| Chevrolet S-10 GMC S-15 / Sonoma | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | General Motors |
| Produção | 1981–2004 (América do Norte) 1995–2012 (2ª geração norte-americana S-10) 2012-presente (2ª geração Colorado como S-10) (Brasil) |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Caminhonete compacta |
| Layout | Motor dianteiro , tração traseira / tração nas quatro rodas |
| Cronologia | |
| Antecessor | Chevrolet LUV |
| Sucessor | Chevrolet Colorado / GMC Canyon |
A Chevrolet S-10 é uma picape compacta produzida pela Chevrolet . Foi a primeira picape compacta construída internamente das três grandes montadoras americanas. Quando foi introduzida pela primeira vez como uma "picape de um quarto de tonelada" em 1981 para o ano modelo de 1982, a versão GMC era conhecida como S-15 e mais tarde renomeada GMC Sonoma . Uma versão de alto desempenho foi lançada em 1991 e recebeu o nome de GMC Syclone . A picape também foi vendida pela Isuzu como a Hombre de 1996 a 2000, mas apenas na América do Norte. Havia também uma versão SUV , oChevrolet S-10 Blazer / GMC S-15 Jimmy . Uma versão elétrica foi alugada como um veículo da frota em 1997 e 1998. Juntos, esses captadores são muitas vezes referidos como a série S .
Na América do Norte, a série S foi substituída pelo Chevrolet Colorado , GMC Canyon e Isuzu i-Series em 2004.
O Série S encerrou a produção no Brasil em 2012, sendo substituído pelo Chevrolet Colorado , mas ainda com o nome S-10.
Primeira geração (1982) [ editar ]
| Primeira geração | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Também chamado |
|
| Produção | 1981-1993 |
| Anos modelo | 1982-1993 |
| conjunto |
|
| Corpo e chassis | |
| Plataforma | GMT325 |
| Relacionado | |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão |
|
| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
|
O primeiro caminhão compacto das Três Grandes montadoras foi o Isuzu KB rebatizado, vendido desde 1972 como Chevrolet LUV , e a Ford respondeu rapidamente com o Ford Courier fabricado pela Mazda no mesmo ano. No entanto, o embargo do petróleo árabe de 1973 forçou a GM a considerar o projeto de uma picape compacta produzida internamente. [ carece de fontes? ] Como de costume, as peças de outras linhas de chassis da GM (principalmente dos intermediários da carroceria G da GM ) foram incorporadas. A largura da trilha era semelhante aos antigos subcompactos GM H-body ( Vega / Monza ) Os primeiros pickups da série S foram introduzidos em 1981 para o ano modelo de 1982. O motor básico (fabricado no Japão e importado) era um Isuzu de quatro cilindros ( RPO LR1) de 1,9 L compartilhado com o LUV e o Isuzu P'up , com um V6 de 2,8 L como opção. Os modelos Chevrolet e GMC eram idênticos, exceto pela grade, porta traseira e insígnias variadas. Uma cabine estendida chamada "Club Coupe" e "Insta-Trac" com tração nas quatro rodas foi adicionada no ano seguinte, juntamente com dois novos motores - um motor de quatro cilindros de 2.0 litros (RPO LQ2) dos automóveis da plataforma J junto com um motor diesel de quatro cilindros Isuzu 2.2 L (RPO LQ7).
O utilitário esportivo S-10 Blazer e S-15 Jimmy estreou em 1983; A GM foi a primeira a introduzir o utilitário esportivo compacto, seguida pela Ford e depois pela Jeep em 1984. Seguindo a popularidade do Jeep Cherokee , as variantes do SUV de 4 portas foram introduzidas em março de 1990 como modelos de 1991 ao lado do Oldsmobile Bravada com o emblema .
Novas suspensões pesadas e off-road apareceram em 1984 junto com uma embreagem hidráulica, enquanto a grande novidade para 1985 foi a descontinuação do 2.0 L OHV I4 da Cavalier em favor do 2.5 L "Iron Duke" OHV I4 da Pontiac . O motor a diesel de 2.2 L derivado de OHV e o motor a gás SOHC de 1.9 L , ambos da Isuzu, foram embora no ano seguinte, deixando apenas o Iron Duke e atualizado 2.8 L V6 . Um muito bem-vindo 4.3 L V6 foi adicionado em 1988, e os freios antibloqueio vieram no ano seguinte.
