| Mazda B series | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Mazda |
| Produção | 1961–2006 |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Caminhonete |
| Cronologia | |
| Sucessor | Mazda BT-50 |
A série Mazda B é uma série de picapes fabricada pela Mazda . Produzida por cinco gerações de 1961 a 2006, a linha de modelos começou a vida principalmente como um veículo comercial, encaixado acima de um caminhão kei . Por meio de sua produção, a Mazda usou o deslocamento do motor para determinar as designações dos modelos; um B1500 foi equipado com um motor de 1,5 L e um B2600, um motor de 2,6 L.
No Japão, a série B era conhecida como Mazda Proceed em grande parte de sua produção, com vários outros nomes adotados pela linha de modelos. Na Austrália e na Nova Zelândia, a Série B foi nomeada Mazda Bravo e Mazda Bounty , respectivamente; A África do Sul usou o nome Mazda Drifter . A Tailândia usou os nomes Mazda Magnum, Thunder e Fighter . Por meio de sua associação com a Ford , a Mazda produziu a Série B como Ford Courier e Ford Ranger . Por outro lado, o Ford Ranger foi vendido na América do Norte como um Mazda série B de 1994 até 2010.
Em 2006, o Mazda B-Series foi substituído pelo Mazda BT-50.
Caminhões históricos [ editar ]
Os primeiros veículos da Mazda foram caminhões de três rodas, também conhecidos como riquixás, começando com o Mazda-Go em 1931, seguido pelo Mazda K360 em 1959, o Mazda T-1500 e o Mazda T-2000 maior . Um dos primeiros caminhões de quatro rodas da Mazda foi o 1958 D1100, brevemente chamado de Mazda Romper, com um motor de dois cilindros em linha refrigerado a ar de 1105 cc instalado sob o assento. Esse motor foi substituído por uma unidade refrigerada a água em 1959 e juntou-se ao D1500 de maior capacidade. Em 1962, os requisitos de tamanho dos automóveis de passageiros não se aplicavam mais aos veículos comerciais e o caminhão ficou mais longo, com um D2000 de dois litros disponível e o menor D1100 descontinuado. O D1500 e o D2000 permaneceram em produção até a introdução do Mazda Kraft em junho de 1965.
Primeira geração (1961-1965) [ editar ]
| Primeira geração | |
|---|---|
 O primeiro modelo B1500: no canto superior esquerdo está o caminhão original, à direita a "Pickup", no canto inferior esquerdo está o caminhão de cabine dupla e no canto inferior direito está a "Van leve". | |
| Visão geral | |
| Produção | 1961–1965 |
| conjunto | Japão: Hiroshima |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2 portas picape 2 dupla porta-cab caminhonete 2 portas dobrar-táxi utility coupé de 2 portas van |
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira |
| Powertrain | |
| Motor | 1,5 L UA OHV I4 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.495 mm (98,2 pol.) (BUA) 2.590 mm (102,0 pol.) (BUB61) |
| Comprimento | 4.150 mm (163,4 pol.) (BUA61) 4.245 mm (167,1 pol.) (BUB61) |
A picape Mazda série B foi lançada no Japão em agosto de 1961 como B1500 (BUA61). Este modelo foi o único modelo de mercado japonês a receber o emblema sob o esquema de nomenclatura da série B, ou seja, B1500. O BUD61 (segunda geração) que se seguiu foi o primeiro modelo da longa série "Proceed" vendido no Japão. Ele tinha um motor OHV refrigerado a água de 1.484 cc com cilindros de manga úmida que produzia 44 kW (59 cv; 60 cv) e uma carga útil de uma tonelada. Este modelo também tinha uma barra de torção dianteira / suspensão traseira com molas de lâmina, que era avançada para a época, proporcionando uma direção relativamente suave. O B1500 foi remodelado entre o final de 1962 e setembro de 1963; recebeu um novo código de chassi, BUB61. [1]O BUB61 era mais espaçoso; sua cabine foi estendida em 80 mm (3,1 pol.) e tinha um corpo e uma distância entre eixos alongados. O BUB61 tinha uma nova grade trapezoidal de cabeça para baixo em vez da unidade anterior de largura total, com treze barras em vez de nove, piscas nos pára-lamas e mais acabamento cromado - incluindo uma faixa decorativa na lateral. [2]
Além da carroceria padrão da picape "lateral" de duas portas, havia também uma picape de cabine dupla e uma versão semelhante de cabine dupla chamada de "picape". A "picape" tinha uma carroceria coupé totalmente integrada em vez da carroceria separada da versão de caminhão, já que era baseada na van leve voltada para o passageiro. Este modelo era uma van de duas portas totalmente envidraçada com uma tampa traseira dobrável e uma janela elétrica, o que era raro no mercado japonês na época. [3]A van leve (BUAVD) foi lançada em setembro de 1962 e os dois modelos de cabine dupla foram lançados logo depois. Esses três modelos foram construídos sobre o chassi de distância entre eixos mais curta; quando o chassi mais longo foi introduzido, não valeu a pena criar uma nova carroceria. Esses modelos foram produzidos por apenas alguns meses. [3] O B1500 era mais elegante e consideravelmente mais poderoso do que seus concorrentes no mercado japonês, mas também era muito mais caro e não conseguiu vender nas quantidades esperadas.
