| Volkswagen Transporter (T4) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Volkswagen (1990-1995) Veículos Comerciais da Volkswagen (1995-2003) |
| Também chamado | Volkswagen EuroVan (América do Norte) Volkswagen Caravelle Volkswagen Vanagon (Japão) |
| Produção | 1990–2003 |
| conjunto | |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Veículo comercial leve ( M ) |
| Estilo de corpo | Carrinha de 4 portas carrinha de 5 portas carrinha de 6 portas Plataforma de recolha de 2 portas Plataforma de recolha de 3 portas Plataforma de recolha de 4 portas Autocaravana de 4 portas |
| Layout | Front engine, front-wheel drive or four-wheel-drive |
| Platform | Volkswagen Group T4 platform |
| Powertrain | |
| Transmission | 5-speed manual 4-speed automatic |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,920 mm (115.0 in) (swb) 3,320 mm (130.7 in) (lwb) |
| Length | 4,707 mm (185.3 in) (swb) 5,107 mm (201.1 in) (lwb) |
| Width | 1,840 mm (72.4 in) |
| Height | 1,940 mm (76.4 in) (normal roof) 2,430 mm (95.7 in) (high roof) |
| Chronology | |
| Predecessor | Volkswagen Type 2 (T3) |
| Successor | Volkswagen Transporter (T5) Volkswagen Routan (U.S. & Canada) |
O Volkswagen Transporter (T4) , comercializado na América do Norte como Volkswagen EuroVan , é uma van produzida pela fabricante alemã Volkswagen Commercial Vehicles entre 1990 e 2003, sucedendo ao Volkswagen Tipo 2 (T3) e substituída pelo Volkswagen Transporter (T5) .
Introduzido em 1990, o T4 foi a primeira van Volkswagen a ter um motor dianteiro refrigerado a água. Impelida pelo sucesso de movimentos semelhantes com seus carros de passageiros, a Volkswagen brincou com a ideia de substituir suas vans T2 com motor traseiro refrigerado a ar por um design com motor dianteiro e refrigerado a água no final dos anos 1970. As razões para decidir em 1980 introduzir um novo T3 com motor traseiro não são claras. Assim, a introdução de um layout com motor dianteiro foi adiada até a chegada do T4. Após uma corrida de quase 14 anos, a produção do T4 cessou em 2003, ficando atrás apenas do T1 em tempo de produção em seu mercado doméstico.
Chassis [ editar ]
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Parte do sucesso do T4 foi sua versatilidade. Ele estava disponível em muitas formas e tamanhos como padrão e formava a base de muitos veículos especializados, de ônibus a campervans e ambulâncias.
Distância entre eixos [ editar ]
Duas distâncias entre eixos padrão estavam disponíveis; "curto" (2920 mm) e "longo" (3320 mm).
Tipos de corpo [ editar ]
Van [ editar ]
- Painel Van - sem janelas atrás do pilar b; fila única de assentos
- Kombi ou Half-Panel - com janelas adicionais entre os pilares be c; 2 filas de assentos
- Caravelle, Multivan e (nos EUA) EuroVan - com janelas em toda a volta; 3 filas de assentos
Retirada [ editar ]
- Cabine única - com base em um chassi SWB
- Cabine dupla - baseada em um chassi LWB (também conhecido como Doka , do alemão: Doppelkabine )
- Navalha traseira - com uma carroceria hidráulica que foi produzida entre 1998 e 2000 no Reino Unido
Telhados [ editar ]
As vans estavam disponíveis com duas alturas de teto diferentes; padrão (1940 mm) e cano alto (2430 mm). Os topos altos foram fabricados apenas no chassi LWB, embora as conversões de campervan muitas vezes tenham topos altos ou (geralmente fibra de vidro) topos altos adicionados aos chassis SWB e LWB.
Portas [ editar ]
As vans têm uma única "porta traseira" com dobradiças no teto ou duas portas "celeiro" na parte traseira e uma única (lado do passageiro) ou duas portas deslizantes (ambos os lados).
Longo e de curto nariz [ editar ]
Houve uma grande reforma no T4, em 1996, quando uma frente mais longa reformada foi introduzida. Isso foi necessário para encaixar o motor VR6 de seis cilindros no compartimento do motor do T4. Inicialmente, apenas Caravelles e Multivans estavam disponíveis com o nariz mais longo, já que esses eram os únicos modelos disponíveis com motor VR6.
As variantes comerciais continuaram a ser produzidas com o nariz mais curto até 2003. No entanto, os campistas e outros veículos especializados produzidos entre 1996 e 2003 podem ter o nariz curto ou longo, dependendo do modelo usado como veículo de base. De acordo com a convenção de nomenclatura do Tipo 2 , as versões de nariz curto e longo são também conhecidas informalmente como T4a e T4b, respectivamente.