O GMC S-15 tornou-se o GMC Sonoma em 1991, e os pacotes de acabamento Sierra foram lançadas à confusão evitar com o novo GMC Sierra full-size captador. O GMC Syclone também apareceu naquele ano. O Sonoma GT foi lançado em 1992. Adicionado a isso estava o motor Vortec W-code de 4,3 L. O último ano dessa geração foi 1993.
Pacotes de aparência [ editar ]
O S-10 Baja é um pacote de aparência opcional que foi colocado em qualquer S-10 com tração nas quatro rodas (cabine normal com caixa curta, cabine regular com caixa longa e cabine estendida com caixa curta) de 1989 a 1991. O Baja estava disponível em três cores: Midnight Black, Apple Red e Frost White. A opção Baja também incluiu: uma barra de segurança com luzes off-road, proteção da grade tubular dianteira com faróis de neblina, pára-choque traseiro tubular, um pacote de proteção da parte inferior da carroceria (proteção da caixa de transferência, proteção do diferencial dianteiro, proteção do tanque de combustível, cárter de óleo / proteção da articulação ), um pacote de suspensão, faixa do pára-brisa Chevrolet, decalques Baja nas laterais da caixa e faixas na carroceria de uma polegada de largura. As opções de Baja de custo extra incluíam uma porta final de rede de carga, rodas "Outlaw" de alumínio e um porta-estepe especial montado em caixa com roda de alumínio. Em 1991, o S10 Bajas veio com especial "
O S-10 Cameo e o Cameo EL eram pacotes de aparência disponíveis para o S-10 com tração nas duas rodas entre 1989 e 1991. Quando apresentado pela primeira vez em 1989, o Cameo tinha três opções de cores; Vermelho Maçã, Branco Gelo ou Preto Meia-Noite. Em 1991, esquemas de pintura em dois tons estavam disponíveis, bem como recursos externos adicionais, como um pára-choque dianteiro envolvente com faróis de nevoeiro, molduras de efeito de solo na parte inferior da carroceria e faróis de roda, uma saia traseira nivelada, bandeja de proteção traseira (leis estaduais se permitido), e letras "Cameo" nas portas e na tampa traseira. Outros pacotes de aparência incluíram o S-10 Back Country, predecessor do Baja, a edição S-10 Top Gun, o GMC Sonoma SST, o GMC S-15 Gypsy Magic e GMC Jimmy Magic.
Sonoma GT [ editar ]
Estreando em 1992, o GMC Sonoma GT era um pacote de desempenho disponível na cabine regular com tração nas duas rodas e cama curta Sonoma e foi oferecido como uma versão alternativa de preço mais baixo de seu predecessor, o Syclone 1991. O Sonoma GT era equipado com um Vortec Vortec sem turbocompressor L35 V6 aprimorado. Apresentava injeção de combustível multiportas central e produzia 195 hp (145 kW) e 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque. [1] Ele foi equipado com uma transmissão automática 4L60 e um diferencial de deslizamento limitado com engrenagem de 3,42: 1. Como o Sonoma GT não foi construído como um demônio de velocidade orientado para esteiras como o Syclone, ele ainda manteve sua capacidade de carga útil e classificações de reboque, o que significa que você ainda pode usá-lo como uma caminhonete se desejar.
Modificado pela Production Automotive Services de Troy, Michigan , o Sonoma GTapresentava um kit de revestimento exclusivo “inspirado em Syclone”. Embora compartilhe o mesmo pára-choque dianteiro e traseiro que o Syclone (e o futuro 92-93 GMC Typhoon), o pacote aerodinâmico não tinha uma aparência tão agressiva quanto o Syclone, mas ainda apresentava bumperettes, saias de porta inferiores e cantos traseiros para completar o pacote de revestimento. A GMC também decidiu seguir com o tema Syclone no interior, que apresentava as mesmas inserções de porta e assentos de encanamento em preto e vermelho - sem qualquer logotipo de encosto de cabeça (o Syclone apresentava logotipos de encosto de cabeça bordados), junto com o mesmo console central e alavanca de câmbio conforme visto no Syclone. O conjunto de medidores também tinha a mesma configuração, no entanto, devido ao motor não turboalimentado do Sonoma GT, o medidor de turbo não está incluído no conjunto de RPM. A produção do Sonoma GT durou apenas 1992.