Segunda geração (1965-1977) [ editar ]
| Segunda geração | |
|---|---|
.jpg) Mazda B1800 | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Mazda Proceed Mazda B1500 / 1600/1800 Mazda Rotary Pickup Ford Courier |
| Produção | 1965–1977 |
| conjunto | Japão: Hiroshima Nova Zelândia |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Caminhão de 2 portas |
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira |
| Powertrain | |
| Motor | 1,3 L TC I4 (BTA67) 1,5 L UA OHV I4 (BUD61) 1,6 L NA I4 (BNA61) 1,8 L VB I4 1,3 L 13B |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.575 mm (101,4 pol.) (1965-75) 2.650 mm (104,3 pol.) (1976-77) 2.641 mm (104,0 pol.) (REPU) |
| Comprimento | 4.370 mm (172,0 pol.) 4.394 mm (173,0 pol.) (REPU) |
| Largura | 1.702 mm (67,0 pol.) (REPU) |
| Altura | 1.549 mm (61,0 pol.) (REPU) |
O B1500 / Proceed 1966 apresentado em outubro de 1965 usou o mesmo motor OHV I4 de 1484 cc como seu antecessor, com pequenas alterações na cabeça do cilindro e nas válvulas e o uso de um carburador downdraft em vez da unidade sidedraft usada nos modelos vendidos entre 1961 e 1965. O motor UA agora produzia 72 CV (53 kW) a 5200 rpm. [5] O chassi agora era chamado de "BUD61"; era mais comprido que seu antecessor e recebeu uma nova carroceria de design mais quadrado e quatro faróis. Em janeiro de 1971, um modelo de 1600 cc com o código de chassi BNA61 foi lançado. Isso tinha 95 PS SAE nos mercados globais; [6]As brochuras dos EUA não especificavam a sua produção de energia e os importadores europeus alegaram 75 PS (55 kW) DIN. No Japão, um mínimo de 100 PS (74 kW) (SAE bruto) foi reivindicado; o modelo foi anunciado no Japão como o "GT-Truck". [7]
Em março de 1972, o Proceed 1300, com um motor menor de 1,3 litro, foi lançado e permaneceu disponível no Japão até 1975. Ele tinha 87 CV (64 kW) em SAE bruto. A B1500 foi a primeira caminhonete japonesa a ser montada na Nova Zelândia a partir de kits CKD. A montagem começou em 1967 na Steel's Motor Assemblies, que também construiu o Toyota Corona e mais tarde se tornou a fábrica da Toyota New Zealand em Christchurch após um pedido do governo de 672 unidades. O modelo permaneceu em montagem local em várias fábricas por várias gerações. [ citação necessária ]
A série B foi introduzida nos Estados Unidos com o 1972 B1600 . Em 1974, o semelhante rotativo força a vapor recolhimento rotativo foi libertado nos EUA. O motor foi ampliado para 1,8 litros para o B1800 de 1975 , um modelo que estava disponível para clientes canadenses desde cerca de 1970. Era conhecido no mercado japonês como "Proceed", onde também era vendido como Ford Courier . Suas fortes vendas no mercado dos EUA - principalmente com o emblema da Ford - aliviaram os problemas de fluxo de caixa da Mazda no período que se seguiu à crise de energia dos anos 1970 . [8]
Motores:
- 1972-1975 - 1,3 L (1272 cc) TC I4 (BTA67)
- 1965-1971 - 1,5 L (1484 cc) UA OHV I4 (BUD61)
- 1971–1976 - 1,6 L (1586 cc) NA I4 (BNA61), 95 PS (70 kW) SAE a 6000 rpm