Tração nas quatro rodas (Syncro) [ editar ]
O T4 também estava disponível com um sistema 4WD permanente que usa uma unidade de acoplamento Viscous como um diferencial central para regular a distribuição de torque para o eixo traseiro. Esses modelos são chamados de "sincro" e estavam disponíveis com os motores 2.4D, 2.5Tdi e 2.5 a gasolina em todos os tipos de carroceria e distâncias entre eixos. Alguns modelos sincro também possuem um diferencial traseiro com travamento mecânico . Como o diferencial traseiro impede a colocação da roda sobressalente no local usual sob a carroceria, as vans syncro a armazenam dentro da carroceria ou em um suporte externo articulado.
Campervans [ editar ]
O T4 é uma base muito popular para a construção de autocaravanas e carrinhas diurnas de pequeno a médio porte, tanto como projetos de autoconstrução como para conversões profissionais. A própria Volkswagen também vendeu versões de campervan do T4. Fora dos Estados Unidos, eles foram feitos e batizados com o nome de seu empreiteiro, Westfalia -Werke. Essas campervans construídas pela Westfalia -Werke foram chamadas de 'Califórnia', exceto no Canadá, onde foram chamadas simplesmente de 'Westfalia'. . [1]
A Winnebago Industries foi o principal conversor de campistas VW T4 vendidos nos Estados Unidos.
Motores [ editar ]
Motores a gasolina [ editar ]
| Modelo | Código de identificação do motor | Configuração do motor | Cilindrada do motor | Potência nominal DIN em rpm | Torque em rpm | Anos |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 | AAC | inline-4 SOHC 8v | 1.968 cc (120,1 pol. Cu) | 84 PS (62 kW; 83 bhp) a 4.300 | 159 N⋅m (117 lbf⋅ft) a 2.200 | 1990–2003 |
| 2,5 | AAF; ACU | inline-5 SOHC 10v | 2.461 cc (150,2 pol. Cu) | 112 PS (82 kW; 110 bhp) a 4.500 | 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) a 2.200 | 1990–1997 |
| 2,5 | AET; APL; AVT | inline-5 SOHC 10v | 2.461 cc (150,2 pol. Cu) | 115 PS (85 kW; 113 bhp) a 4.500 | 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 2.200 | 1997–2003 |
| 2.8 VR6 | AES | VR6 DOHC 12v | 2.792 cc (170,4 cu in) | 140 PS (103 kW; 138 bhp) a 4.500 | 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 3.000 | 1996-2000 |
| 2.8 VR6 | AMV, AXK | VR6 DOHC 24v | 2.792 cc (170,4 cu in) | 204 PS (150 kW; 201 bhp) a 6.200 | 245 N⋅m (181 lbf⋅ft) a 2.500 | 2000–2003 |
Os motores diesel [ editar ]
| Modelo | Código de identificação do motor | Configuração do motor | Cilindrada do motor | Potência nominal DIN em rpm | Torque em rpm | Anos |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,9 D | 1X | inline-4 SOHC 8v | 1.896 cc (115,7 cu pol. ) | 61 PS (45 kW ; 60 bhp ) a 3.700 | 127 N⋅m (94 lbf⋅ft ) a 1.700 | 1990–1995 |
| 1.9 TD | ABL | inline 4 SOHC 8v | 1.896 cc (115,7 cu pol.) | 68 PS (50 kW; 67 bhp) a 3.700 | 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) em 2.000-3.000 | 1993–2003 |
| 2,4 D | AJA | inline-5 SOHC 10v | 2.370 cc (144,6 cu in) | 75 PS (55 kW; 74 bhp) a 3.700 | 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) em 1.900-2.900 | 1997–2003 |
| 2,4 D | AAB | inline-5 SOHC 10v | 2.370 cc (144,6 cu in) | 78 PS (57 kW; 77 bhp) a 3.700 | 164 N⋅m (121 lbf⋅ft) a 1.800 | 1990–1998 |
| Modelo | Código de identificação do motor | Configuração do motor | Cilindrada do motor | Potência nominal DIN em rpm | Torque em rpm | Taxa de compressão | Anos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,5 TD I | AJT; AYY | inline-5 SOHC 10v | 2.461 cc (150,2 pol . Cu ) | 88 PS (65 kW ; 87 bhp ) a 3.700 | 195 N⋅m (144 lbf⋅ft ) em 2.000-2.600 | 19,5 | 1998–2003 |
| 2,5 TDI | ACV; AUF; AYC; AXL | inline-5 SOHC 10v | 2.461 cc (150,2 pol. Cu) | 102 PS (75 kW; 101 bhp) a 3.500 | 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) em 1.900-2.300 | 19,5 | 1995–2003 |
| 2,5 TD I | AHY; AXG | inline-5 SOHC 10v | 2.461 cc (150,2 pol. Cu) | 151 PS (111 kW; 149 bhp) a 4.000 | 295 N⋅m (218 lbf⋅ft) em 1.900-3000 | 19,0 | 1998–2003 |
Grupos de entusiastas [ editar ]
Devido em grande parte à sua versatilidade, bem como à popularidade como um campervan, o Volkswagen Transporter (incluindo o T4) tem um grande número de seguidores entre os entusiastas. As reuniões são realizadas regularmente ao longo do ano em países da Europa e há vários fóruns na Internet dedicados aos proprietários e entusiastas do T4.