Apenas 806 Sonoma GTs foram produzidos em uma variedade de cores, como o preto monocromático padrão, vermelho maçã, branco, azul aspen, azul-petróleo e verde floresta.
Composição de cores do Sonoma GT ;
- 1991 Preto c / Preto (1 Total)
- Preto com Preto (406 no total)
- Preto c / cinza (30 no total)
- Branco Gelo c / Cinza (107 no total)
- Apple Red w / Grey (179 no total)
- Azul-petróleo brilhante com cinza (54 no total)
- Verde Floresta Metálico c / Cinza (15 Total)
- Azul Aspen c / cinza (15 no total)
Sonoma 1993 [ editar ]
Alguns Sonomas de 1992 e 1993 vieram com um motor L35 W-code equipado de fábrica. Em 1993, nenhuma rotulagem especial ou etiquetas de edição limitada eram conhecidas para serem usadas com o mecanismo W-code. Os totais de produção desses veículos são desconhecidos.
1991 Syclone [ editar ]
O Syclone foi um pacote de alto desempenho para o ano modelo de 1991. Ele veio com tração nas quatro rodas, freios antibloqueio nas 4 rodas, um LB4 V6 de 4,3 litros com pistões de compressão mais baixos, um turboalimentador e sistema de intercooler de água, eles produziram ~ 280 cv. A produção foi limitada a apenas 2998 unidades. [2]
Motores [ editar ]
| Anos | Motor | Poder | Torque |
|---|---|---|---|
| 1982-1985 | 1,9 L LR1 Isuzu I4 , 2 barris | 82 hp (61 kW; 83 PS) a 4600 rpm | 101 lb⋅ft (137 N⋅m) a 3000 rpm |
| 1983–1984 | 2,0 L LQ2 GM 122 I4, 2 barris | 83 hp (62 kW; 84 PS) a 4600 rpm | 108 lb⋅ft (146 N⋅m) a 2.400 rpm |
| 1984–1985 | 2,2 L LQ7 Isuzu Diesel I4 | 62 hp (46 kW; 63 PS) a 4300 rpm | 96 lb⋅ft (130 N⋅m) a 2200 rpm |
| 1985-1986 | 2,5 L LN8 Iron Duke I4, TBI | 92 hp (69 kW; 93 PS) a 4400 rpm | 134 lb⋅ft (182 N⋅m) a 2.800 rpm |
| 1987-1989 | 92 hp (69 kW; 93 PS) a 4400 rpm | 130 lb⋅ft (176 N⋅m) a 3200 rpm | |
| 1990 | 94 hp (70 kW; 95 PS) a 4400 rpm | 130 lb⋅ft (176 N⋅m) a 3200 rpm | |
| 1991-1994 | 2,5 L L38 Iron Duke I4, TBI | 105 hp (78 kW; 106 PS) a 4800 rpm | 135 lb⋅ft (183 N⋅m) a 3200 rpm |
| 1982 | 2,8 L LR2 60 ° V6 , 2 barris | 110 hp (82 kW; 112 PS) a 4800 rpm | 148 lb⋅ft (201 N⋅m) a 2.000 rpm |
| 1983-1984 | 110 hp (82 kW; 112 PS) a 4800 rpm | 145 lb⋅ft (197 N⋅m) a 2100 rpm | |
| 1985 | 115 hp (86 kW; 117 PS) a 4800 rpm | 150 lb⋅ft (203 N⋅m) a 2100 rpm | |
| 1986 | 2,8 L LL2 60 ° V6, TBI | 125 hp (93 kW; 127 PS) a 4800 rpm | 150 lb⋅ft (203 N⋅m) a 2200 rpm |
| 1987-1993 / | 125 hp (93 kW; 127 PS) a 4800 rpm | 150 lb⋅ft (203 N⋅m) a 2.400 rpm | |
| 1988–1992 | 4,3 L LB4 90 ° V6, TBI | 160 hp (119 kW; 162 PS) a 4000 rpm | 230 lb⋅ft (312 N⋅m) a 2.800 rpm |
| 1993 | 165 hp (123 kW; 167 PS) a 4000 rpm | 235 lb⋅ft (319 N⋅m) a 2400 rpm | |
| 1992-1994 | 4,3 L L35 90 ° V6, CPI | 195 hp (145 kW; 198 PS) a 4500 rpm | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) a 3600 rpm |
Segunda geração (1994) [ editar ]
| Segunda geração | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Também chamado | GMC Sonoma Isuzu Hombre |
