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Chevrolet Task Force Series
Chevrolet Task Force Series
	Força-Tarefa Chevrolet 1956
Visão geral
Fabricante	Chevrolet ( General Motors )
Também chamado	Apache; Cameo Carrier; Suburban; Viking (serviço médio); Spartan (serviço pesado); GMC Blue Chip Series
Produção	1955-1961
conjunto	Van Nuys Assembly ( Van Nuys, Califórnia ); Flint Truck Assembly , ( Flint, Michigan ); St. Louis Truck Assembly ( Saint Louis, Missouri ); Pontiac West Assembly ( Pontiac, Michigan ); Oshawa Truck Assembly ( Oshawa, Ontário , Canadá); Montreal Truck And Van Assembly , ( Montreal , Quebec , Canadá); GM Argentina ( Buenos Aires, Argentina )
Corpo e chassis
Aula	Picape caminhão comercial
Estilo de corpo	Caminhão de 2 portas
Layout	Motor dianteiro , tração traseira / tração nas quatro rodas
Plataforma	Plataforma GM A
Powertrain
Motor	235 cu in (3,9 L) Thriftmaster I6; 261 cu in (4,3 L) Jobmaster I6; 265 cu in (4,3 L) Taskmaster V8; 283 cu in (4,6 L) Taskmaster V8; 322 cu in (5,3 L) Loadmaster V8; 348 cu pol (5,7 L) Loadmaster V8;
Transmissão	Manual de 3 ou 4; velocidades Hydramatic de 3 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	114,0 pol. (2.896 mm); 123,0 pol. (3.124 mm); 172,0 pol. (4.369 mm)
Cronologia
Antecessor	Chevrolet Advance Design
Sucessor	Série C / K

A Chevrolet Task Force foi a sucessora da Chevrolet da série Advance Design . A Série da Força-Tarefa funcionou do final de 1955 (segunda série) até 1959. Nos revendedores GMC , era chamada de Série Blue Chip. O ferramental dos caminhões da Força-Tarefa foi posteriormente usado para iniciar sua produção na Sérvia pela Zastava Trucks , a produção ocorreu de 1995 a 2001, com cerca de 500 unidades vendidas. ^[1]

A segunda série de 1955 oferecia opções e complementos padrão, como sistemas elétricos de 12 volts, o primeiro motor V8 da Chevrolet desde 1915 (265 polegadas cúbicas) e camas Fleetside em 1958. Caminhões comerciais e vários outros modelos de serviço pesado estavam disponíveis. ^[2]

Diferenças [ editar ]

Segunda série de 1955 ou série Stepside : primeiro ano para um novo estilo de carroceria. Novo pára-brisa "envolvente" - uma inovação no setor de caminhões ^[3] - e janela traseira envolvente opcional nas cabines Deluxe. ^[4] Direção hidráulica e freios hidráulicos tornaram-se disponíveis pela primeira vez em caminhões GM. Sistema elétrico atualizado para 12 volts. As camas medem 2,0 m (6,5 pés) e 2,3 m (7,5 pés). Os para-lamas têm faróis únicos e o emblema de uma só peça é montado abaixo da linha horizontal no para-choque. ^[5] A série Cameo Carrier mais luxuosa introduzida; A versão do GMC foi chamada de "Suburban".

1956 : Emblema do capô mais largo. Emblemas de pára-choque de duas peças são montados acima da linha horizontal do pára-choque. No ano passado, para a grade da caixa de ovos.

1957 : Único ano para grade mais aberta. O capô é mais plano com duas lanças no topo, semelhante ao Bel Air de 1957 . Os emblemas da Fender ainda estão acima da linha, mas agora têm formato oval, ao contrário das versões anteriores no script.

1958 : Primeiro ano para o novo leito Fleetside (denominado Wideside pela GMC) em comprimentos de 6,5 pés (2,0 m) e 8 pés (2,4 m), redesenho significativo da extremidade dianteira. Todos os caminhões leves são agora chamados de "Apache", os caminhões médios são chamados de "Viking" e os caminhões pesados são chamados de "Spartan". O caminhão tem quatro faróis em vez dos dois anteriores e apresenta uma grade mais curta e mais larga em toda a largura da frente. As luzes de estacionamento agora estão na grade em vez de ficarem na frente do para-choque e o capô é semelhante aos modelos 1955/1956, mas com um "vale" plano no meio. Primeiro ano para ar condicionado equipado de fábrica. Em 1958, a GM estava promovendo seu quinquagésimo ano de produção e introduziu modelos de aniversário para cada marca; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac e Chevrolet. ^[6] Os caminhões também receberam atenção semelhante quanto à aparência, embora permanecessem essencialmente duráveis, com adornos mínimos.

1959 : Mudanças mínimas em relação a 1958, o mais aparente era um emblema do capô maior e mais ornamentado e um emblema redesenhado nas defesas. Este foi o último ano em que a conversão de tração nas quatro rodas da NAPCO (Northwestern Auto Parts Company) "Powr-Pak" pôde ser encomendada de fábrica.

1960 : O Chevrolet e GMC C / K-Series substituíram a linha.