| Chevrolet El Camino | |
|---|---|
 1969 Chevrolet El Camino SS | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Chevrolet ( General Motors ) |
| Anos modelo | 1959-1960 1964-1987 |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Utility Coupé captador do carro do músculo |
| Layout | Motor dianteiro , tração traseira |
| Relacionado | Holden Ute (Austrália) GMC Sprint |
| Cronologia | |
| Sucessor | Chevrolet SSR |
O Chevrolet El Camino é um veículo utilitário picape / coupé produzido pela Chevrolet entre 1959–60 e 1964–1987. Ao contrário de uma picape padrão , o El Camino foi adaptado da plataforma padrão da perua Chevrolet de duas portas e integrou a cabine e a caçamba de carga na carroceria.
Introduzida no ano modelo de 1959 em resposta ao sucesso da picape Ford Ranchero , sua primeira tiragem durou apenas dois anos. A produção foi retomada para os anos modelo de 1964-1977 com base na plataforma Chevelle e continuou para os anos modelo de 1978-1987 com base na plataforma G-body da GM .
Embora baseado nas linhas de carros correspondentes da General Motors , o veículo é classificado nos Estados Unidos como uma picape. [1] O emblema da GMC , variante do El Camino, o Sprint , foi introduzido no ano modelo de 1971. Renomeado Caballero em 1978, ele também foi produzido durante o ano modelo de 1987.
História [ editar ]
Origem [ editar ]
O conceito de veículo de duas portas baseado no chassi de um carro de passageiros com bandeja na parte traseira começou nos Estados Unidos na década de 1920 com os modelos utilitários roadster (também chamados de "pickup roadster" ou "entrega leve"). [2]
A Ford Australia foi a primeira empresa a produzir um utilitário coupé como resultado de uma carta de 1932 da esposa de um fazendeiro em Victoria, Austrália , pedindo "um veículo para ir à igreja em um domingo e que possa levar nossos porcos ao mercado nas segundas". [3] O designer da Ford Lew Bandt desenvolveu uma solução adequada, e o primeiro modelo de utilidade coupé foi lançado em 1934. [3] Bandt passou a gerenciar o Departamento de Design Avançado da Ford, sendo responsável pela engenharia da carroceria do XP, XT, XW, e utilitários Ford Falcon da série XA . A Holden, subsidiária australiana da General Motors , também produziu um Chevroletutilitário coupé em 1935, Studebaker produziu o Coupé Express de 1937 a 1939. O estilo de carroceria não reapareceu no mercado americano até o lançamento do Ford Ranchero 1957 .
Tanto o utilitário coupé quanto o utilitário roadster descapotável semelhante continuaram em produção, mas a economia em melhoria de meados ao final da década de 1930 e o desejo de maior conforto fizeram as vendas do utilitário coupé subirem às custas do utilitário roadster até 1939 , o último era quase uma memória esmaecida.
A introdução, em meados de 1955, da picape Cameo Carrier da Chevrolet ajudou a pavimentar o caminho para o El Camino. Embora fosse uma variante do modelo da picape leve da Força - Tarefa da Chevrolet , o Cameo oferecia uma série de recursos semelhantes aos de um carro que incluía o estilo de um carro de passageiros, pára-lamas traseiros de fibra de vidro, pintura em dois tons, um interior relativamente luxuoso, bem como um motor V8 opcional, transmissão automática e assistentes elétricos. [4] Como sempre, havia uma versão GMC oferecida na mesma época, chamada de GMC Suburban com os mesmos recursos oferecidos no Chevrolet. Em 1957, uma versão especial foi feita para GMC para ser exibida em feiras nacionais de automóveis chamada Palomino , [5]que tinha um Pontiac 347 cu em (5,7 L) V8 instalado, emprestado do 1957 Star Chief .
Outros fabricantes de picapes, incluindo Dodge, Ford, Studebaker e International, começaram a oferecer caixas de carga com lado plano em alguns de seus modelos de 1957, como o Dodge C Series e o Studebaker E-series Deluxe . No entanto, a Ford também introduziu o Ranchero 1957 e estabeleceu um novo segmento de mercado nos Estados Unidos de um utilitário coupé baseado em plataforma automotiva . Em 1959, a Chevrolet respondeu com o El Camino para competir com o Ranchero da Ford. O El Camino e o Ranchero originais competiriam diretamente apenas no ano modelo de 1959. [6]
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Primeira geração (1959-1960) [ editar ]
| Primeira geração | |
|---|---|
 Chevrolet El Camino 1959 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1959 El Camino Total 22.246 [7] 1960 El Camino Total 14.163 [7] |
| Anos modelo | 1959-1960 |
| conjunto | Arlington, Texas , Estados Unidos |
| Corpo e chassis | |
| Plataforma | Pickup plataforma GM B |
| Relacionado | 1959–1960 Chevrolet Biscayne 1959–1960 Chevrolet Bel Air 1959–1960 Chevrolet Impala 1959–1960 Chevrolet Brookwood 1959–1960 Chevrolet Parkwood 1959–1960 Chevrolet Kingswood 1959–1960 Chevrolet Nomad |
| Powertrain | |
| Motor | 235 cu in (3,9 L) I6 283 cu in (4,6 L) V8 348 cu in (5,7 L) V8 |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades manual de 4 velocidades Powerglide automático de 2 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 119 pol. (3.023 mm) [8] |
| Comprimento | 210,9 pol (5.357 mm) [8] |
O El Camino foi introduzido para o ano modelo de 1959, dois anos após o Ford Ranchero . De acordo com o estilista da Chevrolet Chuck Jordan, o GM Harley Earl havia sugerido uma picape coupé em 1952.