| Produção | 1993–2004 (América do Norte) 1995–2012 (Brasil) 1996–2000 (Isuzu Hombre) |
| Anos modelo | 1994–2004 (S-10 / Sonoma) 1996-2000 (Isuzu Hombre) |
| conjunto | Shreveport, Louisiana , Estados Unidos Linden, New Jersey , Estados Unidos São José dos Campos , Brasil ( GM Brasil ) Shenyang , China ( Jinbei GM ) |
| Designer | Jack Finegan (versão brasileira) [4] |
| Corpo e chassis | |
| Plataforma | GMT325 |
| Relacionado | |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | 4-velocidade 4L60-E automática de 5 velocidades Borg-Warner T-5 manual (1994-1995 I4) 5-velocidade NV1500 manual (1996+ I4) 5-velocidade NV3500 manual (V6) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 108,3 pol. (2.751 mm) (cama curta de cabine regular ) 117,9 pol. (2.995 mm) (cama longa de cabine regular ) 122,9 pol. (3.122 mm) (cama curta de cabine externa) |
| Comprimento | 190 pol. (4.826 mm) (cama curta) 203 pol. (5.156 mm) (cabine externa) 205 pol. (5.207 mm) (cama longa) |
| Largura | 67,9 pol (1.725 mm) |
| Altura | 63,5 pol. (1.613 mm) |
Os caminhões de segunda geração chegaram para o ano modelo de 1994. Todos os modelos especiais (Syclone, Typhoon e Sonoma GT) foram descontinuados, mas as mudanças na picape a colocaram em linha com seu principal concorrente, a Ford Ranger . Os motores Iron Duke de 4 cilindros e 2.8 L 60 ° V6 foram retirados, o 4.3 L Vortec V6 foi aprimorado e um novo motor 2.2 L de 4 cilindros (que foi introduzido em 1990 em vários GM compactos e médios de tração dianteira plataformas de tamanho reduzido) se tornaram os motores escolhidos para impulsionar a segunda geração de S-10s. Em conformidade com a Lei do Ar Limpo, todos os S-10s e Sonomas de segunda geração equipados com ar condicionado usaram refrigerante R134a sem CFC no início do ano modelo de 1994. O novo 1994 S-10 não oferecia airbag, presumivelmente como uma medida temporária para economizar a introdução de novos estilos de carroceria, bem como para eliminar gradualmente os designs de volante que não acomodavam airbags, embora o veículo em si foi programado para capacidade de airbag.
Muitos dos componentes do chassi eram iguais aos da primeira geração (os braços de controle entre a primeira e a segunda geração eram os mesmos, originalmente originados da plataforma G-body da GM ), junto com a junta de direção, molas de lâmina e conjunto do diferencial, mas suspensão e os eixos foram bastante aprimorados. Os braços de controle inferiores para o modelo de tração nas duas rodas tinham travas de direção mais grossos de 1/4 de polegada - os braços de controle da segunda geração são comumente usados como um upgrade para a primeira geração. Os modelos de utilitários esportivos (Blazer, Jimmy, Bravada) vieram com barras estabilizadoras dianteira e traseira mais grossas.
