| Ford Bantam | |
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 Bantam de terceira geração baseado no Fiesta | |
| Visão geral | |
| Fabricante |
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| Também chamado | Mazda Rustler (1983-2001) |
| Produção | 1983-2011 |
| Anos modelo |
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| conjunto | África do Sul:
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| Corpo e chassis | |
| Aula | Utilitário Coupé |
| Layout |
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| Powertrain | |
| Motor |
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O Ford Bantam é um utilitário / picape coupé (conhecido no inglês da África do Sul como ' Bakkie ') produzido na África do Sul . A produção do Bantam durou três gerações, com o veículo produzido na África do Sul para venda no mercado sul-africano.
História [ editar ]
Introduzido na África do Sul em 1983, o Bantam teve sucesso tanto como um veículo comercial compacto robusto quanto como um veículo particular voltado para o lazer. Foi interrompido em 2011 sem substituição imediata. No entanto, continuam a circular rumores de que um substituto de próxima geração para o Bantam pode chegar ao mercado sul-africano em 2022.
Plano de fundo [ editar ]
As picapes utilitárias cupê, como a Bantam, são populares na África do Sul como uma alternativa mais acessível, compacta e com baixo consumo de combustível para picapes comerciais maiores, como a Toyota Hilux , Nissan Navara e a própria Ranger da Ford . Seu tamanho compacto e facilidade de manuseio significam que eles são viáveis não apenas como veículos comerciais leves a médios, mas também como transporte diário.
As picapes destinadas ao uso comercial pesado (na África do Sul, a chamada classe de uma tonelada ) tendem a ser baseadas em um chassi de estrutura de escada de aço , com a cabine e a caixa de carga montadas separadamente. Nesta classe, os motores a gasolina têm geralmente uma cilindrada entre 2.000 cc e 4.000 cc, e os motores a diesel têm geralmente entre 2.000 cc e 3.200 cc. Os veículos são geralmente classificados para transportar cargas entre 900 e 1.100 quilogramas.
Em contraste, os cascos de captadores compactos como o Bantam (conhecidos como meios-toners ) são quase sempre de configuração monocoque (monobloco) . Isso resulta em maior uniformidade de peças com os carros de passageiros nos quais são baseados, bem como montagem mais fácil em uma linha de produção paralela . Eles geralmente têm cerca de 35% menos massa de tara do que um típico 'tonelada', seus motores geralmente deslocam entre 1.300 cc e 1.800 cc, e eles são normalmente classificados para transportar cargas de não mais de 800 quilogramas.
Primeira geração (1983-1990) [ editar ]
O Bantam de primeira geração foi introduzido na África do Sul em 1983. O objetivo era competir pela participação de mercado que era, na época, quase totalmente monopolizada pelo B140 1400 Bakkie da Nissan (que era derivado do sedã B110 ), com o restante representado pelo recém-lançado Volswagen Caddy . O Bantam (em homenagem a uma raça de ave conhecida por seu pequeno tamanho e natureza corajosa e desafiadora) foi baseado no Mark III Ford Escort . [1] Ele apresentava uma caixa de carga do Sul Africano-desenvolvido, bagageira, luzes traseiras, vidros laterais e folhas de molas , dead-eixo suspensão traseira.
Como o Escort no qual foi baseado, o Bantam estava inicialmente disponível com versões de 1 296 cc e 1 598 cc com carburador do motor composto de válvula hemi (CVH) da Ford . Diante das críticas do mercado sul-africano em relação ao ruído, vibração, aspereza e consumo de combustível excessivamente alto, a Ford África do Sul optou por interromper a instalação do motor CVH. Posteriormente, os Escorts e Bantams sul-africanos foram equipados com variantes de fluxo cruzado do motor Kent tecnicamente obsoleto .