Como o Ranchero, era baseado em uma plataforma existente e modificada, a nova perua Brookwood de duas portas para 1959 , baseada no Chevrolet completamente redesenhado, mais comprido, mais baixo e mais largo. Altamente estilizado, ele vendeu inicialmente 50% mais rapidamente do que o mais conservador Ranchero, cerca de 22.000 a 14.000.
Ao contrário da perua Brookwoods e de uma entrega sedanvariante, o El Camino estava disponível com qualquer transmissão Chevrolet de tamanho normal. Ele veio em um único nível de acabamento, seu exterior usando o acabamento do Bel-Air de nível médio e o interior do Biscayne low-end. Seu chassi apresentava o design do chassi em X "Safety-Girder" da Chevrolet e uma suspensão full-coil, ambos introduzidos no modelo de 1958. A distância entre eixos de 119 pol. (3.000 mm) era 38 mm mais longa e o comprimento total de todos os Chevrolets de 1959 era de até 5.360 mm (210,9 pol.). A classificação de carga útil do El Camino variou de 650-1.150 lb (290-520 kg), com pesos brutos do veículo variando de 4.400-4.900 lb (2.000-2.200 kg), dependendo do trem de força e da suspensão. A suspensão um tanto macia do carro de passageiros do modelo básico deixou o nível do veículo sem carga, em contraste com o Ranchero, onde as molas traseiras de serviço pesado padrão de 1.100 libras deram uma inclinação distinta quando vazio. A peculiar opção de suspensão Level Air, em seu segundo e último ano, foi listada como disponível, mas quase nunca foi vista em nenhum modelo da Chevrolet, muito menos em um El Camino. A El Camino de 1959 foi promovida como a primeira picape Chevrolet construída com piso de aço em vez de madeira. O piso era uma inserção de folha de metal corrugada, fixada com 26 parafusos embutidos. Escondido embaixo dele estava o piso da carroça Brookwood de duas portas, completo com poços para os pés. A capacidade da caixa era de quase 33 pés cúbicos (0,93 m A El Camino de 1959 foi promovida como a primeira picape Chevrolet construída com piso de aço em vez de madeira. O piso era uma inserção de folha de metal corrugada, fixada com 26 parafusos embutidos. Escondido embaixo dele estava o piso da carroça Brookwood de duas portas, completo com poços para os pés. A capacidade da caixa era de quase 33 pés cúbicos (0,93 m A El Camino de 1959 foi promovida como a primeira picape Chevrolet construída com piso de aço em vez de madeira. O piso era uma inserção de folha de metal corrugada, fixada com 26 parafusos embutidos. Escondido embaixo dele estava o piso da carroça Brookwood de duas portas, completo com poços para os pés. A capacidade da caixa era de quase 33 pés cúbicos (0,93 m3 ).
Entre os motores de desempenho oferecidos estavam um Turbo-Fire V8 de 283 cid com carburação de dois ou quatro barris, vários Turbo-Thrust 348-cid V8s com carburadores de quatro ou triplos dois barris produzindo 335 bhp (250 kW; 340 cv ) e V8s de injeção de combustível Ramjet de 283 cubos e 250- e 290-bhp.
A revista Hot Rod conduziu um teste de um El Camino equipado com a combinação de trem de força mais quente disponível no início de 1959 - um 315 bhp (235 kW; 319 cv), carb triplo, motor sólido 348 V8 acoplado a um motor de quatro velocidades. Os testadores da equipe registraram tempos de 0-60 mph em cerca de sete segundos, velocidade máxima estimada em 130 mph (210 km / h) e desempenho previsto de um quarto de milha de 14 segundos / 100 mph com uma relação do eixo traseiro adequada para corridas de arrancada instaladas .
Um total de 22.246 El Caminos foi produzido em 1959. Isso superou a contagem de 21.706 Rancheros do primeiro ano feitos em 1957 e 14.169 picapes sedan Ford construídas em competição direta para o ano modelo de 1959. Mas 1960 seria uma história diferente.
O modelo similar, mas menos extravagante, de 1960 começou em US $ 2.366 para o modelo de seis cilindros ; outros US $ 107 por um V8 com o 283 de dois cilindros. À primeira vista, o exterior mais uma vez tinha uma aparência Bel Air, com aplique de "jato" de metal brilhante daquela série e frisos estreitos usados para acentuar os quartos traseiros. Lá dentro, as nomeações de Biscayne / Brookwood também persistiram. O assento agora estava coberto com tecido listrado com revestimento de vinil. Os tons de acabamento interno disponíveis eram mais uma vez cinza, azul e verde. O revestimento do piso era de vinil de tom médio. A disponibilidade do trem de força de meados de 1959 foi transportada com mudanças mínimas para 1960: O V8 de 283 cilindradas base foi um pouco desafinado para economia de combustível e agora era avaliado em 170 bhp (127 kW; 172 PS), e os motores com injeção de combustível eram oficialmente perdido.