Geralmente, para os caminhões de tração nas duas rodas, a extremidade traseira de 8,5 polegadas só era usada quando vinha com uma transmissão manual e o motor V6 L35 W-code 4.3 L (262 cu in) ; era uma opção para caminhões de tração nas quatro rodas com qualquer transmissão . Este também foi o ano em que a GM lançou o pacote off-road ZR2 .
Em 1995, um air bag do lado do motorista foi adicionado, bem como luzes diurnas. Em 1996, o motor de 4,3 L foi atualizado e uma terceira porta (traseira) foi adicionada para modelos de cabina estendida, junto com a opção de cama esportiva. Em 1998, o exterior, o interior, [5] freios e motor 2.2 L I4 foram renovados, junto com um sistema de restrição suplementar de "próxima geração" que adicionou um airbag do lado do passageiro. O pacote SS foi substituído pelo pacote "Xtreme". Em 2001, uma opção de cabine dupla foi adicionada e estava disponível apenas com tração nas quatro rodas e transmissão automática . Para o ano modelo de 2004, os modelos de cabine regular e estendida foram descontinuados; apenas o modelo de cabine dupla foi mantido.
Os modelos de tração nas duas rodas básicos vieram com rodas de 15 x 6,5 polegadas com aberturas direcionais, os modelos Xtreme e ZQ8 vieram com rodas de 16 x 8 polegadas, enquanto os modelos de tração nas quatro rodas (incluindo o ZR2 ) usaram rodas de 15 x 7 polegadas. As rodas de 14 polegadas (360 mm) usadas na primeira geração foram descontinuadas.
1998 Restyling [ editar ]
Para 1998, o Chevrolet S-10, GMC Sonoma e Isuzu Hombre receberam uma atualização no meio do ciclo. No exterior, o painel frontal foi redesenhado e novos designs de rodas foram adicionados. O interior recebeu um redesenho completo, com funcionalidade anti-roubo "TheftLock" para a maioria dos rádios, sistemas de áudio aprimorados (incluindo rádios recém-projetados), novos painéis das portas dianteiras internas, uma combinação opcional de cassete e rádio CD player, controles remotos de entrada sem chave redesenhados um novo volante, airbags duplos , um novo painel de instrumentos com hodômetro digital e indicador de mudança de marcha para modelos equipados com transmissão automática e novos tecidos para os bancos.
Crew Cab (2001-2004) [ editar ]
Em 2001, uma configuração de cabine tripulada de quatro portas foi introduzida para o Chevrolet S-10 e GMC Sonoma. Disponível exclusivamente em acabamentos LS ou SLS , a Crew Cab incluiu muitos recursos que eram opcionais em outros modelos S-10, como acessórios full power (janelas, fechaduras, espelhos laterais externos e entrada sem chave), bancos duplos dianteiros, quinze rodas de liga de alumínio de cinco raios de cinco polegadas (15 "), rádio estéreo A / MF / M com recursos TheftLock, CD player de disco único e controle automático de tom (ATC), sistema de áudio de seis alto-falantes, tacômetro para o painel de instrumentos e ar condicionado. Superfícies de assento com acabamento em couro também foram introduzidas na Crew Cab pela primeira vez no ano modelo de 2001 .
ZR-5 Pacote de Esporte (Crew Cab modelos) [ editar ]
Disponível exclusivamente nos modelos Chevrolet S-10 e GMC Sonoma LS e SLS Crew Cab, o ZR-5 Sport Package era um pacote de aparência esportiva que adicionava pára-choques dianteiro e traseiro pretos, rodas de liga de alumínio usinadas de quinze polegadas (15 "), Decalques da caixa lateral da pickup "ZR-5" para os modelos padrão S-10 e Sonoma LS e SLS Crew Cab.
SS [ editar ]
O Chevrolet S-10 SS era uma versão de alto desempenho do S-10, lançado em 1994. Menos de 3.000 SSs eram produzidos anualmente, em média. [ carece de fontes? ] Quando introduzido, o SS era vendido apenas em três cores: Onyx Black, Summit White e Apple Red. O SS foi descontinuado em 1998 e foi substituído pelo S-10 Xtreme para o ano modelo de 1999.