O Bantam foi inicialmente produzido na fábrica da Ford em Struandale, Port Elizabeth . Após a alienação do apartheid -era da Ford da África do Sul, a produção da Bantam foi realocada para a fábrica Samcor em Silverton, Pretória . Os painéis externos da porta traseira em Bantams e Rustlers pré-alienação têm a escrita 'Ford' ou 'Mazda' pressionada, enquanto os veículos pós-desinvestimento têm a escrita 'MMI'.
No mercado sul-africano, o Bantam também estava disponível como Mazda Rustler. [2]
Segunda geração (1990-2001) [ editar ]
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Em 1990, o Bantam derivado de Escort foi substituído por um modelo derivado de 323 Mazda . Para economizar em custos de pesquisa e desenvolvimento, o novo Bantam usou uma versão ligeiramente modificada da caixa de carga existente do Bantam anterior. A reformulação e o acabamento do novo veículo foram realizados pelo estúdio de design interno de Samcor. O novo Bantam foi o primeiro veículo produzido na África do Sul a ser submetido a uma análise de tensão de elemento finito modelada por computador e também se beneficiou de testes de durabilidade acelerados conduzidos pela Universidade de Pretória . Como antes, o veículo também estava disponível como Mazda Rustler. [3]
Bantams e Rustlers derivados de 323 estavam disponíveis em vários níveis de acabamento e com a escolha de três motores a gasolina diferentes: um motor Mazda B3 alimentado por carburador de 1.323 cc produzindo 50 kW, um motor Mazda B6 alimentado por carburador de 1.597 cc produzindo 60 kW e uma variante com injeção de combustível de 1.597 cc do motor B6 que produzia 77 kW.
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Versões de 60 kW com especificações de luxo com assentos revestidos de tecido, volante esportivo e adesivos de carroceria também estavam disponíveis. A variante Ford recebeu o emblema de Explorer , enquanto a variante Mazda recebeu o emblema de Drifter .
Terceira geração (2002-2011) [ editar ]
O Bantam de terceira geração foi lançado em 2002, baseado no Ford Fiesta de quinta geração . Tal como acontece com o Mazda 323 Bantam, o Fiesta derivado Bantam manteve uma versão modificada da caixa de carga Bantam Mark I e suspensão traseira. A produção continuou na fábrica de Silverton. Embora o Mazda 121 (um Ford Fiesta com o novo emblema) estivesse disponível na África do Sul, a demanda foi considerada suficientemente baixa para que um Bantam com o novo Mazda nunca fosse produzido.
Versão inicial (2002-2006) [ editar ]
O Bantam de terceira geração foi inicialmente disponibilizado com uma escolha de motores a gasolina Rocam (Roller Finger Camshaft) de 1.297 cc e 1.597 cc, e um motor a diesel Endura-D de 1.755 cc normalmente aspirado . Sendo um derivado de baixo custo do Zetec-SE multiválvulas que se destinava a mercados em desenvolvimento, o motor Rocam de design brasileiro é de configuração de came único no cabeçote com duas válvulas por cilindro.
Os Bantams com motor Rocam estavam disponíveis em quatro níveis de acabamento diferentes, com assentos balde como equipamento padrão em todos os Bantams. As versões básicas (frota) apresentavam interiores austeros com acabamento de assento de vinil e nenhum ar condicionado , direção hidráulica ou sistema de áudio. As versões XL apresentavam estofamento em tecido Jacquard, rodas de liga leve de 14 polegadas , sistemas de som com quatro alto-falantes, instrumentação completa, direção hidráulica e ar condicionado. Além dos recursos de nível XL, as versões XLT apresentavam vidros elétricos, espelhos ajustáveis eletricamente, faróis de nevoeiro dianteiros, espelhos retrovisores externos codificados por cores e pára-choque dianteiro. Além dos recursos de nível XLT, as versões XLE apresentavam maçanetas externas codificadas por cores, instrumentação branca estilo corrida, motorista e passageiroairbags e tensores pirotécnicos dos cintos de segurança . Bantams com motor Endura-D estavam disponíveis nos níveis de acabamento básico e XL.