Os pedidos despencaram em um terço, para apenas 14.163, ponto no qual a Chevrolet descontinuou o modelo; enquanto isso, a Ford moveu 21.027 Rancheros, que agora eram baseados no novo compacto Falcon. As picapes sedan americanas pioneiras simplesmente não se conectavam com um número suficiente de americanos compradores de automóveis. Talvez esses primeiros "cruzamentos" não transportassem passageiros suficientes; em uma época em que as famílias baby boomers dominavam o mercado, três de largura era o melhor que podiam oferecer. O volume de carga era pequeno em comparação com as picapes. O acabamento de baixo nível e os esforços de marketing focados quase exclusivamente em clientes comerciais podem ter inibido as vendas também. [6]
.jpg)
.jpg)
Segunda geração (1964-1967) [ editar ]
| Segunda geração | |
|---|---|
 Chevrolet Chevelle El Camino 1964 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1964 El Camino Total 32.548 [9] 1965 El Camino Total 34.724 [9] 1966 El Camino Total 35.119 [9] 1967 El Camino Total 34.830 [9] |
| Anos modelo | 1964-1967 |
| conjunto | Atlanta , Geórgia Baltimore , Maryland Fremont, Califórnia Van Nuys, Califórnia 1964 apenas] Framingham, Massachusetts, Kansas City, Missouri Oshawa, Ontário |
| Corpo e chassis | |
| Plataforma | A-body pickup |
| Relacionado | 1964–1967 Chevrolet Chevelle 1966–1969 Beaumont |
| Powertrain | |
| Motor | 194 cu in (3,2 L) I6 230 cu in (3,8 L) I6 250 cu in (4,1 L) I6 283 cu in (4,6 L) Bloco pequeno V8 327 cu in (5,4 L) Pequeno bloco V8 396 cu in ( 6,5 L) Bloco Grande V8 |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades manual de 4 velocidades Powerglide automático de 2 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 115 pol. (2.921 mm) [10] |
A Chevrolet reintroduziu um El Camino totalmente novo de tamanho médio quatro anos depois, baseado no Chevrolet Chevelle. O modelo de 1964 era semelhante à perua de duas portas Chevelle à frente dos pilares B e carregava os emblemas "Chevelle" e "El Camino", mas a Chevrolet comercializou o veículo como um modelo utilitário e os motores mais potentes do Chevelle não estavam disponíveis. As ofertas iniciais de motores incluíam motores de seis cilindros de 194 e 230 polegadas cúbicas com classificações de potência de 120 e 155 hp (89 e 116 kW), respectivamente. O V8 padrão era um pequeno bloco Chevrolet de 283 polegadas cúbicas com carburador de dois cilindros e 195 cv (145 kW) com motores opcionais, incluindo 220 cv (164 kW) 283 com carburador de quatro cilindros e escapamento duplo. Adicionadas à lista de opções do El Camino durante o ano modelo de 1964 foram duas versões do pequeno bloco V8 de 327 polegadas cúbicasavaliado em 250 e 300 hp (186 e 224 kW) - este último apresentando uma taxa de compressão mais alta de 10,5: 1, carburador de quatro cilindros maior e escapamentos duplos. [11] El Caminos também apresentava amortecedores Air na parte traseira, bem como armações totalmente encaixotadas. Os choques continuaram ao longo de todas as gerações, os frames apenas até 1967. [12]
1965 [ editar ]
O El Camino 1965 recebeu o mesmo facelift que o Chevelle 1965, com uma extremidade dianteira em forma de V mais pronunciada e uma versão L79 de desempenho superior do motor 327 com 350 cv (261 kW) que também estava disponível em Chevelles. A maioria dos outros motores foram transportados de 1964, incluindo o Turbo Thrift sixes de 194 e 230 polegadas cúbicas, o Turbo-Fire V8 de 283 polegadas cúbicas (145 kW) e Turbo-Fire V8 de 327 polegadas cúbicas de 250 e 300 hp (186 e 224 kW). [13]
1966 [ editar ]
Em 1966, a GM adicionou um motor V8 de 396 pol. (6,5 L) à linha de 325 a 375 cv (280 kW). O 1965 327 rodava a uma velocidade baixa de 15s em 1/4 de milha (a cerca de 90 mph), enquanto os modelos de 1966 a 1969 atingiam facilmente a média de 14s superior. O novo sheetmetal destacou o 1966 El Camino, idêntico ao Chevelle. Um novo painel de instrumentos com velocímetro de varredura horizontal foi apresentado. Por dentro, a versão padrão apresentava um interior de banco corrido e tapete de borracha do Chevelle 300 série baixo, enquanto o Custom usava um interior mais sofisticado do Chevelle Malibu com bancos de tecido e vinil ou todo em vinil e bancos profundos carpete giratório ou assentos balde giratórios opcionais Strato com console. Um tacômetro era opcional. [14]
1967 [ editar ]