Um 4.3 L V6 (que era opcional nos S-10s regulares) era o motor padrão usado no SS, produzindo entre 180 e 200 hp (149 kW). O SS incluiu um diferencial de deslizamento limitado, suspensão rebaixada (começando com o ano modelo de 1996), mudanças cosméticas como uma grade diferente, pára-choques da cor da carroceria, rodas de 16 polegadas (disponíveis de 1996 a 1998, com design semelhante ao de 1991 e 1992, o Camaro Z28 com as tampas centrais do logotipo "gravata borboleta" da Chevrolet) e outras pequenas diferenças estéticas. Todas as versões SS eram táxis regulares, os Xtremes estavam disponíveis com a cabine estendida de "terceira porta". Uma versão step-side estava disponível de 1996 a 1998 e até 2003 no Xtreme.
ZR2 [ editar ]
O pacote ZR2 era um pacote off-road disponível para a segunda geração do S-10. O pacote ZR2 incluiu uma largura de esteira de 4 polegadas (100 mm) mais larga, uma estrutura tipo escada em caixa com pontos de montagem de suspensão modificados, rodas e rolamentos de eixo maiores, pneus todo-o-terreno de 31 polegadas, um elevador de suspensão (aproximadamente 3 polegadas a mais distância ao solo versus um S-10 regular com tração nas quatro rodas), suspensão Bilstein atualizada, pára-lamas alargados, rodas de liga leve e um diferencial traseiro Chevrolet de 10 parafusos de 8,5 polegadas com marchas 3,73: 1 e um Eaton MLocker (codificado como G80). [ citação necessária ]
Isuzu Hombre [ editar ]
Em 1996, a Isuzu substituiu seu P'up por uma versão do Chevrolet S-10 fabricado em Louisiana, o Isuzu Hombre , baseado no mercado brasileiro S-10 (a grade dianteira e os pára-lamas são baseados no S-10 brasileiro junto com folha de metal da cama do caminhão). O Hombre diferia de seus irmãos GM principalmente na folha de metal frontal, com luzes diferentes, grade, pára-choque dianteiro e pára-lamas dianteiros, que eram mais alargados. Os painéis traseiros também eram diferentes, já que tinham um leve alargamento na roda para combinar com os pára-lamas dianteiros. O Hombre tinha uma gama muito menor de opções de equipamento em comparação com o S-10 e o Sonoma; uma cabine estendida do Spacecab , motor V6 e tração nas quatro rodas foram adicionados em 1997 e estarão disponíveis até 1998.
Dois níveis de acabamento foram oferecidos: o nível básico S e o nível superior XS. O XS tinha recursos como um toca-fitas cassete, tecido interno de alta qualidade, um tacômetro, janela traseira deslizante e encosto do banco 60/40 dividido. Os Hombres foram equipados com rodas de aço Chevrolet S-series 15 x 7 (com 8 aberturas direcionais) - as rodas Hombre foram pintadas de preto (as rodas S10, Sonoma e Blazer / Jimmy foram pintadas de prata) já que a maioria estava equipada com tampas de roda com o logotipo da Isuzu. Hombres também estavam disponíveis com as rodas de alumínio do S-10 com tampas centrais Isuzu.
As vendas lentas resultaram no término da produção em 2000. Levaria mais seis anos antes que a Isuzu voltasse ao mercado de picapes com a Série i , que formou a base para o sucessor do S-10, o Colorado .
