Tatra Capítulo 5: 1982 a 1996 e além

 

Campos de testes Tatra especialmente construídos

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O último novo modelo de caminhão Tatra a passar pelos portões em Koprivnice (os caminhões são como sempre feitos na fábrica Koprivnice, enquanto os automóveis são construídos nas proximidades de Pribor desde 1950) foi o T815, que foi colocado à venda em 1982 e ainda é produzido com pequenas melhorias até hoje em uma infinidade de versões diferentes. O T815 de aparência bastante convencional, disponível no formato de 2, 3 ou 4 eixos, foi inicialmente equipado com um motor de 10 cilindros (a diesel refrigerado a ar, naturalmente) de 15,8 litros e com um torque de 1010 Nm (@ 1400 rpm) na torneira . Mais tarde, 19 litros 470bhp 12 cilindros. (com torque de 1130 Nm ou 1295 Nm @ 1400 rpm) e 12,7 litros 8-cil. (com 840 Nm @ 1400 rpm) unidades tornaram-se disponíveis. A capacidade de carga de um T815 típico é de cerca de 14 ou 15 toneladas e a velocidade máxima é de cerca de 90 km / h.

  Observe a suspensão traseira flexível deste T815

  

  

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Versões especiais, nas formas 4x4 e 6x6, do T815 tiveram um sucesso fenomenal nos ralis conhecidos com Dakar como destino, por exemplo, os ralis Paris (através de Argel) para Dakar e mais recentemente Granada para Dakar. No rali Paris-Argel-Dakar de 1987, o Tatra T815VD 4x4s (equipado com o mencionado motor de 8 cilindros e capaz de 150 km / h) foi colocado em 2º, 15º, 16º e 18º na categoria de caminhões contra competições acirradas (como os caminhões Kamaz russos).

   No rally Paris-Argel-Dakar de 1988, o primeiro lugar foi conquistado por um caminhão similar pilotado por Karel Laprais. No rally Paris-Tripoli-Dakar de 1990 a equipe Kahaneck / Havlick / Krpec conquistou o 3º lugar. O terceiro lugar também foi alcançado no rali Paris-Sirte-Cidade do Cabo em 1992 pela equipa Loprais / Kalina / Stachura. Mais uma vez a 1ª posição veio no Granada-Dakar '95 por Loprais / Stachura / Tomecek.

Time vencedor de 1995Os resultados completos do evento Granada-Dakar de 1996 são os seguintes: 2º (pela equipe Loprais / Tomecek / Stachura), 3º, 4º e 15º.

É importante notar que os caminhões Tatra elogiam tanto respeito que os organizadores do rally Dakar costumam usar caminhões Tatra 8x8 especiais para transportar combustível e ajudar os participantes perdidos ao longo do caminho. Esse trabalho certamente requer um veículo muito capaz e confiável.

Além de participar de ralis, o T815 deu continuidade à tradição Tatra de viajar pelos continentes. Em turnê desta vez: o mundo, pelo muito especial e gigantesco GTC multinível.

Em 1992, a Tatra tornou-se uma empresa da República Tcheca devido à cisão da Tchecoslováquia. Não é evidente, no entanto, quando a empresa foi privatizada, mas isso pode ter acontecido por volta dessa época.

Tatra tem tido alguma dificuldade em se ajustar à mudança bastante repentina da economia de livre mercado e à perda (temporária) de mercados após o colapso da URSS, mas parece que a situação está melhorando, sendo o caso em questão de $ 180 pedido de um milhão pelo Exército dos Emirados Árabes Unidos para 1100 caminhões T815 8x8 (embora movidos por motores refrigerados a água Deutz). Outra notícia é que a Skoda Plzen (não relacionada à montadora Skoda) comprou 43,5% da Tatra. Também é lamentável notar que os caminhões Tatra pareciam ter estado ausentes no rali Dakar mais recente.