- 1970–1977 - 1,8 L (1796 cc) VB I4 (BVD61), 98 hp (73 kW) SAE a 5500 rpm (1970, Canadá) [9]
- 1974–1977 - 1,3 L (654 cc x 2) 13B (PA136 / SPA136)
Rotary Captura [ editar ]
A Rotary Pickup (REPU) foi a primeira e única picape com motor Wankel do mundo . Foi vendido de 1974 a 1977 e parece ter estado disponível apenas nos EUA e Canadá. [10] A picape com motor rotativo (REPU) tinha um motor de quatro portas 1,3 litros 13B e quatro barris com carburador, [11] pára-lamas alargados, uma bateria montada sob a cama, um painel diferente, uma grade dianteira e lanternas traseiras redondas .
Estima-se que foram construídas pouco mais de 15.000 unidades. A maioria foi feita para o modelo do ano de 1974 (chassis PA136), mas o efeito da crise de energia nas vendas fez com que a Mazda renovasse muitos dos modelos de 1974 com o prefixo "S", designando-os como modelos de 1975; (SPA136). Aproximadamente 700 unidades foram construídas para o ano modelo de 1976, quando a transmissão manual de quatro marchas foi atualizada para uma de cinco marchas. A Mazda investiu em um redesenho moderado para o modelo de 1977 (PA236), atualizando seus sistemas elétricos e adicionando um trecho de cabine de 3 pol. (76 mm) para maior conforto. Cerca de 3.000 unidades foram fabricadas, após o qual o REPU foi descontinuado devido às vendas fracas.
A revista Road & Track ficou impressionada com seu "poder suave e silencioso" e seu interior "bonito". [12] O veículo foi vendido por cerca de US $ 3.500 (equivalente a $ 18.145 em 2019); sua economia de combustível observada foi de 16,5 milhas por galão americano (14,3 L / 100 km; 19,8 mpg ‑imp ). A maioria dos caminhões é encontrada na costa oeste dos EUA; eles continuam a ser procurados por entusiastas. Como muitos veículos rotativos Mazda, o REPU foi usado em corridas. Ele ficou em terceiro lugar no SCCA Mojave 24 Hour Rally de1976, conduzido por Malcolm Smith e Jack Sreenan. [13]
Ford Courier [ editar ]
A primeira geração do Ford Courier foi lançada para o ano modelo de 1972 e vendida por um pouco mais de US $ 3.000 (equivalente a $ 18.337 em 2019) quando foi introduzida - perto do preço de um Ford F-100 . [ carece de fontes? ] O Courier foi fabricado pela Toyo Kogyo (Mazda), [14] e importado e vendido pela Ford Motor Company como uma resposta à popularidade imprevista das pequenas pickups Toyota e Nissan (Datsun) entre os jovens compradores no Ocidente. Como as outras mini-pickups da época, ela apresentava um motor de quatro cilindros e sub-2.0 litros, uma transmissão manual de quatro velocidades, tração traseira, capacidade de carga de 1.400 lb (635 kg) e era bastante barata em comparação com picapes de tamanho normal da época. Para contornar os 25 por centoimposto de frango sobre caminhões leves , Couriers como o Chevrolet LUV eram importados em configurações de "chassis de cabine", que incluíam o caminhão leve inteiro sem caixa de carga ou carroceria, e estavam sujeitos a uma tarifa de apenas 4%. [15] Posteriormente, uma carroceria de caminhão seria fixada ao chassi e o veículo poderia ser vendido como um caminhão leve.