Primeiro facelift (2006-2009) [ editar ]
Em 2006, o Bantam passou por um pequeno restyling como parte de uma atualização de meia-idade . O cluster de instrumentação foi simplificado, os faróis de filamento duplo foram substituídos por faróis com lâmpadas separadas para os médios e principais, as luzes traseiras e os faróis de neblina dianteiros foram redesenhados e diferentes rodas de liga leve foram instaladas nas versões XL, XLT e XLE. A opção de motor diesel não estava mais disponível.
Segundo facelift (2009-2011) [ editar ]
Em 2009, o Bantam recebeu uma segunda atualização de meia-idade consistindo em um capô totalmente novo, faróis, pára-choque dianteiro, luzes traseiras, nomenclatura 'cromo líquido', painel de instrumentos e acabamento interno. As versões com motor Rocam também receberam conversores catalíticos . Para enfrentar o desafio representado por picapes de meia tonelada mais modernas com motores turbodiesel avançados (como o Opel Corsa Utility), a Ford África do Sul também ofereceu a opção de motor DuraTorq de 1 399 cc .
Em 2011, a Ford África do Sul encerrou a produção do Bantam, concentrando seus esforços de marketing no Ranger maior e mais caro . Em 2013, a Ford USA fez o mesmo, descontinuando as importações do Courier de fabricação nacional . [4] [5] Sem uma substituição equivalente disponível, o suporte da Ford para o segmento de utilitários cupê de meia tonelada foi efetivamente encerrado.
Similaridade com Ford Courier [ editar ]
Outra picape cupê foi derivada do Fiesta de quinta geração, independentemente do Bantam. O veículo resultante, o Ford Courier , foi projetado e produzido no Brasil, inicialmente para o mercado interno brasileiro. Atrás dos pilares A do veículo, o Bantam e o Courier quase não compartilham peças em comum. Enquanto o Bantam usa as portas dianteiras mais curtas do Ford Ikon e o Fiesta hatchback de 5 portas em conjunto com as janelas laterais traseiras, o Courier usa as portas dianteiras mais longas do Fiesta hatchback de 3 portas, sem janelas laterais. A produção do Courier baseado no Fiesta terminou em 2013.
Desenvolvimentos Futuros [ editar ]
Após a descontinuação do Bantam derivado do Fiesta, a retirada da Fiat da África do Sul do Strada derivado do Palio e o desinvestimento da General Motors no mercado sul-africano (efetivamente encerrando a produção do utilitário Chevrolet derivado do Spark ), o Nissan NP200 derivado do Renault Logan é o único utilitário cupê de meia tonelada restante no mercado sul-africano em dezembro de 2020.
A deterioração da economia da África do Sul, combinada com a relativa inacessibilidade de picapes maiores, como a Toyota Hilux e a Ford Ranger, significa que a demanda por uma substituição Bantam nunca diminuiu. Desde o fim da produção do Bantam, rumores não confirmados circularam sobre os planos da Ford da África do Sul de substituir o Bantam por um equivalente direto. [6] [7] Em 2020, nenhum veículo desse tipo foi produzido.
Rumores continuam a circular de que a Ford USA pode desenvolver um substituto para o Courier brasileiro, possivelmente baseado na plataforma Focus de próxima geração . Se liberado para produção, o novo veículo pode ser lançado em 2022. [8]
Referências [ editar ]
- ^ Correio financeiro , Volume 90, Parte 2, página 164
- ^ International Motor Business , Issues 137-140, African Business Publications, 1989, página 114
- ^ African Business , African Business Publications, 1994, página 114
- ^ Fim da estrada para Ford's Bantam , Independent Online , 15 de julho de 2011
- ^ Fim da estrada para o fiel Bantam , Times Live, 3 de agosto de 2011
- ^ [1] George Herald 19 de fevereiro de 2018
- ^ [2] George Herald, 30 de julho de 2018
- ^ [3] Automobile Magazine 27 de julho de 2018
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