Em maio de 2010, os entusiastas alemães do T4 celebraram o 20º aniversário da produção do primeiro T4. Várias centenas de T4s participaram com vans de lugares tão distantes como Rússia, França, Espanha, Europa Central e países nórdicos.
T4 na América do Norte (Eurovan) [ editar ]
The Transporter T4 foi exportada para a América do Norte a partir de 1992 até 2003 sob o apelido Eurovan.
Nos Estados Unidos, os modelos de passageiros de 5 cilindros EuroVan de curta distância entre eixos (CL, GL, GLS e MV) foram vendidos apenas para o modelo ano de 1993. Menor do que uma van de entrega americana padrão, mas maior do que uma minivan de passageiros americana ou japonesa, A Volkswagen aumentou seu tamanho com o slogan, "EuroVan: Não há nada de pequeno nisso". A Volkswagen só os importou para o mercado dos EUA por um ano porque as vendas nos Estados Unidos foram decepcionantes, mas as vendas continuaram no Canadá e no México. A Volkswagen reintroduziu os modelos de passageiros EuroVan nos Estados Unidos para o ano modelo 1999 com um motor VR6 como padrão, mas descontinuou o T4 em todo o mundo depois de 2003. A caixa de câmbio manual não era oferecida na América do Norte com o motor VR6.
A Volkswagen importou os modelos de passageiros com motor a gasolina de 5 cilindros EuroVan de curta distância (CL, GL, GLS, MV Weekender e Westfalia Camperised) para o Canadá de 1991 a 1996. O motor a diesel de 2,4 litros de 77 cv foi opcional no Canadá entre 1993 e 1996. O a versão de longa distância entre eixos também era oferecida em 1992, apenas como um acabamento do modelo CL ou GL de 10 lugares. Versões de pickup Kombi e crewcab (vendidas como Transporter) também estavam disponíveis em 1992. Uma versão de painel (somente LWB) foi vendida de 1993 a 1997.
O EuroVan Camper da Winnebago foi introduzido nos Estados Unidos e Canadá em 1995 com o motor de cinco cilindros e atualizado para o VR6 nos modelos 1997-2003. Eles estavam disponíveis apenas no T4 de maior distância entre eixos de 3.320 mm (131 pol.). Essas pequenas vans campistas pop são únicas na América do Norte e desenvolveram um culto de seguidores.
A Winnebago também construiu três pequenas motorhomes Classe C com a cabine dianteira do T4 / EuroVan, chamadas de Rialta, Vista e Sunstar (da marca Itasca). O Rialta estava disponível em 1995-1996 com o motor de cinco cilindros, em 1997-2001 com a versão AES do VR6 e em 2002-2005 com o motor AXK. O Vista e o Sunstar foram produzidos apenas em 2002-2004, todos usando o motor AXK.
Nos Estados Unidos, os modelos eram:
- o EuroVan CL , GL e GLS de sete lugares
- o EuroVan MV , no qual a segunda fileira de assentos fica voltada para trás e é removível, a terceira fileira se transforma em uma cama, uma mesa dobrável na área de passageiros, cortinas nas janelas e uma lâmpada fluorescente acima da mesa.
- o EuroVan MV Weekender , um MV mais uma conversão Westfalia que adiciona um teto pop-top, uma segunda cama suspensa, telas anti- insetos para janelas laterais e porta traseira, conjunto completo de cortinas, bateria auxiliar, luzes fluorescentes internas e refrigerador termoelétrico embaixo do assento.
- o EuroVan Camper , que é a van comercial de longa distância entre eixos convertida pela Winnebago Industries para incluir um teto pop-top, duas camas para duas pessoas, capacidade para quatro (mais assentos opcionais para uma ou duas pessoas no meio), um pé cúbico geladeira que funciona com propano, DC ou AC, uma fornalha a propano, um armário, armários, pia com água fria e um tanque de água cinza, um fogão a propano de duas bocas, duas mesas dinette para duas pessoas, bateria de ônibus, iluminação da casa, e os dois assentos dianteiros feitos para girar e ficar de frente para a área de jantar / cozinha. O 2000 EVC tem 17 pés (5.200 mm) de comprimento.
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