O estilo da carroceria era efetivamente o mesmo da série Mazda B, mas seu tratamento frontal era único; sua grade foi projetada para emular a do Ford F série maior e grandes faróis únicos foram instalados em vez das unidades gêmeas menores da série B. [ carece de fontes? ] Quando o Courier foi apresentado, ele foi fornecido com um motor de comando de válvulas de 1.8 litros que produzia 74 cv (55 kW) a 5.070 rpm e 92 lbf⋅ft (125 N⋅m) a 3.500 rpm. Uma transmissão manual de quatro velocidades era padrão; uma opção automática de três velocidades também foi oferecida. Uma opção manual de cinco velocidades foi adicionada em 1976. [ carece de fontes? ]
Badging foi alterado várias vezes na primeira geração da série. Em 1972, a porta traseira dizia "Ford Courier" em letras grandes e em relevo; havia um pequeno emblema "Courier" na frente do capô. De 1973 a 1976, o emblema do capô dizia "Ford". Em 1973, a porta traseira dizia "Courier" em letras grandes, com um pequeno emblema "Ford" no canto superior esquerdo. Em 1974, dizia "Ford" em letras grandes, com um pequeno emblema "Courier" no canto inferior direito. Em 1976, a cabine foi alongada em 75 milímetros (3,0 pol.) E acabamento extra foi adicionado à grade.
Terceira geração (PE / UC / UD; 1977-1985) [ editar ]
| Terceira geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | Ford Courier Mazda Prosseguir |
| Produção | Abril de 1977–1985 |
| conjunto |
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| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2-porta captador , padrão e cama longo |
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira |
| Powertrain | |
| Motor | 1,6 L NA I4 1,8 L VC I4 1,8 L VB I4 (EUA) 2,0 L MA I4 2,0 L FE I4 2,2 L S2 diesel I4 |
| Transmissão | 4/5 velocidades manual 3 velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.715 mm (106,9 pol.) (SWB) 2.865 mm (112,8 pol.) (LWB) |
| Comprimento | 4.445 mm (175,0 pol.) (SWB) 4.740 mm (186,6 pol.) (LWB) |
A terceira geração do modelo foi introduzida em abril de 1977 como o chassi PE para o Proceed 1600. [16] O modelo japonês tinha 71 kW (95 cv; 97 cv) e uma velocidade máxima de 140 km / h (87 mph). O novo modelo era mais confortável que o anterior; tinha um painel de madeira cinza e outros luxos. Fora do Japão, ele foi vendido como B1600 e mais tarde como B1800, que originalmente foi vendido apenas na América do Norte. Nos Estados Unidos, no ano modelo de 1980, ele foi vendido como o B2000, que usava um motor 2.0 F / MA , substituindo o B1800. O diesel B2200 de 2,2 litros foi vendido a partir de 1981 com o código de chassi UD (introduzido em 1982 nos Estados Unidos). [17] [18]Nos EUA, o B2000 1984 continuou a ser vendido até 1985; a próxima geração apareceu apenas como um "1986". A versão de 2.0 litros foi chamada PE2M6 / M7 até 1981 - "6" para a distância entre eixos curta, "7" para a cama longa - depois disso, passou a ter o código de chassi UC. No Japão, esse caminhão foi descontinuado em outubro de 1979 porque os clientes comerciais preferiam vans aos caminhões com capô menos eficientes em termos de espaço.