O El Camino de 1967 seguiu a renovação do estilo do Chevelle com uma nova grade, pára-choque dianteiro e acabamento. Os choques aéreos permaneceram como equipamento padrão no El Camino, permitindo ao motorista compensar uma carga. O ano modelo de 1967 também trouxe a coluna de direção dobrável e opções de freios a disco e transmissão automática de 3 velocidades Turbo Hydramatic 400. Foi o segundo ano em que o 396 (L35, L34 e L78) pôde ser adquirido no El Camino (ambos 13480 300 Deluxe base e 13680 Malibu series). Como o motor L35 de 396/325 cv foi a base para a série SS396, o número de motores L35 relatados vendidos pela Chevrolet em 1967 (2.565) foram vendidos em uma das duas séries El Camino, que eram as únicas outras séries que o motor poderia ser solicitados. Como o L34 (350 hp (261 kW)) e L78 (375 hp (280 kW)) estavam disponíveis nas séries El Camino, bem como nos dois estilos de carroceria SS396, não há como saber quantos esses motores opcionais foram para qual estilo de corpo. Chevrolet relata 17.176 opções de motor L34 e 612 L78 foram vendidas em Chevelles 1967, mas não há nenhuma divisão de estilos de carroceria. A arma de fogo automática de 3 velocidades TH400 estava agora disponível como opção (RPO M40) com o motor 396 na série SS396 e no El Caminos equipado com 396. As 3 velocidadesa transmissão manual permaneceu a transmissão padrão com um serviço pesado (RPO M13) também disponível junto com o Powerglide de 2 velocidades e as transmissões de relação larga M20 ou M21 de relação estreita de 4 velocidades. Embora não houvesse nenhum El Camino Super Sport de fábrica até 1968, muitos proprietários "clonaram" o SS396 1967 usando os emblemas e acabamentos do Chevelle SS396 1967.
.jpg)
.jpg)
Terceira geração (1968-1972) [ editar ]
| Terceira geração | |
|---|---|
 Chevrolet El Camino 1972 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1968 El Camino SS V8 5.190 [9] 1968 El Camino Total 41.791 [9] 1969 El Camino Total 48.385 [9] 1970 El Camino Total 47.707 [9] 1971 El Camino Total 41.606 [9] 1972 El Camino Total 57.147 [9] |
| Anos modelo | 1968-1972 |
| conjunto | Arlington , Estados Unidos Atlanta , Estados Unidos Baltimore , Estados Unidos Flint , Estados Unidos Fremont , Estados Unidos Kansas City , Estados Unidos Van Nuys , Estados Unidos Oshawa, Ontário , Canadá Rosario, Santa Fe , Argentina |
| Corpo e chassis | |
| Plataforma | A-body pickup |
| Relacionado | 1968–1972 Chevrolet Chevelle 1971–1972 GMC Sprint |
| Powertrain | |
| Motor | 230 cu in (3,8 L) I6 250 cu in (4,1 L) I6 327 cu in (5,4 L) V8 307 cu in (5,0 L) V8 350 cu in (5,7 L) V8 396 cu in (6,5 L) V8 454 cu em (7,4 L) V8 |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades manual de 4 velocidades Powerglide automático de 2 velocidades . Automóvel turbo-hidráulico de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 116 pol. (2.946 mm) |
A Chevrolet introduziu um El Camino mais longo em 1968, baseado na distância entre eixos da perua / sedã de quatro portas Chevelle (116 pol. (2.946 mm), comprimento total: 208 pol. (5.283 mm)); ele também compartilhou acabamentos exteriores e interiores Chevelle Malibu. O interior foi remodelado incluindo bancos de tecido e vinil ou todo em vinil e carpete de torção profunda. Assentos e console central de vinil Strato eram uma opção de $ 111. Freios a disco dianteiros elétricos e Positraction eram opcionais. Uma nova versão do Super Sport SS396 de alto desempenho foi lançada. O Turbo-Jet 396 era oferecido nas versões de 325 cv (242 kW) ou 350 cv (260 kW). Retornando à lista oficial de opções pela primeira vez desde o final de 1966 estava o L78 de 375 cv (280 kW). Ele tinha elevadores sólidos, cabeçotes de porta grande e um Holley de 800 cfmquatro cilindros em um coletor de alumínio de baixo crescimento. Um manual de três velocidades era padrão com todos os motores, e um automático de quatro velocidades era opcional. Em 1968, o SS era um modelo separado (o "SS-396").
Os modelos de 1969 mostraram apenas pequenas alterações, lideradas por um estilo frontal mais arredondado. Uma única barra cromada conectava os faróis quádruplos e um para-choque com fenda segurava as luzes de estacionamento. Novos pods de instrumentos redondos substituíram o antigo layout linear. Pela primeira vez, o Chevrolet 350 V8 foi usado em um El Camino. O grupo Super Sport incluiu um V8 de 396 polegadas cúbicas de 265 ou 325 cv (198 ou 242 kW) sob um capô duplo, junto com uma grade escura exibindo um emblema SS. Edições mais potentes do motor 396, desenvolvendo 350 ou 375 cv (261 ou 280 kW) também entraram na lista de opções. As opções incluíam vidros elétricos e fechaduras. Curiosamente, as luzes traseiras mudaram do para-choque traseiro para a porta traseira, onde eram ineficazes quando o portão estava abaixado.
