific Railroad . Cerca de metade das unidades FB foram produzidas e vendidas em proporções semelhantes.
ALCO "World Locomotive" [ editar ]
A Alco construiu 23 FCA-3 em caminhão A1A-A1A para a Pakistan Railways em 1951 e 1953. Isso era o equivalente a um FPA-2 em caminhões A1A. A "Locomotiva Mundial" da ALCO, a DL500 (introduzida em 1953), originou-se como um demonstrador recém-projetado baseado no FA-2. Os primeiros 25 DL500s usaram o motor modelo 244 avaliado em 1.600 cavalos de potência (1.200 kW). Os DL500s posteriores eram como o FPA-4 e utilizam o motor diesel ALCO modelo 251B como motor principal e têm potência nominal de 1.800 cavalos (1.300 kW). Todos os DL500s foram construídos com caminhões CC, mas BB ou caminhões A-1-A emparelhados foram oferecidos como uma opção. O único local nas Américas onde unidades de cabines construídas pela ALCO, como a All America Latina Logistica(ALL), ainda vemos o uso diário em fretes na Argentina. Um total de 369 locomotivas DL500 foram construídas pela ALCO, AE Goodwin e MLW entre maio de 1953 e dezembro de 1967.
Austrália [ editar ]
Variantes da ALCO "World Locomotive" viram serviço na Austrália, onde foi construída sob licença pela AE Goodwin. Um projeto de duas cabines, a segunda cabina tendo a frente plana, entrou em serviço na bitola padrão do Departamento de Ferrovias de Nova Gales do Sul como a classe 44 nº 4401-44100 (100 na classe), [5] e uma única cabine o projeto da cabine dupla entrou em serviço nas ferrovias de bitola larga de 1.600 mm ( 5 pés 3 pol . ) do sul da Austrália como a classe 930
Nenhum comentário:
Postar um comentário