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O B2000 também estava disponível em uma versão de cama longa com uma distância entre eixos mais longa e saliência traseira, que recebeu o nome de modelo Sundowner em alguns mercados - uma referência aos pastores nômades australianos que acampavam onde quer que estivessem ao pôr do sol. O código do modelo regular UC11 foi alterado para UC21 quando foi equipado com uma cama longa. O sistema de codificação de chassis usado para o mercado dos Estados Unidos em 1981, quando um código VIN padronizado foi introduzido. Essa mudança gerou um segundo sistema de codificação, dificultando a identificação e o agrupamento desses caminhões. A série B foi remodelada em 1982, com novas chapas de metal abaixo da linha da cintura, e foi substituída em janeiro de 1985. [18] Nessa época, 1,8 milhões de caminhões Mazda série B foram construídos desde 1961. [19]
Na Austrália e na Nova Zelândia, o Courier era uma pick-up compacta construída para a Ford pela Mazda no Japão. [20] Foi oferecido pela primeira vez no mercado australiano em 1979. [21] Ambas as versões Mazda e Ford para a Nova Zelândia foram montadas localmente. A Gulf Auto Restorations na Nova Zelândia também construiu uma série de Ford Couriers de cabine dupla em 1979, muito antes de a própria Mazda desenvolver tal modelo. [22]
Motores:
- 1977-19 ?? - 1,6 L (1586 cc) NA I4 (PE2N), 95 PS (70 kW; 94 hp) JIS a 5700 rpm [16]
- 1977-1978 - 1,8 L (1769 cc) VC I4 (PE2V), [23] 84 hp (63 kW; 85 PS) a 5000 rpm (Reino Unido) [24]
- 1977-1979 - 1,8 L (1796 cc) VB (apenas nos EUA?)
- 1979-1984 - 2,0 L (1970 cc) MA I4, 56 kW (75 hp; 76 PS) (PE2M, UC)
- 1982-1984 - diesel 2,2 L (2209 cc) S2 I4, 60 PS (44 kW; 59 HP) (UD)
Ford Courier [ editar ]
Em 1977, o Courier foi redesenhado e várias novas opções foram disponibilizadas. O caminhão estava disponível com freios a disco dianteiros e uma opção de motor de 2,3 litros construído pela Ford, que era o mesmo motor usado no Ford Pinto e Mustang II . A principal característica que distingue o Courier da série B da Mazda eram os faróis únicos, embora com luzes de estacionamento e indicadores tenham sido inseridos a partir de 1978. Os modelos de 1977 mantiveram as luzes de pisca no pára-choque. [25] Em 1979, o motor do modelo básico foi aumentado em tamanho para 2,0 litros. O motor opcional Ford de 2,3 litros foi produzido no Brasil. [25]
O Courier nunca esteve disponível com motor diesel nos Estados Unidos. No entanto, o Mazda B2200 1982 estava disponível com o S2 , um motor diesel de quatro cilindros de 4.135 e 2.2 litros fabricado pela Perkins, produzindo 59 cv (44 kW) a 4.000 rpm. Este motor diesel também estava disponível para o Ford Ranger 1983 e 1984; para os Ford Rangers de 1985 a 1987, foi substituído pelo turbo diesel de 2,3 litros 4D55T . [25]
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O Courier continuou a ser vendido na América do Norte até o ano do modelo 1982, quando a direção hidráulica foi adicionada. Em 1983, a Ford da América do Norte apresentou seu próprio Ford Ranger para preencher seu segmento de caminhões compactos, que substituiu o Courier nos mercados dos Estados Unidos e Canadá. [25] Em outros mercados como a Australásia, esta geração do Courier continuou a ser vendida até 1985, quando a próxima geração foi introduzida. Os modelos australianos foram redesenhados em 1982 ou 1983. [ carece de fontes? ]
Variantes elétricos [ editar ]
Entre 1979 e 1982, foram produzidos diversos Ford Couriers elétricos. A Jet Industries comprou " planadores para veículos " - carrocerias do Ford Courier sem motores e equipou-os com um motor de corrente contínua conectado em série e acumuladores de chumbo-ácido; eles rotularam os veículos como Jet Industries ElectraVan 750. Eles foram vendidos principalmente como caminhões de serviço, geralmente para departamentos governamentais locais. Eles tinham uma velocidade máxima de cerca de 113 km / h (70 mph) e percorreram 80 a 97 km (50 a 60 milhas) com carga total. Vários desses veículos ainda existem, geralmente com sistemas de controle de motor atualizados e baterias de alta tensão.