Os modelos de 1970 receberam revisões de chapas metálicas que deram aos corpos uma postura mais quadrada, e os interiores também foram redesenhados. O novo SS396, que na verdade deslocou 402 cu in (6,6 L) (embora todos os emblemas fossem 396), estava disponível. O maior e mais potente motor da Chevrolet da época também foi colocado em um seleto grupo de El Caminos. O motor LS6 454 CID, avaliado em 450 hp (336 kW) e 500 lb⋅ft (678 N⋅m) de torque, deu ao El Camino tempos de 1/4 de milha na faixa superior de 13 segundos a cerca de 106 mph ( 171 km / h). [ citação necessária ]
O El Camino de 1971 ganhou um novo estilo frontal (novamente compartilhado com o Chevelle) que incluiu grandes faróis Power-Beam de unidade única, uma grade e pára-choque retrabalhados e luzes integrais de estacionamento / sinal / marcação. Em 1971, o combustível sem chumbo de baixa octanagem exigiu uma redução na compressão do motor, e o sistema AIR da GM, uma "bomba de poluição", foi adicionado para controlar as emissões do escapamento. A potência e o desempenho foram reduzidos. As ofertas de motores para 1971 incluíam 250-6, V8s de bloco pequeno de 307 e 350 polegadas cúbicas; e V8s de bloco grande de deslocamentos de 402 e 454 polegadas cúbicas. As classificações de potência desses motores em 1971 variaram de 145 para o seis a 365 para o RPO LS5 454 - todos em valores brutos. O LS6 454 V8 se foi para sempre. [ carece de fontes? ] Um El Camino rebatizado, o GMC Sprintestreou em 1971. Compartilhou as mesmas ofertas de motor e transmissão que seu homólogo Chevrolet.
O El Caminos 1972 usava estacionamento de uma unidade e luzes de marcação laterais em seus pára-lamas dianteiros, fora de uma grade dupla revisada, mas pouco mudou. Em 1972, as medições de potência foram alteradas para os valores "líquidos", conforme instalado em um veículo com todos os acessórios e controles de emissão conectados. As ofertas de motores incluíam 110 hp (82 kW) 250-6, 307 V8, 175 hp (130 kW) V8 de 350 polegadas cúbicas e V8s de bloco grande de 402 e 454 polegadas cúbicas de deslocamento. O de 402 polegadas cúbicas (ainda conhecido como 396) produzia 240 cv (179 kW); o 454 conseguiu produzir 270 cv (201 kW) sob o sistema de classificação líquida. O equipamento Super Sport agora pode ser encomendado com qualquer motor V8, incluindo a versão base de 307 polegadas cúbicas. Todos os El Caminos de 1972 com motor 454 ci têm um "W" como o quinto dígito no VIN,
Quarta geração (1973-1977) [ editar ]
| Quarta geração | |
|---|---|
 Chevrolet El Camino 1973 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1973 El Camino Total 64.987 [9] 1974 El Camino SS 4.543 [9] 1974 El Camino Total 51.223 [9] 1975 El Camino SS 3.521 [9] 1975 El Camino Total 33.620 [9] 1976 El Camino SS 5.163 [9] 1976 El Camino Total 44.890 [9] 1977 El Camino SS 5.226 [9] 1977 El Camino Total 54.321 [9] |
| Anos modelo | 1973–1977 |
| conjunto | Baltimore , Estados Unidos Doraville, Geórgia , Estados Unidos Leeds, Missouri , Estados Unidos Arlington , Estados Unidos Fremont , Estados Unidos Oshawa, Ontário , Canadá |
| Corpo e chassis | |
| Plataforma | A-body pickup |
| Relacionado | 1973–1977 Chevrolet Chevelle 1973–1977 GMC Sprint |
| Powertrain | |
| Motor | 250 cu in (4,1 L) I6 307 cu in (5,0 L) V8 350 cu in (5,7 L) V8 400 cu in (6,6 L) V8 454 cu in (7,4 L) V8 |
| Transmissão | 3 velocidades manual de quatro velocidades manual de 3 velocidades Turbo-Hydramatic automático. |
Para 1973, o El Camino foi redesenhado. Combinando com a linha Chevelle e usando o chassi de vagão, foi a maior geração do El Camino. Os sistemas de pára-choques dianteiros hidráulicos que absorvem energia nesses veículos adicionaram mais peso. Havia dois níveis de acabamento diferentes do El Caminos durante este período. O modelo básico e a opção SS compartilhavam detalhes internos e externos com o Chevelle Malibu, enquanto o El Camino Classic (lançado em 1974) compartilhava seu acabamento com o Chevelle Malibu Classic mais sofisticado.
