A estada de H ans Ledwinka em Tatra foi interrompida após a guerra em 1945, quando ele foi acusado de colaboração com os nazistas e prontamente preso até 1951. Após ser libertado, ele se mudou para a Áustria e depois para Munique, Alemanha, onde permaneceu até sua morte em 1967.
Em 1946, o novo governo socialista da Tchecoslováquia nacionalizou a empresa e seu nome foi revertido para Tatra (Tatra narodni podnik para ser mais preciso). Julius Mackerle era agora o engenheiro-chefe da equipe de design.
O primeiro novo caminhão Tatra do pós-guerra a aparecer foi o T114, capaz de transportar 3 toneladas e movido por um motor de 4 cilindros refrigerado a ar de 4.940 cc. motor. No ano seguinte veio o T115, que utilizava o mesmo motor, e o T116 de 6 cilindros 10,2 litros de 6 toneladas de capacidade de carga veio no ano seguinte e permaneceu até 1952.
Na década de 1950, a Tatra começaria a dar mais e mais ênfase à produção de caminhões e menos aos automóveis de passageiros, devido a um decreto do governo no início da década. Mas Tatra já tinha uma boa reputação como fabricante de caminhões e tinha experiência nesse campo e, portanto, isso não representava um grande problema.
O segundo ano da década de 1950 viu a introdução do T128 de cross-country com 2 eixos motorizados, que foi seguido em 1952 pelo T130 6x6. Ambos empregaram um motor diesel 9883cc V8 128bhp (@ 2.000 rpm) refrigerado a ar.
versão caravana do T805 
Em 1956 saiu o arredondado e interessante 4x4 T805, disponível na forma de caminhão ou van. Em produção até 1960, o relativamente pequeno T805 era movido por um 8 cilindros de 2,5 litros. motor e poderia navegar a 75 km / h. Uma versão modificada de caravana foi envolvida em ainda mais expedições de veículos Tatra a lugares exóticos.
um exemplo de um T805Mil novecentos e cinquenta e sete foi o primeiro ano de produção do T141. Baseava-se em grande parte no famoso T111, ainda em produção na época, e compartilhava seu motor diesel V12. A produção do T141, com sua capacidade de carga de 5,7 toneladas e três eixos motrizes, foi encerrada em 1969.
O distinto T138, com uma impressionante capacidade de carga de 12 toneladas, surgiu em 1961. Ele introduziu um novo tipo de suspensão, para veículos comerciais, utilizando hastes de suspensão com molas e seu motor era um 8 de 11,8 litros produzindo 177,5 cv a 2.000 rpm. Ele foi sucedido pelo T148 de aparência quase idêntica e de sucesso, feito de 1970 a 1982 em uma quantidade de 113.647, que se contentou com uma unidade ligeiramente maior de 209bhp. Ambos os modelos 6x6 participaram de uma extensa jornada pela Europa durante os anos 1970 para promovê-los.
Em 1965, o T813 de estilo quadrado e imponente, equipado com uma unidade monstruosa de 12 cilindros de 17,6 litros e torque de 247bhp a 2.000 rpm (muito provavelmente um V12 diesel refrigerado a ar altamente confiável). Podia transportar até 8,2 toneladas e estava disponível em várias formas, incluindo o caminhão de reboque Kolos (colosal) de 8x8 (4 eixos) apropriadamente denominado. O T813 é provavelmente o caminhão Tatra mais conhecido já produzido.
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