Quarta geração (UF; 1985-1998) [ editar ]
| Quarta geração | |
|---|---|
 1985 Mazda B2000 Cab Plus (Austrália) | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Ford Courier (pickup) Ford Raider (vagão) Ford Marathon (Tailândia) Mazda Bravo Mazda Thunder (Tailândia) Mazda Fighter (Tailândia) Mazda Magnum (Tailândia) Mazda Proceed Forta FZ1022 FR / BL / YB FR (táxi espacial) / SA FL (cabine dupla) / Forta FZ5020 BR / 5020XXYSA FL (China) [26] |
| Produção | 1985-1998 |
| conjunto |
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| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2-porta captador 4-porta captador 4-porta vagão |
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira Motor dianteiro, tração nas quatro rodas |
| Relacionado | Mazda Proceed Marvie |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | 5 velocidades 2WD B2600 R5M-D manual 5 velocidades 2WD B2000 / B2200 M5M-D manual 5 velocidades 4WD B2600 R5MX-D manual 4 velocidades N4A-HL Hidráulico controlado Automático 4 velocidades R4AX-EL eletronicamente controlado Automático |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 108,7 pol. (2.761 mm) 117,5 pol. (2.984 mm) 109,3 pol. (2.776 mm) 118,1 pol. (3.000 mm) 124,3 pol. (3.157 mm) (Tianqi Thunder Vigo) |
| Comprimento | 182,7 pol (4.641 mm) 198,8 pol (5.050 mm) |
| Largura | 65,7 pol. (1.669 mm) 67,1 pol. (1.704 mm) 69,3 pol. (1.760 mm) (Tianqi Thunder Vigo) |
| Altura | 61,8 pol. (1.570 mm) 61,6 pol. (1.565 mm) 66,1 pol. (1.679 mm) 65,9 pol. (1.674 mm) |
Uma nova série Proceed / B (UF) foi introduzida em janeiro de 1985; foi produzida até junho de 1999. [17] Uma transmissão manual de cinco velocidades era a escolha principal na maioria dos mercados, com opções de uma opção de transmissão automática de quatro velocidades e tração nas quatro rodas em tempo parcial . O B2600 com motor Mitsubishi de 2,6 litros foi adicionado em 1986. 1987 viu o motor Mazda em linha de quatro ser atualizado para 2,2 litros no B2200; o motor menor foi retirado dos mercados da América do Norte depois daquele ano. Em 1988, o motor Mitsubishi foi substituído por uma nova família de motores Mazda. Essa geração também retornou ao mercado japonês como o "Proceed", onde foi comercializado principalmente como um caminhão "lifestyle". [ citação necessária ]
A partir de 1991, uma versão SUV / RV desta geração foi fabricada e vendida como Proceed Marvie; este foi vendido como o Ford Raider na Austrália. O Proceed Marvie tinha um código de chassi UV. Ele tinha três fileiras de assentos, com a parte traseira mais acessível ao passar pela segunda fileira à esquerda. [27] Este carro só foi oferecido com volante à direita. Uma versão semelhante do veículo foi desenvolvida na Tailândia, onde foi vendido como uma versão da série B do Mazda. Em 1988, o motor Mitsubishi maior com carburador foi substituído pelo motor Mazda, mais potente, de 2,6 litros e quatro cilindros com injeção de combustível. O novo modelo foi denominado B2600i— "i" para injeção. Tanto a série Mazda B quanto as versões Ford Courier foram montadas a partir de kits CKD na Nova Zelândia. [22]A programação da Nova Zelândia começou com o 2.2 diesel com 47 kW (64 PS), com a gasolina 2.2 oferecendo 77 kW (105 PS) e o combustível injetado 2.6 92 kW (125 PS). [22]
Na África do Sul, a South African Motor Corporation (SAMCOR) - agora Ford SA - equipou a série B com o Ford Essex V6 de 3,0 e mais tarde de 3,4 litros como uma opção de motor de ponta. O motor Essex foi produzido na fábrica de motores Struandale da Ford em Port Elizabeth . [ carece de fontes? ] No Zimbábue, a série B foi montada na fábrica Willowvale Mazda Motor Industry em Willowvale, Harare , onde foi equipada com os motores 1.6 e 1.8 litros. [ citação necessária ]