Sul-americano (2004-2012) [ editar ]
.jpg)
.jpg)
Motores [ editar ]
| Anos | Motor | Poder | Torque | Carta VIN |
|---|---|---|---|---|
| 1994–2000, 2003 | 2,2 L Vortec 2200 (LN2) I4 | 110-120 hp (82-89 kW; 112-122 PS) a 5200 RPM | 130-140 lb⋅ft (176-190 N⋅m) a 2.800 RPM | 4 |
| 2000-2002 | 2,2 L Vortec 2200 (L43) I4 | 120 hp (89 kW; 122 PS) a 5000 RPM | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) a 3600 RPM | 5 |
| 1994 | 4,3 L 90 ° (LB4) V-6 , TBI | 165 hp (123 kW; 167 PS) a 4000 RPM | 235 lb⋅ft (319 N⋅m) a 2400 RPM | Z |
| 1995 | 155 hp (116 kW; 157 PS) a 4000 RPM | |||
| 1994 | 4,3 L Vortec 4300 (L35) V-6 , SCPI | 200 hp (149 kW; 203 PS) a 4500 rpm | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) a 3600 rpm | C |
| 1995 | 190 hp (142 kW; 193 PS) a 4500 rpm | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) a 3400 rpm | ||
| 1996-2002 c / 2WD | 180 hp (134 kW; 182 PS) a 4400 RPM | 245 lb⋅ft (332 N⋅m) a 2800 RPM | ||
| 1996-2002 c / 4WD | 190 hp (142 kW; 193 PS) a 4400 RPM | 250 lb⋅ft (339 N⋅m) a 2800 RPM | ||
| 1996-1999 c / 2WD | 4,3 L Vortec 4300 (LF6) V-6 , MPFI | 175 hp (130 kW; 177 PS) a 4400 RPM | 240 lb⋅ft (325 N⋅m) a 2800 RPM | X [7] |
| 1996-1999 c / 4WD | 180 hp (134 kW; 182 PS) a 4400 RPM | |||
| 2003 c / 2WD | 4,3 L Vortec 4300 (LU3) V-6 , MPFI | 180 hp (134 kW; 182 PS) a 4400 RPM | 245 lb⋅ft (332 N⋅m) a 2800 RPM | X |
| 2003-2004 c / 4WD | 190–200 hp (142–149 kW; 193–203 PS) a 5400 RPM | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) a 2800 RPM |
Terceira geração (2012) [ editar ]
| Terceira geração | |
|---|---|
.jpg) | |
| Visão geral | |
| Também chamado |
|
| Produção | 2012 – presente |
Embora a versão norte-americana da série S tenha sido descontinuada em 2004, a segunda geração do S-10 ainda estava sendo construída no Brasil até 2012, quando foi substituído por uma versão brasileira do Chevrolet Colorado chamado S-10.
No Brasil, até 2014, a terceira geração S-10 oferecido um 2,4 L 147 hp Flexpower flex motor ou um 2,8 L de 180 hp duramax motor diesel. Para os modelos de 2015, o motor diesel foi atualizado, resultando em um aumento na potência de 200 cv. O motor flex-fuel (gasolina / etanol) teve um upgrade para algumas versões (LT e LTZ) e ofereceu 206 cv com um LCV Ecotec 2,5 L com injeção direta de combustível . Além disso, pela primeira vez no Brasil, a Chevrolet ofereceu o S-10 flex-fuel com tração nas quatro rodas.
Para o modelo de 2017, o S-10 recebeu um facelift e o motor flex-fuel 2.4 L foi abandonado, com as opções de motor restantes permanecendo inalteradas. Para 2018, o S-10 flex-fuel já oferece câmbio automático, tendência de mercado desses veículos no Brasil. [ citação necessária ]
Uma versão com volante à direita do modelo facelifted 2017+ é construída na fábrica da GM Tailândia e vendida na Austrália e Nova Zelândia como o modelo atual Holden Colorado.
Referências [ editar ]
- ^ Schroeder, Don (dezembro de 1992). "GMC Sonoma GT" . Carro e motorista .
- ^ Strohl, Daniel (07/03/2016). "Mais rápido que um Corvette? O caminhão esporte Syclone da GMC celebra um quarto de século" . Hemmings Daily . American City Business Journals. Arquivado do original em 27/03/2019.
- ^ Folhetos do produto Chevrolet S-10 . 1982–1993.
- ^ "História da S10 / Blazer" .
- ^ http://oldcarbrochures.org/November%202019/1998%20Chevrolet%20S-10%20Pickup/slides/1998%20Chevrolet%20S-10%20Pickup-00a-01.html
- ^ Folhetos do produto Chevrolet S-10 . 1994–2004.
- ^ "Cópia arquivada" . Arquivado do original em 25/11/2016 . Página visitada em 2016-08-16
Nenhum comentário:
Postar um comentário