O design do chassi era tão novo quanto as carrocerias, com 25 mm de largura na direção da roda, dianteira e traseira. A roda esquerda foi ajustada para ter uma curvatura ligeiramente mais positiva do que a direita, o que resultou em uma sensação de direção mais uniforme e estável em superfícies de alta coroa, mantendo excelente estabilidade de cruzeiro em rodovia. As folgas para viagens de primavera também foram melhoradas para um passeio mais suave em todos os tipos de superfícies; as molas helicoidais em cada roda foram selecionadas por computador para corresponder ao peso do carro individual. Frente freios a discoeram agora padrão em todos os '73 El Caminos. Novos recursos adicionais foram um teto de painel duplo acústico, vidro mais justo, maçanetas externas de estilo embutido, construção de assento em espuma completa moldada, sistema de ventilação de fluxo direto, liberação interna do capô, gerador Delcotron refinado e bateria de terminal lateral selada , um tanque de combustível maior de 22 galões americanos (83 L; 18 imp gal) e painéis de balanço "nivelados e secos" introduzidos primeiro nos Chevrolets de 1971 redesenhados. As novas opções incluem assentos giratórios (com console) e rodas de Turbina I uretano (apoiadas em aço), assim como o painel de medidores de instrumentos. [15]Um benefício dos novos designs de carroceria era uma visibilidade muito melhor, para a qual contribuíram os pilares do pára-brisa excepcionalmente finos. Uma melhoria estrutural foi um projeto mais forte para as vigas de proteção das portas laterais. El Caminos compartilhou o vidro da porta sem moldura "Colonnade" com outros Chevelles, e continuaria com esse recurso na próxima geração também.
O 307 V8 de 2 cilindros com 115 cv (86 kW) era o motor básico. As opções incluíam um 350 V8 de 2 cilindros com 145 cv (108 kW), um 350 V8 de 4 cilindros com 175 cv (130 kW) e um 454 V8 de 4 cilindros com 245 cv (183 kW). As sedes das válvulas do motor endurecidas e os eixos de comando hidráulicos tornaram esses motores confiáveis por muitos quilômetros e permitiram que aceitassem a cada vez mais popular gasolina comum sem chumbo. A transmissão manual de três velocidades era padrão; As transmissões manuais de 4 velocidades e automáticas Turbo Hydra-Matic de 3 velocidades eram opcionais. Radiadores de fluxo cruzado e reservatórios de refrigerante impediram o superaquecimento. [16]
O SS, então uma opção de acabamento, incluía uma grade preta com o emblema SS, faixa do corpo, frisos brilhantes do teto, espelhos esportivos duplos coloridos, barras estabilizadoras especiais dianteiras e traseiras, rodas de rally, pneus elevados com letras brancas da série 70, instrumentação especial e emblemas interiores SS. [16] A opção SS estava disponível com um 350 ou 454 V8 com as transmissões de 4 velocidades ou Turbo Hydra-Matic. Também não era amplamente conhecido, mas uma extremidade dianteira Laguna S-3 poderia ser instalada nesses carros, e estava disponível através do sistema de Opção de Produção do Escritório Central (COPO) como código 6H1. No entanto, não foi amplamente encomendado por muitos, provavelmente devido a informações limitadas por parte dos clientes e de muitos revendedores na época. [17]
O El Caminos 1974 exibia uma grade alongada do tipo Mercedes. Por dentro, o novo El Camino Classic topo de linha apresentava interiores luxuosos com bancos corridos de entalhe (ou bancos de balde Strato opcionais) estofados em tecido ou vinil, painéis das portas acarpetados e acabamento do painel de instrumentos de madeira. O 350 V8 tornou-se o motor básico e um motor 400 V8 era novo este ano. O 454, o motor de topo, estava disponível com a transmissão automática Turbo Hydra-Matic 400 ou manual de 4 velocidades.
Os modelos de 1975 apresentavam uma nova grelha, proporcionando uma aparência nova. As atualizações da suspensão ofereceram um passeio mais silencioso e os pneus radiais tornaram-se padrão. Espelhos remotos duplos, novos espelhos esportivos gêmeos, limpadores intermitentes e controle de cruzeiro estavam entre os novos recursos de conveniência este ano. A ignição de alta energia (HEI) de 1975 forneceu faísca para as velas de ignição com manutenção mínima e maior potência. A tampa do distribuidor maior também forneceu melhor desempenho de alto RPM, diminuindo a probabilidade da faísca conduzir ao terminal errado. O seis em linha de 250 polegadas cúbicas de 105 cv (78 kW) foi oferecido como o motor básico. O V8 de 454 polegadas cúbicas, novamente reduzido para 215 cv (160 kW), chegou a 1975 como uma opção do El Camino, mas esta seria sua última tentativa. Ele não estava disponível na Califórnia e o stick de quatro velocidades opcional não era mais oferecido.
Para 1976, os modelos do El Camino Classic agora apresentavam os novos faróis retangulares que outros carros da GM de ponta estavam exibindo. Essas eram unidades quádruplas empilhadas. O modelo básico manteve os faróis redondos duplos usados anteriormente. Os motores incluíam o motor 250 I6 básico, um novo V8 de 140 cv (104 kW) 305 polegadas cúbicas, 350s de dois e quatro cilindros (com disponibilidade dependendo da entrega na Califórnia) e o V8 de 400 polegadas cúbicas, ainda bom para 175 hp (130 kW). Todos os motores, exceto o 250 I6, vieram com a transmissão automática Turbo Hydra-matic como a única transmissão disponível. O 250 I6 veio com um manual de 3 velocidades ou um Turbo Hydra-matic opcional.