Opções de motor:
- B2200
- B2500 (Tailândia)
- B2600
- 1986–1988 - 2,6 L (2555 cc) G54B I4, 102 hp (76 kW), 146 lb⋅ft (198 N⋅m)
- B2600i
- 1989–1993 - 2,6 L (2606 cc) G6 I4, 121 hp (90 kW), 149 lb⋅ft (202 N⋅m) (América do Norte)
92 kW (125 PS) a 4600 rpm na Austrália
- B3000 (África do Sul)
- B3400 (África do Sul)
América do Norte [ editar ]
Em sua estreia na América do Norte em 1985 para o ano modelo de 1986, o B2000 foi elogiado pelos críticos automotivos por seu passeio confortável, manuseio suave e sensação geral de carro, apesar de sua capacidade de realizar as tarefas exigidas de um caminhão. Além da cabine padrão que estava disponível com uma cama curta ou longa, a Mazda ofereceu uma versão de cabine estendida com assentos rebatíveis, chamada Cab Plus. [28]
Por três anos consecutivos (1986, 1987, 1988), os caminhões Mazda foram classificados como número um em satisfação geral do cliente pela JD Power and Associates . [29]
Modelos [ editar ]
Para o ano modelo de 1986, os únicos modelos disponíveis eram o B2000 (disponível apenas em 4x2) e o B2600 4x4. O último modelo era movido por um motor carburado de 2.6 litros da Mitsubishi.
O B2200 foi introduzido como um substituto para o B2000 em 1987, e o B2000 foi descontinuado após o ano modelo de 1987. Para o ano modelo de 1989, o B2600 recebeu um motor Mazda G6 com injeção de combustível e foi renomeado como B2600i. Neste ponto, o B2600i tornou-se disponível em 4x4 ou 4x2, juntamente com o B2200, que permaneceu disponível apenas em 4x2. Todos os modelos B2600i foram equipados com um capô diferente com uma protuberância central distinta para acomodar o motor maior. O B2600 4x4 e os modelos B2600i 4x4 subsequentes tinham suas próprias distinções de estilo, como pára-lamas, um pára-choque dianteiro mais largo e guarda-lamas.
Níveis de corte [ editar ]
Para os anos modelo 1986-89, havia três níveis de acabamento disponíveis na América do Norte: base, SE-5 e LX. Para os anos modelo 1990–93, o nível de acabamento LX foi renomeado para LE-5.
O modelo básico era um veículo utilitário e não apresentava amenidades. A cabine padrão veio de fábrica com estofamento de vinil respirável, carpete totalmente escovado e rodas de aço com pneus radiais blackwall. O modelo básico Cab Plus veio de fábrica com listras laterais da carroceria, janelas laterais traseiras rebatíveis, assentos reclináveis de tweed xadrez, carpete totalmente cortado, uma bota de câmbio moldada do tipo esportivo, um controle remoto de liberação da porta do enchimento de combustível e um caixa de armazenamento para macaco e ferramentas.
O SE-5 foi comercializado como o nível de acabamento esportivo, com recursos padrão incluindo grandes espelhos retrovisores pretos duplos, um para-choque traseiro preto, carpete totalmente cortado, estéreo AM / FM, rodas spoker pintadas de branco e preto com letra Bridgestone SF Radial pneus e um kit de listras proeminentes.
O LX era o nível de acabamento topo de linha e comercializado como um caminhão de luxo. Ele veio de fábrica com acabamentos cromados ao redor, ajuste do suporte lombar do motorista, estofamento de tweed espinha de peixe, painéis das portas totalmente estofados com carpete na porta inferior e bolsos para mapas, carpete completo, espelho retrovisor diurno / noturno, espelho do passageiro com visor de sol, faróis campainha de advertência ligada, luz de advertência do nível do fluido do limpador de pára-brisa, porta-luvas com trava, volante revestido, estéreo AM / FM, tacômetro, medidor de temperatura, relógio digital de quartzo, vidro fumê, janela traseira deslizante, espelhos duplos pretos, molduras laterais da carroceria, listras , um para-choque traseiro preto, rodas spoker cromadas com pneus Bridgestone SF Radial com letras brancas.
