ALCO RS-3 é uma locomotiva diesel-elétrica com switcher rodoviário BB de 1.600 hp (1,2 MW)

 

ALCO RS-3
Uma antiga ferrovia central de New Jersey ALCO RS-3 no Steamtown National Historic Site
ocultarTipo e origem Tipo de energia Diesel-elétrico Construtor American Locomotive Company Montreal Locomotive Works Modelo RS-3 Data de construção Maio de 1950 - agosto de 1956 Total produzido 1.418
ocultarEspecificações Configuração: ​  •  AAR BB Medidor 4 pés  8 1 ⁄ 2  in(1.435 mm); 1.600 mm( 5 pés 3 pol.) Para o Brasil Caminhões AAR tipo B Diâmetro da roda 40 pol. (1.016 mm) Curva mínima 21 ° Distância entre eixos 39 pés 4 pol. (11,99 m) Comprimento 56 pés 6 pol. (17,22 m) Largura 10 pés 1 5 ⁄ 8  pol. (3,09 m) Altura 14 pés 5 1 ⁄ 8  pol. (4,40 m) Peso Loco 247.100 lb (112.100 kg) motor primário ALCO 244-D Tipo de motor V12 quatro tempos a diesel Aspiração Turbocompressor Gerador GE GT-581 Motores de tração (4) GE 752 Cilindros 12 Tamanho do cilindro 9 pol x  10 1⁄2 in (229 mm × 267 mm)
hidePerformance figures Power output 1,600 hp (1.2 MW) Tractive effort 61,775 lb (28,021 kg)
hideCareer Locale North America; Spain (purchased from US railroads); Brazil (MLW);

A ALCO RS-3 é uma locomotiva diesel-elétrica com switcher rodoviário BB de 1.600 hp (1,2 MW) . Foi fabricado pela American Locomotive Company (ALCO) e Montreal Locomotive Works (MLW) de maio de 1950 a agosto de 1956, e 1.418 foram produzidos - 1.265 para ferrovias americanas , 98 para ferrovias canadenses , 48 para ferrovias brasileiras e 7 para ferrovias mexicanas . Tem um único motor de 12 cilindros, modelo 244.

Competição [ editar ]

A ALCO construiu o RS-3 para competir com a EMD , Fairbanks-Morse e Baldwin Locomotive Works . Em 1949, a EMD apresentou o EMD GP7 . Em 1950, Fairbanks-Morse introduziu o H-16-44 de 1.600  hp (1,2 MW) . Também em 1950, a Baldwin lançou o Baldwin AS-16 de 1.600 hp (1,2 MW) . No caso da ALCO, Fairbanks-Morse e Baldwin, cada empresa aumentou a potência de uma linha de locomotivas existente de 1.500 para 1.600 HP (1,1 para 1,2 MW) e adicionou mais melhorias para criar novas linhas de locomotivas. Tudo isso era para ser mais competitivo com a EMD. A linha de 1.500 hp (1,1 MW) da ALCO era a RS-2, embora 31 tenham sido construídos em 1950 com 1.600 hp (1,2 MW). A linha de 1.500 hp (1,1 MW) de Fairbanks-Morse era o H-15-44 . A linha de 1.500 HP (1,1 MW) da Baldwin foi a Baldwin DRS-4-4-1500 . A EMD, no entanto, manteve seu concorrente GP7 em 1.500 hp (1,1 MW). Mas em 1954, a EMD apresentou o GP9 . Ele foi avaliado em 1.750 hp (1,30 MW).

No final, a EMD venceu a corrida de produção de switcher de estrada. A EMD produziu 2.729 GP7s. A ALCO produziu 377 RS-2s e 1.418 RS-3s. Fairbanks-Morse produziu 30 H-15-44s e 296 H-16-44s. Baldwin produziu 32 DRS-4-4-15s e 127 AS-16s.

Brasil [ editar ]

Em 1952, a ferrovia brasileira , a Estrada de Ferro Central do Brasil, adquiriu quarenta e seis novos RS-3 da Montreal Locomotive Works . Algumas ainda operam como locomotivas de trens de trabalho para CPTM , Supervia e CBTU - BH, respectivamente, nas ferrovias metropolitanas de São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte. No Brasil, essas unidades foram apelidadas de canadenses ou Hot Tails.

Espanha [ editar ]

Em 1964, a ferrovia espanhola Ferrocarril de Langreo comprou quatro RS-3 da Associação Ferroviária Terminal de St. Louis . Uma quinta unidade, a de número 1604, foi comprada em 1971 da Burlington Northern Railroad (BN), uma parte das ações excedentes da Great Northern Railway da fusão de 1970 que formou a BN. As locomotivas serviram até 1984, quando a linha foi convertida para 1.000 mm ( 3 pés  3 ³ / ₈  em) medida de metro