Os modelos de 1977 mudaram pouco, exceto o 400 V8. O El Camino Classic foi novamente o modelo de topo e a opção SS continuou. [18]
Quinta geração (1978-1987) [ editar ]
| Quinta geração | |
|---|---|
 1978 Chevrolet El Camino | |
| Visão geral | |
| Produção | 1978 El Camino SS 12.027 [9] 1978 El Camino Total 54.286 [9] 1979 El Camino Total 58.008 [9] 1980 El Camino Total 40.932 [9] 1981 El Camino Total 36.711 [9] 1982 El Camino Total 22.732 [9] 1983 El Camino Total 24.010 [9] 1984 El Camino Total 22.997 [9] 1985 El Camino Total 21.816 [9] 1986 El Camino Total 21.508 [9] 1987 El Camino Total 13.743 [9] 1988 El Camino Total 420 [9] |
| Anos modelo | 1978-1987 |
| conjunto | Baltimore, Maryland , Estados Unidos Doraville, Geórgia , Estados Unidos Leeds, Missouri , Estados Unidos Arlington , Estados Unidos Fremont , Estados Unidos Oshawa, Ontário , Canadá Ramos Arizpe , México Teerã , Irã (CKD, Pars Khodro ) [19] |
| Corpo e chassis | |
| Plataforma | Captador de corpo A (1978–1981) Captador de corpo G (1982–1987) |
| Relacionado | 1978–1983 Chevrolet Malibu 1978–1988 GMC Caballero |
| Powertrain | |
| Motor | 3,3 L (200 cu in) Chevrolet V6 3,8 L (229 cu in) Chevrolet V6 3,8 L (231 cu in) Buick V6 4,3 L (262 cu in) Chevrolet V6 4,4 L (267 cu in) Pequeno Bloco V8 5,0 L ( 305 cu pol.) Pequeno bloco V8 5,7 L (350 cu pol.) Pequeno bloco V8 5,7 L (350 cu pol.) Diesel V8 |
| Transmissão | 3 velocidades manual de quatro velocidades manual de 3 velocidades Turbo-Hydramatic automática. |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 117 pol. (2.972 mm) |
Os El Caminos de 1978 a 1987 foram produzidos em quatro níveis de acabamento: Classic, Black Knight (1978) / Royal Knight (1979–83), Conquista e Super Sport , e componentes de chassi compartilhados com o Chevrolet Malibu . Os motores Chevrolet 90 ° V6 e Buick V6 foram usados pela primeira vez. O V8 de bloco pequeno opcional de 305 polegadas cúbicas tinha 150 ou 165 hp (112 ou 123 kW) e, de 1982 a 1984, o motor a diesel com fonte Oldsmobile também era opcional.
Um novo aparadorEl Camino foi revelado em 1978, adotando o novo estilo Malibu mais afiado e uma distância entre eixos de uma polegada mais longa de 117 pol. (2.972 mm). A folha de metal da extremidade dianteira e as portas foram compartilhadas com o Malibu, e a porta traseira e o pára-choque foram compartilhados com a perua Malibu. Pela primeira vez, porém, o El Camino tinha um chassi único - não era compartilhado com nenhum outro Chevrolet. A frente apresentava um novo design de farol retangular único. O motor básico era um V6 de 200 polegadas cúbicas (3,3 litros) que desenvolveu 95 cv (71 kW), exceto na Califórnia onde, para atender aos padrões de emissões, o motor Buick de 231 polegadas cúbicas foi o motor básico. Duas atualizações poderiam ser encomendadas: um V8 de 305 polegadas cúbicas com 145 cv (108 kW), ou um V8 de 350 polegadas cúbicas com 170 cv (127 kW) que só estava disponível nas peruas El Caminos e Malibu. Não estava disponível em automóveis de passageiros Malibu (com exceção de veículos da polícia cupê e sedã Malibu 9C1). Entre as marcas da GM, pelo menos, a era da grandeza estava desaparecendo na história, superada por uma nova era de eficiência e economia.
O modelo de 1979 teve mudanças mínimas após sua estreia como um modelo "novo tamanho" redesenhado em 1978. Alterações no El Camino de 1979 totalizando pouco mais do que uma nova grade dividida. No entanto, um V8 de "bloco pequeno" de 4,4 litros (267 polegadas cúbicas) se juntou à lista de opções e se encaixou entre o V6 de 3,3 litros padrão e o V8 de quatro cilindros opcional de 5,0 litros. O V8 de 350 polegadas cúbicas (5,7 litros), desenvolvendo 170 hp (127 kW) estava novamente disponível. Ambas as transmissões manuais de três e quatro marchas tinham mudanças de piso.
O El Camino 1980 começou a década de 1980 com poucas mudanças, embora as opções de motor fossem um pouco embaralhadas. O V6 básico teve um deslocamento de 229 polegadas cúbicas, ante 200 no ano anterior. A potência aumentou de 94 para 115 hp (70 para 86 kW). Opcional novamente era um V8 de 267 polegadas cúbicas com 125 hp (93 kW) e um 305 V8, agora com 155 hp (116 kW) (cinco abaixo). O 350 com 170 hp (127 kW) oferecido em 1979 foi abandonado. Uma transmissão manual com três marchas no piso era padrão, mas a maioria tinha a automática opcional de três velocidades.