Por uma opção adicional de US $ 650 (preço de 1986), os compradores do modelo LX poderiam optar pelo Pacote de Conveniência, que acrescentou um rádio AM / FM com sintonização eletrônica e um toca-fitas com quatro alto-falantes, direção hidráulica, volante de inclinação, controle de cruzeiro, faróis de halogênio e tinta de dois tons (inicialmente disponível em Dover White / Sunset Wine, Sparkling Black / Sunbeam Silver, Ondo Blue / Tornado Silver e posteriormente disponível em Bayside Blue / Caspian Blue, Sunbeam Silver / Caspian Blue e Brilliant Black / Sunbeam Silver).
Aparência [ editar ]
Embora o Mazda B da série norte-americano tenha permanecido praticamente inalterado ao longo de sua corrida de oito anos, houve pequenas atualizações cosméticas. Por exemplo, 1986 foi o único ano de modelo em que os modelos tinham um pequeno cromo e um emblema "maᴢᴅa" branco em sua grade. Para o ano modelo de 1987, foi substituído por uma peça maior de plástico pintada para combinar com as cores da própria grade. Isso permaneceu inalterado durante o restante da execução da série B.
O B2000 1986–87 apresentava uma porta traseira com um grande logotipo "maᴢᴅa" estampado no centro; todos os outros modelos apresentavam uma tampa traseira plana com um decalque Mazda menor aplicado no canto inferior direito.
O ano modelo de 1990 viu a primeira grande atualização na série B: o pára-choque dianteiro e a grade, que tinham sido pintados de cinza acetinado metálico escuro com molduras dos faróis cinza claro, foram alterados para preto com molduras dos faróis cinza claro. Também em 1990, as rodas do B2600i 4x4 SE-5 foram alteradas de cromadas para um novo design de liga. Para o ano modelo de 1991, os modelos LE-5 4x2 também receberam rodas de liga leve.
No SE-5, as mudanças anuais mais perceptíveis foram o desaparecimento gradual de suas listras. O modelo SE-5 de 1986 apresentava um kit de listras que cobria uma grande parte do corpo (correndo ao longo da cintura dos pára-lamas dianteiros e portas e ao longo do ombro da cama), com linhas fortes separando um esquema de cores monocromático e a leitura " SE-5 "na frente das luzes traseiras (escritas em preto ou branco). As listras do SE-5 de 1987 foram reduzidas a um conjunto mais sutil de linhas ao longo da cintura do corpo e balançando para cima em direção às luzes traseiras, onde se lê "SE-5" (esta variante das listras estava disponível em azul escuro / amarelo / médio esquema de cores azul / azul claro ou cinza escuro / vermelho-laranja / cinza médio / cinza claro). O 1989 SE-5 apresentava um kit de listras de estilo gradiente menos proeminente que começava na cintura das portas e corria em direção às luzes traseiras. Esta variante permaneceu praticamente inalterada até o final da execução da série B em 1993.
Fim da produção [ editar ]
Para os mercados da América do Norte, a Mazda gastou mais de US $ 100 milhões para projetar e desenvolver os caminhões da série B de 1986-1993 para atender às demandas dos consumidores. A meio do ano modelo de 1994, começando em mercados limitados em junho e expandindo para todo o país em setembro, a Mazda apresentou uma versão rebatizada do Ford Ranger . Isso foi feito para economizar custos relacionados ao imposto do frango ; o caminhão foi produzido na planta de montagem da Ford Twin Cities em Minnesota e na Edison Assemblyem Nova Jersey. Devido à queda nas vendas e à falta de atualizações significativas em sua plataforma principal, a série B construída pela Ford foi descontinuada após o ano modelo de 2009. O Ranger norte-americano foi descontinuado no final de 2011 com o fechamento da fábrica de Twin Cities. [30]
Ford Courier / Raider [ editar ]
De 1991 a 1997 [31], uma versão projetada para o emblema da perua Mazda Proceed Marvie foi vendida como Ford Raider . [32] Como a versão Mazda, era um SUV / MPV baseado no Proceed / B-Series / Ranger / Courier.
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