Os modelos de 1981 receberam uma nova grade de tubo horizontal. Os motores de 1981 continuaram principalmente a partir de 1980, mas agora usavam o sistema de emissão Computer Command Control (CCC) da GM. O V6 básico de 229 polegadas cúbicas produzia 110 cv (82 kW) (abaixo dos 115 cv (86 kW)), assim como o Buick V6 de 231 polegadas cúbicas da Califórnia. Os motores opcionais eram o V8 de 267 polegadas cúbicas com 115 hp (86 kW) e o V8 de 305 polegadas cúbicas, agora com 150 hp (112 kW). A arma de fogo automática de três velocidades adicionou um conversor de torque de bloqueio para ajudar a quilometragem rodoviária.
1982-1984 [ editar ]
O El Camino de 1982 (até o final de 1987) exibia uma nova aparência frontal com uma grade cruzada flanqueada por faróis quadrangulares retangulares. O novo sob o capô em 1982 era um V8 Diesel de 5,7 litros (350 polegadas cúbicas) de 105 cv (78 kW) , que também era oferecido nos carros de tamanho normal da Chevrolet. Embora a quilometragem com o diesel fosse louvável, era uma opção cara e acabaria acumulando um recorde de reparos sombrio. As opções de motor a gasolina permaneceram inalteradas, exceto o V6 de 229 polegadas cúbicas (3,8 litros) da Chevrolet agora era padrão nos carros com destino à Califórnia, substituindo o V6 de 231 polegadas cúbicas do Buick.
Em 1983, o V8 de 4,4 litros se foi, deixando a versão de 5,0 litros como o único V8 a gás opcional. O motor padrão era novamente o V6 de 3,8 litros da Chevrolet com 110 cv (82 kW), embora os carros da Califórnia, mais uma vez, recebessem um Buick V6 com especificações semelhantes. Continuando na lista de opções, estava o V8 Diesel de 5,7 litros com 105 cv (78 kW). A irmã Malibu sedan e vagão foram descontinuados após o ano modelo de 1983.
O El Camino SS 1983–87 foi oferecido como uma conversão (concluído pela Choo-Choo Customs Inc., de Chattanooga, Tennessee) para incluir a dianteira aerodinâmica semelhante ao Monte Carlo SS, mas não recebeu o pacote de motor L69.
1985-1987 [ editar ]
A GM transferiu a produção do El Camino para o México , e o novo V6 de 4,3 L com injeção de combustível tornou-se o motor básico em 1987. A produção do El Camino terminou silenciosamente no final de 1987. [20] Alguns modelos do ano de 1987 (420 El Caminos e 325 GMC Caballeros) são listados como entregas no varejo de carros novos no ano civil de 1988 com base na data da primeira venda no varejo. [21] Especulações em fóruns online [22] indicam que 3GCCW80H2HS915586 "pode" ser o veículo final. O GM Media Archive / Heritage Center confirmou que nenhum El Caminos ou Caballeros de 1988 foi produzido. [23]
África do Sul [ editar ]
_utility_(18146988938).jpg)
Uma gama de modelos Chevrolet, baseados no Holden HK , foi introduzida no mercado sul-africano em 1969. [24] Uma versão utilitária cupê foi lançada em 1971 sob o nome Chevrolet El Camino [24] e foi oferecida com Holden 186 seis importado e 308 motores V8. [24] Uma versão do utilitário Holden HQ posterior foi comercializada na África do Sul como Chevrolet El Camino AQ. [25] [26] Um El Camino AJ reformado foi lançado em 1976, com a produção cessando em 1978. [27]
Veículos de conceito [ editar ]
Em 1974, a divisão irmã da Chevrolet, Pontiac, supostamente pegou uma carroceria El Camino, enxertada na extremidade dianteira de uretano de sua série Grand Am , acrescentou o painel de instrumentos do GA, assentos reclináveis Strato com apoio lombar ajustável junto com Pontiac Rally II rodas. Este foi um exercício de estilização para uma possível versão Pontiac do El Camino; o conceito nunca chegou à produção.
Em 1992, a GM revelou um conceito El Camino, basicamente uma variante de picape do Chevrolet Lumina Z34 . O conceito recebeu críticas mistas, a maioria negativas, principalmente por causa de seu layout de tração dianteira.
Durante o ano modelo de 1995, a GM teve um conceito El Camino baseado na perua Caprice em tamanho real usando a grade de um Impala SS 1994-96 ; este conceito estava destinado à produção, mas foi engavetado quando a GM decidiu descontinuar a linha de carros de plataforma B no final de 1996. [ carece de fontes? ]
O Pontiac G8 ST foi mostrado no New York International Auto Show em março de 2008. Baseado no Holden Commodore Ute, ele compartilhou a plataforma G8 com uma plataforma de carga de 73 pol. (1.900 mm). O Sport Truck tinha os mesmos 361 cv (269 kW), V8 de 6,0 litros usados no G8 GT, assim como o V6 de 3,6 litros e 300 cv (220 kW) de injeção direta. [28] O G8 ST foi programado para lançamento como um modelo de 2010, mas em janeiro de 2009, a GM anunciou aos revendedores que o G8 ST foi cancelado devido a cortes no orçamento e reestruturação. [29] Em 2011, a GM considerou novamente trazer de volta o El Camino sob a marca Chevrolet já em 2015.
Nenhum comentário:
Postar um comentário